EP4632182A1 - Antriebsbaugruppe für eine zweiflügelige automatische schiebetür und konstruktions-kit umfassend die antriebsbaugruppe - Google Patents

Antriebsbaugruppe für eine zweiflügelige automatische schiebetür und konstruktions-kit umfassend die antriebsbaugruppe

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Publication number
EP4632182A1
EP4632182A1 EP24169778.8A EP24169778A EP4632182A1 EP 4632182 A1 EP4632182 A1 EP 4632182A1 EP 24169778 A EP24169778 A EP 24169778A EP 4632182 A1 EP4632182 A1 EP 4632182A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive assembly
drive
length
assembly element
elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24169778.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd CZAJA
Thomas Irrgang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dormakaba Deutschland GmbH
Original Assignee
Dormakaba Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dormakaba Deutschland GmbH filed Critical Dormakaba Deutschland GmbH
Priority to EP24169778.8A priority Critical patent/EP4632182A1/de
Publication of EP4632182A1 publication Critical patent/EP4632182A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/0626—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top
    • E05D15/0652—Tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/10—Covers; Housings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/684—Rails; Tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2800/21—Combinations of elements of identical elements, e.g. of identical compression springs
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    • E05Y2800/696—Permanence of use during transport or storage
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    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/72—Sets of mutually exchangeable elements, e.g. modular
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a drive assembly for a double-leaf automatic sliding door for a building. Furthermore, the invention relates to a construction kit for manufacturing the double-leaf automatic sliding door for a building using the drive assembly.
  • Automatic sliding doors are used to close an opening in a building, for example at a building entrance.
  • the object is thus achieved by a drive assembly for a double-leaf automatic sliding door for a building.
  • the drive assembly comprises several drive assembly elements.
  • the drive assembly elements can be relatively long, as they must extend at least over the entire length (measured in the horizontal direction) of the automatic double-leaf sliding door.
  • the total length of the respective drive assembly element is referred to below as the "element length.”
  • This relatively large element length results in the drive assembly elements being complex to handle, particularly in storage, transport, and shipping.
  • the invention provides that at least one of the drive assembly elements is divided into its element length, into a first drive assembly element part and a second Drive assembly element part.
  • the subdivision "in its element length" means that the respective drive assembly element no longer has the full element length due to this subdivision. Rather, due to this subdivision, two individual drive assembly element parts exist as separate, distinct parts.
  • the length of these individual drive assembly element parts is referred to herein as the "part length.”
  • the two individual drive assembly components are designed to be positioned side by side to form the entire drive assembly. This joining of the two drive assembly components takes place during the assembly of the double-leaf automatic sliding door. This allows for very easy handling of the drive assembly components, which are relatively short compared to the length of the component, before installing the sliding door.
  • drive assembly elements of the drive assembly need to be divided into two separate drive assembly element parts. If one of the drive assembly elements is divided into a first drive assembly element part and a second drive assembly element part, it is specifically intended that it be divided only once, i.e., that it only comprises these two drive assembly element parts.
  • the drive assembly according to the invention is designed in particular as a kit for shipping and subsequent assembly. This means that the components of the drive assembly still need to be attached to each other and/or to the building, e.g., to a lintel. This takes place after shipping.
  • the drive assembly elements which can be subdivided according to their respective element lengths, are in particular a drive profile and/or a cover.
  • both the drive profile and the cover are subdivided according to their respective element lengths.
  • the drive profile is designed to support and/or at least indirectly guide at least one carriage of the automatic sliding door.
  • the drive assembly elements comprise a track profile.
  • the track profile is preferably designed to be placed, in particular glued, onto a corresponding surface of the drive profile.
  • the track profile serves as a running surface for at least one carriage of the automatic sliding door. If a track profile is present, the track profile is preferably divided into its element lengths.
  • the drive assembly elements comprise a mounting plate.
  • the mounting plate is preferably designed to be attached above the sliding door on the building side, for example, to the lintel.
  • the mounting plate and the drive profile are preferably designed so that the drive profile can be attached to the mounting plate. If a mounting plate is present, the mounting plate is preferably divided into its element lengths.
  • the cover is preferably designed to cover the drive profile and the elements located therein, such as the motor unit or the carriages.
  • the cover is designed, in particular, for attachment to the drive profile and/or the mounting plate.
  • the drive assembly may further comprise small drive parts, such as screws or cables, which cannot be subdivided within the meaning of this invention.
  • the drive profile is divided in its element length into a first drive assembly element part and a second drive assembly element part.
  • the running profile is divided in its element length into a first drive assembly element part and a second drive assembly element part.
  • the mounting plate is divided in its element length into a first drive assembly element part and a second drive assembly element part.
  • the cladding is divided in its element length into a first drive assembly element part and a second drive assembly element part.
  • At least one, in particular each, drive assembly element has an element length of less than 620 cm, preferably less than 600 cm, particularly preferably less than 500 cm.
  • the defined element length also specifies the maximum part length of the divided drive assembly elements, which results in good handling of the drive assembly elements and the drive assembly element parts by limiting the element length. Likewise, there is little waste if the drive assembly element is shortened after shipping.
  • the drive assembly element parts can each have a part length of less than 360 cm, preferably less than 300 cm, particularly preferably less than 250 cm. Particularly preferably, the drive assembly element has an element length of less than 465 cm.
  • the drive assembly element parts In this particularly preferred variant, the parts have a length of less than 232 cm.
  • At least one, in particular each, drive assembly element subdivided by its element length has an element length of at least 150 cm, preferably at least 200 cm, and the associated drive assembly element parts each have a part length of at least 75 cm, preferably at least 100 cm. This ensures that, on the one hand, only relatively long drive assembly elements are subdivided, and, on the other hand, the subdivision is carried out sensibly, so that no drive assembly element parts are created that are too small.
  • the associated drive assembly element parts differ in part length by a maximum of 20%, preferably a maximum of 10%. This ensures that the respective drive assembly element is divided approximately in half into the two drive assembly element parts.
  • the drive assembly element parts of a drive assembly element have the same length, at least before shipping. This ensures easy handling.
  • the respective drive assembly element is subdivided along its length, it is preferably provided that the two associated drive assembly element parts are designed for abutting arrangement. Therefore, the drive assembly elements are preferably not subdivided into drive assembly element parts in such a way that they overlap during the final assembly. Rather, an abutting arrangement is preferably provided.
  • the associated drive assembly element parts are designed to be connected to one another, in particular butt-jointed. This is particularly preferably provided for the drive profile and the cover.
  • the drive assembly comprises at least one connecting part.
  • the connecting part is designed for connection, in particular in a form-fitting and/or force-fitting manner, to the two drive assembly element parts to be connected, in order to thus connect the two associated drive assembly element parts to one another.
  • the connecting part is designed as a plate that overlaps with both drive assembly element parts to be connected.
  • Such a connecting part can be screwed to the two drive assembly element parts in a force-fitting manner and/or it is possible, for example, to insert such a connecting part into corresponding grooves in the two drive assembly element parts, thereby resulting in a form-fitting connection.
  • a material-to-material connection is also conceivable.
  • At least two of the drive assembly elements are subdivided, specifically such that the joints between the adjacent drive assembly element parts are offset from one another.
  • This is particularly advantageous for the mounting plate and the drive profile, as it ensures that the joint between the two drive assembly element parts of the mounting plate is offset from the joint between the two drive assembly element parts of the drive profile.
  • the drive assembly element parts have an unequal length, at least in the assembled state.
  • the drive assembly element parts that have the unequal length differ by less than 20%, preferably by less than 10%, so that the joint of this drive assembly element is nevertheless located almost centrally on the assembled sliding door.
  • the drive assembly can include instructions on how to shorten at least one drive assembly element of the drive assembly elements after shipping and receiving the drive assembly. During the shortening process, at least one drive assembly element part of this drive assembly element, in particular precisely one drive assembly element part of this drive assembly element, is shortened.
  • the instructions can be sent by post together with the remaining drive assembly. Alternatively, the instructions can be sent separately from the remaining drive assembly, for example, electronically.
  • the handling instruction can include instructions on how to produce the unequal lengths of the drive assembly element parts of at least one of the drive assembly elements in order to create an offset of the joints. This is particularly useful if the drive assembly element parts of this drive assembly element are of the same length before shipping.
  • the joint between the two drive assembly components may be visible from the outside. Therefore, it is intended, particularly in the case of the cladding, to arrange another component over this joint in order to completely or partially conceal the joint.
  • the drive assembly comprises a further component, in particular a sensor unit.
  • the further component is designed to be arranged externally above a joint between the drive assembly element parts of one of the drive assembly elements, in particular the panel.
  • the sensor unit can be a unit that monitors the opening area of the automatic sliding door using sensors.
  • drive assembly element parts are designed such that the gap between the drive assembly element parts, when assembled, is located between the travel paths of the carriages of the sliding door leaves.
  • This is particularly intended for the drive profile and, if present, for the guide profile. This can prevent the carriages from jerking across the gap.
  • the panel gap can be located between the travel paths of the carriages of the sliding door leaves, particularly if the sensor unit is located between the travel paths.
  • the drive assembly preferably comprises at least one package in which at least one drive assembly element is arranged.
  • a package is understood, in particular, to be a unit with its own outer packaging.
  • the outer packaging is formed, in particular, by a cardboard box and/or a film and/or packaging tape, particularly preferably a cardboard box. This outer packaging allows the individual package to be transported and shipped as a single "part.”
  • the drive assembly comprises multiple packages, it is preferably provided that at least two packages are combined to form a package assembly.
  • the package assembly has its own composite packaging.
  • the composite packaging can be made of cardboard and/or film and/or packaging tape, particularly preferably from packaging tape.
  • the package assembly forms a "part" that can be transported and shipped independently.
  • the two drive assembly element parts are preferably located, at least one in its element length divided drive assembly elements next to each other. This ensures that the package does not have to be approximately the length of the entire element, but only approximately the length of the part.
