JPS59110852A - 内燃機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents

内燃機関の排気ガス浄化装置

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JPS59110852A
JPS59110852A JP57222659A JP22265982A JPS59110852A JP S59110852 A JPS59110852 A JP S59110852A JP 57222659 A JP57222659 A JP 57222659A JP 22265982 A JP22265982 A JP 22265982A JP S59110852 A JPS59110852 A JP S59110852A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関における気化器下流の吸気マニホル
ド内に、排気マニホルドから排出される排気ガスの排気
熱により加熱された２次空気を補給して、燃焼室に吸入
される１次空気−燃料の混合気の過激化を防止すると共
に該混合気の完全燃焼を助け、もって排気ガスを清浄化
するとともに燃料消費量を軽減するようにした装置に関
する。
内燃機関の排気ガスを浄化するための装置には従来より
多種多様のものが存在するが、これらの装置は大別すれ
ば湿式と乾式の二種に分類することができる。湿式装置
は、吸気マニホルドに水又は水蒸気を噴射し、燃料爆発
時の温度を水又は水蒸気の気化熱により低下させ、それ
によって特に窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を制御する装
置であるが、この装置は、水を溜めるタンクを必要とし
、そのタンクが比較的小さければタンクへの水の供給を
頻繁に行わなければならず、また大きければそのタンク
の据付のために広いスペースを必要とするため該装置自
体の適用範囲が制限される等の問題点を有するのみなら
ず、特に、内燃機関の始動時における機関内温度が低い
状態では吸気マニホルドに噴射された水又は水蒸気の一
部は液滴のまま燃焼室へ供給されるので、多気筒機関の
混合気配分が悪く、また内燃機関の加速、減速時等の過
渡状態時での運転の円滑さを欠くといった欠点を有して
いる。湿式の装置は理論的には注目されるべきものであ
るが上述のように実際」二種々の問題点を有して実用性
に乏しい。
一方、乾式の装置としては、吸気マニホルドに過熱のさ
れていない２次空気を補給し、吸気マニホルド等に残留
した燃料により燃焼室内に供給される混合気が過濃にな
ることを防止したいわゆるエアインジェクション方式の
排気ガス浄化装置があるが、この装置は吸気マニホルド
に２次空気を供給することによって１次空気−燃料の混
合気の混合比を高くする（例えば約１８：１）ことを目
的としたものであって、混合比のみに重点をおいている
ため排気ガス中のＣＯは減少するがＮＯｘやＩ　Ｃ等の
含有率は減少させることができない。また、乾式装置に
屈するものとして、吸気マニホルドへの２次空気の補給
は行われず吸気マニホルドそれ自体を外部より加熱しそ
れによりマニホルド内の混合気を加熱して混合気の完全
燃焼を助は排気ガスの浄化を達成するようにした吸気マ
ニホルド加熱装置があるが、このタイプの装置は、混合
気中の液滴燃料を吸気マニホルドの加熱により蒸発させ
るものであるから、その加熱には相当の熱量を要し、そ
のためには排気ガスや冷却温水を加熱源として利用する
ことは不十分であって別個に加熱源を設ける必要がある
。そのため加熱装置は必然的に大型化且つ複雑化してコ
ストの高いものとならざるをえない。
本発明は上記に鑑みてなされたもので、その第一の目的
は、湿式の排気ガス浄化装置に比べて実用性の高い乾式
の排気ガス浄化装置を櫂供することにある。
更に本発明の重要な目的は、従来の乾式排気ガス浄化装
置におけるいわゆるエアインジェクション方式の欠点を
解消すべく気化器から吸気マニホルドへ供給される混合
