ES2197066T3 - Cubo para motocicleta o similar que permite que la rueda sea reversible en su soporte.. - Google Patents

Abstract

Rueda trasera de una máquina de locomoción de dos ruedas, que comprende un cubo constituido por un núcleo (3), una corona dentada (7) de transmisión del movimiento de rotación y un disco de freno (6), unidas las tres partes las unas a las otras por unos medios que las hacen solidarias en rotación, comprendiendo el conjunto de las tres partes (3, 6, 7) unos medios que les permiten, en una y otra de sus dos posiciones de montaje posibles opuestas en 180° una respecto a la otra, presentar una corona dentada (7) en el lado donde se encuentra la cadena de transmisión y un disco de freno (6) en el lado donde se encuentra el freno de disco, caracterizada porque el conjunto de tres partes es fácilmente desmontable por la tuerca de la rueda.

Description

Cubo para motocicleta o similar que permite que la rueda sea reversible en su soporte.

La presente invención se refiere a un cubo de rueda trasera de una máquina de locomoción con dos ruedas tal como una motocicleta, un ciclomotor, una bicicleta, que permite que la rueda sea reversible en su soporte.

Los usuarios de motocicletas giran regularmente los neumáticos de su rueda trasera para hacer que su máquina sea más eficiente o por razones de economía, a causa del deterioro del borde de ataque del relieve de su neumático en el sentido de la tracción. En efecto, se ha constatado que un neumático trasero siempre se desgasta más rápido en el sentido de la tracción que en el sentido de frenado. Cuando se constata un desgaste importante del neumático, el usuario de la motocicleta lo gira para darle más agarre a la tracción puesto que entonces trabajará en el sentido inverso de su desgaste precedente. Ahora bien, dado que el cubo de una rueda trasera comprende una corona dentada de transmisión del movimiento de rotación fijada en un lado del cubo y un disco de freno fijado en el otro lado del cubo, la rueda trasera debe estar montada siempre en la misma posición, es decir, con la corona dentada de su cubo situada en el lado de la motocicleta donde se encuentra la cadena de transmisión. Por consiguiente, cuando el usuario debe girar el neumático trasero, está obligado, después de haber desmontado la rueda trasera, a desmontar el neumático de su llanta, girarlo, colocarlo de nuevo en su nueva posición en la llanta y volver a montar finalmente la rueda. Todas estas operaciones requieren evidentemente un tiempo relativamente largo.

A este respecto, ya se ha propuesto una solución en la patente JP 05 221202 A que divulga todas las características del preámbulo de la reivindicación 1, girando la rueda trasera sobre ella misma según su eje de simetría vertical, dejando en su sitio la corona dentada por la transmisión del movimiento en el lado de la cadena motor y el disco de freno en el otro lado; para ello, se prevé, según el documento anterior, desmontar las dos piezas previamente al giro de la rueda sobre ella misma, extrayendo los tornillos de fijación solidarizándolas al núcleo central de la rueda y, naturalmente, se procede a la inversa para el montaje de nuevo de la rueda.

Estas operaciones de montaje/desmontaje de las piezas en el núcleo continúan siendo largas, pesadas y solo aportan un beneficio muy relativo en el tiempo de inversión de la rueda, especialmente en competición.

La presente invención pretende remediar este inconveniente proporcionando una rueda trasera con un cubo de concepción simple y reversible que permite girar el neumático trasero sin tener que desengancharlo de la llanta de la rueda.

A este efecto, esta rueda trasera de una máquina de locomoción de dos ruedas, que comprende un cubo constituido por un núcleo, una corona dentada de transmisión del movimiento de rotación y un disco de freno, estando las tres partes unidas las unas a las otras por unos medios que las hacen solidarias en rotación, comprendiendo el conjunto de las tres partes unos medios que les permiten, en una y otra de sus dos posiciones de montaje posibles opuestas en 180º una respecto a la otra, presentar una corona dentada en el lado donde se encuentra la cadena de transmisión y un disco de freno en el lado donde se encuentra el freno de disco, es relevante en que el conjunto de tres partes es fácilmente desmontable por la tuerca de la rueda.