  • the drive assembly element parts of a drive assembly element in the at least one package are arranged rotated relative to one another. This is particularly useful for substantially angular drive assembly elements, such as the drive profile and cover. In the rotated arrangement, the vertices of the drive assembly element parts of the substantially angular drive assembly element are opposite one another.
  • the drive assembly elements are divided into at least one first drive assembly element and one second drive assembly element. It can also be provided that the drive assembly elements are divided into one first drive assembly element and several second drive assembly elements. It is also conceivable that the drive assembly elements are divided into several first drive assembly elements and several second drive assembly elements.
  • all drive assembly elements of the drive assembly are either first drive assembly elements or second drive assembly elements.
  • a first drive package and a second drive package are provided as packages.
  • all drive assembly elements are also divided between these two drive packages, and no further drive packages are provided.
  • first drive assembly elements in particular all first drive assembly elements, are arranged. If only one If a first drive assembly element is present, the first drive assembly element is arranged in the first drive package.
  • the first drive assembly element(s) include, in particular, the covering.
  • the first drive assembly element(s) are preferably intended for coating and/or designed for coating.
  • the first drive assembly element(s) are preferably made of metal. If several first drive assembly elements are present, they are preferably all made of metal. Coating is to be understood as meaning that this(s) first drive assembly element(s) must be subjected to a coating, e.g. painting, before they are assembled to form the sliding door.
  • a corresponding marking preferably a sticker or imprint
  • the marking can, for example, comprise a symbol and/or words to indicate that this first drive package contains parts that require coating.
  • the second drive package contains, in particular, all of the second drive assembly elements.
  • the second drive assembly elements include, in particular, the drive profile. If a mounting plate is present, the mounting plate is considered one of the second drive assembly elements. If a running profile is present, the running profile is considered one of the second drive assembly elements. These second drive assembly elements are, in particular, not intended for coating.
  • the second drive package may contain the drive hardware and/or the belt.
  • the first and second drive packages have the same package length and/or the same package width.
  • the package length of the first and second drive packages is at most 2.6 m, preferably at most 2.35 m, to enable easy shipping.
  • the package length is preferably at least 0.75 m, particularly preferably at least 1.0 m. Because the two drive packages have the same package length and/or the same package width, they can be easily assembled into a package assembly.
  • the invention further relates to a sliding door drive arrangement, wherein the sliding door drive arrangement is produced from the drive assembly according to the invention as described in the context of this disclosure, in particular from a drive assembly according to one of claims 1 to 14. This means that in addition to the drive assembly, which is intended for shipping and assembly, the fully assembled part of the sliding door, which can be produced by the drive assembly, is also protected.
  • the sliding door drive arrangement thus fully assembled comprises at least one drive assembly element which is made from a first drive assembly element part and a second drive assembly element part, wherein the first and the second drive assembly element part together form the drive assembly element over the entire element length.
  • the drive profile and the cover of the fully assembled sliding door drive assembly are each formed by a first and a second drive assembly element part of the drive profile and the cover, respectively.
  • the sliding door drive assembly comprises a running profile and/or a mounting plate
  • the mounting plate and/or the running profile can each also be formed from a first and a second drive assembly element part.
  • the two associated drive assembly element parts of a drive assembly element are preferably arranged abutting against each other.
  • at least the drive assembly element parts of the The drive assembly elements of the drive profile can also be connected to each other.
  • the gap resulting from the arrangement of the drive assembly element parts of a drive assembly element can be concealed in the cladding by another component, in particular a sensor unit.
  • At least two of the drive assembly elements can be divided in their element length such that the joints between the adjacent drive assembly element parts are offset from one another.
  • the drive assembly element parts of at least one drive assembly element have unequal lengths.
  • the drive assembly element parts of the drive assembly element whose drive assembly element parts have unequal lengths preferably differ from one another by a maximum of 20%, preferably 10%.
  • the gap between the drive assembly elements of the sliding door drive assembly is preferably located between the travel paths of the sliding door leaf carriages. This applies in particular to the drive profile and, if present, the guide profile.
  • At least one, in particular each, drive assembly element has an element length of less than 620 cm, in particular less than 600 cm, in particular less than 500 cm.
  • the drive assembly element parts can each have a part length of less than 360 cm, in particular less than 300 cm, in particular less than 250 cm. It is preferably provided that at least one, in particular each, drive assembly element subdivided in its element length has an element length of at least 200 cm, and the associated drive assembly element parts each have a part length of at least 100 cm.
  • the drive assembly element of the fully assembled sliding door has an element length of less than 465 cm. In this particularly preferred variant, the drive assembly element parts accordingly have a part length of less than 232 cm.
  • At least one drive assembly element may have been shortened in the assembled state prior to assembly.
  • at least one drive assembly element part has an end surface produced by sawing.
  • the sliding door arrangement is particularly designed so that the sliding door's carriages move within the drive profile.
  • the carriages are connected to a motor unit, in particular an electric motor unit, of the sliding door via a belt on the sliding door.
  • the invention further comprises a construction kit for manufacturing the double-leaf automatic sliding door for a building.
  • the construction kit comprises at least the following components: at least one door assembly, the drive assembly defined above and/or in the claims and/or in the description, and a motor assembly. This means that in addition to the kit representing the drive assembly, there are further components intended for shipping and subsequent assembly.
  • the door assembly comprises several door assembly elements for producing at least two sliding door leaves of the automatic sliding door.
  • the door assembly elements preferably comprise several door profiles and several door seals.
  • a door leaf such as a glass pane, is also required.
  • the two door leaves for the two sliding door leaves are preferably not part of the construction kit described here.
  • the door profiles are preferably designed to form a full-circle frame around the door leaf.
  • the door profiles can be connected to each other at the corners, for example, using connecting elements.
  • the door seals are preferably designed to be attached to the door profiles.
  • the door seals can serve as seals between the door profiles and the door leaf, or they can be mounted on the outside of the door profiles, for example, to seal against the main or secondary closing edge or against the floor.
  • the motor assembly comprises several motor assembly elements.
  • the motor assembly elements comprise a motor unit and at least one carriage.
  • the at least one carriage is designed to attach the individual sliding door leaf to the drive profile and to guide it in a slidingly movable manner, with the carriage(s) resting on the profile.
  • one or two carriages are provided per sliding door leaf.
  • the construction kit can comprise at least one side assembly with multiple side assembly elements.
  • the side assembly elements preferably comprise multiple side panel profiles and/or multiple side panel seals. Particularly preferably, the side assembly elements comprise side panel profiles and side panel seals.
  • the door assembly elements and, if present, the side assembly elements can be divided into first door assembly elements or side assembly elements and second door assembly elements or side assembly elements. It is particularly preferred that there are only first door assembly elements or side assembly elements and second door assembly elements or side assembly elements, but no further door assembly elements or side assembly elements. This means that all door assembly elements of the door assembly, and if present, all side assembly elements of the side assembly, are either first door assembly elements or side assembly elements or second door assembly elements or side assembly elements.
  • the construction kit comprises a first door package and a second door package. If at least one side assembly is present, the construction kit comprises a first side package and a second side package per side assembly.
  • the first door package contains first door assembly elements, in particular all first door assembly elements.
  • the first door assembly elements include, in particular, all door profiles.
  • the first Door assembly elements are preferably intended for coating and/or designed for coating.
  • the first door assembly elements are preferably all made of metal.
  • Corresponding first side assembly elements, in particular all first side assembly elements are arranged in the first side package.
  • the first side assembly elements include, in particular, all side panel profiles.
  • the first side assembly elements are preferably intended for coating and/or designed for coating.
  • the first side assembly elements are preferably all made of metal.
  • all second door assembly elements are located in the second door package.
  • the second door assembly elements include, in particular, the door seals. These second door assembly elements are, in particular, not intended for coating.
  • the door seals are preferably made of plastic.
  • all second side assembly elements are located in the second side package.
  • the second side assembly elements include, in particular, the side panel seals. These second side assembly elements are, in particular, not intended for coating
  • the at least one carriage can be connected to the motor unit, for example via a belt. This allows the two sliding door leaves to be moved automatically by means of the motor unit.
  • a sliding door drive arrangement is described with reference to the figures, manufactured from a drive assembly 5 as part of a construction kit for producing a double-leaf automatic sliding door 1 for a building. Unless otherwise stated in detail, reference is always made to all figures. Since the sliding door drive arrangement corresponds to the assembled form of the drive assembly 5 and thus comprises the same drive assembly elements, the Figures 1 to 3 also the Drive assembly 5, although processed into the sliding door drive assembly, is shown.
  • Fig. 1 shows an exemplary double-leaf automatic sliding door 1 that can be manufactured using the drive assembly 5.
  • the sliding door 1 comprises two sliding door leaves 2. Fixed side panels 3 can be located to the sides of the two sliding door leaves 2.
  • the sliding door leaves 2 are manufactured using door assembly elements of a door assembly 4.
  • the drive assembly 5 according to the invention, the sliding door drive arrangement according to the invention, and the construction kit according to the invention can also be used in an automatic sliding door 1 that is designed without side panels 3, but otherwise corresponds to the sliding door of the figures.
  • Fig. 1 that the sliding door 1 has the sliding door drive arrangement which extends over the sliding door leaves 2 across the entire width of the sliding door 1.
  • Fig. 2 shows, in a purely schematic view and for the sake of simplicity, with only one sliding door leaf 2, assembly elements of the sliding door 1.
  • a motor unit 6 and a carriage 7 are shown as components of the motor assembly.
  • the respective sliding door leaf 2 hangs from the carriage 7.
  • the respective carriage 7 is drive-connected to the motor unit 6 via elements not shown, for example a belt, so that the carriage 7 and thus the sliding door leaf 2 can be moved automatically in the horizontal direction.
  • the drive assembly 5 accordingly comprises, as drive assembly elements 10, a mounting plate 13 to which a drive profile 11 is attached. On the drive profile 11 is a running profile 12 on which the carriage 7 rests and rolls. The drive profile 11 is covered by a cover 14.