気を加熱２次空気により加熱膨張させて混合比をできる
限り大きくする（例えば約２２：１）と共にこの混合気
を渦流発生装置により渦状に攪拌させて、混合気を完全
にガス化し、それによりこの希薄混合気の完全燃焼化を
促して、排気ガス中のｃｏならびにＮＯｘ、ＨＣの含有
率を減少せしめると同時に、燃料消費率を大幅に軽減せ
しめるようにした排気ガス浄化装置を提供することであ
る。
０ 本発明の他の重要な目的は、排気マニホルドから排出さ
れる排気ガスの排気熱を有効に利用して加熱２次空気を
効率良く且つ安価に発生させることのできる加熱器を備
えた排気ガス浄化装置を提供するにある。
本発明の更に他の目的は、吸気マニホルドに補給する加
熱２次空気の量を気化器で生成される混合気の量に応じ
たものとすることのできる空気制御弁を備えた排気ガス
浄化装置を提供するにある。
本発明の更に他の目的は構造が簡単できわめて安価に製
作できる排気ガス浄化装置を提供するにある。
以下本発明の一実施例を図面に基づき詳述する。
先ず第１図を参照すると、この図において符号１は内燃
機関たるエンジン本体、符号２は気化器で、この気化器
２の上端部にエアクリーナ３が設けられ、この気化器２
の下流位評に吸気マニホルド４が設けられている。気化
器２内においてエアクリーナ３からの１次空気と燃料噴
射ノズルからの燃料とが混合して混合気を形成し、この
混合気は吸気マニホルド４を通じてエンジン本体１の燃
焼室６に供給され、そこで燃焼された排気ガスは排気マ
ニホルド７より排気される。排気マニホルド７の下流に
は加熱器８が接続されており、この加熱器８には排気ガ
スによって加熱される２次空気を給排するための２次空
気給排口９，１０が設けられている。一方の２次空気給
排口９には、一端にエアフィルター１１を有する２次空
気導入管１２の他端部が接続され、他方の２次空気給排
日１０には、一端部を渦流発生装置１３に連通した加熱
２次空気供給管１４の他端部が接続されている。
渦流発生装置１３は、気化器２と吸気マニホルド４との
間に介設されていて、加熱２次空気供給管１４から送ら
れてくる加熱２次空気に渦流を与えると共に気化器２か
ら吸気マニホルド４へ供給される混合気にも渦流を与え
るようになっている。２次空気導入管１２の途中には、
吸気マニホルド４に補給される加熱２次空気の量を吸気
マニホルド４の吸気負圧に略反比例するように制御する
空気制御弁１５が設けてあり、この空気制御弁１５の負
圧倒１ は負圧管１６及び渦流発生装置１３を介して吸気マニホ
ルド４に連通している。第１図において、符号１７はエ
アクリーナ３と気化器２とを繋ぐ導管、符号１日は内燃
機関の吸気弁、符号１９は排気弁、符号２０は気化器の
スロットルバルブを示している。
前記加熱器８は第２図に示されるように、蛇腹状に形成
された内チューブ２１及び外チューブ２２よりなる二重
チューブの両端にフランジ２３．２３が取付けられてい
る。外側チューブ２２と両フランジ２３゜２３との間は
、円筒状の連結部材２４．２４によってそれぞれ連結さ
れており、内側チューブ２１の内室はその両端で両フラ
ンジ２３．２３を貫通して開口し、また内側チューブ２
１と外側チューブ２２との間の加熱室２５はその両端を
両フランジ２３．２３により閉塞されているとともに両
連結部材２４　、２４に設けた２次空気給排日９．１０
に連通している。したがって排気マニホルド７から排出
される排気ガスは内側チューブ２１内を通過して排気導
管２６へと流出し、この過程において、２次空気給排口
９，１０を通じて加熱室２５へ給排する２次空気を内側
チューブ２１３ ２ を介して加熱する。
この加熱器８は、内側チューブ２１及び外側チューブ２
２とよりなる二重チューブ構造であって、排気ガスは内
側チューブ２１内をほぼ直線状に通過するので排気抵抗
はほとんど増加しない。また内側チューブ２１及び外側
チューブ２２はともに蛇腹状に形成しであるため、排気
ガスによる加熱が行われ易いとともに、この加熱器８を
取付けるにあたって排気マニホルド７側と排気導管２６
