ES1065624U - Bicicleta multitalla. - Google Patents

Abstract

1. Bicicleta multitalla, de las que dispone dos ruedas, una anterior direccionable por un manillar, una trasera fija, soporte para asiento sillín, y pedales con transmisión por cadena, y de las que posee frenos en ambas ruedas, y puede disponer cambio de piñones, desviador de platos, todo ello integrado en un chasis formado por dos partes independizables, una anterior y una posterior, caracterizada porque el chasis (1) posee forma de "T" de travesaño muy inclinado, en el que la base del cuerpo de la "T" dispone el eje de pedales (3), su parte superior sustenta el tubo (6) soporte del sillín, un extremo del travesaño soporta el eje de la rueda trasera (5) y el otro extremo se inserta de modo machihembrado longitudinalmente regulable sobre la parte anterior de la bicicleta (7) que comprende parte del chasis, con el eje de giro de la dirección (9) unido a la horquilla delantera (10), y posee al menos un medio (12) para bloquear entre sí de forma rígida ambas partes de la bicicleta insertadas por machihembrado. Dispone medios para instalar ruedas de tamaño comprendido entre 22'''' y 26'''', con medios en las horquillas para adecuar los frenos a las distintas medidas de rueda.

Description

Bicicleta multitalla.

El sector de la técnica de esta invención es el de las bicicletas, y particularmente de las que actualmente se dotan de diversas relaciones de dientes en platos y piñones.

Indicación del Estado de la Técnica anterior. Es conocida la bicicleta "plegable" ES308029P, consistente en un cuerpo o chasis que dispone una bisagra con un pasador que permite la articulación del chasis por ese punto de modo que reduce su tamaño a efectos de transporte y almacenamiento en viviendas o vehículos. Estas bicicletas disponen una regulación de talla consistente en la posibilidad de alargar el cuerpo soporte del sillín, de modo que el tubo que lo sustenta pueda adoptar distintas alturas. El manillar, por su parte, también puede adaptarse de modo que disponiendo forma de "V", puede inclinarse adelante o atrás, y elevarse, de modo también que permita la adaptación a la medida de los brazos del usuario. Sin embargo, la altura de la bicicleta en estos casos permanece, así como la medida de las ruedas.

También la ES 486163 por "bicicleta reducible", se estructura como un vehículo de dos ruedas que dispone un cuadro formado por dos partes acoplables entre sí mediante un mecanismo por el que la parte anterior dispone un tubo enlazable con la posterior, que puede ajustarse en longitud. Las ruedas permanecen invariables sea cual sea la elongación que se lleve a cabo, y no permite variar sino la longitud, no la talla de la bicicleta.

No es desconocido que los principales usuarios de las bicicletas como primer medio de transporte, son los niños, que desde que aprenden en un vehículo infantil, van necesitando distintas tallas de bicicleta de modo que entre sus 7 y 12 años necesitan al menos dos o tres bicicletas distintas por el rápido crecimiento de los niños a esas edades.

Por otra parte, y como observación general, el tamaño de la rueda condiciona la seguridad de la bicicleta; la rueda grande facilita que los baches queden mejor absorbidos que en el caso de que la rueda sea pequeña, especialmente cuando el peso del usuario es considerable. Esto además de que la sensación del aumento de tamaño con la edad produce una especial satisfacción cuando también se dispone de una bicicleta con rueda de tamaño superior.

No se conocen hasta el momento presente, bicicletas que puedan adaptar su medida a la de distintos formatos de rueda, y que puedan además modificar su talla adaptándose a la de la rueda.

La presente invención tiene por objeto una bicicleta multitalla, que permite instalar distintos diámetros de rueda y distintos ajustes de tamaño de chasis, de modo que un mismo chasis se adapta con una mínima adaptación a un tamaño mayor, permitiendo la instalación de ruedas de mayor diámetro a las que también queda adaptado el sistema de frenos.

Con objeto de hacer mas clara la explicación que va a seguir, se acompaña seis hojas de dibujos que en seis figuras representan la esencia de la presente invención.