Según una forma de ejecución de la presente invención, el cubo comprende tres partes unidas las unas a las otras, a saber un núcleo central simétrico respecto a un plano transversal medio, que comprende, en cada una de sus dos caras frontales, un mismo número de elementos de acoplamiento por ajuste, machos o hembras, distribuidos del mismo modo alrededor del eje del cubo, y unas bridas previstas respectivamente en las dos caras frontales del núcleo, llevando, una, el disco de freno y, la otra, la corona dentada de transmisión, comprendiendo cada una de estas bridas, en su cara dirigida hacia la cara frontal asociada del núcleo, unos elementos de acoplamiento complementarios, hembras o machos, que cooperan con los elementos de acoplamiento del núcleo para hacer solidarios en rotación el núcleo rodeado de las dos bridas.

A continuación, se describirá, a título de ejemplo no limitativo, una forma de ejecución preferida de la presente invención haciendo referencia a los dibujos anexos en los cuales:

- la figura 1 es una vista en sección axial, en despiece, de un cubo de rueda trasera según la invención,

- la figura 2 es una vista en alzado de una cara frontal del núcleo central del cubo representado en la figura 1.

En la figura 1 está representada esquemáticamente una rueda trasera de una máquina de locomoción de dos ruedas, tal como una motocicleta, comprendiendo esta rueda una llanta periférica 1 unida por unos radios 2 al cubo de la rueda. Este cubo está compuesto, en esta forma de ejecución no limitativa, por tres partes, a saber un núcleo central cilíndrico 3, simétrico respecto al plano transversal medio P de la rueda, y dos bridas laterales 4 y 5 previstas en las caras frontales izquierda 3a y derecha 3b del núcleo 3. La brida izquierda 4 constituye un soporte para un disco de freno anular 6 que está fijado, por cualquier medio apropiado, en la cara externa 4a de la brida 4. La brida derecha 5 forma un soporte para una corona dentada de transmisión 7 sobre la cual pasa una cadena no representada. Esta corona dentada 7 está fijada en la cara externa 5a de la brida 5, por cualquier medio apropiado.

El núcleo central 3 y las bridas 4 y 5 están respectivamente montadas en rotación, por medio de cojinetes 8, 9, 10, alrededor del eje x, y de la rueda trasera.

Cuando el cubo está ensamblado, las bridas 4 y 5 están unidas respectivamente a las caras frontales izquierda 3a y derecha 3b del núcleo 3, en las posiciones indicadas esquemáticamente en trazos de puntos y rayas en la figura 1. En estas posiciones, las bridas laterales 4 y 5 se hacen solidarias en rotación del núcleo central 3 por el ajuste de elementos de acoplamiento machos y hembras complementarios previstos en las caras frontales 3a, 3b del núcleo central 3 y en las caras internas respectivas 4b, 5b, es decir aquellas que están dirigidas hacia el núcleo central 3, de las bridas 4 y 5. Los elementos de acoplamiento están constituidos por unos salientes previstos en una de las caras enfrentadas y unas cavidades complementarias previstas en la otra cara enfrentada, distribuidos en unos círculos de igual diámetro.

En la forma de ejecución no limitativa representada en las figuras 1 y 2, cada cara frontal 3a, 3b del núcleo central 3 presenta unas cavidades 11 distribuidas regularmente alrededor del eje x, y del núcleo central 3. Estas cavidades pueden ser en número de seis como está representado en la figura 2, distribuidas a 60º unas respecto de las otras. Por otro lado, cada una de las bridas laterales 4, 5 presenta, en su cara interna respectiva 4b, 5b, unos resaltes o tetones 12 distribuidos regularmente alrededor del eje x, y del cubo y dispuestos enfrentados a las cavidades 11, visto en sentido axial. La brida derecha 5, que es solidaria de la corona dentada de transmisión 7 y que está sometida a la fuerza de tracción, comprende un número de tetones 12 igual al de las cavidades 11, mientras que la brida izquierda 4, que lleva el disco de freno 6 y que está sometida a una fuerza menor, puede comprender un número inferior de tetones 12, por ejemplo solamente tres tetones, regularmente distribuidos a 120º los unos respecto de los otros.

