ES1063680U - Chasis para vehiculos electricos de juguete. - Google Patents

Abstract

1. Chasis para vehículos eléctricos de juguete, del tipo de los que incorporan dos ejes, uno delantero y otro trasero, con sus correspondientes ruedas, un motor de accionamiento del mismo y una guía anterior y media enmarcada por una pareja de escobillas o trencillas, caracterizado porque en el eje posterior se establece una corona dentada que recibe directamente el movimiento del motor eléctrico, el cual adopta una disposición oblicua, a cuyo efecto cuenta con un piñón cónico de salida, estableciéndose junto a dicha rueda dentada una polea, igualmente enchavetada al eje posterior del vehículo, que mediante una correa transmite el movimiento a un eje complementario, transversal intermedio, provisto en sus extremos de dos poleas, una simple y otra doble, desde las que mediante respectivas correas se transmite el movimiento a poleas enchavetadas al eje delantero, resultando motrices las cuatro ruedas.

Description

Chasis para vehículos eléctricos de juguete.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un chasis que ha sido especialmente concebido para vehículos de juguete accionados mediante un motor eléctrico, que toma la corriente de una pista electrificada con tensión variable, como los comúnmente denominados "Escalextric®".

El objeto de la invención es conseguir un chasis con un óptimo reparto de cargas, en el que el motor del vehículo ofrece tanto una tracción integral como un óptimo efecto de frenado, y en el que además se mantiene con mayor estabilidad el contacto de las escobillas o trencillas de toma de corriente sobre las correspondientes pistas ante posibles irregularidades en el recorrido del circuito.

Antecedentes de la invención

En este tipo de vehículos de juguete, se establece habitualmente un chasis, sobre el que se monta la carrocería simulativa de diferentes tipos de vehículos reales, incorporando dicho chasis el motor eléctrico de accionamiento del vehículo, con tracción a dos o a las cuatro ruedas, y un soporte para las escobillas o trencillas de contacto, que quedan acusadamente inclinadas hacia abajo y hacia atrás y que están destinadas a permanecer en contacto con las pistas electrificadas que suministran la corriente al motor.

Habitualmente el citado motor adopta una disposición longitudinal en el chasis, relacionándose con el eje motriz a través de mecanismos de transmisión, generalmente de tipo husillo-corona, que suponen tanto una pérdida de potencia como un reducido efecto de freno cuando disminuye la velocidad del motor.

Existen también vehículos en los que el motor adopta una disposición transversal, pero ésta solución tan sólo es aplicable a vehículos de considerable tamaño, ya que habitualmente no existe disponibilidad de espacio al efecto.

Por otro lado la guía porta-trencillas o porta-escobillas es fija, de manera que cuando el vehículo se encuentra un obstáculo en su recorrido y sufre un rebote, las escobillas pierden contacto con la pista y el motor eléctrico se queda sin alimentación, lo que evidentemente supone una reducción de la velocidad media conseguida por el mismo.

Al objeto de evitar este problema es conocido disponer sobre el chasis un imán permanente que tiende a adaptar el coche a la pista, pero evidentemente dicho imán permanente tan sólo es capaz de evitar el rebote del vehículo cuando los obstáculos son de reducidas dimensiones, de manera que el imán resulta inoperante en cuanto el chasis se sobreeleva respecto de la pista.

Asimismo, en vehículos "todo-terreno" o vehículos con tracción a las cuatro ruedas, los sistemas de transmisión de movimiento entre el motor y los ejes de la rueda resultan complejos.

Descripción de la invención

El chasis que la invención propone resuelve de manera plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en todos y cada uno de los aspectos comentados.

Para ello, de forma más concreta y de acuerdo con una de las características de la invención, el citado chasis incorpora el motor eléctrico de accionamiento en disposición oblicua, es decir formando un ángulo variable con el eje longitudinal del chasis actuando directamente y a través de un piñón cónico y una corona al eje posterior del vehículo, lo que supone un óptimo aprovechamiento de la potencia del motor, un máximo efecto de freno para el mismo, y ello con un debido reparto de cargas.

De acuerdo con otra de las características de la invención en la zona central del chasis se establece un eje complementario, montado con libertad de giro sobre cojinetes o similares, rematado por sus extremos en sendas poleas, de la que una de ellas es doble, de manera que ésta última recibe el movimiento del eje motriz, a través de la correspondiente correa, a la vez que ambas poleas transmiten el movimiento del motor, mediante otras dos correas, a poleas operativamente establecidas en el eje delantero, con lo que se consigue una óptima transmisión de movimiento a las cuatro ruedas del vehículo.

El citado eje complementario tiene a su vez una segunda función, concretamente la de constituir el eje de basculación para un soporte de guía oscilante sobre el que están montadas las escobillas o trencillas, de manera que éstas tienden a adoptar en todo momento una situación límite inferior de adaptación a la pista. Complementariamente se ha previsto que sobre el eje complementario se establezca un resorte que tiende a hacer bascular en sentido descendente el citado soporte de guía oscilante, y además que sobre la extremidad libre del mismo se establezca un imán o lastre metálico, que colabora con la misma finalidad.

