ES2145249T5 - Modulo de embrague con una tapa fija al volante mediante un montaje tipo bayoneta. - Google Patents

Abstract

SE TRATA DE UN MODULO DE EMBRAGUE (10) DEL TIPO QUE COMPRENDE UN MECANISMO (11), UNA FRICCION DE EMBRAGUE (12) Y UN VOLANTE (13), COMPRENDIENDO EL MECANISMO (11) EL MISMO UNA TAPA (1$) POR LA QUE ESTA INSERTADO SOBRE EL VOLANTE (13). ENTRE LA TAPA (14) Y EL VOLANTE (13) INTERVIENEN MEDIOS DE MONTAJE (39) DEL TIPO MONTAJE DE BAYONETA (41) QUE PERTENECEN A LA TAPA (14) Y SALIENTES (42) CON RANURAS (44) PERTENECIENTES AL VOLANTE (13). LOS LABIOS (41) (41) ESTAN INTRODUCIDOS EN LAS RANURAS (44) APLICACION EN LOS MODULOS DE EMBRAGUE, PARTICULARMENTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

Description

Módulo de embrague con una tapa fija al volante mediante un montaje tipo bayoneta.

La invención se refiere a los módulos de embrague, especialmente para vehículos automóviles.

Como ya se conoce, un módulo de embrague comporta, de manera unitaria, un mecanismo, una fricción de embrague y un volante, comportando el mecanismo, entre otros una tapa por la cual está acoplado en el volante.

De manera habitual, la fijación de la tapa en el volante se realiza por atornillado, remachado o engaste.

Por consiguiente esto requiere ya sea practicar roscas y/o orificios en las piezas a ensamblar, ya sea, en el caso de un engaste, tener que recurrir a un utillaje complejo.

Para evitar estos inconvenientes se ha previsto en el documento GB-A-2 193 271 una disposición en la cual medios de montaje del tipo montaje de bayoneta intervienen entre la tapa y el volante.

Estos medios requieren aberturas practicadas en la periferia exterior del volante y en patillas en forma de U de la tapa.

Las patillas se encajan en las aberturas y después se efectúa una rotación de manera que las citadas tapas cubran la periferia exterior del volante.

Por consiguiente se debe practicar una garganta a nivel de la corona de arranque sostenida por el volante para el paso del extremo de las patillas de la tapa.

Esta realización complica la formación del volante y aumenta el volumen radial del módulo.

La invención tiene por objeto un módulo de embrague que permite evitar estos inconvenientes.

Según la invención, este problema está resuelto por la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

De cualquier manera, gracias a estos medios de montaje, el ensamblaje del mecanismo y del volante implica básicamente un simple encaje axial del mecanismo en el volante seguido de una rotación relativa de una fracción de giro de este mecanismo con respecto a este volante como en la técnica anterior.

Sin embargo se observará que el volante tiene una forma sencilla, obteniéndose estos resaltes fácilmente por moldeo, y que los labios de la tapa se obtienen fácilmente por embutición.

Por lo tanto no es necesario realizar un alojamiento a nivel de la corona de arranque del volante y la tapa no se extiende fuera de la periferia exterior del volante de modo que se reduce el volumen radial del módulo.

Además la tapa tiene un volumen axial reducido con respecto al del documento GB-A-2 193 271. De este modo se reduce el consumo de material.

Preferentemente, sin embargo, para un bloqueo en rotación del mecanismo del volante, tiene asociada, uno por lo menos de los sectores de la tapa, por lo menos una patilla que, doblada en consecuencia, hace tope circunferencial contra el resalte correspondiente del volante, y por lo tanto conviene, después del ensamblaje, proceder al doblado de esta patilla.

De cualquier manera, no es necesario ventajosamente ningún engaste ni roscado y/o orifico para este ensamblaje, ni ningún remachado o soldadura.

Este ensamblaje no requiere por lo tanto ventajosamente ningún utillaje particular.