  • Fig. 3 shows a sectional view of the structure of the sliding door 1, which can be manufactured using the drive assembly 5.
  • the running profile 12 rests on the drive profile 11.
  • the drive profile 11 is attached to the mounting plate 13.
  • the cover 14 is attached to the drive profile 11 and covers at least the front and bottom sides of the drive profile 11.
  • Fig. 4 shows in a purely schematic view the drive assembly elements 10 of the drive assembly 5 separated from one another.
  • each of the drive assembly elements 10, i.e., the drive profile 11, the running profile 12, the mounting plate 13, and the cover 14, has an element length 20.
  • This element length 20 is essentially the same for all drive assembly elements 10, but may vary slightly.
  • all four drive assembly elements 10 are divided in their element length 20 into a first drive assembly element part 18 and a second drive assembly element part 19.
  • the first drive assembly element part of the drive profile 11 can also be referred to as the first drive profile part and the second drive assembly element part of the drive profile 11 can also be referred to as the second drive profile part.
  • the first drive assembly element part of the running profile 12 can also be referred to as the first running profile part and the second drive assembly element part of the running profile 12 can also be referred to as the second running profile part.
  • the first drive assembly element part of the mounting plate 13 can also be referred to as the first mounting plate part and the second drive assembly element part of the mounting plate 13 can also be referred to as the second mounting plate part.
  • the first drive assembly element part of the fairing 14 may also be referred to as the first fairing part, and the second drive assembly element part of the fairing 14 may also be referred to as the second fairing part. As explained in the general part of the description, only one or only some of the drive assembly elements 10 may be subdivided accordingly.
  • the individual drive assembly element parts 18, 19 each have a part length 21.
  • the drive assembly elements 10 are divided approximately in half. However, the part lengths 21 may differ slightly from one another, for example, to offset the joints 16 of the drive profile 11 and the mounting plate 13.
  • a schematically illustrated sensor unit 17 is located as a further component above the joint 16 of the panel 14.
  • the respective drive assembly element parts 18, 19 are designed to be placed against one another.
  • the cover 14 and/or the drive profile 11 are preferably designed to be connected to one another in a form-fitting and/or force-fitting manner by means of a connecting part 22.
  • Fig. 5 shows, by way of example for the cladding 14, how such a connecting part 22 can be used.
  • Fig. 5 shows that the connecting part 22 overlaps with both drive assembly element parts 18, 19 of the cover 14, which are butted against one another, in the assembled state and is connected to both drive assembly element parts 18, 19, for example screwed or riveted.
  • the drive assembly 5 comprises two packages, namely a first drive package 30 and a second drive package 40, see Figures 6 and 7 .
  • All drive assembly elements 10 are divided into first drive assembly elements, which include the cover 14, and second drive assembly elements, which include the drive profile 11, the running profile 12 and the mounting plate 13.
  • Fig. 6 shows the first drive package 30, in which all first drive assembly elements 31 are located, in this case only the cover 14.
  • the first drive package 30 comprises an outer packaging 60, in the embodiment shown as a cardboard box. Fig. 6 makes it clear that the first Drive assembly element part 18 of the cover 14 is located next to the second drive assembly element part 19 of the cover 14 in this first drive package 30.
  • Fig. 7 shows the second drive package 40, which contains all second drive assembly elements.
  • the second drive package 40 also includes a cardboard outer package 60.
  • Fig. 7 shows that for the drive profile, the running profile 12 and the mounting plate 13, the first drive assembly element part 18 is arranged next to the second drive assembly element part 19.
  • Fig. 7 schematically that small drive parts 15, such as screws or cables, can also be located in the second drive package 40.
  • Fig. 8 shows the two drive packages 30, 40 in perspective view, each with a package length of 62 and a package width of 63.
  • the two drive packages 30, 40 have the same package length 62 and package width 63.
  • the package length 62 corresponds approximately to the part length 21 and is thus significantly shorter than the element length 20.
  • the respective first and second drive assembly element parts 18, 19 are rotated relative to one another, so that the vertices of the respective first and second drive assembly element parts 18, 19 are each located in opposite corners of the drive packages 30, 40.
  • Fig. 8 further shows that the two drive packages 30, 40 can be combined to form a package assembly 9.
  • This package assembly 9 is formed by connecting the first drive package 30 and the second drive package 40 with a composite packaging 61.
  • the composite packaging 61 comprises packaging tape.
  • a cardboard box and/or a film can be used.
  • the construction kit according to the invention also comprises a first door package (not shown) and a second door package.
  • the first door package contains the door profiles to be coated.
  • the second door package contains the seals, which are not to be coated.
  • the construction kit also comprises a motor assembly with at least one motor unit and at least one carriage, which are arranged in a separate package (not shown).
  • the sliding door comprises side panels 3, at least a first side package and a second side package are provided.
  • the side panel profiles that are to be coated are arranged in the first side package.
  • the seals that are not to be coated are arranged in the second side package, similar to the first and second drive packages.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsbaugruppe (11) für eine zweiflügelige automatische Schiebetür (1) für ein Gebäude, umfassend mehrere Antriebsbaugruppenelemente (10), wobei zumindest eines der Antriebsbaugruppenelemente (10) in seiner Element-Länge (20) unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil (18) und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil (19), wobei die beide Antriebsbaugruppenelement-Teile (18, 19) als separate, voneinander getrennte Teile vorliegen, und wobei die beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile (18, 19) zur Anordnung aneinander ausgebildet sind, um das Antriebsbaugruppenelemente (10) in seiner gesamten Element-Länge (20) zu bilden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebsbaugruppe für eine zweiflügelige automatische Schiebetür für ein Gebäude. Ferner betrifft die Erfindung ein Konstruktions-Kit zur Herstellung der zweiflügeligen automatischen Schiebetür für ein Gebäude unter Verwendung der Antriebsbaugruppe.
  • Automatische Schiebetüren werden dazu verwendet, um eine Öffnung in einem Gebäude, beispielsweise an einem Gebäudeeingang, zu verschließen.
  • Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, eine Antriebsbaugruppe anzugeben, deren Bestandteile einfach in der Handhabung, insbesondere in der Lagerung, im Transport und/oder im Versand, sind, und die die Herstellung einer zweiflügeligen automatischen Schiebetür für ein Gebäude ermöglicht.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Die abhängigen Ansprüche haben bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung zum Gegenstand.
  • Somit wird die Aufgabe gelöst durch eine Antriebsbaugruppe für eine zweiflügelige automatische Schiebetür für ein Gebäude. Die Antriebsbaugruppe umfasst mehrere Antriebsbaugruppenelemente. Die Antriebsbaugruppenelemente können relativ lang sein, da sie sich zumindest über die gesamte Länge (in horizontaler Richtung gemessen) der automatischen zweiflügeligen Schiebetür erstrecken müssen. Die Gesamtlänge des jeweiligen Antriebsbaugruppenelementes wird im Folgenden als "Element-Länge" bezeichnet. Diese relativ große Element-Länge führt dazu, dass die Antriebsbaugruppenelemente aufwändig in der Handhabung, insbesondere in der Lagerung, im Transport und im Versand, sind. Um diesem Problem zu entgegnen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest eines der Antriebsbaugruppenelemente in seiner Element-Länge unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil. Die Unterteilung "in seiner Element-Länge" bedeutet, dass das jeweilige Antriebsbaugruppenelement durch diese Unterteilung nicht mehr die vollständige Element-Länge aufweist. Vielmehr liegen aufgrund dieser Unterteilung zwei einzelne Antriebsbaugruppenelement-Teile als separate, voneinander getrennte Teile, vor. Die Länge dieser einzelnen Antriebsbaugruppenelement-Teile wird vorliegend als "Teile-Länge" bezeichnet.
  • Die beiden einzelnen Antriebsbaugruppenelement-Teile sind zur Anordnung aneinander ausgebildet, um so das Antriebsbaugruppenelement in seiner gesamten Element-Länge zu bilden. Dieses Aneinandersetzen der beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile erfolgt bei der Montage der zweiflügeligen automatischen Schiebetür. Dadurch ergibt sich, vor dem Montieren der Schiebetür, eine sehr einfache Handhabung der, im Vergleich zur Element-Länge, relativ kurzen Antriebsbaugruppenelement-Teile.
  • Es müssen nicht alle Antriebsbaugruppenelemente der Antriebsbaugruppe in zwei separate Antriebsbaugruppenelement-Teile unterteilt sein. Wenn eines der Antriebsbaugruppenelemente in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil unterteilt ist, so ist insbesondere vorgesehen, dass es lediglich einmal unterteilt ist, also nur diese beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile umfasst.
  • Die erfindungsgemäße Antriebsbaugruppe ist insbesondere als Kit zum Versenden und zur anschließenden Montage ausgebildet. D. h. die Baugruppenelemente der Antriebsbaugruppe müssen noch aneinander und/oder gebäudeseitig, z. B. an einem Sturz befestigt werden. Dieses erfolgt nach dem Versenden.
  • Im Folgenden werden unterschiedliche Antriebsbaugruppenelemente beschrieben. Dabei ist stets vorgesehen, dass zumindest eines, insbesondere mehrere, insbesondere alle, dieser Antriebsbaugruppenelemente in ihrer jeweiligen Element-Länge unterteilt sind, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil. So gibt es zu jedem unterteilten Antriebsbaugruppenelement jeweils ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil.
  • Die Antriebsbaugruppenelemente, die in ihrer jeweiligen Element-Länge unterteilt sein können, sind insbesondere ein Antriebsprofil und/oder eine Verkleidung. Bevorzugt sind sowohl das Antriebsprofil als auch die Verkleidung in ihrer jeweiligen Elementen-Länge unterteilt.
