ES1056206U - Dispositivo de sujeción de motocicletas. - Google Patents
Dispositivo de sujeción de motocicletas.Info
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Abstract
1. Dispositivo de sujeción de motocicletas de preferente aplicación en el transporte de motocicletas; y que cuenta con un soporte y un elemento de fijación en alojamientos (9) previstos en la superficie en la que se desea fijar la motocicleta; se caracteriza porque comprende un bastidor (1) que está dotado en sus extremos de sendos elementos de fijación (10 y 14) en los alojamientos (9) previstos en la superficie en la que se desean fijar las motocicletas; habiéndose previsto que en el bastidor (1) se fije al menos un soporte (2) que comprende: un receptáculo (3) de la rueda trasera de la motocicleta, medios (4) de ubicación en el bastidor, medios (5, 6) de retención en dicho bastidor (1), medios de enganche (7) de una cinta de sujeción (19) en la que se incluye un tensor (21), para alojar la rueda trasera en el receptáculo del soporte (2) y fijarla mediante la cinta (19).
Description
Dispositivo de sujeción de motocicletas.
La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de
esta memoria descriptiva, consiste en un dispositivo de sujeción de
motocicletas que tiene por objeto facilitar y simplificar esta
operación.
La invención es de preferente aplicación en el transporte de
motocicletas, de forma que se simplifica la maniobra de sujeción de
las motocicletas en el vehículo en el que se ha de transportar,
como por ejemplo puede ser un remolque, camión, etc.. Evidentemente
la invención puede ser aplicada en cualquier uso en el que se
requiera sujetar las motocicletas, como por ejemplo puede ser su
exposición.
Actualmente son conocidos dispositivos empleados para realizar la
sujeción de motocicletas cuando han de ser transportadas, para lo
que en la superficie en la que se desea realizar la sujeción de las
motocicletas se prevén unos alojamientos en los que se fija una
primera barra, a continuación se ubican las motocicletas paralelas
contactando una de sus ruedas con la barra, y seguidamente se fija
una segunda barra presionando contra la otra rueda; quedando las
motocicletas sujetas por presión. Entre las barras se dispone una
cinta para conseguir una mayor seguridad en la sujeción de las
motocicletas.
Este sistema presenta el inconveniente de que al sujetarse las
motocicletas paralelas éstas deben ser del mismo modelo y además se
requiere la disposición de dos barras.
Para simplificar esta estructura, también son conocidos
dispositivos en los que se permite la disposición en paralelo de
motocicletas de diferentes modelos, para lo que se eliminan las
barras, pero se precisa para realizar la sujeción de cada una de
las motocicletas un primer soporte constituido por un ángulo
vertical que se fija a la superficie del vehículo en el que apoya la
rueda trasera, y un segundo soporte, que igualmente se fija en el
piso del vehículo mediante un cierre en los alojamientos
practicados en el vehículo (omegas), estando dicho segundo soporte
compuesto por unas pinzas dotadas de muelles que con la presión que
ejercen sujetan la rueda delantera de la motocicleta.
En este caso, aunque el dispositivo es ventajoso frente al
anterior, al permitir la ubicación en paralelo de motocicletas de
diferentes modelos, se requiere el empleo de dos soportes lo que
dificulta la operación de sujeción de las motocicletas.
Para resolver los inconvenientes anteriormente indicados, la
invención ha desarrollado un nuevo dispositivo de sujeción de
motocicletas que es de preferente aplicación para el transporte de
las mismas en vehículos, y que emplea un elemento de fijación en
los alojamientos practicados en la superficie en que se desea fijar
la motocicleta, se caracteriza porque comprende un bastidor que
está dotado en sus extremos de sendos elementos de fijación en los
alojamientos practicados en la superficie en la que se desean fijar
las motocicletas. En dicho bastidor se fija al menos un soporte que
comprende: un receptáculo de la rueda trasera de la motocicleta,
medios de ubicación y medios de retención en dicho bastidor, medios
de enganche de una cinta de sujeción en la que se incluye un
tensor; todo ello de manera que tras realizar la fijación de
soporte en el bastidor y la fijación de éste en la superficie
prevista para tal fin, se permita alojar la rueda trasera en el
receptáculo del soporte y realizar su fijación mediante la cinta y
el tensor, quedando la motocicleta perfectamente sujeta sin
necesidad de utilizar un segundo soporte.
La invención prevé que en el bastidor dispongan y retengan varios
soportes, de manera que se permite realizar la sujeción de una
motocicleta en cada soporte, quedando éstas dispuestas paralelas.
