ES3065877T3 - Angle guiding plate and fixing system for the fixing of rails for railway vehicles - Google Patents

Abstract

Una placa guía angular para la fijación de rieles de vehículos ferroviarios a una traviesa mediante un resorte de tensión (6) soportado en la placa guía angular (4) comprende al menos una superficie de apoyo, en particular un hombro de apoyo (9), formado en la superficie superior de la placa guía angular (4) para soportar el resorte de tensión (6), una superficie de contacto lateral del riel (5) para el pie del riel (3) del riel (2), y una superficie inferior (19) opuesta a la superficie superior para soportar la placa guía angular (4) sobre la traviesa. En la superficie inferior (19) se forma una nervadura (15) que se desliza dentro de una ranura (16) formada en la traviesa, donde se proporciona una superficie guía que se extiende en un ángulo agudo con respecto a la superficie de contacto lateral del riel, de modo que al desplazar la nervadura (15) en la ranura (16), se puede lograr un ajuste de la superficie de contacto lateral del riel (5) con un componente direccional que se extiende perpendicularmente a la superficie de contacto (5). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Placa guía angular y sistema de fijación para la fijación de raíles para vehículos ferroviarios

[0003] La invención se refiere a una placa guía angular para la fijación de raíles para vehículos ferroviarios a una traviesa utilizando un resorte de tensión que puede apoyarse en la placa guía angular, que comprende por lo menos una superficie de apoyo, en particular un hombro de apoyo, formada en un lado superior de la placa guía angular, para apoyar el resorte de tensión, una superficie de contacto del lado del raíl para un pie de raíl del raíl y un lado inferior opuesto al lado superior para apoyar la placa guía angular en la traviesa.

[0004] La invención se refiere además a un sistema de fijación para la fijación de raíles para vehículos ferroviarios a una traviesa utilizando la placa guía angular según la invención y a una traviesa para su utilización en dicho sistema de fijación.

[0005] El montaje de raíles de un cuerpo de vía se realiza habitualmente utilizando un elemento de resorte, generalmente denominado resorte de tensión o abrazadera de tensión, y un elemento de sujeción o dispositivo de sujeción adecuado para tensar el elemento de resorte. Este elemento de sujeción o, respectivamente, dispositivo de sujeción es habitualmente un tornillo que puede anclarse a la traviesa, mediante el cual el elemento de resorte se tensa contra la base de tal manera que a través de la sección del mismo que descansa sobre el pie de raíl ejerce las fuerzas de sujeción requeridas. A este respecto, el elemento de resorte se apoya en una placa guía angular, que descansa sobre la traviesa, que presenta una superficie de contacto en el lado del raíl para un pie de raíl del raíl, que sirve para el guiado lateral del raíl. La finalidad de la placa guía angular, a este respecto, es asegurar el raíl contra un desplazamiento en la dirección transversal de la vía sobre la superficie de soporte de la traviesa y transferir las fuerzas laterales de las ruedas al cuerpo de la traviesa. La placa guía angular se apoya, a este respecto, con una superficie frontal dispuesta en el lado opuesto al raíl en un hombro de apoyo de la traviesa. En el sistema de fijación divulgado en el documento WO 2011/032932 A1, el hombro de apoyo de la traviesa y la superficie frontal de la placa guía angular que interactúa con el mismo se extienden oblicuamente a la dirección longitudinal del raíl, por lo que un desplazamiento de la placa guía angular con respecto a la traviesa en la dirección longitudinal del raíl permite un ajuste a diferentes anchos de vía.

[0006] Sin embargo, una desventaja de este diseño es que la placa guía angular y el raíl están dispuestos en una zona rebajada de la traviesa, para posibilitar que la placa guía angular se apoye en el hombro de apoyo de la traviesa. La sección transversal de la traviesa se debilita en toda la zona de soporte del raíl y de las placas guía angulares, y el raíl se ubica más cerca del lecho de balasto, lo que dificulta el proceso de bateo. Para evitar estos efectos, la traviesa debe diseñarse más alta en la zona de soporte del raíl, lo que también requiere elevar los hombros de apoyo de la traviesa con respecto al soporte de raíl. Esto aumenta los costes de mano de obra y de materiales para la fabricación y/o el mecanizado de la traviesa.