側との軸心が一直線状でなく多少のずれがあっても、加
熱器８自身が若干の可とう性を有していて変化し、容易
に連結することができる。したがって内側チューブ２１
は２次空気の加熱に十分でかつ若干の可とう性を有する
に十分な程度に、外側チューブ２２は若干の可とう性を
有するに十分な程度にそれぞれ蛇腹状に成形されていれ
ばよい。なお２７はセラミックスファイバー等よりなる
断熱材、２８ａ及び２８ｂは連結用のボルト及びナンド
である。
第３図は加熱器８の他の実施例を示すもので、内側チュ
ーブ２１と外側チューブ２２との間に加熱室４ ２５をず旋状に仕切る周壁２９を設けたものである。
この周壁２９には多数の小孔３０が設けられており、一
方の２次空気給排口９から供給された２次空気は、加熱
室２５内を周壁２９に沿ってｇ、旋状に流通し、またそ
の一部は小孔３０を通過し、他方の２次空気給排口１０
から排出される。この間に、加熱室２５内の２次空気は
、排気ガスによって加熱された内側チューブ２１及び周
壁２９によって十分に高温に加熱される。周壁２９はま
た、加熱器８がその可とう性によって変形する場合にお
いて、内側チューブ２１と外側チューブ２２との間に適
正な間隔を保って、２次空気を加熱室２５内で円滑に流
通させる作用をも果たす。
第４図Ａ、　　Ｂは加熱器８のさらに他の実施例を示す
もので、加熱器８を取付けるにあたって排気マニホルド
７側と排気通管２６側との軸心が一直線状であることが
保証されておれば、外側チューブ２２は蛇腹状に成形す
ることなく第４図Ａに示すような直管でもよい。またさ
らに加熱器８の長さを十分長くすることができて排気ガ
スによる加熱が十分行われるならば、第４図Ｂに示すよ
うに内側チューブ２１及び外側チューブ２２をともに直
管としてもよい。
渦流発生装置１３は、第５図〜第８図に示すように、比
較的厚い厚みを有する矩形状の第一アウタープレート３
１と、比較的厚みの薄い長円形状の第一インナープレー
ト３２と、比較的厚みが薄く第一アウタープレート３１
と同一形状の第二インナープレート３３と、比較的厚み
が薄く第一アウタープレート３１と同一形状の第三イン
ナープレート３４と、比較的厚みが薄く第一アウタープ
レート３１と同一形状の第二アウタープレート３５とか
ら構成されている。第一アウタープレート３１には二個
の円形状開口部３６．３６が穿設されていると共に該プ
レート３１の内面側には上記開口部３６．３６と連通し
且つ第一インナープレート３２が嵌合するような長円形
状の溝３７が設けられ、またこのプレート３１の一例端
部には内部が長円形状溝３７と連通している管状部３８
が設けられている。
第一インナープレート３２は、第一アウタープレ１　υ 一ト３１の長円形状溝３７の奥部に嵌合されるようにな
っていて、このインナープレート３２は、第一アウター
プレート３１の開口部３６．３６と対向する位置にこれ
と同一円形状の開口部３９．３９が形成されていると共
に各開口部３９のｌＷＩ縁からは第６図に示すように該
開口部３９の中心に向かって半径方向に延びる複数の細
長三角形状フィン４０が相互に間隔をおいて一体的に突
出している。第二インナープレート３３は、第５図に概
略的に示すように、第一アウタープレート３１の開口部
３６．３６とほぼ対応する位置に上方へ突出する筒状部
４１．４１を備え、この筒状部４１．４１のそれぞれの
上端部が第一アウタープレート３１の長円形溝３７奥部
に嵌合された第一インナープレート３２に当接して該プ
レート３２を支持し、筒状部４１．４１の外周面と長円
形状溝３７の内周面とで環状溝５０が形成され、この環
状溝５０は筒状部４１．４１に穿設された複数個の連通
孔５１・・・を介して筒状部４１．４１の内部と連通し
ている。第三インナープレート３４は第二インナープレ
ート３３の下方に配置されるものであって、このプレー
ト３４には７ ６ 第７図に示すように第一アウタープレート３１の開口部
３６．３６と対応する位置にこれと同一形状の関口部４
２．４２が設けられ、これらの開口部４２．４２には第
一インナープレート３２と同様に複数の三角形状フィン