  • Das Antriebsprofil ist dazu ausgebildet, zumindest einen Laufwagen der automatischen Schiebetür abzustützen und/oder zumindest indirekt zu führen.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Antriebsbaugruppenelemente ein Laufprofil umfassen. Das Laufprofil ist vorzugsweise dazu ausgebildet, auf eine entsprechende Fläche des Antriebsprofils aufgesetzt, insbesondere aufgeklebt, zu werden. Das Laufprofil dient dabei als Lauffläche für zumindest einen Laufwagen der automatischen Schiebetür. Ist ein Laufprofil vorhanden, so ist das Laufprofil bevorzugt in seiner Elementen-Länge unterteilt.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Antriebsbaugruppenelemente eine Montageplatte umfassen. Die Montageplatte ist vorzugsweise dazu ausgebildet, über der Schiebetür gebäudeseitig, beispielsweise am Sturz, befestigt zu werden. Ferner sind die Montageplatte und das Antriebsprofil vorzugsweise dazu ausgebildet, dass das Antriebsprofil an der Montageplatte befestigbar ist. Ist eine Montageplatte vorhanden, so ist die Montageplatte bevorzugt in ihrer Elementen-Länge unterteilt.
  • Die Verkleidung ist vorzugsweise dazu ausgebildet, das Antriebsprofil und darin befindliche Elemente, wie beispielsweise die Motoreinheit oder die Laufwägen, abzudecken. Hierzu ist die Verkleidung insbesondere zur Befestigung am Antriebsprofil und/oder an der Montageplatte ausgebildet.
  • Die Antriebsbaugruppe kann ferner Antriebskleinteile umfassen, wie beispielsweise Schrauben oder Kabel, die im Sinne dieser Erfindung nicht unterteilbar sind.
  • Es ist insbesondere vorgesehen, dass das Antriebsprofil in seiner Element-Länge unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil.
  • Zusätzlich oder alternativ ist bevorzugt vorgesehen, dass das Laufprofil in seiner Element-Länge unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil.
  • Zusätzlich oder alternativ ist bevorzugt vorgesehen, dass die Montageplatte in ihrer Element-Länge unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil.
  • Zusätzlich oder alternativ ist bevorzugt vorgesehen, dass die Verkleidung in ihrer Element-Länge unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil.
  • Im Folgenden werden bevorzugte Werte bzw. Werte-Bereiche für die Element-Länge und die Teile-Länge beschrieben. Dabei ist stets zu beachten, dass die unterschiedlichen beschriebenen Antriebsbaugruppenelemente unterschiedliche Element-Längen aufweisen können. Ebenso können die jeweils zu einem Antriebsbaugruppenelement zugehörigen beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile unterschiedliche Teile-Längen aufweisen.
  • Vorzugsweise weist zumindest eines, insbesondere jedes, Antriebsbaugruppenelement eine Element-Länge von weniger als 620 cm, bevorzugt weniger als 600 cm, besonders bevorzugt weniger als 500 cm, auf. Die definierte Element-Länge gibt auch die maximale Teile-Länge der unterteilten Antriebsbaugruppenelemente vor, wodurch sich durch eine Beschränkung der Element-Länge eine gute Handhabung der Antriebsbaugruppenelemente und der Antriebsbaugruppenelement-Teile ergibt. Ebenfalls ergibt sich wenig Abfall, wenn nach dem Versenden das Antriebsbaugruppenelement gekürzt wird. Die Antriebsbaugruppenelement-Teile können jeweils eine Teile-Länge von weniger als 360 cm, bevorzugt weniger als 300 cm, besonders bevorzugt weniger als 250 cm aufweisen. Besonders bevorzugt weist Antriebsbaugruppenelement eine Element-Länge von weniger als 465 cm auf. Die Antriebsbaugruppenelement-Teile weisen in dieser besonders bevorzugten Variante entsprechend eine Teile-Länge von weniger als 232 cm auf.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass zumindest eines, insbesondere jedes, in seiner Element-Länge unterteilte Antriebsbaugruppenelement eine Element-Länge von zumindest 150 cm, bevorzugt zumindest 200 cm aufweist, und die zugehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile jeweils eine Teile-Länge von zumindest 75 cm, bevorzugt zumindest 100 cm aufweisen. Dadurch ist sichergestellt, dass einerseits nur relativ lange Antriebsbaugruppenelemente unterteilt werden, und die Unterteilung sinnvoll erfolgt, so dass keine zu kleinen Antriebsbaugruppenelement-Teile entstehen.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass bei zumindest einem, insbesondere jedem, in seiner Element-Länge unterteilten Antriebsbaugruppenelement, sich die zugehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile in der Teile-Länge um maximal 20%, vorzugsweise maximal 10%, unterscheiden. Dadurch wird erreicht, dass das jeweilige Antriebsbaugruppenelement in etwa hälftig in die beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile unterteilt wird. Besonders bevorzugt weisen die Antriebsbaugruppenelement-Teile eines Antriebsbaugruppenelements zumindest vor dem Versenden dieselbe Länge auf. Hierdurch wird eine einfache Handhabung erreicht.
  • Sofern das jeweilige Antriebsbaugruppenelement in seiner Element-Länge unterteilt ist, ist bevorzugt vorgesehen, dass die beiden zugehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile zur Anordnung aneinander auf Stoß ausgebildet sind. Die Antriebsbaugruppenelemente werden also vorzugsweise nicht derart in Antriebsbaugruppenelement-Teile unterteilt, dass diese bei der letztendlichen Zusammensetzung überlappen. Vielmehr ist bevorzugt eine Anordnung auf Stoß vorgesehen.
  • Es ist nicht bei allen unterteilten Antriebsbaugruppenelementen notwendig, diese bei der Montage miteinander zu verbinden. Beispielsweise beim Laufprofil kann es ausreichend sein, die beiden einzelnen Antriebsbaugruppenelement-Teile des Laufprofils aneinandergesetzt auf das Antriebsprofil aufzusetzen, beispielsweise aufzukleben. Auch bei der Montageplatte ist es nicht zwingend nötig, die beiden einzelnen Antriebsbaugruppenelement-Teile direkt miteinander zu verbinden, vielmehr können die beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile der Montageplatte aneinandergesetzt an dem Gebäude befestigt werden.
  • Allerdings ist bei bestimmten Antriebsbaugruppenelementen, insbesondere dem Antriebsprofil und/oder der Verkleidung, vorzugsweise vorgesehen, dass die zusammengehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile zur Verbindung aneinander, insbesondere auf Stoß, ausgebildet sind. Besonders bevorzugt ist dieses bei dem Antriebsprofil und der Verkleidung vorgesehen.
  • Hierzu ist insbesondere vorgesehen, dass die Antriebsbaugruppe zumindest ein Verbindungsteil umfasst. Das Verbindungsteil ist zum, insbesondere formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen, Verbinden mit den beiden zu verbindenden Antriebsbaugruppenelement-Teilen ausgebildet, um so die beiden zusammengehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile miteinander zu verbinden. Beispielsweise ist das Verbindungsteil als eine Platte ausgebildet, die mit beiden zu verbindenden Antriebsbaugruppenelement-Teilen überlappt. Ein solches Verbindungsteil kann kraftschlüssig mit den beiden Antriebsbaugruppenelement-Teilen verschraubt werden und/oder es ist beispielsweise möglich, ein solches Verbindungsteil in entsprechende Nuten der beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile einzuschieben, wodurch sich eine formschlüssige Verbindung ergibt. Ebenfalls ist eine stoffschlüssige Verbindung denkbar.
  • Zu jedem Antriebsbaugruppenelement, das unterteilt ist, sind, wie bereits beschrieben, zwei Antriebsbaugruppenelement-Teile aneinander anzuordnen. Dadurch entsteht zwischen den beiden Antriebsbaugruppenelement-Teilen eine Fuge.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass zumindest zwei der Antriebsbaugruppenelemente unterteilt sind, und zwar derart, dass die Fugen zwischen den aneinandergesetzten Antriebsbaugruppenelement-Teilen versetzt zueinander sind. Dies ist insbesondere bei der Montageplatte und dem Antriebsprofil von Vorteil, da dadurch erreicht wird, dass die Fuge zwischen den beiden Antriebsbaugruppenelement-Teilen der Montageplatte versetzt zur Fuge zwischen den beiden Antriebsbaugruppenelement-Teilen des Antriebsprofils ist. Dadurch sind diese Schwachstellen, nämlich die beiden Fugen, versetzt zueinander, wodurch sich eine stabile Anordnung ergibt.
  • Um ein Versetzen zu erreichen, kann insbesondere vorgesehen sein, dass bei zumindest einem der versetzt zueinander angeordneten Antriebsbaugruppenelement, insbesondere bei der Montageplatte oder dem Antriebsprofil, die Antriebsbaugruppenelement-Teilen zumindest im montierten Zustand eine ungleiche Länge aufweisen. Bevorzugt unterscheiden sich die Antriebsbaugruppenelement-Teilen, die die ungleiche Länge aufweisen, um weniger als 20%, bevorzugt um weniger als 10%, so dass die Fuge dieses Antriebsbaugruppenelement dennoch nahezu mittig an der montierten Schiebetür sich befindet.
  • Die Antriebsbaugruppe kann eine Handlungsanweisung umfassen, wie nach dem Versenden und dem Empfang der Antriebsbaugruppe, zumindest ein Antriebsbaugruppenelement der Antriebsbaugruppenelemente zu kürzen ist. Bei der Kürzung wird zumindest ein Antriebsbaugruppenelement-Teil dieses Antriebsbaugruppenelements, insbesondere genau ein Antriebsbaugruppenelement-Teil dieses Antriebsbaugruppenelements, gekürzt. Die Handlungsanweisung kann zusammen mit der übrigen Antriebsbaugruppe postalisch versendet werden. Alternativ wird die Handlungsanweisung separat zu der übrigen Antriebsbaugruppe versendet, beispielsweise elektronisch.