[0007] Una placa guía angular según el preámbulo de la reivindicación independiente 1 se conoce por el documento US 9103073 B2.

[0008] La presente invención tiene como objetivo, por lo tanto, superar las desventajas mencionadas y proporcionar, con un coste reducido, una placa guía angular y un sistema de fijación de raíl asociado con una traviesa asociada que permita un desplazamiento de la placa guía angular con respecto a la base en la dirección longitudinal del raíl para el ajuste a diferentes anchos de vía, sin requerir para ello una configuración de la base o, respectivamente, de la placa guía angular que sea costosa en términos de material y de mano de obra.

[0009] Para alcanzar este objetivo, según un primer aspecto, en el caso de una placa guía angular del tipo mencionado al principio, la invención consiste esencialmente en que se forme en el lado inferior una nervadura, que se pueda alojar de forma desplazable en una ranura formada en la traviesa, y que esté prevista una superficie de guiado que se extienda en un ángulo agudo con respecto a la superficie de contacto del lado del raíl, de tal manera que al desplazar la nervadura en la ranura se pueda realizar un ajuste de la superficie de contacto del lado del raíl con un componente direccional que se extiende perpendicularmente a la superficie de contacto.

[0010] Por lo tanto, el ajuste de la placa guía angular a lo largo de una superficie de guiado oblicua se realiza mediante una nervadura, que está formada en el lado inferior de la placa guía angular. Para el guiado y el apoyo de la nervadura, está prevista en la base, tal como, por ejemplo, la traviesa, a este respecto, únicamente una ranura, a la que se acopla la nervadura. La zona restante de la base no requiere ningún mecanizado, pudiendo permanecer iguales, en particular, el nivel de soporte del raíl y de la placa guía angular.

[0011] La nervadura está formada en una sola pieza con la placa guía angular.

[0012] En el contexto de la presente invención, el término "transversal" con respecto a una dirección de referencia significa que la dirección correspondiente se extiende de forma perpendicular u oblicua con respecto a la dirección de referencia. Por lo tanto, "transversalmente a la dirección longitudinal del raíl" significa "perpendicularmente a la dirección longitudinal del raíl" u "oblicuamente a la dirección longitudinal del raíl".

[0013] El diseño en una sola pieza se realiza, según la invención, de tal manera que la superficie de guiado esté formada en la nervadura, que en una vista superior se extiende en un ángulo agudo con respecto a la superficie de contacto del lado del raíl. En otras palabras, en el lado inferior de la placa guía angular se forma una nervadura que se extiende en un ángulo agudo con respecto a la superficie de contacto del lado del raíl, que se aloja de forma desplazable en la ranura formada en la traviesa y que porta la superficie de guiado.

[0014] Como ya se ha mencionado, el resorte de tensión se pretensa generalmente por medio de un tornillo tensor que puede anclarse a la traviesa, de tal manera que ejerce las fuerzas de sujeción requeridas a través de la(s) sección/secciones del mismo que descansa(n) sobre el pie de raíl. A este respecto, el tornillo tensor atraviesa la placa guía angular. Para permitir en un diseño de una pieza de la placa guía angular un desplazamiento de la misma con respecto a la traviesa en la dirección longitudinal del raíl, está previsto según la invención que la placa guía angular presente un orificio oblongo que se extiende del lado superior al lado inferior, cuyo eje longitudinal se extiende paralelamente a la nervadura. La ajustabilidad de la placa guía angular con respecto a la traviesa se establece, en este caso, por la longitud del orificio oblongo.

[0015] Según un perfeccionamiento preferido de la invención, el ángulo agudo es de 5 a 20°, preferentemente de 10 a 13°. Esto permite un desplazamiento lateral de la placa guía angular con respecto a la base tal que se obtiene como resultado un cambio en el ancho de vía de hasta 5 cm. Para lograr esto, incluso con una trayectoria de desplazamiento predefinida estrechamente limitada, puede estar también previsto que el ángulo agudo, en un perfeccionamiento preferido, sea correspondientemente mayor en el caso de superficies de guiado dispuestas una tras otra en la dirección de desplazamiento y desplazadas entre sí perpendicularmente con respecto a la dirección de desplazamiento.

[0016] Para permitir la mayor trayectoria de desplazamiento posible con una extensión limitada de la ranura, puede estar previsto ventajosamente que la placa guía angular presente una anchura mayor que la nervadura.