Igualmente permite disminuir el número de piezas a almacenar.

Además, se puede realizar el desmontaje desdoblando la o las patillas que aseguran el bloqueo en rotación.

Por consiguiente, ventajosamente es posible reutilizar la tapa, pudiendo volver a doblarse ésta o las patillas, y por lo tanto reutilizarlas, lo que no puede hacerse con remaches ya que para desmontarlos se deben eliminar perforándolos para el desmontaje de un conjunto asegurado por remachado.

Las características y ventajas de la invención destacarán por otra parte de la siguiente descripción, a título de ejemplo, con referencia a los dibujos esquematizados anexos en los cuales:

- la figura 1 es, seccionada centralmente, una vista parcial desde arriba de un módulo de embrague según la invención, según la flecha I de la figura 2;

- la figura 2 es una vista parcial en sección axial, según la línea II-II de la figura 1;

- la figura 3 es, con eliminación de determinados elementos, otra vista parcial en sección axial, según la línea III-III de la figura 1;

- la figura 4 es una vista lateral parcial de la única tapa del mecanismo puesto en obra en este módulo de embrague, según la flecha IV de la figura 1;

- la figura 5 es una vista parcial en sección axial de esta tapa, según la línea V-V de la figura 4;

- la figura 6 es una vista lateral parcial que, retomando en parte la de la figura 4, se refiere a una variante de realización de esta tapa;

- la figura 7 es una vista parcial en sección axial de esta variante de realización, según la línea VII-VII de la figura 6.

Como se ilustra en estas figuras, el módulo de embrague 10 según la invención, que forma un conjunto unitario, comporta, sucesivamente axialmente, de manera conocida, un mecanismo 11, una fricción de embrague 12 y un volante 13.

El mecanismo 11 comporta, sucesivamente axialmente, una tapa 14, que, como se describirá posteriormente, está sujeta al volante 13, un diafragma 15 que se apoya en la tapa 14, y un disco de presión 16, en el cual se sostiene el diafragma 15.

Aquí, el mecanismo 11 es del tipo "de empuje".

Por lo tanto el diafragma 15 se apoya en la tapa 14 por el lado de la periferia de menor diámetro de su parte periférica 18 que forma arandela Belleville, mientras que se sostiene sobre el disco de presión 16 por el lado de la periferia de mayor diámetro de ésta.

Solicitando el diafragma 15, el disco de presión 16 es adecuado para apretar contra el volante 13 los forros de fricción 20 del disco de fricción 19 que comporta la fricción de embrague 12.

Para el desapriete de estos forros de fricción 20 está previsto, como se representa con trazo delgado en la figura 2, un tope de desembrague 21, que, montado deslizante en un manguito 22 solidario del cárter 23 del conjunto, es adecuado para actuar empujando los dedos 24 que forman la parte central del diafragma 15.

En este caso, la fricción de embrague 12 es de núcleo amortiguador.

Además de un núcleo 25, por el cual es adecuada para calarse en rotación en un árbol conducido 26, en este caso el árbol de salida de una caja de velocidades, y un disco de núcleo 27, que es solidario, aquí por engaste, del núcleo 25, comporta dos arandelas de guía 28, que se extiende cada una respectivamente a una y otra parte del disco de núcleo 27, y por lo tanto el disco de fricción 19 es solidario, con, interpuestos circunferencialmente entre el disco de núcleo 27 y las arandelas de guía 28, medios elásticos de acción circunferencial, no visibles en las figuras, alojados en parte en ventanas del disco de núcleo 27 y en parte en ventanas de las arandelas de guía 28.

Aquí, el disco de fricción 19 está enlazado a una de las arandelas de guía 28 y está solidarizado a ésta por las mismas columnitas 28' que la solidarizan a la otra de las arandelas 28.

Aquí, el volante 13 es de una sola pieza siendo de material moldeable, en este caso de fundición.

