ES2199925T3 - Instalacion para transportar personas desde una estacion superior hacia una estacion inferior. - Google Patents

Abstract

Instalación para transportar personas desde una estación superior hacia una estación inferior mediante un coche (2) guiado a lo largo de un carril (10), que presenta dos primeros elementos que actúan conjuntamente, de un dispositivo de freno electromagnético, especialmente, por lo menos, un imán permanente (61) y en la cual el carril guía (10) presenta unos segundos elementos, especialmente varillas de freno (14) de un material conductor de la electricidad, no magnetizable, como cobre o aluminio, que actúan conjuntamente con los primeros elementos del dispositivo de freno, caracterizada porque cada coche (2) presenta, por lo menos, un primer elemento (61) de un freno de servicio, que puede regularse en su posición, en función de la carga del mismo, y, por lo menos, un primer elemento (71) de un freno de seguridad que puede activarse durante el descenso.

Description

Instalación para transportar personas desde una estación superior hacia una estación inferior.

La presente invención trata de una instalación para transportar personas desde una estación superior hacia una estación inferior, mediante coches guiados a lo largo de un carril, que presentan unos primeros elementos de entre dos que funcionan en conjunto, de un dispositivo de freno electromagnético, especialmente, por lo menos, con un imán permanente, en la que el carril guía presenta unos segundos elementos, especialmente, varillas de freno de un material conductor de electricidad, no magnetizable, por ejemplo, cobre o aluminio, que funcionan en conjunto con los primeros elementos del dispositivo de freno.

Para que este tipo de instalaciones, conocido por el estado de la técnica, por ejemplo, por el documento EP1026061A2, cumpla con los requisitos de la seguridad del servicio, cada coche, por un lado, ha de presentar, por lo menos, un dispositivo de freno, que se adapte a la carga del coche, es decir, el peso de, por lo menos, una persona que se transporta con el coche en cuestión y, por el otro lado, debe ir provisto de un dispositivo que evite que los coches que descienden en secuencia vayan chocando.

Estos objetivos se alcanzan conforme a la invención porque cada coche presenta, por lo menos, un primer elemento de un freno de servicio que puede ajustarse en función de su carga y, por lo menos, un primer elemento de un freno de seguridad, que puede activarse durante la salida. El hecho de que el freno de servicio pueda regularse, permite ajustar la acción del freno de servicio a la respectiva carga del coche. El freno de seguridad permite controlar los coches que salen, de tal forma que durante el servicio, se excluyen colisiones entre coches que descienden en secuencia.

Conforme a una realización preferente, en la estación superior se dispone una estación de pruebas que permite regular, por lo menos, uno de los primeros elementos del freno de servicio y verificar la eficacia de los primeros elementos del freno de servicio y del freno de seguridad. De modo preferente, en la estación de pruebas se disponen dos discos de pruebas rotativos, de un material conductor de electricidad, no magnetizable, especialmente, cobre o aluminio, asignados a los primeros elementos de los dispositivos de frenos, además, un dispositivo para regular la posición de, por lo menos, uno de los primeros elementos del freno de servicio con respecto a la posición del disco de pruebas asignado, así como un dispositivo para regular la posición de, por lo menos, uno de los primeros elementos del freno de seguridad, desde su posición ineficaz hacia su posición eficaz. Mediante rotación de los discos de pruebas con respecto a los primeros elementos del freno de servicio y del freno de seguridad, en la estación de pruebas puede verificarse la eficacia y el funcionamiento de los primeros elementos del freno de servicio y del freno de seguridad previstos en los coches.

Además, de modo preferente, se prevé en la estación de pruebas un primer dispositivo para medir el peso del coche cargado, cuya salida se conecta al dispositivo para regular la posición de, por lo menos, un primer elemento del freno de servicio, así como un segundo dispositivo para medir la eficacia de, por lo menos, un primer elemento del freno de servicio.

Según una forma de realización preferente, los primeros elementos del dispositivo de freno se configuran como parejas enfrentadas que se encuentran en los laterales por fuera de los discos de pruebas o las varillas de freno. Además, se prevé, de modo preferente, que los dispositivos de medición se conformen como transductores de fuerza, especialmente mediante piezocaptadores.