[0017] A este respecto, la nervadura puede presentar una sección transversal trapezoidal o redonda. Una sección transversal trapezoidal a rectangular de la nervadura o, respectivamente, la ranura con la forma correspondiente tiene la ventaja, con respecto a una sección transversal redonda, de que con la misma se puede reemplazar mejor el hombro de tope que de otro modo estaría previsto en la traviesa.

[0018] Para apoyar el resorte de tensión en el lado superior de la placa guía angular de forma que se asegure que el resorte de tensión no se desliza del pie de raíl, la placa guía angular presenta preferentemente un hombro de apoyo. El hombro de apoyo está formado, en particular, en una zona terminal de la placa guía angular opuesta a la superficie de contacto y puede extenderse paralelamente a la superficie de contacto.

[0019] Preferentemente, la posición del resorte de tensión sobre la placa guía angular se puede asegurar, a este respecto, particularmente bien cuando el hombro de apoyo está limitado en su lado orientado hacia la superficie de contacto por un rebaje de forma acanalada para el acoplamiento de por lo menos una sección de apoyo trasera del resorte de tensión.

[0020] Con respecto a la posición de la nervadura en el lado inferior de la placa guía angular, un perfeccionamiento preferido de la invención prevé que el rebaje de forma acanalada y la nervadura se intersequen, encontrándose el punto de intersección preferentemente a la altura del orificio oblongo, es decir, aproximadamente en el centro de la placa guía angular. En interacción con un resorte de tensión, que presenta dos secciones de apoyo traseras, esto permite un diseño en el que, en el estado montado del resorte de tensión, las dos secciones de apoyo traseras del resorte de tensión se acoplan al rebaje de forma acanalada a ambos lados del centro, estando los puntos de soporte de las secciones de apoyo dispuestos sobre la placa guía angular, cuando se observan en una vista superior, en lados opuestos de la nervadura. Esto tiene el efecto de que se asegura de forma óptima la nervadura contra un levantamiento bajo carga. Al mismo tiempo se obtiene así una posición relativa entre la nervadura y el rebaje de forma acanalada que da como resultado una forma de realización de la placa guía angular particularmente estrecha y que, por lo tanto, permite ahorrar material.

[0021] Preferentemente, puede estar previsto que el resorte de tensión también pueda apoyarse en una zona delantera sobre la placa guía angular en el estado montado. Para ello, es ventajoso el diseño en el que en una zona terminal orientada hacia la superficie de contacto en el lado superior de la placa guía angular se forma una superficie de soporte para el apoyo de por lo menos una sección de apoyo delantera del resorte de tensión.

[0022] Para permitir una interacción en arrastre de forma del resorte de tensión con la placa guía angular en distintas posiciones de desplazamiento y, de este modo, asegurar la posición de desplazamiento, está previsto preferentemente que la superficie de soporte presente una pluralidad de ranuras paralelas que se extienden transversalmente, en particular perpendicularmente, a la superficie de contacto, a las que se acopla la, por lo menos una, sección de apoyo delantera del resorte de tensión para asegurar la posición en una de varias posiciones de desplazamiento de la placa guía angular.

[0023] Según un segundo aspecto de la invención, se proporciona un sistema de fijación para la fijación de raíles de vehículos ferroviarios a una traviesa, que comprende una placa guía angular que se puede disponer sobre la traviesa según el primer aspecto de la invención, y una traviesa que presenta por lo menos una ranura que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal de la traviesa, a la que se acopla de forma desplazable en la dirección longitudinal de la ranura la nervadura de la placa guía angular en el estado montado, y que comprende además un resorte de tensión que presenta por lo menos una sección de apoyo que puede apoyarse sobre la superficie de apoyo de la placa guía angular y por lo menos una sección de sujeción de raíl, a través de la cual se puede aplicar una fuerza de sujeción al pie de raíl en el estado montado del resorte de tensión.

[0024] Para proporcionar las mayores superficies de contacto posibles entre la nervadura y la ranura, está previsto preferentemente que la nervadura y la ranura presenten secciones transversales correspondientes entre sí. Si la nervadura presenta una sección transversal trapezoidal, es ventajoso que la ranura también presente una sección transversal trapezoidal dimensionada de forma correspondiente, de modo que la nervadura pueda alojarse de forma desplazable en la ranura con la menor holgura posible.