La figura 1 muestra una vista completa de la bicicleta en perspectiva.

La figura 2 muestra una vista del conjunto del chasis montado de la bicicleta, en perspectiva

La figura 3 muestra una vista en perspectiva con un despiece en explosión del chasis de la bicicleta y sus componentes, sin ruedas.

La figura 4 muestra una vista en perspectiva de la parte posterior del chasis, y de la parte anterior separada de éste.

La figura 5 muestra una vista en perspectiva del chasis en "T" fabricado en una sola pieza mediante técnica de inyección a gas.

La figura 6 muestra una vista en perspectiva de la bicicleta dotada de refuerzos estructurales.

En dichas figuras se representa indicado por:

1 estructura base del cuadro, que comprende una pieza en forma de "T" inclinada, que tiene una prolongación que desciende 2 como estructura soporte del pedalier, que posee en su extremo 3 el eje del pedalier, siendo la prolongación del brazo superior de la "T", descendente la que forma la 4 horquilla posterior que sustenta el 5 eje rueda trasera. Con 6 se indica la pieza de soporte del tubo que soporta el sillín.

Se indica con 7 la estructura anterior del cuadro que se inserta y se puede desplazar con respecto a la 1, y en su parte delantera dispone señalado con 8 la caja de rodamientos de la dirección, siendo 9 el eje de la dirección o de giro de la horquilla delantera 10 cuya prolongación inferior posee en su extremo 11 el eje rueda delantera.

Con 12 se muestra dispositivo de fijación y bloqueo entre las partes 1 y 7. Con 13 el tubo que soporta el sillín, con 14 el manillar, con 15 el freno delantero, con 16 eje de actuación del mecanismo delantero de freno.

Se muestra con 17 la regulación de altura del eje de la rueda delantera. Con 18 el freno posterior, con 19 el desviador selector de platos, con 20 el desviador selector de piñones, con 21 el eje de actuación del mecanismo posterior de freno, con 22 se señalan las ranuras de la horquilla posterior que son correspondientes con las de la parte interna 23 de la horquilla posterior. El interior de 1 dispone señalado con 24 el soporte del tubo portasillín 13, cuyo extremo inferior 25 representa el eje interno en el extremo del tubo 13. En esta parte interna 23, también dispone con 26 la pieza soporte del eje de freno posterior, y con 27 el alojamiento de la pieza 26. La pieza 1 también tiene interiormente para estabilizar el tubo 38, señaladas con 28 las bridas de refuerzo interno en la estructura 2. Opcionalmente, se puede disponer con 29 un tirante de refuerzo opcional entre eje posterior y eje de pedales. Con 30 muestra el dispositivo de centrado de tubo 13 con respecto a la estructura 1; con 31 la fijación del mecanismo desviador 19. Con 32 se muestra otro tirante opcional, entre caja de rodamientos de dirección y caja de pedales. Con 33 se muestra el macho de inserción que se introduce en la parte 7, y con 34 se muestra el identificador de talla del cuadro, de modo que la inserción de la parte 1 con la 7 puede ajustarse según tallas preestablecidas. Con 35 se muestra la boca de inserción del cuerpo 7, y con 36 el paso interior de cables de cambio de piñón, de cambio de plato y de freno. La disposición del tirante 32, en debe ajustarse según la selección de tallas. Por ello dispone el tirante 32 una regulación 37. Con 38 se muestra la hembra del tubo de inserción 13 del sillín, con 39 las aletas de refuerzo interno de la horquilla 23, con 40 la parte inferior de la estructura 7 con anilla para fijación del tirante 32, con 41 se indica el extremo con forma de estribo del tirante 32, con 42 el casquillo para estabilización del macho 33 cuando se inserta en el cuerpo 7, casquillo que se dispone sobre la base 43, y que se corresponde al orificio 44 dispuesto en el interior de la pieza 7. Con 45 se muestra la orejeta para la fijación de un refuerzo que une esta parte con la parte inferior del chasis en "T"

Una realización preferente, se expresa en la figura 5, en la que se aprecia una estructura de chasis en una sola pieza fabricada mediante la técnica de inyección a gas.