Pero en variante, se puede tratar de un volante "dividido", es decir de un volante de dos partes.

Por tornillos de fijación no visibles en las figuras, el volante 13 es adecuado para acoplarse en un árbol conductor 32, en este caso el cigüeñal de un motor de combustión interna.

Este volante 13 sostiene en su periferia exterior (figura 2) una corona de arranque (sin referencia) destinada a ser arrastrada, de manera conocida, por el motor de arranque del vehículo.

En este caso, la tapa 14 del mecanismo 11 es de chapa embutida y comporta, transversalmente, un fondo 33, que extendiéndose anularmente, proporciona, aquí por un cordón 33' formado por embutición, un apoyo primario a la parte periférica 18 que forma arandela Belleville del diafragma 15, por un primer lado de esta parte, y del cual salen patillas 34 que proporcionan un apoyo secundario a esta parte periférica 18 por el otro lado de ésta, por medio de una arandela de separación 35 y de una arandela elástica 36.

Así, el diafragma 15 está montado giratorio en la tapa 14.

La tapa 14 comporta, además, periféricamente, una pared lateral 37, por la cual rodea el diafragma 15.

Aquí, la tapa 14 comporta, también transversalmente, un reborde 38, que se extiende radialmente en dirección opuesta al fondo 33, y por lo tanto en dirección opuesta al eje del conjunto, y por el cual se sostiene en el volante 13.

Entre la tapa 14 y el volante 13 intervienen, para la sujeción de esta tapa 14 al volante 13, medios de montaje 39 del tipo montaje de bayoneta.

Estos medios de montaje 39 comportan según la invención, por una parte, en la tapa 14, por lo menos dos sectores 40 que, alargados circunferencialmente alrededor del eje del conjunto, presentan cada uno, transversalmente sobresalientes, en una parte por lo menos de su longitud, un labio de encaje 41, y, por otra parte, en el volante 13, el mismo número de resaltes 42 que, siendo alargados circunferencialmente y estando separados uno del otro por un ángulo central A2 por lo menos igual que el ángulo A1 subtendido por un sector 40 de la tapa 14, y en la práctica, ligeramente mayor que éste, presentan cada uno transversalmente, en una parte por lo menos de su longitud desde uno de sus extremos circunferenciales, una garganta 44 con la cual está engranado el labio de encaje 41 del sector 40.

En este caso, la tapa 14 comporta tres sectores 40, distribuidos regularmente en 120º de dos en dos alrededor del eje del conjunto, y, conjuntamente, el volante 13 comporta, en correspondencia, tres resaltes 42 obtenidos fácilmente por moldeo siendo de orientación axial.

La suma de los ángulos centrales A1, A2 correspondientes es sensiblemente igual a 120º, siendo ligeramente inferior a este valor.

En este caso, según una característica de la invención, el labio de encaje 41 de los sectores 40 de la tapa 14 se extiende radialmente en dirección opuesta al eje del conjunto, y, conjuntamente, la garganta 44 de los resaltes 42 del volante 13 afecta la superficie de éste dirigida hacia este eje. Se observará que el labio 41 se obtiene fácilmente por embutición y que, según otra característica de la invención, los resaltes 42 se extienden axialmente hacia el fondo 33 de la tapa 14.

Aquí, el labio de encaje 41 se extiende en toda la longitud de los sectores 40, y, asimismo, la garganta 44 de los resaltes 42 se extiende de uno a otro de sus extremos circunferenciales.

Aquí, los sectores 40 de la tapa 14 son bordes doblados que, formados cada uno gracias a una entalla 45 del reborde 38 de esta tapa 14, estando separados de los bordes de esta entalla 45 por muescas 46 que facilitan su recorte y doblado, se extienden globalmente en sentido axial.

Conjuntamente, los resaltes 42 del volante 13 sobresalen axialmente en su periferia exterior, y es en estos resaltes 42 donde se apoya el reborde 38 de la tapa 14.