  • Die Handlungsanweisung kann eine Anweisung umfassen, wie die ungleichen Längen der Antriebsbaugruppenelement-Teile zumindest eines der Antriebsbaugruppenelemente herzustellen sind, um einen Versatz der Fugen zu erzeugen. Dieses ist insbesondere sinnvoll, wenn sich die Antriebsbaugruppenelement-Teile dieses Antriebsbaugruppenelements vor dem Versenden dieselbe Länge umfassen.
  • Beispielsweise bei der Verkleidung kann die Fuge zwischen den beiden Antriebsbaugruppenelement-Teilen von außen sichtbar sein. Deshalb ist es insbesondere bei der Verkleidung vorgesehen, über diese Fuge ein weiteres Bauteil anzuordnen, um die Fuge ganz oder teilweise zu verdecken. Allgemein ist somit vorgesehen, dass die Antriebsbaugruppe ein weiteres Bauteil, insbesondere eine Sensoreinheit, umfasst. Das weitere Bauteil ist zur Anordnung außenseitig über einer Fuge zwischen den Antriebsbaugruppenelement-Teilen eines der Antriebsbaugruppenelemente, insbesondere der Verkleidung, ausgebildet. Bei der Sensoreinheit kann es sich um eine Einheit handeln, die mit Sensoren den Öffnungsbereich der automatischen Schiebetür überwacht.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass Antriebsbaugruppenelementen-Teile derart ausgebildet sind, dass die Fuge zwischen den Antriebsbaugruppenelementen-Teilen im montierten Zustand zwischen den Verfahrwegen der Laufwagen der Schiebetürflügel vorgesehen ist. Dieses ist insbesondere für das Antriebsprofil und, falls vorhanden, für das Laufprofil vorgesehen. Hierdurch kann ein Ruckeln der Laufwagen über die Fuge verhindert werden. Ebenfalls kann sich die Fuge der Verkleidung zwischen den Verfahrwegen der Laufwagen der Schiebetürflügel befinden, insbesondere falls die Sensoreinheit sich zwischen den Verfahrwegen befindet.
  • Die Antriebsbaugruppe umfasst vorzugsweise zumindest ein Paket, in dem zumindest ein Antriebsbaugruppenelement angeordnet ist.
  • Unter einem Paket ist insbesondere eine Einheit mit einer eigenen Umverpackung zu verstehen. Die Umverpackung ist insbesondere gebildet durch einen Karton und/oder eine Folie und/oder Verpackungsbänder, besonders bevorzugt durch einen Karton. Durch diese Umverpackung kann das einzelne Paket als ein "Teil" transportiert und versendet werden.
  • Sofern die Antriebsbaugruppe mehrere Pakete umfasst, ist bevorzugt vorgesehen, dass zumindest zwei Pakete zu einem Paketverbund zusammengefasst sind. Der Paketverbund weist eine eigene Verbundverpackung auf. Die Verbundverpackung kann gebildet sein aus Karton und/oder Folie und/oder Verpackungsbändern, besonders bevorzugt aus Verpackungsbändern. Der Paketverbund bildet ein "Teil", das eigenständig transportiert und versendet werden kann.
  • In dem zumindest einen Paket der Antriebsbaugruppe befinden sich vorzugsweise die beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile zumindest eines in seiner Element-Länge unterteilten Antriebsbaugruppenelements nebeneinander. Dadurch wird erreicht, dass das Paket nicht in etwa die Länge der gesamten Element-Länge aufweisen muss, sondern nur in etwa die Länge der Teile-Länge.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Antriebsbaugruppenelement-Teile eines Antriebsbaugruppenelements in dem zumindest einen Paket verdreht zueinander angeordnet sind. Dieses ist insbesondere bei im Wesentlichen winkelförmigen Antriebbaugruppenelementen, wie Antriebsprofil und Verkleidung, sinnvoll. In der verdrehten Anordnung liegen sich die Scheitelpunkte der Antriebsbaugruppenelement-Teile des im Wesentlichen winkelförmigen Antriebsbaugruppenelements gegenüber.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Antriebsbaugruppenelemente unterteilt sind in zumindest ein erstes Antriebsbaugruppenelement und ein zweites Antriebsbaugruppenelement. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Antriebsbaugruppenelemente in ein erstes Antriebsbaugruppenelement und mehrere zweite Antriebsbaugruppenelemente unterteilt sind. Ebenfalls ist es denkbar, dass die Antriebbaugruppenelemente in mehrere erste Antriebsbaugruppenelemente und mehrere zweite Antriebsbaugruppenelemente unterteilt sind.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass es lediglich das erste bzw. die ersten Antriebsbaugruppenelemente und das zweite bzw. die zweiten Antriebsbaugruppenelemente, jedoch keine weiteren Antriebsbaugruppenelemente gibt. Dies bedeutet, dass alle Antriebsbaugruppenelemente der Antriebsbaugruppe entweder erste Antriebsbaugruppenelemente oder zweite Antriebsbaugruppenelemente sind.
  • Vorzugsweise sind ein erstes Antriebs-Paket und ein zweites Antriebs-Paket als Pakete vorgesehen. Insbesondere sind sämtliche Antriebsbaugruppenelemente auch eben diese beiden Antriebs-Pakete aufgeteilt und es sind keine weiteren Antriebs-Pakete vorgesehen.
  • In dem ersten Antriebs-Paket sind erste Antriebsbaugruppenelemente, insbesondere alle ersten Antriebsbaugruppenelemente, angeordnet. Ist nur ein erstes Antriebsbaugruppenelement vorhanden, so ist das erste Antriebsbaugruppenelement in dem ersten Antriebs-Paket angeordnet. Zu dem/den ersten Antriebsbaugruppenelement(en) zählt insbesondere die Verkleidung. Das erste Antriebsbaugruppenelement bzw. die ersten Antriebsbaugruppenelemente sind vorzugsweise zum Beschichten vorgesehen und/oder zum Beschichten ausgebildet. Das erste Antriebsbaugruppenelement bzw. die ersten Antriebsbaugruppenelemente sind vorzugsweise aus Metall gefertigt. Sind mehrere erste Antriebsbaugruppenelemente vorhanden, so sind die vorzugsweise alle aus Metall gefertigt. Unter Beschichten ist zu verstehen, dass diese(s) erste(n) Antriebsbaugruppenelement(e) bevor sie zur Bildung der Schiebetür zusammengesetzt werden, einer Beschichtung, bspw. einem Lackieren, unterzogen werden müssen.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass auf der Außenseite der Umverpackung des ersten Antriebs-Pakets eine entsprechende Markierung, vorzugsweise ein Aufkleber oder ein Aufdruck, vorhanden ist, der beschreibt, dass dieses erste Antriebs-Paket Teile enthält, die zur Beschichtung vorgesehen sind. Die Markierung kann bspw. ein Symbol und/oder Wörter umfassen, um zu beschreiben, dass dieses erste Antriebs-Paket Teile enthält, die beschichtet werden müssen. Dies hat zum Vorteil, dass der Empfänge des Konstruktions-Kits das erste Antriebs-Paket, ohne dieses zu öffnen, weiter transportieren kann, um die Beschichtung durchzuführen.
  • In dem zweiten Antriebs-Paket befinden sich, insbesondere alle, zweite Antriebsbaugruppenelemente. Zu den zweiten Antriebsbaugruppenelementen zählt insbesondere das Antriebsprofil. Ist eine Montageplatte vorhanden, so zählt die Montageplatte zu den zweiten Antriebsbaugruppenelementen. Ist ein Laufprofil vorhanden, so zählt das Laufprofil zu den zweiten Antriebsbaugruppenelementen. Diese zweiten Antriebsbaugruppenelemente sind insbesondere nicht zur Beschichtung vorgesehen.
  • Es kann sein, dass das zweite Antriebs-Paket die Antriebskleinteile und/oder den Riemen enthält.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass das erste und das zweite Antriebs-Paket dieselbe Paket-Länge und/oder dieselbe Paket-Breite aufweisen. Insbesondere beträgt die Paket-Länge des ersten und zweiten Antriebs-Pakets höchstens 2,6 m, bevorzugt höchstens 2,35 m, um einen einfachen Versand zu ermöglich. Die Paket-Länge beträgt bevorzugt zumindest 0,75m, besonders bevorzugt zumindest 1,0 m. Dadurch, dass die beiden Antriebs-Pakete dieselbe Paket-Länge und/oder dieselbe Paket-Breite aufweisen, können diese einfach zu einem Paketverbund zusammengesetzt werden.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Schiebetür-Antriebsanordnung, wobei die Schiebetür-Antriebsanordnung aus der erfindungsgemäßen Antriebsbaugruppe wie im Rahmen dieser Offenbarung beschrieben, insbesondere aus einer Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14 hergestellt ist. Das heißt neben der Antriebsbaugruppe, die zum Versenden und Montieren vorgesehen ist, wird zusätzlich der fertig montierte Teil der Schiebetür, der durch die Antriebsbaugruppe hergestellt werden kann, unter Schutz gestellt.
  • Die derart fertig montierte Schiebetürantriebsanordnung umfasst damit zumindest ein Antriebsbaugruppenelement, das aus einem erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil und einem zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil hergestellt ist, wobei das erste und das zweite Antriebsbaugruppenelement-Teil zusammen das Antriebsbaugruppenelement in der gesamten Element-Länge bilden.
  • Insbesondere sind zumindest das Antriebsprofil und die Verkleidung der fertig montierte Schiebetürantriebsanordnung jeweils durch ein erstes und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil des Antriebsprofil bzw. der Verkleidung gebildet. Falls Schiebetürantriebsanordnung ein Laufprofil und/oder eine Montageplatte umfasst, so können die Montageplatte und/oder das Laufprofil jeweils ebenfalls aus einem ersten und einem zweiten Antriebsbaugruppenelement-Teil gebildet sein.
  • Die beiden zugehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile eines Antriebsbaugruppenelement sind bevorzugt auf Stoß aneinander angeordnet. Insbesondere sind zumindest die Antriebsbaugruppenelement-Teile der Verkleidung miteinander verbunden. Ebenfalls können die Antriebsbaugruppenelement-Teile des Antriebsprofils miteinander verbunden sein.