[0025] Como ya se expuso con relación al primer aspecto de la invención, el diseño según la invención de la placa guía angular con una nervadura formada en su lado inferior solo requiere la formación de una ranura en la traviesa, sin necesidad de un mecanizado adicional de la traviesa, de modo que, en particular, el nivel de soporte del raíl y de la placa guía angular puede permanecer igual. A este respecto, por un diseño sin escalonamientos se entiende que, sobre la traviesa, junto a la placa guía angular, no se conforman o se forman hombros de tope que sobresalgan de una zona de soporte de un raíl para el apoyo o el guiado lateral en la traviesa. En otras palabras, las zonas de superficie de la traviesa adyacentes a la ranura se encuentran en el mismo plano a ambos lados de la ranura, es decir, en el lado orientado hacia la zona de soporte para el raíl y en el lado opuesto a la zona de soporte para el raíl.

[0026] A este respecto, la ranura puede producirse, por ejemplo, posteriormente mediante fresado, en particular si la traviesa se ha fabricado como un elemento prefabricado de hormigón en una pieza. La ranura también puede estamparse durante la fabricación de la traviesa mediante un cuerpo moldeado insertado en el encofrado para conformar al elemento prefabricado de hormigón. Esto permite una fabricación extremadamente sencilla de la traviesa con una conformación estándar, en forma de bloque, sin superficies escalonadas ni rebajadas. El diseño según la invención también es adecuado para traviesas a base de plástico.

[0027] En este contexto, una forma de realización preferida prevé que la ranura se extienda por toda la anchura de la traviesa. Esto simplifica aún más el proceso de fabricación y permite además el mayor intervalo de ajuste posible de la placa guía angular con respecto a la traviesa.

[0028] Como es conocido de por sí, el sistema de fijación comprende además preferentemente un tornillo tensor que puede anclarse en un taladro de la traviesa, pasando a través del orificio oblongo de la placa guía angular, para tensar el resorte de tensión.

[0029] A este respecto, el resorte de tensión puede presentar por lo menos una sección de apoyo trasera que puede apoyarse contra el hombro de apoyo de la placa guía angular.

[0030] El resorte de tensión puede presentar además dos secciones de apoyo traseras y la placa guía angular puede presentar superficies de apoyo correspondientes sobre las que descansan las secciones de apoyo en el estado montado del resorte de tensión, estando dispuestas las superficies de apoyo en lados opuestos de la nervadura cuando se observan en una vista superior.

[0031] Además, el resorte de tensión puede presentar por lo menos una sección de apoyo delantera que, en el estado montado, se puede apoyar sobre la superficie de soporte de la placa guía angular dispuesta sobre la zona terminal orientada hacia la superficie de contacto.

[0032] Preferentemente, el resorte de tensión está formado sustancialmente en "ω", cuyos extremos libres, respectivamente, forman la sección de sujeción de raíl, y preferentemente su sección central sobresale del pie de raíl con una distancia partiendo desde las secciones de apoyo delanteras. Ventajosamente, la sección central, a este respecto, forma un mecanismo de protección contra sobrecargas, que entra en acción cuando el pie de raíl se eleva debido a una carga excesiva en una medida correspondiente a la distancia mencionada, impidiendo así una elevación adicional del pie de raíl y, en consecuencia, una deformación adicional de las secciones de sujeción de raíl.

[0033] Según otro aspecto de la invención, se proporciona una traviesa para su utilización en un sistema de fijación según la invención, que comprende un lado superior con zonas de soporte dispuestas a una distancia de un ancho de vía para cada raíl, en la que a ambos lados de cada zona de soporte está formada respectivamente una ranura que se extiende en un ángulo agudo con respecto a la dirección longitudinal del raíl, en la que la nervadura formada en el lado inferior de la placa guía angular puede alojarse de forma desplazable en la dirección longitudinal de la ranura. La ranura que se extiende en un ángulo agudo con respecto a la dirección longitudinal del raíl también puede definirse como una ranura que se extiende en un ángulo agudo con respecto a la dirección longitudinal de la traviesa, ya que la dirección longitudinal del raíl se extiende perpendicularmente a la dirección longitudinal de la traviesa.