４３・・・がその周縁から突出しており、これらのフィ
ン４３・・・はこの第三インナープレート３４が第一イ
ンナープレート３２と隣接したときそのプレート３２の
フィン４０・・・と互いに重なり合わないよう配設され
ており、また各フィン４３は第一インナープレート３２
のフィン４０よりも幅が広く且つ長さが短く形成されし
かもその根元から若干下向きに折曲されている。第二ア
ウタープレート３５は第三インナープレート３４の下方
にして且つ第一アウタープレート３１と反対の側に配置
されるようになっていて、この第二アウタープレート３
５には第一アウタープレート３１の開口部３６　、３６
と対応する位置に下方へ突出する截頭円錐状の筒状部４
４．４４が設けられ、各筒状部４４の下端周縁からは第
８図に示すように長さの短い複数の三角形状フィン４５
・・・が内向き半径方向に突出している。
８ 第５図は上記プレート３１，３２．３３，３４．３５を
相互に組合せて渦流発生装置１３を完成した状態を示し
たものであるが、この装置１３の取付にあたっては第１
図で示されるように気化器２下端部のフランジ部４６と
吸気マニホルド４」二端部のフランジ部４７との間にこ
の装置１３を介在させてボルト４８とナツト４９で連結
し、そして第一アウタープレート３１の管状部３８を加
熱２次空気供給管１４の出口端部に接続すればよい。
次に、空気制御弁１５について説明すると、第９図及び
第１０図に示すように、それぞれの入口５２及び出口５
３が共有である第一通路５４と第二通路５５を有する弁
取付用ベース５６を、２次空気導入管１２の中間部に設
け、この弁取付用ベース５６における第一通路５４及び
第二通路５５の入口５２を２次空気導入管１２の入口側
管部１２ａに、出口５３をその出口側管部１２ｂにそれ
ぞれ接続し、第一通路５４内には下端部に間隔をおいて
弁５７＾、５７Ｂを有する第一弁棒５８を配置し、この
第一弁棒５８の上端は上部ケース５９ａと下部ケース５
９ｂとからなるケース５９内に張設さ９ れたダイアフラム６０に固着し、ケース５９内にはこの
ダイアフラム６０を隔てて大気圧室６１と負圧室６２と
を形成し、ダイアフラム６０は負圧室６２内に設けられ
たコイルスプリング６３により定位置に保持されており
、大気圧室５１は開口６４を通じて大気へ解放され、負
圧室６２は上部ケース５９ａの取付管６５に連結された
負圧管１６を介して気化器２下流の吸気マニホルド４に
連通しており、またダイアフラム６０は大気圧室６１と
負圧室６２との圧力差によって移動し、それにより第一
弁棒５８の弁５７Ａ、５７Ｂが弁口６６の開口度を調整
する。
すなわち、内ｆｉｔＪ３！関のエンジンの停止時のよう
に大気圧室６Ｉの圧力と負圧室６２の圧力とが平衡状態
にあるときは、第９図で示すようにダイアフラム６０は
定位置に保持され、弁５７＾は弁口６６を閉じて第一通
路を閉鎖しており、そしてエンジンの定速運転時又は加
速運転時のように吸気マニホルド４内の吸気負圧が比較
的小さいときにはその負圧によりダイアフラム６０は第
９図の定位置からコイルスプリング６３に抗して所定の
ストロークの中間　０ 位置まで上がり、この時弁５７Ａ、５７Ｂによる弁口６
６の開口度が最大となり、第一１ｆｆｌ路５４を流れる
空気の流量は最大となり、そしてまた減速運転時のよう
に吸気マニホルド４内の吸気負圧が最も大きくなると第
１０図に示すようにダイアフラム６０は所定ストローク
の上限位置まで持ち上がり、それにより弁５７Ｂが弁口
６６を閉じて第一通路５４を閉鎖し、第一通路５４の空
気の流通が阻止される。更にエンジンのアイドリング時
又は低速運転時には吸気マニホルド４内の吸気負圧は可
成り大きくなるため、ダイアフラム６０はそのストロー
クの上限位置近くまで持ち」二かり、それにより弁５７
１１より弁口６６がわずかに開かれてわずかな流量の空
気が第一通路５４を流れることになる。
一方、第二通路５５内には下端に弁６７を有する第二弁
棒６８が配置され、この第二弁棒６８にはその周面に雄
ねじが切ってあって弁取付用ベース５６に設けられた弁