  • Die Fuge, die sich durch die Anordnung der Antriebsbaugruppenelement-Teile eines Antriebsbaugruppenelement ergibt, kann bei der Verkleidung durch ein weiteres Bauteil, insbesondere eine Sensoreinheit, verdeckt sein.
  • Zumindest zwei der Antriebsbaugruppenelemente können derart in ihrer Element-Länge unterteilt sein, dass die Fugen zwischen den aneinander gesetzten Antriebsbaugruppenelement-Teilen versetzt zueinander angeordnet sind. Hierzu weisen die Antriebsbaugruppenelement-Teile zumindest eines Antriebsbaugruppenelement ungleiche Längen auf. Bevorzugt weichen die Antriebsbaugruppenelement-Teile des Antriebsbaugruppenelement, dessen Antriebsbaugruppenelement-Teile ungleiche Längen aufweist, jedoch höchstens 20%, bevorzugt 10% voneinander ab.
  • Die Fuge zwischen den Antriebsbaugruppenelementen-Teilen der Schiebetürantriebsanordnung ist bevorzugt zwischen den Verfahrwegen der Laufwagen der Schiebetürflügel vorgesehen. Dieses gilt insbesondere für das Antriebsprofil und, falls vorhanden, für das Laufprofil.
  • Vorzugsweise weist zumindest eines, insbesondere jedes, Antriebsbaugruppenelement eine Element-Länge von weniger als 620 cm, insbesondere weniger als 600 cm, insbesondere weniger als 500 cm, auf. Die Antriebsbaugruppenelement-Teile können jeweils eine Teile-Länge von weniger als 360 cm, insbesondere weniger als 300 cm, insbesondere weniger als 250 cm aufweisen. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass zumindest eines, insbesondere jedes, in seiner Element-Länge unterteilte Antriebsbaugruppenelement eine Element-Länge von zumindest 200 cm aufweist, und die zugehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile jeweils eine Teile-Länge von zumindest 100 cm aufweisen. Besonders bevorzugt weist Antriebsbaugruppenelement der fertig montierten Schiebetür eine Element-Länge von weniger als 465 cm auf. Die Antriebsbaugruppenelement-Teile weisen in dieser besonders bevorzugten Variante entsprechend eine Teile-Länge von weniger als 232 cm auf.
  • Zumindest ein Antriebsbaugruppenelement kann im montierten Zustand vor der Montage gekürzt worden sein. Somit weist zumindest ein Antriebsbaugruppenelement-Teil eine Endfläche, die durch Sägen hergestellt ist, auf.
  • Die Schiebetüranordnung ist insbesondere vorgesehen, dass Laufwagen der Schiebetür im dem Antriebsprofil verfahren. Die Laufwagen sind über einen Riemen der Schiebetür mit einer Motoreinheit, insbesondere einer elektrischen Motoreinheit, der Schiebetür verbunden.
  • Die Erfindung umfasst ferner ein Konstruktions-Kit zur Herstellung der zweiflügeligen automatischen Schiebetür für ein Gebäude. Das Konstruktions-Kit umfasst zumindest folgende Baugruppe: Zumindest eine Türbaugruppe, die vorab und/oder in den Ansprüchen und/oder in der Beschreibung definierte Antriebsbaugruppe, und eine Motorbaugruppe. Das heißt, neben dem Kit das die Antriebsbaugruppe darstellt, sind noch weitere Baugruppen vorhanden, die zum Versenden und anschließender Montage vorgesehen sind.
  • Die Türbaugruppe umfasst mehrere Türbaugruppenelemente zur Herstellung zumindest zweier Schiebetürflügel der automatischen Schiebetür. Hierzu umfassen die Türbaugruppenelemente vorzugsweise mehrere Türprofile und mehrere Türdichtungen. Zur Herstellung des einzelnen Schiebetürflügels bedarf es zusätzlich eines Türblatts, beispielsweise einer Glasscheibe. Die beiden Türblätter für die beiden Schiebetürflügel sind vorzugsweise kein Bestandteil des hier beschriebenen Konstruktions-Kits.
  • Die Türprofile sind vorzugsweise dazu ausgebildet, um einen vollumfänglichen Rahmen um das Türblatt zu bilden. Hierzu sind die Türprofile, beispielsweise mittels Verbindungselementen, miteinander in den Ecken verbindbar.
  • Die Türdichtungen sind vorzugsweise dazu ausgebildet, an den Türprofilen befestigt zu werden. Die Türdichtungen können dabei die Dichtungen zwischen den Türprofilen und dem Türblatt darstellen oder können außenseitig an den Türprofilen angeordnet werden, um beispielsweise an der Haupt- oder Nebenschließkante oder gegenüber dem Boden abzudichten.
  • Die Motorbaugruppe umfasst mehrere Motorbaugruppenelemente. Die Motorbaugruppenelemente umfassen eine Motoreinheit und zumindest einen Laufwagen. Der zumindest eine Laufwagen ist dazu ausgebildet, den einzelnen Schiebetürflügel am Antriebsprofil zu befestigen und schiebebeweglich zu führen, wobei der/die Laufwagen/Laufwägen auf dem Laufprofil aufliegen. Pro Schiebetürflügel ist/sind insbesondere ein Laufwagen oder zwei Laufwägen vorgesehen.
  • Umfasst die Schiebetür feststehende Seitenteile, so kann das Konstruktions-Kit zumindest eine Seitenbaugruppe mit mehreren Seitenbaugruppenelementen umfassen. Die Seitenbaugruppenelemente umfassen vorzugsweise mehrere Seitenteilprofile und/oder mehrere Seitenteildichtungen. Besonders bevorzugt umfassen die Seitenbaugruppenelemente Seitenteilprofile und Seitenteildichtungen.
  • Die Türbaugruppenelemente und, falls vorhanden, die Seitenbaugruppenelemente können in erste Türbaugruppenelemente bzw. Seitenbaugruppenelemente und in zweite Türbaugruppenelemente bzw. Seitenbaugruppenelemente unterteilt sein. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass es lediglich erste Türbaugruppenelemente bzw. Seitenbaugruppenelemente und zweite Türbaugruppenelemente bzw. Seitenbaugruppenelemente, jedoch keine weiteren Türbaugruppenelemente bzw. Seitenbaugruppenelemente gibt. Dies bedeutet, dass alle Türbaugruppenelemente der Türbaugruppe, und falls vorhanden, alle Seitenbaugruppenelemente der Seitenbaugruppe entweder erste Türbaugruppenelemente bzw. Seitenbaugruppenelemente oder zweite Türbaugruppenelemente bzw. Seitenbaugruppenelemente sind.
  • Vorzugsweise umfassen das Konstruktions-Kit als Pakete ein erstes Tür-Paket und ein zweites Tür-Paket. Ist zumindest eine Seitenbaugruppe vorhanden, so umfasst das Konstruktions-Kit ein erstes Seiten-Paket und ein zweites Seiten-Paket pro Seitenbaugruppe.
  • In dem ersten Tür-Paket sind erste Türbaugruppenelemente, insbesondere alle ersten Türbaugruppenelemente, angeordnet. Zu den ersten Türbaugruppenelementen zählen insbesondere sämtliche Türprofile. Die ersten Türbaugruppenelemente sind vorzugsweise zum Beschichten vorgesehen und/oder zum Beschichten ausgebildet. Die ersten Türbaugruppenelemente sind vorzugsweise alle aus Metall gefertigt. In dem ersten Seiten-Paket sind entsprechen erste Seitenbaugruppenelemente, insbesondere alle ersten Seitenbaugruppenelemente, angeordnet. Zu den ersten Seitenbaugruppenelementen zählen insbesondere sämtliche Seitenteilprofile. Die ersten Seitenbaugruppenelemente sind vorzugsweise zum Beschichten vorgesehen und/oder zum Beschichten ausgebildet. Die ersten Seitenbaugruppenelemente sind vorzugsweise alle aus Metall gefertigt. In dem zweiten Tür-Paket befinden sich, insbesondere alle, zweiten Türbaugruppenelemente. Zu den zweiten Türbaugruppenelementen zählen insbesondere die Türdichtungen. Diese zweiten Türbaugruppenelemente sind insbesondere nicht zur Beschichtung vorgesehen. Die Türdichtungen sind vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt. In dem zweiten Seiten-Paket befinden sich, insbesondere alle, zweiten Seitenbaugruppenelemente. Zu den zweiten Seitenbaugruppenelementen zählen insbesondere die Seitenteildichtungen. Diese zweiten Seitenbaugruppenelemente sind insbesondere nicht zur Beschichtung vorgesehen. Die Seitenteildichtungen sind vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt.
  • Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der zumindest eine Laufwagen, beispielsweise über einen Riemen, mit der Motoreinheit antriebsverbindbar ist. Dadurch kann mittels der Motoreinheit ein automatisches Bewegen der beiden Schiebetürflügel erfolgen.
  • Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine zweiflügelige automatische Schiebetür, hergestellt mit der erfindungsgemäßen Antriebsbaugruppe als Bestandteil des erfindungsgemäßen Konstruktions-Kits gemäß dem Ausführungsbeispiel,
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung eines Teils der automatischen Schiebetür, hergestellt mit der erfindungsgemäßen Antriebsbaugruppe als Bestandteil des erfindungsgemäßen Konstruktions-Kits gemäß dem Ausführungsbeispiel,
    Fig. 3
    eine Detailansicht der zweiflügeligen automatischen Schiebetür, hergestellt mit der erfindungsgemäßen Antriebsbaugruppe als Bestandteil des erfindungsgemäßen Konstruktions-Kits gemäß dem Ausführungsbeispiel,
    Fig. 4
    eine schematische Ansicht der einzelnen Antriebsbaugruppenelemente der erfindungsgemäßen Antriebsbaugruppe gemäß dem Ausführungsbeispiel,
    Fig. 5
    schematische Ansichten einer zweiteilig ausgeführten Verkleidung der erfindungsgemäßen Antriebsbaugruppe gemäß dem Ausführungsbeispiel,
    Fig. 6
    einen Querschnitt eines ersten Antriebs-Pakets der erfindungsgemäßen Antriebsbaugruppe gemäß dem Ausführungsbeispiel,
    Fig. 7
    einen Querschnitt eines zweiten Antriebs-Pakets der erfindungsgemäßen Antriebsbaugruppe gemäß dem Ausführungsbeispiel, und
    Fig. 8
    eine perspektivische Ansicht eines Paketverbunds aus erstem und zweiten Antriebs-Paket der erfindungsgemäßen Antriebsbaugruppe gemäß dem Ausführungsbeispiel.