[0034] Como ya se expuso con relación al segundo aspecto de la invención, la ranura puede extenderse por toda la anchura de la traviesa. Alternativamente, la ranura también puede estar formada de modo que termine en ambos extremos a cierta distancia de la superficie lateral respectiva de la traviesa. Ventajosamente, la traviesa, a excepción de la ranura y los taladros que puedan estar presentes para el anclaje de los tornillos tensores, no requiere ningún mecanizado adicional y está diseñada, en particular, de tal manera que en su lado superior no presenta escalonamientos, a excepción de las ranuras oblicuas. De esta forma se evita en gran medida un gasto en material adicional para los hombros de apoyo o, respectivamente, escalonamientos de la traviesa, que se elevarían con respecto a la zona de soporte de los raíles. Esto tiene un efecto especialmente positivo en el balance de CO<2>, especialmente en el caso de traviesas de hormigón.

[0035] A este respecto, por un diseño sin escalonamientos se entiende que no están conformados o formados sobre la traviesa junto a la placa guía angular hombros de tope que sobresalen de la zona de soporte de un raíl para el apoyo o el guiado lateral en la traviesa.

[0036] La invención se explica con más detalle a continuación mediante ejemplos de realización ilustrados esquemáticamente en las figuras. En las mismas, las figuras 1 y 2 muestran dos vistas en perspectiva de un raíl fijado sobre una traviesa mediante un sistema de fijación según la invención, la figura 3 muestra una vista superior en perspectiva de una placa guía angular según la invención, la figura 4 muestra una vista inferior en perspectiva de la placa guía angular de la figura 3, la figura 5 muestra una vista superior y la figura 6 una vista lateral de la placa guía angular de la figura 3, la figura 7 muestra una traviesa según la invención, la figura 8 muestra un diseño modificado, que no pertenece a la invención, de un sistema de fijación con una placa guía angular de dos piezas, la figura 9 muestra una vista en perspectiva de la placa guía angular según la figura 8, la figura 10 muestra una vista delantera de la placa guía angular según la figura 8, la figura 11 muestra una vista inferior de la placa guía angular según la figura 8 en una representación despiezada, la figura 12 muestra una vista en perspectiva de un resorte de tensión, la figura 13 muestra una vista superior del resorte de tensión según la figura 12, la figura 14 muestra una vista según la flecha I de la figura 13 y la figura 15 muestra una vista según la flecha II de la figura 13.

[0037] En las figuras 1 y 2, se representa una traviesa 1 sobre la cual se apoya un raíl 2. El pie de raíl 3 del raíl 2 está fijado en su posición a ambos lados del raíl 1 mediante, en cada caso, una placa guía angular 4, que presenta una superficie de contacto 5 del lado del raíl para el pie de raíl 3. Para sujetar el pie de raíl 3 está previsto un resorte de tensión 6 a cada lado, que se mantiene bajo tensión mediante un tornillo tensor 7. El resorte de tensión 6 está diseñado esencialmente en forma de ω y presenta dos secciones de apoyo traseras 8 que se apoyan en un hombro de apoyo 9 de la placa guía angular 4 y se acoplan, a este respecto, a un rebaje de forma acanalada 10. Los extremos libres del resorte de tensión 6 forman cada uno una sección de sujeción de raíl 11, que ejerce una fuerza de sujeción sobre el pie de raíl 3 del raíl 2. El resorte de tensión 6 presenta además dos secciones de apoyo delanteras 17 (figura 2) en la zona del tornillo tensor 7, que descansan sobre una superficie de soporte 12 (figura 3) de la placa guía angular 4, que presenta una pluralidad de ranuras 13 (figura 3) paralelas que se extienden transversalmente a la superficie de contacto 5, a las que se acoplan las secciones de apoyo delanteras 17 del resorte de tensión 6. El resorte de tensión 6 presenta además una sección central 14, que se extiende desde las secciones de apoyo delanteras 17 del resorte de tensión 6 y sobresale una distancia del pie de raíl 3, formando así un mecanismo de protección contra sobrecargas.

[0038] Sobre el lado inferior 19 de la placa guía angular 4, está formada una nervadura 15 que se extiende oblicuamente a la dirección longitudinal del raíl y se acopla de forma desplazable a una ranura 16 de la traviesa 1. De esta forma puede desplazarse la placa guía angular 4 a lo largo de una superficie de guiado oblicua 41 (figuras 4 y 6) con respecto a la traviesa 1, así como con respecto al raíl 2, lo que permite un ajuste a diferentes anchos de vía o posiciones de raíl.

