ES1058054U - Doble aparcamiento. - Google Patents

Abstract

1. Doble aparcamiento, del tipo de los que disponen de una estructura articulada de dos pisos para situar sendos vehículos, uno encima del otro, caracterizado porque incluye un primer bastidor (1) en "U" dispuesto horizontalmente apoyado en el suelo, de cuyas ramas (4) emergen verticalmente sendas columnas (2) próximas al tramo (3) de unión de las mismas, que definen sendas guías laterales de deslizamiento vertical de dos parejas de ruedas (5) fijas a un bastidor móvil (6) que puede desplazarse paralelamente al suelo por acción de una pareja de cilindros hidráulicos (8) conectados al respectivo brazo (9) que se encuentra articulado en un punto inferior (10) de la citada columna (2) respectiva, y cuya extremo libre está dotado de una rueda (11) de apoyo deslizante por la pista de rodadura que materializa la cara inferior de los largueros laterales del bastidor móvil o plataforma (6).

Description

Doble aparcamiento.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un doble aparcamiento y comporta notables características relevantes y ventajosas frente a los que existen actualmente y que pueden considerarse de su tipo.

Este tipo de aparcamientos dispone de una estructura articulada para ubicar vehículos en dos alturas, uno encima del otro.

Antecedentes de la invención

Las estructuras tradicionales que permiten un aparcamiento doble, disponen de columnas centrales que impiden que una vez se estaciona el vehículo, su conductor pueda salir ya que la puerta choca contra dicha columna.

Se conocen también sistemas de elevación de automóviles utilizados en los garajes y talleres para la reparación y conservación de coches, de cuatro columnas, o de dos columnas centrales para equilibrar los pesos y hacer más fácil la elevación.

Descripción de la invención

En líneas generales el doble aparcamiento objeto de la invención, responde a un sistema de elevación para coches dirigido al estacionamiento, pudiendo estacionar un vehículo por encima y otro por debajo. Incluye un bastidor en "U" dispuesto horizontalmente y apoyando en el suelo, actuando de soporte para una pareja de columnas próximas al tramo de unión de la forma en "U". Estas columnas materializan guías verticales de deslizamiento para sendas parejas de ruedas que se encuentran fijas a un bastidor móvil, horizontal y que puede desplazarse paralelamente así mismo mediante el accionamiento de dos cilindros hidráulicos.

Los cilindros hidráulicos están dispuestos entre orejetas solidarias a la parte alta de las columnas y a otras orejetas ubicadas en puntos paracentrales de sendos brazos articulados en puntos fijos de la parte interior de dichas columnas. Los extremos libres de estos brazos articulados están provistos de ruedas para apoyo rodante sobre pistas de deslizamiento formadas en la parte inferior del propio bastidor móvil, concretamente debajo de los largueros longitudinales más extremos y que forman parte del robusto bastidor móvil.

El bastidor móvil incluye una superficie antideslizante de apoyo del vehículo que ha de portar.

La entrada y salida del vehículo ubicado en el aparcamiento inferior, se realiza sin obstáculos pues solamente entorpecerían para la maniobra las ramas de la forma en "U" del bastidor fijo, las cuales son notablemente más cortas que la longitud del vehículo y por tanto también en relación con la longitud de la plataforma móvil. La longitud está dada por la seguridad para que no se produzca el vuelco cuando la plataforma móvil está cargada.

Se permite estacionar dos vehículos en un hueco de 3,20 m de altura, o incluso de 2,60 m, ya que existe la posibilidad de que el vehículo superior pueda colocarse inclinado.

El funcionamiento puede ser con mando a distancia o con llave.

El accionamiento puede ser mediante un motor eléctrico, hidráulico, incluso actuado de forma manual.

Existe un sistema de enclavamiento para el bastidor móvil cuando éste se encuentra en la posición de máxima elevación y sobre todo cuando está cargado con un vehículo. Este sistema de enclavamiento mecánico evita que trabajen los cilindros hidráulicos, impidiendo también que por rotura de algún latiguillo del circuito hidráulico, pudiera descender el bastidor móvil. No obstante, existen válvulas de seguridad automáticas contra rotura de tubos.

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Breve descripción de los dibujos

Figura 1. Es una vista en alzado longitudinal, del doble aparcamiento objeto de la invención, mostrándose con líneas de trazos diferentes posiciones del bastidor móvil.

Figura 2. Es una vista en planta de lo mostrado en la figura 1.

Figura 3. Es una vista en alzado longitudinal, desde el otro lado respecto a la figura 1, para observar el dispositivo de enclavamiento mecánico del bastidor o plataforma móvil, mostrándose con líneas de puntos los dos vehículos aparcados uno sobre el otro.