Aquí, el labio de encaje 41 de los sectores 40 de la tapa 14 se extiende por lo menos localmente ligeramente oblicuamente con respecto a un plano P perpendicular al eje del conjunto, y, por ejemplo, con respecto al plano P que pasa por su raíz, figura 5.

Por ejemplo, figuras 4, 5, este labio de encaje 41 se extiende oblicuamente a toda su longitud, y se separa del plano P a medida que se aleja del eje del conjunto.

En consecuencia, globalmente, un labio de encaje 41 de este tipo presenta un ligero falso paralelismo con respecto al reborde 38.

En variante, figuras 6, 7, el labio de encaje 41 se extiende ligeramente oblicuamente con respecto al plano P únicamente en una parte de su longitud. En el resto de ésta, se extiende perpendicularmente al eje del conjunto.

A uno por lo menos de los sectores 40 de la tapa 14, está asociado al menos una patilla 48 que, doblada en consecuencia, hace tope circunferencialmente contra el resalte 42 correspondiente del volante 13, para asegurar el bloqueo en rotación de esta tapa 14 en este volante 13. Aquí, hay una patilla 48 en cada uno de los extremos circunferenciales de cada uno de los sectores 40.

Inicialmente, figuras 5, 6, esta patilla 48 se extiende radialmente en la prolongación del reborde 38, en dirección opuesta al eje del conjunto, estando separada como antes de la parte corredera de este reborde 38 por una muesca 49, figura 1.

De manera conocida, el disco de presión 16 es solidario en rotación de la tapa 14, siendo móvil axialmente con respecto a ésta.

Aquí, está acoplado a la tapa 14 por lengüetas 50 que, distribuidas circularmente alrededor del eje del conjunto, estando dispuestas transversalmente con respecto a éste, se extienden cada una entre, por una parte, el reborde 38 de la tapa 14, y, por otra parte, una patilla 51 que sobresale radialmente en la periferia del disco de presión 16.

Para el alojamiento de estas lengüetas 50, así como para el de las patillas 51 del disco de presión 16 y de los remaches correspondientes, el reborde 38 de la tapa 14, presenta, localmente, a nivel de estas lengüetas 50, partes embutidas 53 desplazadas axialmente en dirección hacia el fondo 33 de la tapa 14, lo que, durante el montaje, evita cualquier interferencia con los resaltes 42 del volante 13.

Durante el montaje, es decir cuando el mecanismo 11 está colocado en su sitio, la tapa 14 se encaja axialmente en el volante 13, según la flecha F1 de la figura 2, con sus sectores 40 entre los resaltes 42 de este volante 13; las patillas 48 están entonces desplegadas.

A continuación la tapa 14 gira una fracción de giro con respecto al volante 13, según la flecha F2 de la figura 1, y el labio de encaje 41 de sus sectores 40 se encaja en la garganta 44 de los resaltes 42 del volante 13.

Teniendo en cuenta la oblicuidad al menos local de este labio de encaje 41, este encaje se realiza ventajosamente con un ligero acuñamiento, lo que asegura por si mismo el sostenimiento de la tapa 14, y por lo tanto del mecanismo 11, en el volante 13.

Al final del ensamblaje así obtenido, las patillas 48 que, como la tapa 14 a la cual pertenecen, son metálicas, están dobladas en escuadra, como se esquematiza con trazo discontinuo en la figura 4, y según las fechas F3 de ésta, lo que asegura el bloqueo definitivo en rotación de la tapa 14, y por lo tanto del mecanismo 11, en el volante 13.

Sin embargo, siempre es ventajosamente posible un desmontaje.

Basta en efecto con desplegar las patillas 48 y desprender a continuación el conjunto según un procedimiento inverso al anterior.

Lógicamente, la presente invención no se limita a la forma de realización descrita y representada, sino que engloba cualquier variante de ejecución.