  • Im Folgenden wird anhand der Figuren eine Schiebetür-Antriebsanordnung, hergestellt aus einer Antriebsbaugruppe 5 als Bestandteil eines Konstruktions-Kits zur Herstellung einer zweiflügeligen automatischen Schiebetür 1 für ein Gebäude beschrieben. Soweit nicht im Detail anders erwähnt, wird dabei stets auf alle Figuren Bezug genommen. Da die Schiebetür-Antriebsanordnung der montierten Form der Antriebsbaugruppe 5 entspricht und somit dieselben Antriebsbaugruppenelemente umfassen, sind in den Figuren 1 bis 3 auch die Antriebsbaugruppe 5, wenn auch zur Schiebetür-Antriebsordnung verarbeitet, dargestellt.
  • Fig. 1 zeigt eine beispielhafte zweiflügelige automatische Schiebetür 1, die unter Verwendung der Antriebsbaugruppe 5 hergestellt werden kann. Die Schiebetür 1 umfasst zwei Schiebetürflügel 2. Seitlich der beiden Schiebetürflügel 2 können sich feststehende Seitenteile 3 befinden. Die Schiebetürflügel 2 werden mittels Türbaugruppenelementen einer Türbaugruppe 4 hergestellt. Die erfindungsgemäße Antriebsbaugruppe 5, die erfindungsgemäße Schiebetür-Antriebsanordnung und das erfindungsgemäße Konstruktions-Kit können aber auch bei einer automatischen Schiebetür 1, die ohne Seitenteile 3 ausgebildet ist, ansonsten aber der Schiebetür der Figuren entspricht, eingesetzt werden.
  • Ferner verdeutlicht Fig. 1, dass die Schiebetür 1 die Schiebetür-Antriebsanordnung aufweist, die sich über den Schiebetürflügeln 2 über die gesamte Breite der Schiebetür 1 erstreckt.
  • Fig. 2 zeigt in einer rein schematischen Ansicht und der Einfachheit halber mit nur einem Schiebetürflügel 2 Baugruppenelemente der Schiebetür 1. Als Bestandteile der Motorbaugruppe sind eine Motoreinheit 6 und ein Laufwagen 7 dargestellt. An dem Laufwagen 7 hängt der jeweilige Schiebetürflügel 2. Über nicht dargestellte Elemente, beispielsweise einen Riemen, ist der jeweilige Laufwagen 7 mit der Motoreinheit 6 antriebsverbunden, so dass der Laufwagen 7 und somit der Schiebetürflügel 2 in horizontaler Richtung automatisch verfahrbar ist.
  • Ferner zeigt die schematische Darstellung in Fig. 2 mehrere Antriebsbaugruppenelemente 10 der Antriebsbaugruppe 5. Die Antriebsbaugruppe 5 umfasst demnach als Antriebsbaugruppenelemente 10 eine Montageplatte 13, an der ein Antriebsprofil 11 befestigt ist. Auf dem Antriebsprofil 11 befindet sich ein Laufprofil 12, auf dem der Laufwagen 7 aufliegt und rollt. Das Antriebsprofil 11 ist mittels einer Verkleidung 14 abgedeckt.
  • Fig. 3 zeigt in einer Schnittansicht den Aufbau der Schiebetür 1, die mittels der Antriebsbaugruppe 5 herstellbar ist. Hierbei ist zu sehen, dass das Laufprofil 12 auf dem Antriebsprofil 11 aufliegt. Ebenfalls zu sehen ist, dass das Antriebsprofil 11 an der Montageplatte 13 befestigt ist. Die Verkleidung 14 ist an dem Antriebsprofil 11 befestigt und deckt zumindest die vordere und die untere Seite des Antriebsprofils 11 ab.
  • Fig. 4 zeigt in einer rein schematischen Ansicht die Antriebsbaugruppenelemente 10 der Antriebsbaugruppe 5 getrennt voneinander.
  • Demgemäß weist jedes der Antriebsbaugruppenelemente 10, also das Antriebsprofil 11, das Laufprofil 12, die Montageplatte 13 und die Verkleidung 14 eine Element-Länge 20 auf. Diese Element-Länge 20 ist im Wesentlichen für alle Antriebsbaugruppenelemente 10 gleich, kann sich jedoch geringfügig unterscheiden.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind alle vier Antriebsbaugruppenelemente 10 in ihrer Element-Länge 20 unterteilt in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil 18 und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil 19. Das erste Antriebsbaugruppenelement-Teil des Antriebsprofils 11 kann auch als erstes Antriebsprofil-Teil und das zweite Antriebsbaugruppenelement-Teil des Antriebsprofils 11 kann auch als zweites Antriebsprofil-Teil bezeichnet werden. Das erste Antriebsbaugruppenelement-Teil des Laufprofils 12 kann auch als erstes Laufprofil-Teil und das zweite Antriebsbaugruppenelement-Teil des Laufprofils 12 kann auch als zweites Laufprofil-Teil bezeichnet werden. Das erste Antriebsbaugruppenelement-Teil der Montageplatte 13 kann auch als erstes Montageplatten-Teil und das zweite Antriebsbaugruppenelement-Teil der Montageplatte 13 kann auch als zweites Montageplatten-Teil bezeichnet werden. Das erste Antriebsbaugruppenelement-Teil der Verkleidung 14 kann auch als erstes Verkleidungs-Teil und das zweite Antriebsbaugruppenelement-Teil der Verkleidung 14 kann auch als zweites Verkleidungs-Teil bezeichnet werden. Wie im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert wurde, kann auch nur eines oder nur manche der Antriebsbaugruppenelemente 10 dementsprechend unterteilt werden.
  • Durch die Anordnung aneinander auf Stoß, ergibt sich zwischen den jeweiligen Antriebsbaugruppenelement-Teilen 18, 19 jeweils ein Fuge 16.
  • Die einzelnen Antriebsbaugruppenelement-Teile 18, 19 weisen jeweils eine Teile-Länge 21 auf. Die Antriebsbaugruppenelemente 10 sind in etwa hälftig unterteilt. Allerdings können sich die Teile-Längen 21 geringfügig voneinander unterschieden, um beispielsweise die Fugen 16 des Antriebsprofils 11 und der Montageplatte 13 zueinander zu versetzen.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel befindet sich als weiteres Bauteil eine schematisch dargestellte Sensoreinheit 17 über der Fuge 16 der Verkleidung 14.
  • Wie im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert, sind die jeweiligen Antriebsbaugruppenelement-Teile 18, 19 zum Aneinandersetzen aneinander ausgebildet. Insbesondere für die Verkleidung 14 und/oder das Antriebsprofil 11 ist bevorzugt vorgesehen, dass diese mittels eines Verbindungsteils 22 form- und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden werden können.
  • Fig. 5 zeigt beispielhaft für die Verkleidung 14, wie solch ein Verbindungsteil 22 eingesetzt werden kann. Fig. 5 zeigt, dass das Verbindungsteil 22 mit beiden auf Stoß aneinandergesetzten Antriebsbaugruppenelement-Teilen 18, 19 der Verkleidung 14 im montierten Zustand überlappt und mit beiden Antriebsbaugruppenelement-Teilen 18, 19 verbunden, beispielsweise verschraubt oder vernietet ist.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst die Antriebsbaugruppe 5 zwei Pakete, nämlich ein erstes Antriebs-Paket 30 und ein zweites Antriebs-Paket 40, siehe Figuren 6 und 7.
  • Sämtliche Antriebsbaugruppenelemente 10 sind eingeteilt in erste Antriebsbaugruppenelemente, wozu die Verkleidung 14 zählt, und zweite Antriebsbaugruppenelemente, wozu das Antriebsprofil 11, das Laufprofil 12 und die Montageplatte 13 zählen.
  • Fig. 6 zeigt das erste Antriebs-Paket 30, in dem sich alle ersten Antriebsbaugruppenelemente 31 befinden, in diesem Fall nur die Verkleidung 14. Das erste Antriebs-Paket 30 umfasst eine Umverpackung 60, im gezeigten Ausführungsbeispiel als Karton. Fig. 6 verdeutlicht, dass das erste Antriebsbaugruppenelement-Teil 18 der Verkleidung 14 neben dem zweiten Antriebsbaugruppenelement-Teil 19 der Verkleidung 14 in diesem ersten Antriebs-Paket 30 liegt.
  • Fig. 7 zeigt das zweite Antriebs-Paket 40, in dem sich sämtliche zweite Antriebsbaugruppenelemente befinden. Auch das zweite Antriebs-Paket 40 umfasst eine Umverpackung 60 aus Karton. Fig. 7 zeigt, dass für das Antriebsprofil, das Laufprofil 12 und die Montageplatte 13 jeweils das erste Antriebsbaugruppenelement-Teil 18 neben dem zweiten Antriebsbaugruppenelement-Teil 19 angeordnet ist.
  • Ferner zeigt Fig. 7 schematisch, dass sich in dem zweiten Antriebs-Paket 40 auch Antriebskleinteile 15, wie beispielsweise Schrauben oder Kabel, befinden können.