Descripción de la forma de realización preferida

Haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras, podemos ver cómo el doble aparcamiento que la invención propone, está formado por un robusto bastidor (1) en "U" que queda apoyado sobre el suelo y de cuyas ramas emergen las columnas (2) próximas al tramo de unión (3) de las mismas. Las ramas del bastidor (1) están referenciadas con el número (4).

Las columnas (2) materializan los carriles de guía para las ruedas (5) del bastidor móvil o plataforma desplazable (6) materializada por un robusto bastidor de largueros y travesaños cubierto por una chapa antideslizante (7). El bastidor de la plataforma móvil (6) se eleva por la parte de conexión a las columnas guía (2), n forma trapecial como se observa claramente en la figura 1, estando montadas en esta zona parejas de ruedas (5), una sobre la otra y ambas pudiendo rodar por el carril en "C" de la respectiva guía (2).

La elevación y el descenso paralelo de la plataforma móvil (6) se consigue mediante los cilindros hidráulicos (8) conectados a los brazos articulados (9). Los brazos (9) son oscilantes alrededor de los ejes inferiores (10) que atraviesan las orejetas soldadas a la parte inferior de las columnas (2). El extremo libre de estos brazos (9) está dotado de las ruedas (11) respectivas sobre las que establece apoyo el correspondiente larguero de la plataforma móvil (6). Los puntos de articulación de los dos cilindros (8) están referenciados con los números (12) y (13) y resueltos mecánicamente mediante orejetas y oportunos pasadores horizontales.

Con esta disposición y como se observa en la figura 1, al actuar sobre los cilindros hidráulicos (8), la plataforma móvil (6) puede descender partiendo de la posición más alta representada con línea llena en esta figura 1. Durante su descenso van apoyando sus pistas de rodadura sobre las ruedas (11) de los brazos articulados (9), siendo el descenso paralelo por la disposición que presentan la pareja de ruedas (5) que deslizan. por las columnas-guía (2). Existen pues tres puntos de apoyo rodante durante el descenso paralelo.

Para facilitar la salida del vehículo y que la plataforma móvil (6) llegue a apoyar perfectamente en el suelo, se ha previsto que en el tramo final de su recorrido descendente experimente una inclinación o disposición en rampa, facilitando así la maniobra de acceso o de retirada del vehículo. Esto se consigue simplemente al prever que el carril guía de las columnas respectivas (2) se acode ligeramente, obligando a la rueda (5) más inferior a seguir esta trayectoria oblicua, alcanzándose así la posición más inferior mostrada con líneas de trazos en la figura 1.

Partiendo de esta posición inferior de la plataforma (6) cuando accede a ella un vehículo y se inicia la elevación de la misma, la rueda inferior (5) circula enseguida por el tramo vertical de la guía (2) y a partir del momento en que abandona el tramo oblicuo tiene lugar el desplazamiento paralelo de la plataforma (6) hasta que se alcanza la posición de máxima elevación.

En la figura 1 puede observarse también el rebaje de la plataforma (7) en la zona próxima a las columnas-guía (2) para inmovilizar el vehículo, al situarse en ellas las ruedas delanteras del mismo.

La referencia (14) designa una pestaña acodada del extremo de la plataforma (7) para facilitar la entrada y salida del vehículo, ya que es el elemento que llega a apoyar en el suelo.

Haciendo ahora especial referencia a la figura 3 en la que se muestra el doble aparcamiento ocupado con respectivos vehículos, acorde con la invención se ha previsto que para que no trabajen los cilindros hidráulicos (8) constantemente, exista un dispositivo mecánico de bloqueo en el que interviene el pestillo de retención (15) (existiendo uno en cada lateral) cuyo diente extremo conecta con el pasador transversal (16) vinculado al brazo articulado (9). Los dos pestillos retenedores (15) giran solidariamente al estar soldados a su eje de giro (17) que está fijado rotativamente a la plataforma móvil (6).

Los dos brazos articulados (9) también giran solidariamente debido a que sus extremos portadores de las ruedas (11) quedan arriostrados con una robusta barra transversal, lo que determina también que los pasadores transversales (16) siempre estén alineados.

El accionamiento de los pestillos (16) se consigue al traccionar de una palanca radial (18) soldada al eje (17) de giro de los pestillos (15), a través del cable (19) y funda (20). El cable (19) es pasante por la polea de reenvío (21) y su extremo libre queda conectado al mando de actuación (22). La referencia (23) designa el resorte que asiste a la palanca radial (18) en el sentido de enclavamiento del pestillo retenedor (15), posición esta que se corresponde con la figura 3. Para proceder a la bajada del vehículo del piso superior, una vez retirado naturalmente el que se encuentra debajo, es necesario iniciar ligeramente un movimiento de elevación de la plataforma móvil (6) para eliminar la tensión soportada por los pestillos retenedores (15) que estaban conectados al pasador (16) y en estas condiciones proceder a mover angularmente en el sentido contrario a las agujas el reloj, la palanca de mando (22). Al levantarse angularmente en el sentido horario los pestillos de retención (15), puede hacerse descender la plataforma (6) sin obstáculos al actuar sobre el sistema hidráulico.