棒取付用ねし孔７０に岬合され、この弁棒６８のヘッド
６９を手で廻しながら該弁棒の軸方向に上下動させるこ
とにより弁６７が弁ロア１を開閉し１ て第二通路５５を解放又は閉鎖するようになっている。
このように第−弁棒５８の弁５７Ａ、５７Ｂは吸気マニ
ホルド４の吸気負圧に応じてダイアフラム６０の作用で
第一通路５４を流れる空気の流量を自動的に調整し、第
二弁棒６８の弁６７は手動で任意に第二通路５５の流量
を調整できるようになっている。通常、第二弁棒６８の
弁６７は第二通路５５を常時最小限度の解放状態を維持
すべく調整されている。
第１１図は別の実施例による空気制御弁７２を示してお
り、この実施例によれば、弁取付用ベース７３内に、入
ロア４を有する横通路部分７５ａと出口アロを有する竪
通路部分７５ｂとを設け、この横通路部分７５ａと竪通
路部分７５ｂとの間には弁ロア７を設けて両通路部分７
５ａ、７５ｂが連通できるようにすると共に、この弁ロ
ア７以外に、横通路部分７５ａから直接竪通路部分７５
ｂへ通じる連通路７８を設け、横通路部分７５ａ内には
下端に弁８５を形成した弁棒７９を配置し、弁棒７９の
上端はダイアフラム８０に固着し、このダイアフラム８
０とケーシング８１とで負圧室８２を形成すると共に、
ダイアフラム８０とケーシング２ ８１との間にはコンルスプリング８３を介装し、負圧室
８２と気化器２とを、ケーシング８１上部に設けた取付
管８４及び気化器２におけるスロットルバルブ２０の上
方に設けた取付管５に夫々両端を連結した負圧管１６に
よって連通せしめ、更に前記通路７５の入ロア４を２次
空気導入管１２の入口側管部１２ａに、出口アロをその
出口側管部１２ｂに夫々接続している。
この空気制御弁７２の操作において、負圧室８２内の圧
力が大気と等しいか又はそれに近いときはダイアフラム
８０は作動せず、従って弁棒７９の弁８５は弁ロア７を
塞いでいる。例えば、エンジンのアイドリング時や減速
運転時のようにスロットルバルブ２０がほとんど閉まっ
ている状態のときには、気化器２内はほとんど大気圧下
にあって混合気の吸込み量が少ないためダイアフラム８
０は作動せず、従って弁ロア７の閉鎖により、２次空気
導入管１２の入口側管部１２ａから出口側管部１２ｂへ
の２次空気の積極的な供給は停止される。しかしながら
このような状態においても、前記連通路７８を通じて一
定且つ少量の２次空気の供給を行うようになっている。
また、エンジンの加速運転時、低速運転時のようにスロ
ットルバルブ２０の開度が大きくなると、気化器２にお
ける混合気の吸込み量が大きくなるためその吸引力によ
りダイアフラム８０は上方へ吸引され、それにより弁ロ
ア７が開かれ、通路７５における横通路部分７５ａの２
次空気は弁ロア７を通して竪１ｆｆｉ路部分７５ｂへと
流動し、２次空気の積極的な供給が行われる。
次に以上説明したような構成を有する排気ガス浄化装置
の作用ならびに効果について説明する。
エンジンのアイドリング時あるいは低速運転時において
は、吸気マニホルド４内には可成り大きな吸気負圧が生
しているので、その負圧により、２次空気がエアフィル
ター１１から２次空気導入管１２、加熱器８、加熱２次
空気供給管１４及び渦流発生装置１３を経て吸気マニホ
ルド４へ吸引供給される。この場合において、導入管１
２から加熱器８へと移送される２次空気は、この加熱器
Ｂ内の加熱室２５を流通中に排気マニホルド７より排出
される排気ガスの排気熱にちより約６００℃位に加熱さ
れ３ る。この加熱器８は、排気ガスが内側チューブ２１内を
ほぼ直線状に通過するので排気抵抗が少なく、内側チュ
ーブ２１が蛇腹状に形成されているため排気ガスによる
加熱が行われ易いとともに、外側チューブ２２も蛇腹状
に形成されているので加熱器８全体が若干の可とう性を
有し、排気マニホルド７と排気導管２６との間に容易に
取付は連結することができる。また内側チューブ２１と
外側チューブ２２との間に鯉旋状の周壁２９を設けるこ
とにより、２次空気が加熱室２５内を円滑に流通してき
わめて効率良く高温に加熱することができる。