[0039] En las figuras 3 a 6, la placa guía angular 4 se representa por separado, y adicionalmente puede observarse el orificio oblongo 18, cuyo eje longitudinal se extiende paralelamente a la nervadura 15. Como se muestra mediante líneas discontinuas en la vista superior según la figura 5, el rebaje de forma acanalada 10 y la nervadura 15 se intersecan, encontrándose el punto de intersección 24 en la vista superior a la altura del orificio oblongo 18, en particular aproximadamente en el centro de la placa guía angular 4 con respecto a la longitud de la placa guía angular 4. A este respecto, la línea central del rebaje de forma acanalada 10 se designa con el número 21, la línea central de la nervadura 15 con el número 22 y la línea central de la placa guía angular 4 con el número 23. En esta vista superior, a modo de ejemplo, el ángulo agudo entre la superficie de guiado 41 (no visible) y la superficie de contacto 5 del lado del raíl está descrito por las líneas centrales 21 y 22.

[0040] Las dos superficies de apoyo sobre las cuales se apoyan las secciones de apoyo traseras 8 del resorte de tensión 6 en la posición central del resorte de tensión 6 están designadas con el número 25 y se puede observar que las superficies de apoyo 25 están dispuestas en lados opuestos de la nervadura 15 (es decir, de la línea central 22) cuando se observan en una vista superior.

[0041] En la figura 7, se representa por separado la traviesa 1 y puede observarse que la traviesa 1, a excepción de las ranuras 16 y los taladros 20 para alojar los tornillos tensores 6, no presenta mecanizados, zonas escalonadas, rebajes y/o escalonamientos en la superficie.

[0042] Las figuras 8-11 muestran una forma de realización modificada de un sistema de fijación no perteneciente a la invención, en la que la placa guía angular 4 está formada por dos piezas y se utiliza un diseño alternativo del resorte de tensión 34. Como se puede observar en las figuras 9 y 11, la placa guía angular 4 consiste en una primera pieza 26 opuesta al raíl 2 y una segunda pieza 27 orientada hacia el raíl. La primera pieza 26 porta una nervadura 15 que, en el estado instalado, se acopla a la ranura 16, en la que la nervadura 15 presenta preferentemente una sección transversal trapezoidal y está prevista por lo menos una superficie de guiado 28. La primera y la segunda pieza 26, 27 se desplazan entre sí a lo largo de las superficies de guiado 28 y 29 (figura 11), oblicuas con respecto a la dirección longitudinal del raíl, para permitir de este modo un ajuste al ancho de vía correspondiente. La segunda pieza 27 comprende además un elemento de soporte 30 en forma de placa, sobre el que descansa el resorte de tensión 34 y que se extiende sobre la superficie superior del primer elemento 26. Como se puede observar en la figura 11, el elemento de soporte 30 en forma de placa presenta por lo menos una ranura de guía oblicua 31 en su parte inferior, a la que se acoplan pasadores de guía o salientes (no mostrados) formados en el lado superior del primer elemento 26 para mantener unidas las dos piezas 26 y 27, especialmente en el estado no cargado.

[0043] Además, se puede observar que la segunda pieza 27, en particular el elemento de soporte 30 en forma de placa, presenta un orificio pasante 18 que, en el estado montado de un resorte de tensión 34 de ejemplo, está atravesado por el tornillo 7. El orificio pasante 18 está diseñado como un orificio oblongo perpendicular a la dirección longitudinal del raíl. Para el guiado lateral del resorte de tensión 34, la segunda pieza 27, en particular el elemento de soporte en forma de placa 30, presenta dos paredes 31, que se extienden en la dirección de inserción 32 del resorte de tensión 34. Para el guiado del resorte de tensión 34 también sirve la elevación 33, que está dispuesta entre el primer brazo 36 y el extremo libre 40 de la sección de apoyo o, respectivamente, de sujeción 38 del resorte de tensión 34 (véanse, las figuras 12-15).