Explicación de la invención

La presente bicicleta tiene un chasis dividido en dos partes. Una primera, sustenta el sillín, en cuya base dispone los pedales. Cruza esta estructura una pieza curvada que por una parte desciende hasta constituir el eje de la rueda trasera, y se alza terminando en una pieza macho. A esta pieza macho se le inserta la parte anterior de la bicicleta. Esta parte anterior sustenta el manillar y con éste la horquilla delantera. La parte anterior permite que sea insertada a diversas profundidades en el macho, de modo que la longitud entre manillar y sillín se varía de este modo.

La horquilla delantera dispone unos distintos puntos de fijación de los frenos. Como es sabido, los frenos delanteros de una bicicleta se hallan unidos a la horquilla. Si se varía el tamaño de la rueda, las zapatas de los frenos no coinciden con la llanta sobre la que deben actuar. Por ello se ha previsto además de las correderas comunes para ajuste de los frenos de todas las bicicletas, un conjunto de varios orificios de fijación, de modo que extrayendo la fijación de una posición, puede fijarse nuevamente en una posición adaptada a la nueva rueda.

La horquilla posterior, está formada por un doble cuerpo, interno y exterior, de modo que produce un refuerzo y una rigidez estructural suficiente. Su extremo aloja el eje de la rueda y sustenta el desviador de piñones. La parte alta posee también un dispositivo de regulación de la posición donde se disponen los frenos, con idéntico efecto que el comentado con respecto a la horquilla delantera.

La estructura del chasis que desciende hasta el eje de pedales dispone también la fijación para el mecanismo desviador selector de platos. Este cuerpo puede también estar formado en dos partes macho y hembra, de modo en una realización posible, pueda alargarse para distanciar el sillín de los pedales sin que la disposición de una rueda grande suponga la elevación excesiva de los pedales con respecto al suelo.

La bicicleta, tal y como se ha explicado, puede dotarse de suspensión manteniendo sus características mediante la adición en el eje delantero, y también trasero, de un mecanismo elástico, telescópico o basculante, que absorba las irregularidades del firme. En este caso, se dota a la bicicleta de freno de tambor o de disco, de modo que hace independiente el tamaño de la rueda y su eventual movimiento a lo largo de las horquillas con la posibilidad de que disponga de un medio de frenado eficaz.

Explicadas las características elementales básicas de la bicicleta, pasamos a dar explicación de un modo de realización.

Como se aprecia en la figura 3 que muestra un despiece del chasis de la bicicleta, la estructura del chasis comprende dos partes. Un chasis externo, que es la estructura base del cuadro, y un refuerzo interno constituido por la parte interior 23 de la horquilla 23 que dispone una prolongación anterior que abraza con el soporte 24 para el tubo 38, el tubo que constituye la hembra donde se inserta el tubo del sillín. Este refuerzo interno dispone unas aletas 39 que son coincidentes con las aletas 22 de la parte externa 1 y favorecen la rigidez estructural. En dicho refuerzo interno se disponen también unos alojamientos 27 para las piezas de soporte 26 del freno posterior, de modo que coadyuvan a la rigidez del conjunto. El tubo 38, tiene un extremo inferior 25 que acoge los rodamientos del eje del pedalier que se señala en la parte externa con 3. Externamente la estructura base del cuadro 1 posee una forma dividida longitudinalmente en dos mitades que se insertan y fijan entre sí, y que se corresponden superponiéndose a la estructura de refuerzo interno 23. Estas dos mitades, simétricas, acogen además la fijación 31 del desviador de platos 19, y su porción anterior posee un estrechamiento que forma un macho 33 susceptible de insertarse a distintas profundidades en la estructura anterior del cuadro 7, según las distintas regulaciones con identificador de talla 34. La porción extrema macho puede variar de longitud hasta ocupar incluso la totalidad de la parte 7 en aras de asegurar la rigidez de la inserción.

La fijación entre las partes 1 y 7 tiene lugar mediante el dispositivo de fijación 12 que puede estar formado por una pieza independiente, o disponerse en el extremo de la pieza 7 y unido a esta parte.