En particular, en lugar de poner en obra patillas 34 procedentes de la tapa 14, los medios de ensamblaje que sujetan de manera giratoria en esta tapa 14 el diafragma 15 pueden poner en obra columnitas, como se describe por ejemplo en el documento FR-A-1 524 350 (US-A-3 499 512).

Además, en lugar de estar asegurada por lengüetas, la unión en rotación, con movilidad axial, del disco de presión 16 con respecto a la tapa 14, puede ser del tipo pasadores y entallas, como se describe en el documento FR-A-2 463 874 (US-A-4 362 230), presentando entonces el disco de presión 16 por ejemplo, sobresaliendo radialmente, patillas engranadas con aberturas practicadas a este efecto en la pared lateral 37 de la tapa 14.

En este caso, el reborde 38 de la tapa 14 no tiene que presentar partes embutidas 53.

En variante, se puede, con el mismo objeto, disminuir el ángulo central A1 subtendido por los sectores 40 de la tapa 14.

Se observará que el volante 13 está muy cerca del cárter 23 (figura 2) y que la tapa 14 no se extiende radialmente entre el cárter 23 y el volante 13 lo que permite reducir el volumen radial del módulo.

Se observará que los resaltes 42 se extienden por encima del disco de presión 16 y que no se modifica el volante 13 a nivel de su corona de arranque visible en la figura 2 y no referenciada.

Claims (7)

1. Módulo de embrague del tipo que comporta un mecanismo (11), una fricción de embrague (12), y un volante (13), comportando el citado mecanismo (11) una tapa (14) por la cual está acoplado al volante (13), en el cual, entre la tapa (14) y el volante (13), intervienen medios de montaje (39) del tipo montaje de bayoneta, que comportan, por una parte, en la tapa (14) por lo menos dos sectores (40) que al estar distribuidos circularmente siendo alargados circunferencialmente presentan cada uno, transversalmente sobresaliente, en una parte por lo menos de su longitud, un labio de encaje (41), y por otra parte, en el volante (13), un número igual de resaltes (42), siendo alargados circunferencialmente y estando separados uno del otro por un ángulo central (A2) por lo menos igual al ángulo (A1) subtendido por un sector (40) de la tapa (14), caracterizado por el hecho de que los resaltes (42) del volante (13) sobresalen axialmente en su periferia exterior extendiéndose hacia el fondo de la tapa (14) y presentan cada uno, en por lo menos una parte de su longitud a partir de uno de sus extremos circunferenciales, una garganta (44) radial dirigida hacia el eje con la cual está engranado el labio de encaje (41) de un sector (40) que se extiende radialmente en dirección opuesta al eje del conjunto.

2. Módulo de embrague según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los resaltes (42) se extienden axialmente sobre un disco de presión (16) adecuado para apretar contra el volante (13) los forros de fricción (20) del disco de fricción (19) que comporta la fricción de embrague (12).

3. Módulo de embrague según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que un reborde (38) de la tapa (14) se sostiene axialmente en los resaltes (42).

4. Módulo de embrague según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que, al menos localmente, el labio de encaje (41) de un sector (40) de la tapa (14) se extiende ligeramente oblicuamente con respecto a un plano (P) perpendicular al eje del conjunto.

5. Módulo de embrague según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que, a uno por lo menos de los sectores (40) de la tapa (14), está asociada por lo menos una patilla (48) que, doblada en consecuencia, hace tope circunferencial contra el resalte (42) correspondiente del volante (13).

6. Módulo de embrague según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la tapa (14) comporta tres sectores (40) y el volante (13) tres resaltes (42).

7. Módulo de embrague según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la tapa (14) presenta transversalmente un reborde (38) para apoyarse sobre el volante (13), siendo los sectores (40) bordes doblados que, formados cada uno gracias a una entalla (45) del citado reborde (38), se extienden globalmente en sentido axial.