El número de soportes que se pueden incluir en un bastidor depende
de la anchura del remolque o camión y de la anchura que tengan las
distintas motocicletas a sujetar.
Los medios de ubicación en el bastidor, que están previstos en el
soporte, están constituidos por un elemento tubular en el que se
introduce el bastidor hasta situar el soporte en la posición
deseada. Respecto a los medios de retención en el bastidor del
soporte, cabe señalar que éstos están determinados por una leva que
está dotada de un elemento de accionamiento determinado por una
palanca, y que están soportados en el elemento tubular.
En la realización preferente de la invención se prevé que los
medios de retención estén constituidos por dos levas dotadas de la
correspondiente palanca, y previstas en los extremos del elemento
tubular, de forma que se obtiene una retención eficaz del soporte
en el bastidor impidiendo que pueda desplazarse sobre el mismo.
Referente a los medios de enganche de la cinta de sujeción en el
soporte, cabe señalar que éstos están constituidos por orificios
previstos en las palancas, de manera que mediante unos ganchos
previstos en los extremos de la cinta de sujeción, en primer lugar
se fija un gancho en uno de los orificios y a continuación se
envuelve la llanta de la rueda con la cinta y se realiza la
fijación del otro gancho, para a continuación, mediante el tensor,
efectuar la correcta fijación de la rueda trasera, y en
consecuencia de la motocicleta.
Referente al receptáculo del soporte, cabe señalar que éste está
constituido por un perfil en ``L'' que comprende un tramo central y
dos laterales oblicuos dirigidos hacia fuera, de forma que esta
estructura facilite la ubicación de la rueda en el perfil.
En una realización de la invención se prevé que el extremo
anterior de la rama horizontal del perfil en ``L'' esté dotado de
medios de fijación de una rampa de elevación, para que al ubicar la
motocicleta en el perfil se produce la elevación la rueda y
guardabarros trasero de modo que éste salve la altura del perfil en
``L'' permitiendo realizar el alojamiento de la rueda en el soporte
para el caso en que las motocicletas tengan un guardabarros trasero
de considerable longitud.
Los medios de fijación de la rampa están determinados por unos
orificios practicados en las porciones laterales oblicuas dirigidas
hacia fuera, de manera que en dichos orificios se introduce un
vástago mediante el que se retiene una lengüeta descendente
prevista a continuación de la rampa, de forma que tras realizar la
fijación de la rueda trasera se permite extraer la rampa y a
continuación el vástago.
Además la invención prevé que la rampa se sujete al elemento
tubular mediante una cinta, de modo que mediante su tensado la
lengüeta se mantiene presionando contra el vástago impidiendo que
se produzca el desplazamiento de la rampa al ubicarse la rueda en
el soporte. La fijación de esta cinta se realiza directamente sobre
el elemento tubular del soporte.
La fijación del bastidor se efectúa mediante dos elementos de
fijación previstos uno en cada extremo del bastidor, estando uno de
ellos constituido por una porción tubular que se introduce en el
bastidor al que se fija mediante un pasador y un clip. Además la
porción tubular está dotada de una extensión en ``L'' que se
introduce en el alojamiento de la superficie en la que se desea
fijar el bastidor. Además la porción tubular presenta la
particularidad de que, en otro lateral diferente al que se incluye
la extensión en ``L'', se prevé la disposición de una rueda de
transporte, de forma que cogiendo el bastidor por el extremo
contrario se permite realizar su transporte de forma fácil y cómoda
sobre la rueda, y al llegar al lugar en el que se desea realizar la
ubicación efectuando el giro del bastidor, se efectúa la
introducción de la extensión en ``L'' en el alojamiento previsto
para tal fin.
El otro elemento de fijación del bastidor está constituido por
una porción tubular que se introduce en dicho bastidor, y en la que
se retiene un brazo en ``L'' asistido por un resorte y accionable
mediante una maneta para producir el anclaje en el alojamiento de
la superficie en la que se desea fijar la motocicleta al accionar
la maneta tras ubicar el brazo en ``L'' en dicho alojamiento.
Para el caso en el que las motocicletas tengan una suspensión
larga, se prevé la fijación de las ruedas delanteras, para lo que
las ruedas delanteras de las motocicletas extremas se fijan
mediante una cinta que se retiene en los alojamientos de la
superficie, y dichas ruedas delanteras extremas se fijan a las
ruedas delanteras de las motos adyacentes mediante cintas.