加熱器８により高温に加熱された２次空気は供給管１４
を通って渦流発生装置１３の管状部３８から環状溝５０
へ導入される。環状溝５０に導入された加熱２次空気は
第二インナープレート３３の筒状部４１゜４１の連通孔
５１・・・から筒状部４１．４１の内部へ熱風状態で噴
射される。この時の熱風の温度は約５００℃である。一
方、気化器２で生成された燃料−１次空気の混合気が、
吸気負圧により、渦流発生装置１３を通過して吸気マニ
ホルド４へ吸引されている。
５ ４ その際に、第一アウタープレート３１の開口部３６゜３
６より渦流発生装置１３内に導入された混合気（混合比
約１５：１）は、第二インナープレート３３の連通孔５
１・・・から噴射される加熱２次空気即ち熱風と合流し
てその熱風により加熱膨張されて混合比が約２２；ｌと
なる程度まで希薄化されると共に、第一インナープレー
ト３１の細長三角形状フィン４０・・・、第三インナー
プレート３４の三角形状フィン４３・・・、第二アウタ
ープレート３５の三角形状フィン４５・・・等により渦
流を形成せしめられ、それにより前記混合気は未気化部
分を残すことな（完全にガス化される。前記のように混
合比が約２２＝１程度まで希薄化されたガスであっても
加熱２次空気により高温に加熱されしかも渦流の形成に
より完全にガス化されているため、エンジン内で容易に
爆発して完全燃焼することができ、その結果燃焼後のυ
Ｙ気気ガス中ＣＯ、Ｎ　Ｏｘ　、　ＨＣの含有率は非常
に少なくなり、同時に燃料の消費量が大幅に軽減され得
るのである。
また、吸気マニホルド４へ供給される加熱２次６ 空気の量は、空気制御弁１５により、吸気マニホルド４
内の吸気負圧に反比例するように自動的に調節できる。
すなわち、エンジンのアイドリング時又は低速運転時の
ように吸気負圧が比較的大きいときには小量の加熱２次
空気が供給され、低速運転時又は加速運転時のように吸
気負圧が比較的小さいときには大量の加熱２次空気が供
給され、そして減速運転時のように吸気負圧が最大限に
大きいときには加熱２次空気の供給は最小限度に抑えら
れるか又は停止され、従って加熱２次空気は気化器で生
成される混合気の量に比例して補給されることになり、
その結果吸気マニホルドからエンジンに供給される希薄
ガスの混合比は常に一定となり、どのような運転状態に
おいてもエンジン内のガスは完全燃焼をすることができ
て有毒排気ガスを極減させると同時に燃料消費量を軽減
することができる。また、この排気ガス浄化装置は、２
次空気を加熱するための装置が構造的に簡単で且つコン
パクトであるため、従来の排気ガス浄化装置に比べて装
置の設置が容易でありかつ安価に製造できるともとに、
加熱器を設置することによる排気抵抗の増加はほとんど
ないという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る排気ガス浄化装置の一実施例の一
部断面説明図、第２図は加熱器を示す拡大断面側面図、
第３図は加熱器の他の実施例を示す拡大断面側面図、第
４図Ａ及びＢは加熱器の他の実施例を示す拡大断面側面
図、第５図は渦流発生装置の拡大断面図、第６図は第５
図の装置における第一インナープレートの平面図、第７
図は第三インナープレートの平面図、第８図は第二アウ
タープレートの平面図、第９図及び第１０図は空気制御
弁の拡大断面図、第１１図は空気制御弁の他の実施例を
示ず断面図である。 １・・・エンジン本体、２・・・気化器、４・・・吸気
マニホルド、７・・・排気マニホルド、８・・・加熱器
、９゜１０・・・２次空気給排日、１１・・・エアフィ
ルター、１２・・・２次空気導入管、１３・・・渦流発
生装置、１４・・・加熱２次空気供給管、１５・・・空
気制御弁、１６負圧管、２１・・・内側チューブ、２２
・・・外側チューブ、２３・・・フランジ、２４・・・
連結部材、２５・・・加熱室、２７・・・断熱材、２９
・・・周壁、３０・・・小孔、３１・・・第一アウター
プレート、３２・・・第一インナープレート、３３・・
・第二インナープレート、３４・・・第三インナープレ