Es posible que la unión entre el chasis 1 y la parte anterior 7 tenga una doble fijación, ya que además de la fijación 12 situada en el exterior, que oprime la parte exterior de la fijación con respecto a la interior, en el tramo extremo de la inserción puede disponer un dispositivo de expansión mediante el que se afirma e inmoviliza esta parte extrema interior con respecto a la externa. De este modo evita el eventual campaneo que la tolerancia que permite la inserción de una pieza con otra pudiera producir, especialmente si se produce desgaste en la zona de contacto de ambas partes.

Es posible proporcionar a la bicicleta resultante una mayor rigidez estructural a base de vincular los extremos entre sí. De este modo, teniendo el chasis forma de "T" cuya parte superior se inclina hasta alcanzar el eje trasero de la rueda, se dispone un tirante 29 entre el eje del pedalier y el eje trasero de la rueda. También se dispone un tirante 32 dotado de regulación longitudinal 37, entre la parte inferior extrema de la estructura 7 y el eje del pedalier 3, que en su extremo vinculado a dicho eje 3, dispone una forma a modo de estribo 41, simétrica que une ambas partes del eje 3.

La parte interior de la estructura base 1 posee unas bridas 28 que posibilitan la fijación intermedia del tubo de inserción del tubo 13 del sillín, y así su estabilización de modo que impide vibraciones o movimientos de flexión.

La estructura base del cuadro posee un paso 36 para los cables de los cambios de plato, para los cambios de piñón y para el freno posterior. También posee un casquillo 42 unido a una base de casquillo 43 susceptible de ser insertada en el orificio 44 de la estructura 7 de modo que la unión de la estructura 1 con respecto a la 7 se estabilicen por su unión perimetral así como por la unión central, evitando vibraciones o movimientos indeseados que afecten a la rigidez de la unión.

Se va a concretar la protección en una bicicleta multitalla, de las que dispone dos ruedas, una anterior direccionable por un manillar, una trasera fija, soporte para asiento sillín, y pedales con transmisión por cadena, y de las que posee frenos en ambas ruedas, y puede disponer cambio de piñones, desviador de platos, todo ello integrado en un chasis formado por dos partes independizables, una anterior y una posterior, en la que el chasis 1 posee forma de "T" de travesaño muy inclinado, en el que la base del cuerpo de la "T" dispone el eje de pedales 3, su parte superior sustenta el tubo 6 soporte del sillín, un extremo del travesaño soporta el eje de la rueda trasera 5 y el otro extremo se inserta de modo machihembrado longitudinalmente regulable sobre la parte anterior de la bicicleta 7 que comprende parte del chasis, con el eje de giro de la dirección 9 unido a la horquilla delantera 10, y posee un medio 12 para bloquear entre sí de forma rígida ambas partes de la bicicleta insertadas por machihembrado. Dispone medios para instalar ruedas de tamaño comprendido entre 22'' y 26'', con medios en las horquillas para adecuar los frenos a las distintas medidas de rueda. El chasis en forma de "T" posee un machihembrado 33, 35, 42 correspondiente con respecto a la parte anterior de la bicicleta, con regulación de distancia 34 entre el tubo del sillín 13 y el eje vertical del manillar 9 en la que se indica la posición de extensión correspondiente a las distintas tallas.

El chasis en forma de "T" está formado por un esqueleto interno o chasis interno y un chasis externo según la figura 3, de tal modo que enlazados entre sí, soportan el sillín, el eje de pedales, el eje de la rueda posterior, y sustentan además el cambio de piñones, el desviador de platos y el freno posterior.

El conjunto del chasis en forma de "T" y la parte anterior del chasis, se hallan fabricados mediante piezas únicas según la figura 5 mediante procedimiento de inyección a gas.

El chasis dispone en la parte posterior en la que adopta la forma de la horquilla trasera, orificios 26, 27, para la fijación de los frenos a ambos lados de la rueda posterior y en distintas posiciones, de modo que son adaptables a distintos tamaños de rueda.