[0044] A este respecto, el resorte de tensión 34 puede desplazarse entre la posición de montaje final representada en la figura 8 y una posición de premontaje no representada, en la que el resorte de tensión 34 no se extiende sobre el pie de raíl. La configuración permite, a este respecto, que no sea necesario aflojar el tornillo 7 para desplazar el resorte de tensión 34 de la posición de premontaje a la posición de montaje final. Este desplazamiento puede realizarse, por ejemplo, por medio de una herramienta de tipo palanca.

[0045] El resorte de tensión 34 utilizado en el sistema de fijación según las figuras 8-11, que no pertenece a la invención, se describe con más detalle a continuación, haciendo referencia a las figuras 12-15. El resorte de tensión 34 comprende una sección principal en forma de U, que presenta un codo en U 35, un primer brazo 36 dispuesto a un lado del codo en U 35 y un segundo brazo 37 dispuesto al otro lado del codo en U 35, en el que en el primer brazo 36 está formada una sección de apoyo o, respectivamente, de sujeción 38 doblada hacia adentro en forma de gancho, que puede apoyarse en un dispositivo de sujeción o una placa guía angular y en el segundo brazo 37 está formada una sección terminal 39 doblada hacia la sección de apoyo o, respectivamente, de sujeción 38 o desde la misma. La sección de sujeción 38 comprende un extremo libre 40.

[0046] En la figura 14, se puede observar que la sección terminal 39 doblada está ligeramente inclinada hacia arriba, de tal manera que se describe un ángulo agudo α entre la sección terminal 39 doblada y el plano de la sección de apoyo o, respectivamente, de sujeción 38 y del primer brazo 36.

[0047] En la figura 15, se puede observar que el segundo brazo 37 describe un ángulo agudo β con el plano de la sección de apoyo o de sujeción 38 y del primer brazo 36.

Claims (17)

1. REIVINDICACIONES

1. Placa guía angular para la fijación de raíles para vehículos ferroviarios sobre una traviesa utilizando un resorte de tensión (6) que puede apoyarse sobre la placa guía angular (4), que comprende por lo menos una superficie de apoyo, en particular un hombro de apoyo (9), formada sobre un lado superior de la placa guía angular (4), para apoyar el resorte de tensión (6), una superficie de contacto (5) del lado del raíl para un pie de raíl (3) del raíl (2) y un lado inferior (19) opuesto al lado superior para apoyar la placa guía angular (4) sobre la traviesa, en la que sobre el lado inferior (19) está formada una nervadura (15), que se puede alojar de forma desplazable en una ranura (16) formada en la traviesa, y en la que está prevista por lo menos una superficie de guiado (41) que se extiende en un ángulo agudo con respecto a la superficie de contacto (5) del lado del raíl, de modo que al desplazar la nervadura (15) en la ranura (16), se puede realizar un ajuste de la superficie de contacto (5) del lado del raíl con un componente direccional que se extiende perpendicularmente a la superficie de contacto (5), caracterizada por que la superficie de guiado (41) está formada sobre la nervadura (15), que se extiende en un ángulo agudo con respecto a la superficie de contacto (5) del lado del raíl y por que la placa guía angular comprende además un orificio oblongo (18) que se extiende desde el lado superior hasta el lado inferior (19), cuyo eje longitudinal se extiende paralelamente a la nervadura (15).

2. Placa guía angular según la reivindicación 1, caracterizada por que el ángulo agudo es de 5 a 20°, preferentemente de 10 a 13°.

3. Placa guía angular según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que la nervadura (15) presenta una sección transversal trapezoidal o redonda.

4. Placa guía angular según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el hombro de apoyo (9) está formado en una zona terminal de la placa guía angular (4) opuesta a la superficie de contacto (5) y se extiende paralelamente a la superficie de contacto (5), en la que preferentemente el hombro de apoyo (9) sobre su lado orientado hacia la superficie de contacto (5) está delimitado por un rebaje de forma acanalada (10) para el acoplamiento de por lo menos una sección de apoyo trasera (8) del resorte de tensión (6).

5. Placa guía angular según la reivindicación 4, caracterizada por que el rebaje de forma acanalada (10) y la nervadura (15) se intersecan, estando el punto de intersección (24) preferentemente dispuesto a la altura del orificio oblongo (18).