ート、３５・・・第二アウタープレート、５２・・・制
御弁入口、５３・・・出口、５４・・・第一通路、５５
・・・第二通路、５６・・・弁取付用ベース、５７八、
５７Ｂ・・・弁、５８・・・第−弁棒、５９・・・ケー
ス、６０・・・ダイアフラム、６１・・・大気圧室、６
２・・・負圧室、６６・・・弁口、６７・・・弁、６８
・・・第二弁棒、７２・・・空気制御弁、７３・・・弁
堆付用ベース、７５・・・ｉｉ１路、７７・・・弁口、
７８・・・連通路、８０・・・ダイアフラム、８２・・
・負圧室、８５・・・弁。 出願人　日進ジャバラ工業株式会社 代理人　弁理士　　溝　脇　忠　旬 間　　　弁理士　　久　保　幸　雄 ９ ８ ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４４ ＦＩＧ、４Ｂ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）、内燃機関の排気マニホルドの下流に接続され、
    排気ガスによって２次空気を加熱するための二重チュー
    ブよりなる加熱器と、一端がエアフィルターを介して外
    気に通じており且つ他端が前記加熱器の一方の２次空気
    給排日に接続されている２次空気導入管と、一端が前記
    加熱器の他方の２次空気給排日に接続されており且つ他
    端が吸気マニホルドに通じていて、気化器で生成された
    １次空気−燃料の混合気に前記加熱器において加熱され
    た２次空気を補給するための加熱２次空気供給管と、吸
    気マニホルド近辺に配置され且つ前記加熱２次空気供給
    管の他端と連結されていて、前記１次空気−燃料の混合
    気とこれに補給される加熱２次空気とを渦流化せしめる
    渦流発生装置と、前記２次空気導入管の途中に介設され
    ていて、補給すべき加熱２次空気量を前記混合気量に応
    じて制御する空気制御弁とから成る内燃機関の排気ガス
    浄化装置。
  2. （２）、前記二重チューブは、内側チューブが蛇腹状に
    形成されてなる特許請求の範囲第（１）項記載の排気ガ
    ス浄化装置。
  3. （３）、前記二重チューブは、内側チューブ及び外側チ
    ューブがともに蛇腹状に形成されてなる特許請求の範囲
    第（１１項記載の排気ガス浄化装置。
  4. （４）、前記加熱器は、内側チューブ及び外側チューブ
    よりなる二重チューブが蛇腹状に形成されており、該二
    重チューブの両端にフランジが取付けられ且つ該外側チ
    ューブと該両フランジとの間は円筒状の連結部材によっ
    てそれぞれ連結されており、前記内側チューブの内室は
    その両端で上記両フランジを言通して開口し、前記内側
    チューブと前記外側チューブとの間の加熱室はその両端
    を前記両フランジにより閉塞されているとともに前記両
    連結部材に設けた２次空気給排日に連通している特許請
    求の範囲第（１１項記載の排気ガス浄化装置。
  5. （５）、前記内側チューブと前記外側チューブとの間に
    、前記加熱室を蝮旋状に仕切る周壁を設けてなる特許請
    求の範囲第（４）項記載の排気ガス浄化装置。
  6. （６）、前記周壁には、多数の小孔を設けてなる特許請
    求の範囲第（５）項記載の排気ガス浄化装置。
  7. （７）、前記加熱器は、外周面が断熱材で被覆されてな
    る特許請求の範囲第＋１１項乃至第（６）項のいずれか
    に記載の排気ガス浄化装置。
  8. （８）、前記渦流発生装置は、１つのアウタープレート
    、２つのインナープレートとからなり、前記アウタープ
    レートにはその上面側に複数の円形状開口部が穿設され
    ていると共に該プレートの下面側には前記開口部と連通
    ずる長円形状溝が設げられており、前記アウタープレ−
    １−の一例端部にはこの長円形状溝と連通している管状
    部が設けられ、前記一方のインナープレートは前記アウ
    タープレートの開口部とほぼ対応する位置に」二方へ突