El chasis dispone interiormente, sendos pasos 36 para alojar los cables con sus fundas para el cambio de piñones, para el desviador de platos y para el freno posterior, así como acoger distintas longitudes de cables y fundas correspondientes a la extensión del chasis con respecto a la parte anterior de éste.

El machihembrado que establece la unión entre el chasis y la parte anterior de la bicicleta dispone dos partes de unión, una externa 33, 35, pudiendo disponer una interna 42 formada por un casquillo de estabilización.

El machihembrado que establece la unión entre el chasis y la parte anterior de la bicicleta puede disponer una unión interna dotada de un mecanismo de expansión de modo que lleva a cabo la fijación del extremo del macho por expansión de éste, en el extremo de dicho macho con respecto a la parte anterior del chasis.

El chasis 1 posee interiormente un tubo 6 cuyo extremo inferior 25 constituye el eje de pedales y cuya prolongación asoma superiormente 38 de modo que en su interior dispone otro tubo 13 que sustenta el sillín, y está dotado de un medio convencional de bloqueo a alturas seleccionables.

La horquilla delantera 10 dispone una corredera de adaptación de la posición de los frenos a los distintos tamaños de rueda.

La horquilla delantera dispone distintos orificios 26 para la fijación de los frenos en distintas posiciones, de modo que son adaptables a distintos tamaños de ruedas.

El medio de fijación entre el chasis y la parte anterior de la bicicleta consiste en una abrazadera exterior 12 de fijación rápida.

La fijación entre el chasis y la parte anterior de la bicicleta dispone la abrazadera exterior de fijación rápida 12 de presión regulable.

El soporte del eje de la rueda anterior dispone una fijación mediante puntos 17 a la horquilla delantera, susceptibles de adoptar posiciones correspondientes a los que posee la horquilla en dicha parte.

El chasis dispone en la parte anterior del cuerpo de la "T" una fijación a modo de orejeta 45 para un tensor, barra, refuerzo o separador de longitud regulable 32 y que en el otro extremo se une a la parte inferior de la "T".

El chasis dispone opcionalmente entre el eje de la rueda posterior y el eje de pedales, una barra doble 29 de refuerzo.

El eje de pedales 25 puede estar dispuesto sobre una pieza extensible regulable y susceptible de bloquearse en posiciones determinadas, de modo que mantiene la distancia entre el eje de pedales y el suelo, y compensa la elevación del chasis que una rueda de mayor diámetro produce.

Los ejes anterior y posterior pueden descansar sobre un dispositivo elástico, telescópico o basculante, integrado en las horquillas o en el soporte del eje correspondiente.

Los frenos se pueden disponer en el eje de cada rueda, siendo estos de tambor o de disco.

Es de aplicación industrial en la fabricación de bicicletas.

Claims (19)

1. Bicicleta multitalla, de las que dispone dos ruedas, una anterior direccionable por un manillar, una trasera fija, soporte para asiento sillín, y pedales con transmisión por cadena, y de las que posee frenos en ambas ruedas, y puede disponer cambio de piñones, desviador de platos, todo ello integrado en un chasis formado por dos partes independizables, una anterior y una posterior, caracterizada porque el chasis (1) posee forma de "T" de travesaño muy inclinado, en el que la base del cuerpo de la "T" dispone el eje de pedales (3), su parte superior sustenta el tubo (6) soporte del sillín, un extremo del travesaño soporta el eje de la rueda trasera (5) y el otro extremo se inserta de modo machihembrado longitudinalmente regulable sobre la parte anterior de la bicicleta (7) que comprende parte del chasis, con el eje de giro de la dirección (9) unido a la horquilla delantera (10), y posee al menos un medio (12) para bloquear entre sí de forma rígida ambas partes de la bicicleta insertadas por machihembrado. Dispone medios para instalar ruedas de tamaño comprendido entre 22'' y 26'', con medios en las horquillas para adecuar los frenos a las distintas medidas de rueda.

2. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 1 caracterizada porque el chasis en forma de "T" posee un machihembrado (33, 35, 42) correspondiente con respecto a la parte anterior de la bicicleta, con regulación de distancia 34 entre el tubo del sillín (13) y el eje vertical del manillar (9) en la que se indica la posición de extensión correspondiente a las distintas tallas.

3. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 2, caracterizada porque el chasis en forma de "T" está formado por un esqueleto interno o chasis interno y un chasis externo (fig 3), de tal modo que enlazados entre sí, soportan el sillín, el eje de pedales, el eje de la rueda posterior, y sustentan además el cambio de piñones, el desviador de platos y el freno posterior.

4. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 2, caracterizada porque el conjunto del chasis en forma de "T" y la parte anterior del chasis, se hallan fabricados mediante piezas únicas (fig. 5) mediante procedimiento de inyección a gas.

5. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el chasis dispone en la parte posterior en la que adopta la forma de la horquilla trasera, orificios (26, 27) para la fijación de los frenos a ambos lados de la rueda posterior y en distintas posiciones, de modo que son adaptables a distintos tamaños de rueda.

6. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el chasis dispone interiormente, sendos pasos (36) para alojar los cables con sus fundas para el cambio de piñones, para el desviador de platos y para el freno posterior, así como acoger distintas longitudes de cables y fundas correspondientes a la extensión del chasis con respecto a la parte anterior de éste.

7. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el machihembrado que establece la unión entre el chasis y la parte anterior de la bicicleta dispone dos partes de unión, una externa (33, 35), pudiendo disponer una interna. (42) formada por un casquillo de estabilización.

8. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el machihembrado que establece la unión entre el chasis y la parte anterior de la bicicleta dispone una unión interna dotada de un mecanismo de expansión de modo que lleva a cabo la fijación del extremo del macho por expansión de éste, en el extremo de dicho macho con respecto a la parte anterior del chasis.

9. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el chasis (1) posee interiormente un tubo (6) cuyo extremo inferior (25) constituye el eje de pedales y cuya prolongación asoma superiormente (38) de modo que en su interior dispone otro tubo (13) que sustenta el sillín, y está dotado de un medio convencional de bloqueo a alturas seleccionables.

10. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 2, caracterizada porque la horquilla delantera (10) dispone una corredera de adaptación de la posición de los frenos a los distintos tamaños de rueda.

11. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 1 caracterizada porque la horquilla delantera dispone distintos orificios (26) para la fijación de los frenos en distintas posiciones, de modo que son adaptables a distintos tamaños de ruedas.

12. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el medio de fijación entre el chasis y la parte anterior de la bicicleta consiste en una abrazadera exterior (12) de fijación rápida.

13. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 12, caracterizada porque la fijación entre el chasis y la parte anterior de la bicicleta dispone la abrazadera exterior de fijación rápida (12) de presión regulable.

14. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 11 caracterizada porque el soporte del eje de la rueda anterior dispone una fijación mediante puntos (17) a la horquilla delantera, susceptibles de adoptar posiciones correspondientes a los que posee la horquilla en dicha parte.

15. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 3 ó 4 y 14, caracterizada porque el chasis dispone en la parte anterior del cuerpo de la "T" una fijación a modo de orejeta (45) para un tensor, barra, refuerzo o separador de longitud regulable (32) y que en el otro extremo se une a la parte inferior de la "T".

16. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 3 o 4, caracterizada porque el chasis dispone entre el eje de la rueda posterior y el eje de pedales, una barra doble (29) de refuerzo.

17. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 3 ó 4 caracterizada porque el eje de pedales (25) está dispuesto sobre una pieza extensible regulable y susceptible de bloquearse en posiciones determinadas, de modo que mantiene la distancia entre el eje de pedales y el suelo, y compensa la elevación del chasis que una rueda de mayor diámetro produce.

18. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 1 caracterizada porque los ejes anterior y posterior descansan sobre un dispositivo elástico, telescópico o basculante, integrado en las horquillas o en el soporte del eje correspondiente.

19. Bicicleta multitalla, según la reivindicación 1 caracterizada porque los frenos se hallan dispuestos en el eje de cada rueda, siendo estos de tambor o de disco.