Según otra forma de realización preferente, por lo menos, uno de los primeros elementos del freno de servicio puede regularse en su posición, con respecto al coche, mediante un husillo roscado, pudiéndose controlar el accionamiento del dispositivo de regulación mediante el primer dispositivo de medición. Además, se puede asignar a, por lo menos, uno de los primeros elementos del freno de seguridad, un dispositivo de disparo que permite regular su posición desde la posición ineficaz a la posición de servicio. De modo preferente, el dispositivo de disparo puede liberarse mediante un nuevo dispositivo de regulación. Asimismo, en la estación de pruebas se prevé, de modo preferente, un dispositivo para regular la posición de, por lo menos, uno de los primeros elementos del freno de seguridad.

Según una forma de realización preferente, en una instalación de este tipo se prevén, a lo largo del carril de guía que recorre el trayecto desde la estación superior a la estación inferior, equipos de supervisión, especialmente, para medir la distancia de dos coches que descienden en secuencia, mediante los cuales se permite controlar los dispositivos para disparar el primer elemento de los frenos de seguridad.

A continuación, mediante el dibujo, se describe más en detalle una instalación conforme a la invención. Se muestra:

Fig. 1 una instalación conforme a la invención que se encuentra entre una estación superior y una estación inferior, en representación esquemática;

Fig. 2 un dispositivo de pruebas que se encuentra en la estación superior, en vista lateral;

Fig. 3 el dispositivo de pruebas a mayor escala con respecto a la fig. 2, y en vista lateral;

Fig. 4 el dispositivo de pruebas, en sección a lo largo de la línea A-A de la fig. 3;

Fig. 5 y 6 los dispositivos colocados a lo largo del trayecto para disparar el freno de seguridad, en dos posiciones de servicio así como en vista lateral, y

Fig. 7 un coche en la vía, en vista frontal.

Una instalación conforme a la invención se compone de una estación superior 1 y una estación inferior 1a, entre las cuales se encuentra un carril guía 10 continuo conformado por carriles, que se soporta mediante castilletes de apoyo a distancia del suelo y a lo largo del cual los coches 2 pueden descender desde la estación superior 1 hacia la estación inferior 1a. A lo largo del carril guía 10, que presenta un número de tramos rectilíneos 10a y unas curvas 10b incorporadas entre los mismos, se prevé delante de las curvas 10b, en cada caso, dispositivos 3 para disparar los frenos de seguridad. Asimismo, en el sentido de marcha del coche 2, se encuentran, a continuación de estos dispositivos 3, nuevos dispositivos 3a que permiten parar los coches 2.

Entre la estación inferior 1a y la estación superior 1, se encuentra, asimismo, una instalación no representada en el dibujo para transportar los coches 2 sin carga desde la estación inferior 1a a la estación

\hbox{superior
1}

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Los coches 2 presentan, en cada caso, primeros elementos de frenos de servicio y primeros elementos de frenos de seguridad, a los cuales se asignan, a lo largo del carril guía 10, segundos elementos de los frenos de servicio y de los frenos de seguridad. Según una forma de realización preferente, en los coches 2 se encuentran imanes permanentes que pueden regularse en su posición, como primeros elementos del freno de servicio y del freno de seguridad, a los cuales se asignan varillas de freno dispuestas a lo largo del carril guía 10, de un material conductor de electricidad, especialmente de cobre y aluminio. Los frenos de servicio sirven para limitar la velocidad de descenso, que aumenta con el peso de cada persona, a un valor máximo, por ejemplo, de 20 km/h. Los frenos de seguridad sirven para reducir la velocidad de los coches 2 que descienden, en situaciones especiales de servicio, o para detenerlos, a fin de evitar colisiones entre coches 2 que descienden en secuencia.