    出する筒状部を備え、この筒状部が前記アウタープレー
    トの長円形溝に嵌合されて前記筒状部と長円形溝との間
    に環状溝が形成され、この環状溝は前記筒状部に設けら
    れた複数の連通孔を介して該筒状部の内部に連通してお
    り、このインナープレー１・の下方に前記他方のインナ
    ープレートが配置されており、該他方のインナープレー
    トには前記アウタープレートの開口部と対応する位置に
    これと略同−形状の開口部が設けられ、該開口部の周縁
    からは複数の三角形状フィンが突出している特許請求の
    範囲第（１）項乃至第（７）項のいずれかに記載の排気
    ガス浄化装置。
  9. （９）、前記アウタープレー１・と前記一方のインナー
    プレー１・との間に別のインナープレートが配置されて
    おり、このインナープレートには、前記アウタープレー
    トの開口部と対応する位置にこれと同一形状の開口部が
    形成されていると共に、この各開口部の周縁から該開口
    部の中心に向かって半径方向に延びる複数の細長三角形
    状フィンが間隔をおいて突出しており、前記他方のイン
    ナープレートの下方には別のアウタープレートが配置さ
    れており、この別のアウタープレートには前記アウター
    プレートの開口部と対応する位置に下方へ突出する截頭
    円ｉｆｔ状の筒状部が設けられ、該筒状部の下端周縁か
    らは複数の長さの短い三角形状フィンが内向き半径方向
    に突設しである特許請求の範囲第（８）項記載の排気ガ
    ス浄化装置。 ｆ＋０１　、空気制御弁は、２次空気導入管と連通ずる
    通路を有する弁取付用ベースを含み、該ペースの前記通
    路内には、下端部に間隔をおいて２個の弁を有する弁棒
    が配置され、この弁棒の上端は前記ベースに改付けであ
    るケース内に張設されたダイアフラムに固着されこのケ
    ース内はダイアプラムを介して大気圧室と負圧室とに区
    分され、大気圧室は大気に解放され、負圧室は負圧管を
    介して吸気マニホルドに通しており、前記ダイアフラム
    は負圧室内の吸気負圧に応じて変位し、このダイアフラ
    ムの変位による弁棒の移動によって該弁棒上の２個の弁
    が前記通路の弁口の開口度を調整するように構成しであ
    る特許請求の範囲第（１）項乃至第（９）項のいずれか
    に記載の排気ガス浄化装置。 ０１〕、前記弁取付用ベースには前記通路とはその入口
    及び出口を共通とする第２の通路が設けてあり、この第
    ２の通路には先端に弁を有する第２の弁棒が配置され、
    この第２の弁棒は前記ベースに蝮着されており、しかし
    てこの第２の弁棒を手動にて回転させてその軸方向に移
    動させることにより該弁棒の弁が第２の通路の弁口の開
    口度を調整するようになっている特許請求の範囲第００
    ）項記載の排気ガス浄化装置。 ０シ、空気制御弁は、２次空気導入管と連通ずる通路を
    有する弁取付用ベースを含み、前記通路内には下端に該
    通路の弁口を開閉する弁を有する弁棒が配置され、該弁
    棒の上端は負圧室を形成しているダイアフラムに固着さ
    れ、該負圧室ば負圧管を通じて気化器に通じていて、気
    化器における混合気の吸引量に応じてダイアフラムが作
    動しそれにより弁が弁口の開口度を調整するようになっ
    ており、更に前記弁口以外に前記通路の入口側部分と出
    口側部分とを連通ずる連通路が設けられており、この連
    通路を通じて常時一定且つ少量の２次空気が前記通路を
    流通するようになっている特許請求の範囲第（１１項乃
    至第（９）項のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
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