6. Placa guía angular según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que en una zona terminal orientada hacia la superficie de contacto (5) sobre el lado superior de la placa guía angular (4) está formada una superficie de soporte (12) para apoyar por lo menos una sección de apoyo delantera (17) del resorte de tensión (6), en la que la superficie de soporte (12) presenta preferentemente una pluralidad de ranuras (13) paralelas, que se extienden transversalmente, en particular perpendicularmente, a la superficie de contacto (5), en las que se acopla la por lo menos una sección de apoyo delantera (17) del resorte de tensión (6) para asegurar la posición en una de una pluralidad de posiciones de desplazamiento de la placa guía angular (4).

7. Sistema de fijación para la fijación de raíles para vehículos ferroviarios a una traviesa (1), que comprende una placa guía angular (4) según una de las reivindicaciones 1 a 6, que puede disponerse sobre la traviesa (1), y una traviesa (1) que presenta por lo menos una ranura (16) que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal de la traviesa, en la que la nervadura (15) de la placa guía angular (4) se acopla de forma desplazable en la dirección longitudinal de la ranura en el estado montado, y que comprende además un resorte de tensión (6, 34), que presenta por lo menos una sección de apoyo (8, 38) que puede apoyarse por lo menos parcialmente sobre la superficie de apoyo de la placa guía angular (4) y por lo menos una sección de sujeción del raíl (11, 39), a través de la cual, en el estado montado del resorte de tensión (6, 34), se puede aplicar una fuerza de sujeción al pie de raíl (3) del raíl (2), caracterizado por que la ranura se extiende en un ángulo agudo con respecto a la dirección longitudinal del raíl.

8. Sistema de fijación según la reivindicación 7, caracterizado por que la ranura (16) se extiende por toda la anchura de la traviesa (1).

9. Sistema de fijación según la reivindicación 7 u 8, que además comprende un tornillo tensor (7), que atraviesa el orificio oblongo (18) de la placa guía angular (4) y puede anclarse en un taladro (20) de la traviesa (1) para tensar el resorte de tensión (6, 34).

10. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado por que el resorte de tensión (6) presenta por lo menos una sección de apoyo trasera (8), que puede apoyarse contra el hombro de apoyo (9) de la placa guía angular (4), y/o por que el resorte de tensión (6) presenta por lo menos una sección de apoyo delantera (17) que, en el estado montado, puede apoyarse sobre la superficie de soporte (12) de la placa guía angular dispuesta en la zona terminal orientada hacia la superficie de contacto (5).

11. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado por que el resorte de tensión (6)

presenta dos secciones de apoyo traseras (8), y la placa guía angular (4) presenta unas superficies de apoyo correspondientes, sobre las cuales las secciones de apoyo (8) se apoyan en el estado montado del resorte de tensión (6), en el que, en una vista superior, las superficies de apoyo están dispuestas sobre lados opuestos de la nervadura (15).

12. Sistema de fijación según un de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado por que el resorte de tensión (34) se puede desplazar desde una posición de premontaje, en la que la por lo menos una sección de sujeción de raíl (39) no se extiende sobre el pie de raíl, en el estado montado sin aflojar el tornillo tensor (7).

13. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 7 a 12, caracterizado por que el resorte de tensión (6) está formado sustancialmente en "ω", cuyos extremos libres forman cada uno la sección de sujeción de raíl (11) y preferentemente cuya sección central (14), partiendo de las secciones de apoyo delanteras (17), sobresale del pie de raíl (3) con una distancia.

14. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 7 a 13, caracterizado por que a excepción de la por lo menos una ranura (16), la traviesa (1) está formada sin escalonamientos sobre su lado superior.

15. Traviesa para su utilización en un sistema de fijación según una de las reivindicaciones 7 a 14, que comprende un lado superior con unas zonas de soporte dispuestas cada una a una distancia de un ancho de vía para un raíl (2), en la que a ambos lados de cada zona de soporte está formada respectivamente una ranura (16) que se extiende en un ángulo agudo con respecto a la dirección longitudinal del raíl, en la que la nervadura (15) formada sobre el lado inferior de la placa guía angular (4) se puede alojar de forma desplazable en la dirección longitudinal de la ranura.

16. Traviesa según la reivindicación 15, caracterizada por que la ranura (16) se extiende por toda la anchura de la traviesa (1).

17. Traviesa según la reivindicación 15 o 16, caracterizada por que a excepción de las ranuras (16), la traviesa (1) está formada sin escalonamientos en su lado superior.