Por último, cabe señalar que la invención prevé la posibilidad de
disponer una funda antideslizante sobre la cinta de sujeción de la
rueda trasera, para el caso en que las ruedas no incorporen
radios.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta
memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se
acompañan una serie de figuras en las que con carácter ilustrativo
y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de la estructura del
soporte que se fija en el bastidor.
Figura 2.- Muestra una vista de un ejemplo en el que se prevé la
ubicación y retención de cuatro soportes en el bastidor.
Figura 3.- Muestra una vista en la que el bastidor se transporta
hasta el lugar en que se desea fijar mediante una rueda prevista en
uno de los elementos de retención previstos en uno de los extremos
del bastidor.
Figura 4.- Muestra una vista explicativa de como se fija el
elemento de fijación representado en la figura anterior, en el
alojamiento de la superficie.
Figura 5.- Muestra una vista de la fijación del otro extremo del
bastidor mediante el otro elemento de fijación en el
correspondiente alojamiento practicado en la superficie.
Figura 6.- Muestra una vista explicativa de la fijación de la
rueda trasera de una motocicleta en un soporte mediante la
correspondiente cinta de sujeción.
Figura 7.- Muestra una vista en planta de la figura anterior en
la que se muestra el enganche de la cinta de fijación en las
palancas de accionamiento de las levas.
Figura 8.- Muestra una vista de la disposición de la rampa en el
soporte para permitir la ubicación de motocicletas con guardabarros
trasero de considerable longitud.
Figura 9.- Muestra una vista de un ejemplo explicativo de la
maniobra de ubicación en el soporte de la rueda trasera de una
motocicleta con guardabarros trasero de considerable longitud.
Figura 10.- Muestra una vista frontal de un ejemplo de sujeción
de la rueda delantera de tres motocicletas con suspensión larga,
cuyas ruedas traseras previamente han sido sujetadas mediante los
correspondientes soportes mostrados en la figura 1.
A continuación se realiza una descripción de la invención basada
en las figuras anteriormente comentadas.
El dispositivo de la invención se constituye mediante un bastidor
1 que está determinado por una barra de sección cuadrangular en el
que se fija un número variable de soportes 2 que están constituidos
por un perfil en ``L'' 3 unido a un elemento tubular 4 que se
introduce en el bastidor 1, para lo que dicho elemento tubular 4
presenta una sección cuadrangular, cuyos lados tienen una longitud
superior a la del bastidor para permitir realizar esta
operación.
El elemento tubular está dotado en sus extremos de sendas levas 5
que se retienen mediante un eje (no mostrado) sobre el que pueden
girar. Además las levas son solidarias de unas palancas 6 dotadas
de un orificio 7, de forma que para permitir introducir el bastidor
1 dentro del elemento tubular 4, la palanca 6 debe de encontrarse
en su posición horizontal, y a través de la abertura 8 se permite
visualizar el bastidor y ubicar el soporte 2 en el sitio
deseado.
Una vez ubicado el soporte 2 en el lugar deseado, se actúa sobre
las palancas 6 abatiéndolas en sentido ascendente, de manera que la
leva 5 presiona contra el bastidor 1, para lo que las levas 5
tienen una cierta excentricidad respecto al eje de giro,
obteniéndose la correcta retención o anclaje del soporte 2 sobre el
bastidor 1.
En el bastidor 1 se fija un número variable de soportes, que en
un ejemplo de realización son cuatro, tal y como se muestra en la
figura 2, ó 3 soportes como se muestra en la figura 10, pero
obviamente el número de soportes a fijar varia en función de la
anchura de las motocicletas a transportar y de la anchura o
longitud del vehículo en el que se transportan.
En uno de los extremos del bastidor 1 se dispone un elemento de
fijación 10 que está constituido por una porción tubular 11 que se
fija mediante un pasador y un clip (no representados) para lo que
el bastidor i porción tubular incorporan el correspondiente
orificio a través del cual se introduce el pasador. Además el
elemento 10 cuenta con una extensión en ``L'' 12 y con una rueda de
transporte 13. Esta estructura permite realizar el transporte de
todo el dispositivo cogiendo el bastidor por el extremo contrario y
empujándolo sobre la rueda 13, con lo que una vez que se llega al
lugar en el que se desea fijar el bastidor, se introduce la
extensión en ``L'' 12 en un alojamiento 9 previsto en el
vehículo.