El cubo según la invención comprende además, en el exterior de cada una de las bridas laterales 4, 5, una traviesa 13 de anchura variable en función del tipo de máquina en la que el cubo es montado, para tener en cuenta las diferentes anchuras de las horquillas traseras.

El cubo que acaba de describirse facilita considerablemente el giro del neumático de la rueda trasera. En efecto, después de haber aflojado la tuerca de rueda, se extrae el eje al exterior del cubo para liberar la rueda y una vez que ésta está desenganchada de la horquilla, se desmontan las dos bridas 4, 5 que están ajustadas en las caras frontales del núcleo central 3 y se vuelven a montar invirtiendo sus posiciones. Dicho de otra forma, se instala la brida 4 que lleva el disco de freno 6 a la derecha, ajustando sus tetones 12 en las cavidades 11 de la cara frontal 3b del núcleo central 3 y se instala la otra brida 5 en el lado izquierdo, ajustando sus tetones 12 en las cavidades 11 de la cara frontal 3a del núcleo 3. Luego, se vuelve a montar la rueda con las bridas 4, 5 en sus posiciones invertidas y por esto, la rueda es accionada luego en rotación en sentido inverso a su sentido precedente y su neumático tiene entonces más agarre a la tracción puesto que trabaja en el sentido inverso al de su desgaste precedente.

Claims (6)

1. Rueda trasera de una máquina de locomoción de dos ruedas, que comprende un cubo constituido por un núcleo (3), una corona dentada (7) de transmisión del movimiento de rotación y un disco de freno (6), unidas las tres partes las unas a las otras por unos medios que las hacen solidarias en rotación, comprendiendo el conjunto de las tres partes (3, 6, 7) unos medios que les permiten, en una y otra de sus dos posiciones de montaje posibles opuestas en 180º una respecto a la otra, presentar una corona dentada (7) en el lado donde se encuentra la cadena de transmisión y un disco de freno (6) en el lado donde se encuentra el freno de disco, caracterizada porque el conjunto de tres partes es fácilmente desmontable por la tuerca de la rueda.

2. Rueda trasera según la reivindicación 1, caracterizada porque el núcleo central (3), simétrico respecto a un plano transversal medio (P), comprende en cada una de sus dos caras frontales (3a, 3b), un mismo número de elementos de ajuste (11), machos o hembras, distribuidos del mismo modo alrededor del eje (x, y) del cubo, y dos bridas (4, 5) previstas respectivamente en las dos caras frontales (3a, 3b) del núcleo (3), llevando, una, el disco de freno (6) y, la otra, la corona dentada de transmisión (7), comprendiendo cada una de estas bridas (4, 5), en su cara (4b, 5b) dirigida hacia la cara frontal asociada (3a, 3b) del núcleo, unos elementos complementarios (12), hembras o machos, que cooperan con los elementos de ajuste (11) del núcleo (3), para hacer solidarios en rotación el núcleo rodeado de las dos bridas (4, 5).

3. Rueda según la reivindicación 2, caracterizada porque una traviesa 13 de anchura variable en función del tipo de máquina está montada en el exterior de cada una de las bridas laterales (4, 5) del cubo.

4. Rueda trasera según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada cara frontal (3a, 3b) del núcleo central 3 presenta unas cavidades 11 distribuidas regularmente alrededor del eje (x, y) del núcleo central (3).

5. Rueda trasera según la reivindicación 4, caracterizada porque cada una de las bridas laterales (4, 5) presenta, en su cara respectiva (4b, 5b) dirigida hacia el núcleo (3), unos resaltes o tetones 12 distribuidos regularmente alrededor del eje (x, y) del núcleo y dispuestos enfrentados a las cavidades 11, visto en sentido axial.

6. Rueda trasera según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el número de elementos de ajuste (12) de la brida (5) que comprende la corona de transmisión (7) es igual al número de elementos complementarios (11) del núcleo (3), mientras que el número de elementos de ajuste (12) de la brida (4) que lleva el disco de freno (6) es inferior al número de elementos (11) del cubo (3).