El motor de accionamiento de la bomba del sistema hidráulico está referenciado con el número (24) y la unidad electrónica de control para los movimientos de carga y descarga, está referenciada con el número (25). El accionamiento se realiza con un mando a distancia, o bien, mediante llave en el cajetín (26) de accionamiento manual, fijado a un puntal del extremo de una de las ramas (4) del bastidor fijo (1) de apoyo en el suelo.

Con esta disposición, queda muy libre la parte frontal y lateral del doble aparcamiento facilitando el tránsito normal y la maniobra de estacionamiento, contrariamente a lo que ocurre con el sistema de elevación de cuatro columnas convencional. Se libera también la parte central del vehículo permitiendo la apertura de las puertas cuando el coche está aparcado. Esto permite realizar completamente las maniobras de aparcamiento siempre dentro del vehículo.

La construcción ligera y estrecha del doble aparcamiento que la invención propone, permite duplicar el estacionamiento en un lugar de garaje normal, ya que sus dimensiones son muy reducidas como habíamos indicado al principio de esta memoria
descriptiva.

Al incorporar el doble aparcamiento dos vigas de apoyo longitudinales en el suelo, se puede colocar la estructura en perfecta actividad incluso en el caso de que el piso no sea de buena calidad y tenga irregularidades. Se evitan obras de construcción al no tener que quedar fijo al suelo, sino que puede desplazarse cuando sea necesario.

Claims (6)

1. Doble aparcamiento, del tipo de los que disponen de una estructura articulada de dos pisos para situar sendos vehículos, uno encima del otro, caracterizado porque incluye un primer bastidor (1) en "U" dispuesto horizontalmente apoyado en el suelo, de cuyas ramas (4) emergen verticalmente sendas columnas (2) próximas al tramo (3) de unión de las mismas, que definen sendas guías laterales de deslizamiento vertical de dos parejas de ruedas (5) fijas a un bastidor móvil (6) que puede desplazarse paralelamente al suelo por acción de una pareja de cilindros hidráulicos (8) conectados al respectivo brazo (9) que se encuentra articulado en un punto inferior (10) de la citada columna (2) respectiva, y cuya extremo libre está dotado de una rueda (11) de apoyo deslizante por la pista de rodadura que materializa la cara inferior de los largueros laterales del bastidor móvil o plataforma (6).

2. Doble aparcamiento, según reivindicación 1, caracterizado porque el tramo inferior de las guías verticales que materializan las columnas (2), se acoda ligeramente hacia atrás para originar una pequeña basculación del bastidor móvil (6) en su posición más inferior y que apoye su extremo libre en el suelo, donde ostenta una pestaña acodada (14) al efecto, en prolongación de la base de apoyo (7) del vehículo.

3. Doble aparcamiento, según reivindicación 1, caracterizado porque se ha previsto un dispositivo mecánico con un pestillo retenedor (15) que bloquea el bastidor móvil (6) en la posición más alta del mismo, siendo accionado por un dispositivo de enclavamiento a distancia.

4. Doble aparcamiento, según reivindicación 3, caracterizado porque el pestillo retenedor (15) es una doble palanca con un diente extremo, que gira solidaria a un eje transversal (17) al bastidor móvil (6), que conecta con el respectivo pasador transversal (16) vinculado al brazo articulado (9) respectivo, o a un perfil horizontal que hace solidarios los extremos de los aludidos brazos articulados (9).

5. Doble aparcamiento, según reivindicación 3, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento es mecánico, definido por un cable (19) con funda (20) que está conectado a una palanca radial (18) del eje de giro (17) de los pestillos retenedores (15), estando ésta asistida por un resorte de tracción (23) que la mantiene impulsada hacia la posición de enclavamiento; produciéndose la liberación una vez que el bastidor móvil (6) se eleva ligeramente al actuar en ese sentido sobre los cilindros hidráulicos (8) y traccionar de un mando de accionamiento (22) conectado al extremo libre del cable (19).

6. Doble aparcamiento, según reivindicación 1, caracterizado porque existe una unidad electrónica (25) que controla los movimientos de carga y descarga a través de un mando a distancia y/o llave de un cajetín (26) de accionamiento manual vinculado al bastidor fijo (1).