En el otro extremo del bastidor se dispone otro elemento de
fijación 14, que está constituido por un elemento tubular 15 en el
que se retiene un brazo en ``L'' 17 mediante un resorte y un
pasador (no representados) de manera que se permite realizar el
giro del brazo en ``L'' 17, siendo éste accionable mediante una
maneta 16, de manera que ésta inicialmente está ubicada para
permitir la introducción del brazo 17 en un alojamiento 19 y
posteriormente accionando la maneta 16 se produce el giro del brazo
17 efectuándose el anclaje del bastidor 1.
Una vez fijado el bastidor 1, se procede a ubicar las motos en
los soportes 2, para lo que la rueda trasera se dispone en el
perfil en ``L'' 3 y a continuación se fija la posición de la rueda
en el soporte 2 mediante una cinta de sujeción 19, para lo que ésta
está dotada en sus extremos de unos ganchos 20 que se introducen en
los orificios 7 de las palancas 6 solidarias de la leva 5.
A continuación se realiza el tensado de la cinta 19 mediante un
tensor 21 con lo que la rueda queda inmovilizada en el soporte 2.
La disposición de las palancas 6, tras realizar el tensado de la
cinta 19, favorece el anclaje del soporte 2 sobre el bastidor 1 al
forzar la cinta 19, tras su tensado la ubicación de las palancas 6
en su posición más elevada, en la que leva 5 queda inmovilizada
presionando contra el bastidor 1.
En el ejemplo de realización se ha previsto una funda
antideslizante 27, que se emplea para el caso en el que la rueda
trasera no tenga radios, en la que antes de realizar la retención
de la rueda trasera en el soporte 2, se introduce la cinta 19 en
dicha funda antideslizante, envolviendo ésta la llanta de la rueda
para realizar la retención descrita con anterioridad. Esta funda
antideslizante 27 no es necesaria para el caso en el que la rueda
tenga radios, ya que la cinta 19 en éstos casos queda retenida
entre los radios.
La altura del perfil en ``L'' 3 del soporte 2 es tal que para el
caso en el que la motocicleta presente un guardabarros trasero 29
de considerable longitud, sería necesario elevar el guardabarros,
para evitar que éste tropiece contra el soporte 2 al ubicar la
rueda trasera en el mismo. Para ello, se ha previsto un complemento
constituido por una rampa 23 a la que sigue una lengüeta descendente
25 que se fija en la parte anterior del perfil en ``L'' 3 mediante
un vástago 24 que se introduce en unos orificios 22 practicados en
dicho perfil 3 (figura 8). Además la rampa 23 está unida a una
cinta 26 que se fija en una de las aberturas 8 del elemento tubular
4. Esta estructura permite resolver el problema anteriormente
comentado, ya que al hacer discurrir la rueda trasera sobre la
rampa 23 se produce la elevación de la misma y en consecuencia del
guardabarros 29, con lo que éste salva la altura del perfil en
``L'' 3 y a continuación la rueda desciende por la lengüeta
descendente 25 quedando el extremo superior del soporte 2 ubicado
entre el guardabarros 2 y la ruega trasera, facilitándose la
ubicación de ésta en el soporte 2.
La cinta 26 impide el desplazamiento de la rampa 23 y mediante la
disposición del vástago 24, tras ubicarse la rueda trasera en el
soporte 2 se permite realizar la extracción de la rampa 23 y del
vástago 24, realizándose posteriormente la fijación de la rueda
trasera de la forma ya descrita.
En el caso en el que las motocicletas tengan una suspensión
larga, para impedir oscilaciones, se fijan las ruedas delanteras de
las motocicletas extremas mediante cintas 27 (figura 10) y además
las ruedas delanteras extremas se fijan con las adyacentes mediante
cintas 28. Esta sujeción es opcional, y únicamente se efectúa como
medida de seguridad en las motocicletas de larga suspensión, tal y
como ya fue comentado.
Claims (14)
1. Dispositivo de sujeción de motocicletas de preferente
aplicación en el transporte de motocicletas; y que cuenta con un
soporte y un elemento de fijación en alojamientos (9) previstos en
la superficie en la que se desea fijar la motocicleta; se
caracteriza porque comprende un bastidor (1) que está dotado en
sus extremos de sendos elementos de fijación (10 y 14) en los
alojamientos (9) previstos en la superficie en la que se desean
fijar las motocicletas; habiéndose previsto que en el bastidor (1)
se fije al menos un soporte (2) que comprende: un receptáculo (3)
de la rueda trasera de la motocicleta, medios (4) de ubicación en
el bastidor, medios (5, 6) de retención en dicho bastidor (1),
medios de enganche (7) de una cinta de sujeción (19) en la que se
incluye un tensor (21), para alojar la rueda trasera en el
receptáculo del soporte (2) y fijarla mediante la cinta (19).
2. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
1, caracterizado porque los medios de ubicación en el bastidor
(1), previstos en el soporte (2), comprenden un elemento tubular
(4) en el que se introduce el bastidor (1) para ubicar el soporte
(2) en la posición deseada; y porque los medios de retención en el
bastidor (1) están determinados por una leva (5) dotada de un
elemento de accionamiento constituido por una palanca (6); estando
la leva (5) y la palanca (6) soportados en el elemento tubular
(4).
3. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
1, caracterizado porque los medios de retención del soporte en
el bastidor están constituidos por dos levas (5) dotadas de la
correspondiente palanca (6); estando éstos previstos en los
extremos del elemento tubular (4).
4. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según
reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque los medios de
enganche de la cinta de sujeción (19) están constituidos por
orificios (7) previstos en la palanca (6).
5. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
1, caracterizado porque el receptáculo del soporte (2) está
constituido por un perfil en ``L'' (3) constituido por un tramo
central y dos laterales oblicuos dirigidos hacia fuera.
6. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
5, caracterizado porque el extremo de la rampa horizontal del
perfil en ``L'' (3) comprende medios de fijación de una rampa 23 de
elevación, para al ubicar la rueda de una motocicleta con
guardabarros de considerable longitud en el receptáculo del soporte
(2) elevar el guardabarros trasero (29) salvando éste la altura del
perfil en ``L'' (3).
7. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
6, caracterizado porque los medios de fijación de la rampa (23)
están determinados por unos orificios (22) practicados en el
extremo anterior del tramo horizontal del perfil en ``L'' (3), en
los que se retiene una lengüeta extrema descendente (25) ubicada a
continuación de la rampa (23).
8. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
6, caracterizado porque la rampa (3) se sujeta al elemento
tubular (4) mediante una cinta (26).
9. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
1, caracterizado porque comprende dos elementos de fijación
(10, 14), previstos cada uno en un extremo del bastidor (1).
10. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
9, caracterizado porque uno de los elementos de fijación está
constituido por una porción tubular (11) que se introduce en el
bastidor (1) al que se fija mediante un pasador y un clip,
incluyendo la porción tubular una extensión en ``L'' (12) que se
introduce en el alojamiento (9) previsto en la superficie en la que
se desea fijar la motocicleta; contando un lateral de la porción
tubular (11) con una rueda de transporte (13).
11. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
9, caracterizado porque el otro elemento de fijación (14) está
constituido por una porción tubular (15) que se introduce en el
bastidor (1), y en la que se retiene un brazo en ``L'' (17)
asistido por un resorte y accionable mediante una maneta (16) para
producir el anclaje en el alojamiento (9) de la superficie en la
que se desea fijar la motocicleta.
12. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el
bastidor (1) se retienen una pluralidad de soportes (2) en cada uno
de los cuales se sujeta una motocicleta.
13. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
12, caracterizado porque en el caso de motocicletas con
suspensión larga se prevé la fijación de las ruedas delanteras de
las motos extremas mediante cintas (27), y la fijación de dichas
ruedas extremas a las ruedas delanteras adyacentes mediante cintas
(28).
14. Dispositivo de sujeción de motocicletas, según reivindicación
1, caracterizado porque se ha previsto una funda antideslizante
(27) que se ubica en la cinta de sujeción (19) para realizar la
sujeción de la rueda trasera de las motocicletas que carecen de
radios.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200302667U ES1056206Y (es) | 2003-11-19 | 2003-11-19 | Dispositivo de sujecion de motocicletas. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200302667U ES1056206Y (es) | 2003-11-19 | 2003-11-19 | Dispositivo de sujecion de motocicletas. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1056206U true ES1056206U (es) | 2004-03-01 |
| ES1056206Y ES1056206Y (es) | 2004-06-16 |
Family
ID=31970697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200302667U Expired - Fee Related ES1056206Y (es) | 2003-11-19 | 2003-11-19 | Dispositivo de sujecion de motocicletas. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1056206Y (es) |
-
2003
- 2003-11-19 ES ES200302667U patent/ES1056206Y/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1056206Y (es) | 2004-06-16 |
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Effective date: 20130918 |