  • Fig. 8 zeigt die beiden Antriebs-Pakete 30, 40 in perspektivischer Ansicht mit jeweils einer Paket-Länge 62 und einer Paket-Breite 63. Die beiden Antriebs-Paket 30, 40 weisen dieselbe Paket-Länge 62 und Paket-Breite 63 auf.
  • Durch die Anordnung der ersten Antriebsbaugruppenelement-Teile 18 neben den zweiten Antriebsbaugruppenelement-Teilen 19 wird erreicht, dass die Paket-Länge 62 in etwa der Teile-Länge 21 entspricht und somit wesentlich kürzer ist als die Element-Länge 20. Wie in Figur 6 für die Verkleidung 14 und in Figur 7 für das Antriebsprofil 11 dargestellt, liegen sich die jeweiligen ersten und zweiten Antriebsbaugruppenelement-Teile 18, 19 verdreht gegenüber, so dass die Scheitelpunkte der jeweiligen ersten und zweiten Antriebsbaugruppenelement-Teile 18, 19 jeweils in gegenüberliegenden Ecken der Antriebs-Pakete 30, 40 liegen.
  • Fig. 8 zeigt ferner, dass die beiden Antriebs-Pakete 30, 40 zu einem Paketverbund 9 zusammengesetzt werden können. Dieser Paketverbund 9 ist dadurch gebildet, dass das erste Antriebs-Paket 30 und das zweite Antriebs-Paket 40 mit einer Verbundverpackung 61 verbunden sind. Bei der Verbundverpackung 61 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um Verpackungsbänder. Alternativ kann hier ein Karton und/oder eine Folie zum Einsatz kommen.
  • Das erfindungsgemäße Konstruktions-Kit umfasst analog zu dem ersten Antriebs-Paket und dem zweiten Antriebs-Paket noch ein nicht dargestelltes erstes Tür-Paket und ein zweites Tür-Paket. In dem ersten Tür-Paket sind die Türprofile angeordnet, die zu beschichten sind. In dem zweiten Tür-Paket sind die Dichtungen angeordnet, die nicht zu beschichten sind. Ferner umfasst das Konstriktions-Kit noch eine Motorbaugruppe mit zumindest einer Motoreinheit und zumindest einen Laufwagen, die in einem eigenen, nicht dargestellten Paket angeordnet sind.
  • Umfasst die Schiebetür Seitenteile 3, so ist zumindest ein erstes Seiten-Paket und ein zweites Seiten-Paket vorgesehen. In dem ersten Seiten-Paket sind die Seitenteilprofile angeordnet, die zu beschichten sind. In dem zweiten Seiten-Paket sind die Dichtungen angeordnet, die nicht zu beschichten sind, analog zu dem ersten und dem zweiten Antriebs-Paket.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schiebetür
    2
    Schiebtürflügel
    3
    Seitenteile
    4
    Türbaugruppe
    5
    Antriebsbaugruppe
    6
    Motoreinheit
    7
    Laufwagen
    10
    Antriebsbaugruppenelemente
    11
    Antriebsprofil
    12
    Laufprofil
    13
    Montageplatte
    14
    Verkleidung
    15
    Antriebskleinteile
    16
    Fuge
    17
    Sensoreinheit
    18
    erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil
    19
    zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil
    20
    Element-Länge
    21
    Teile-Länge
    22
    Verbindungsteil
    30
    erstes Antriebs-Paket
    40
    erstes Antriebs-Paket
    60
    Umverpackung
    61
    Verbundverpackung
    62
    Paket-Länge
    63
    Paket-Breite

Claims (16)

  1. Antriebsbaugruppe (5) für eine zweiflügelige automatische Schiebetür (1) für ein Gebäude, umfassend mehrere Antriebsbaugruppenelemente (10),
    • wobei zumindest eines der Antriebsbaugruppenelemente (10) in seiner Element-Länge (20) unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil (18) und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil (19),
    • wobei die beide Antriebsbaugruppenelement-Teile (18, 19) als separate, voneinander getrennte Teile vorliegen,
    • und wobei die beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile (18, 19) zur Anordnung aneinander ausgebildet sind, um das Antriebsbaugruppenelemente (10) in seiner gesamten Element-Länge (20) zu bilden.
  2. Antriebsbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Antriebsbaugruppenelement (10) ist:
    • ein Antriebsprofil (11), insbesondere zum Führen zumindest eines Laufwagens (7) der Schiebetür (1),
    • und/oder ein Laufprofil (12), insbesondere zur Anordnung auf dem Antriebsprofil (11) und als Auflage des zumindest einen Laufwagens (7) der Schiebetür (1),
    • und/oder eine Montageplatte (13), insbesondere zur Befestigung des Antriebsprofils (11),
    • und/oder eine Verkleidung (14), insbesondere zur Abdeckung des Antriebsprofils (11).
  3. Antriebsbaugruppe nach Anspruch 2, wobei
    • das Antriebsprofil (11) in seiner Element-Länge (20) unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil (18) und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil (19),
    • und/oder das Laufprofil in seiner Element-Länge (20) unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil (18) und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil (19),
    • und/oder die Montageplatte (13) in ihrer Element-Länge (20) unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil (18) und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil (19),
    • und/oder die Verkleidung (14) in ihrer Element-Länge (20) unterteilt ist, in ein erstes Antriebsbaugruppenelement-Teil (18) und ein zweites Antriebsbaugruppenelement-Teil (19).
  4. Antriebsbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    • wobei zumindest eines, insbesondere jedes, Antriebsbaugruppenelement (10) eine Element-Länge (20) von weniger als 620cm, insbesondere weniger als 600cm, insbesondere weniger als 500cm, aufweist,
    • und/oder wobei zumindest eines, insbesondere jedes, in seiner Element-Länge (20) unterteilte Antriebsbaugruppenelement (10) eine Element-Länge (20) von zumindest 200cm aufweist, und die zugehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile (18, 19) jeweils eine Teile-Länge (21) von zumindest 100cm aufweisen,
  5. Antriebsbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei bei zumindest einem, insbesondere jedem, in seiner Element-Länge (20) unterteilten Antriebsbaugruppenelement (10) sich die zugehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile (18, 19) in der Teile-Länge (21) um maximal 20%, vorzugsweise maximal 10%, unterscheiden.
  6. Antriebsbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei bei zumindest einem, insbesondere jedem, in seiner Element-Länge (20) unterteiltem Antriebsbaugruppenelement (10) die beiden zugehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile (18, 19) zur Anordnung aneinander auf Stoß ausgebildet sind.
  7. Antriebsbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei bei zumindest einem in seiner Element-Länge (20) unterteiltem Antriebsbaugruppenelement (10), insbesondere dem Antriebsprofil (11) und/oder der Verkleidung (14), die beiden zugehörigen Antriebsbaugruppenelement-Teile (18, 19) zur Verbindung aneinander, insbesondere auf Stoß, ausgebildet sind.
  8. Antriebsbaugruppe nach Anspruch 7, umfassend zumindest ein Verbindungsteil (22), das zum, insbesondere formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen, Verbinden mit den beiden zu verbindenden Antriebsbaugruppenelement-Teilen (18, 19) ausgebildet ist, um die beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile (18, 19) miteinander zu verbinden.
  9. Antriebsbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest zwei der Antriebsbaugruppenelemente (10) derart in ihrer Element-Länge (20) unterteilt sind, dass die Fugen zwischen den aneinander gesetzten Antriebsbaugruppenelement-Teilen (18, 19) versetzt zueinander sind.
  10. Antriebsbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend ein weiters Bauteil, insbesondere eine Sensoreinheit (17), das zur Anordnung außenseitig über einer Fuge zwischen den Antriebsbaugruppenelement-Teilen (18, 19) eines der Antriebsbaugruppenelemente (10), insbesondere der Verkleidung (14), ausgebildet ist.
  11. Antriebsbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend zumindest ein Paket (30, 40), in dem zumindest ein Antriebsbaugruppenelement (10) angeordnet ist.
  12. Antriebsbaugruppe nach Anspruch 11, wobei in dem zumindest einen Paket (30, 40) die beiden Antriebsbaugruppenelement-Teile (18, 19) zumindest eines in seiner Element-Länge (20) unterteilten Antriebsbaugruppenelements (10) nebeneinander angeordnet sind.
  13. Antriebsbaugruppe nach einem der Ansprüche 11 oder 12, wobei die Antriebsbaugruppenelemente (10) sich zusammensetzen aus zumindest einem ersten Antriebsbaugruppenelement und zumindest einem zweiten Antriebsbaugruppenelementen, wobei mehrere Pakete vorgesehen sind und die Pakete umfassen:
    • ein erstes Antriebs-Paket (30) mit dem zumindest einem ersten Antriebsbaugruppenelement, insbesondere mit der Verkleidung (14),
    • und ein zweites Antriebs-Paket (40) mit, insbesondere allen, zweiten Antriebsbaugruppenelementen, insbesondere umfassend das Antriebsprofil (11) und/oder das Laufprofil (12) und/oder die Montageplatte (13).
  14. Antriebsbaugruppe nach Anspruch 13, wobei das erste und das zweite Antriebs-Paket (30, 40) dieselbe Paket-Länge (62) und/oder dieselbe Paket-Breite (63) aufweisen.
  15. Schiebeflügel-Antriebsanordnung, wobei die Schiebeflügel-Antriebsanordnung aus der Antriebsbaugruppe (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 14 hergestellt ist.
  16. Konstruktions-Kit zur Herstellung einer zweiflügeligen automatischen Schiebetür (1) für ein Gebäude, umfassend zumindest folgende Baugruppen:
    • zumindest eine Türbaugruppe (4) mit mehreren Türbaugruppenelementen für zumindest einen Schiebetürflügel (2),
    • die Antriebsbaugruppe (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    • und eine Motorbaugruppe mit mehreren Motorbaugruppenelementen.
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Citations (5)

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US4905345A (en) * 1989-03-09 1990-03-06 Air-Lec Industries, Inc. Track system for sliding door
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