Finalmente y de acuerdo con otra de las características de la invención, tanto el eje anterior como el eje posterior del vehículo están dotados de anclajes para la implantación de resortes de amortiguación.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña corno parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una vista general en perspectiva, un chasis para vehículos eléctricos de juguete realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra, según una representación esquemática en alzado lateral, el mismo chasis de la figura anterior.

La figura 3.- Muestra una vista en alzado posterior del citado chasis.

La figura 4.- Muestra, finalmente una vista en alzado frontal del chasis de las figuras anteriores.

Realización preferente de la invención

En las figuras reseñadas se ha omitido, para mayor claridad de las mismas y por su carácter genérico, el bastidor fijo que participa en dicho chasis, sobre el que se monta, como es convencional, un eje trasero (1), un eje delantero (2) y sus correspondientes ruedas (3), así como una guía frontal (4) destinada a discurrir por la ranura de la pista, enmarcada por una pareja de escobillas o trencillas (5) que a su vez deslizan sobre las pistas electro conductoras encargadas de suministrar tensión variable al micro-motor (6) de accionamiento del vehículo.

Pues bien, de acuerdo ya con la invención sobre el eje posterior (1) se monta una corona o rueda dentada (7), convenientemente enchavetada al mismo en correspondencia con uno de sus extremos, sobre la que engrana un piñón cónico (8) directamente asociado al eje de salida del motor (6), de manera que dicho motor adopta la disposición oblicua que muestra la figura 1, con las ventajas derivadas de esta disposición y que han sido descritas con anterioridad.

Junto a la corona dentada (7) al eje (1) está también enchavetada una polea que, con la colaboración de una correa (9) transmite el movimiento a una doble polea (10) fijada a uno de los extremos de un eje complementario (11), situado en la zona media del chasis y en disposición transversal, es decir paralelo a los ejes (1) y (2) citados, estableciéndose en el otro extremo de este eje complementario (11) una segunda polea (10'), en este caso simple, de manera que entre estas poleas (10-10') y el eje delantero (2) se establecen otras dos correas (12-12'), asistidas por respectivas poleas (13) enchavetadas al citado eje anterior (2), consiguiéndose de ésta manera un movimiento sincronizado de las cuatro ruedas (3) del vehículo.

El eje (11) complementario e intermedio, montado con libertad de giro sobre el bastidor del vehículo, cuenta además con una pareja de casquillos (14) sobre los que se monta basculantemente un soporte oscilante (15) cuya extremidad anterior soporta la citada guía (4) y las trencillas (5), y tiende por gravedad a adoptar una situación límite inferior. Esta posición extrema inferior se ve además potenciada por la existencia sobre la zona central (16) del eje complementario (11) de un resorte helicoidal, no representado para mayor claridad del dibujo, que tiende a desplazar o hacer bascular en sentido descendente al soporte (15), y consecuentemente a presionar contra la pista a la guía (4) y en especial a las escobillas o trencillas (5).

Este efecto se ve potenciado además por la existencia sobre la extremidad anterior y libre del soporte (15) de un imán (17) o un lastre metálico.

Finalmente tanto sobre el eje posterior (1) como sobre el eje anterior (2) se sitúan resortes de amortiguación (18) para la carrocería del vehículo, tampoco representada en los dibujos.

Claims (2)

1. Chasis para vehículos eléctricos de juguete, del tipo de los que incorporan dos ejes, uno delantero y otro trasero, con sus correspondientes ruedas, un motor de accionamiento del mismo y una guía anterior y media enmarcada por una pareja de escobillas o trencillas, caracterizado porque en el eje posterior se establece una corona dentada que recibe directamente el movimiento del motor eléctrico, el cual adopta una disposición oblicua, a cuyo efecto cuenta con un piñón cónico de salida, estableciéndose junto a dicha rueda dentada una polea, igualmente enchavetada al eje posterior del vehículo, que mediante una correa transmite el movimiento a un eje complementario, transversal intermedio, provisto en sus extremos de dos poleas, una simple y otra doble, desde las que mediante respectivas correas se transmite el movimiento a poleas enchavetadas al eje delantero, resultando motrices las cuatro ruedas.

2. Chasis para vehículos eléctricos de juguete, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el eje complementario intermedio, montado con libertad de giro sobre el bastidor del vehículo, incorpora en su zona media una pareja de casquillos a través de los que se acopla al mismo con posibilidad de basculación, un soporte guía que recibe por su extremidad anterior a la citada guía y a las trencillas o escobillas, tendiendo dicho soporte a bascular en sentido descendente tanto por efecto de la gravedad como por la existencia sobre el sector intermedio del eje complementario de un muelle de torsión que tiende a hacerlo descender y por la existencia en su extremidad libre de un imán permanente o un lastre metálico.