El carril guía 10 se divide en un número de tramos rectilíneos, denominados bloques A, B, C, D y E, y estos bloques A, B, C, D y E se unen entre sí mediante los tramos curvados 10b. En cada uno de los tramos rectilíneos 10a, se encuentran, en cada caso, un dispositivo 3 para disparar el freno de seguridad y un dispositivo de parada 3a, encontrándose estos dispositivos a una distancia X entre sí que reduce la velocidad del coche 2 en cuestión de tal medida que puede llegar a pararse en el dispositivo de parada 3a.

En la estación superior 1, asciende, por lo menos, una persona a cada coche 2. A continuación, los coches 2 salen recorriendo el carril guía 10, desde la estación superior 1 hacia la estación inferior 1a. A lo largo del trayecto, se prevén sensores que permiten supervisar cada uno de los bloques A a E verificando que en cada bloque se encuentre un solo coche 2, que la velocidad del coche 2 no supere el valor máximo establecido, que no se superen las velocidades establecidas en las zonas de las curvas 10b, y que se eviten colisiones entre los coches 2 que descienden en secuencia. Estos sensores controlan los dispositivos 3 que activan los frenos de seguridad, que permiten reducir fuertemente la velocidad de los coches 2. Además, estos sensores controlan los dispositivos 3a que permiten parar los coches 2.

A medida que los coches 2 lleguen a la estación inferior 1a, son abandonados por los usuarios y transportados nuevamente hacia la estación superior 1.

Según se desprende de la figura 2, en la estación superior 1, hay castilletes de apoyo 11 que soportan el carril que conforma la vía 10 y, además, una plataforma 12 que sirve para que las personas puedan alcanzar, por ejemplo, las sillas 24 acopladas al coche 2 mediante articulación en forma de barras sustentadoras 23. Además, en la estación superior 1, se encuentra un dispositivo 4 que se explica a continuación mediante las figuras 3 y 4.

Los coches 2 presentan varias parejas de ruedas portadoras 21 y ruedas guía 22, una suspensión cardán para la barra sustentadora 23 provista de elementos de amortiguación y superficies de fricción 25. En las estaciones 1 y 1a, se asignan rodillos transportadores a las superficies de fricción 25 que mueven los coches 2.

En la zona del dispositivo de pruebas 4, en la que se interrumpe el carril guía 10, se prevén carriles auxiliares 10a asignados a dos piezocaptadores 41 primeros que permiten medir el peso G de los coches 2 con carga. Además, se prevé un segundo piezocaptador 42 que permite medir la capacidad funcional del freno de servicio y del freno de seguridad. Las salidas de los piezocaptadores 41 se unen a un dispositivo 43 para posicionar los primeros elementos dispuestos en el coche 2 del freno de servicio, especialmente, imanes permanentes 61. Gracias a este dispositivo 43, mediante un husillo roscado 44, se pueden regular los primeros elementos 61 del freno de servicio en cuanto a su altura, para poder ajustar la acción del freno de servicio al peso G de cada coche 2 con carga.

Asimismo, en los coches 2 se encuentran primeros elementos 71 de un freno de seguridad, y estos elementos 71 pueden regularse en su posición mediante un dispositivo de control 31, desde una posición de fuera de servicio hacia una posición de servicio. A los primeros elementos, 61 y 71, del freno de servicio y del freno de seguridad, en el banco de pruebas 4 se asignan discos de pruebas 62 y 72 que pueden propulsarse por un motor 60.

Al haberse regulado la altura de los primeros elementos 61 del freno de servicio, es decir con respecto al disco de pruebas 62 asignado, el motor 60 hace rotar el disco de pruebas 62 junto con el disco de ensayos 72 asignado a los primeros elementos del freno 71 de seguridad, por lo que actúa en el coche 2 una fuerza de cizallamiento F en el sentido de su desplazamiento que puede ser registrada por el segundo piezocaptador 42. De esta forma, se mide la eficacia del freno de servicio considerando la carga G del coche 2. A continuación, mediante el dispositivo de control 31 se posicionan los primeros elementos del freno 71 de seguridad a su posición de servicio, por lo que el disco de ensayo 72 asignado a ellos, que se encuentra en rotación, ejerce una nueva fuerza de cizallamiento sobre los coches 2 que puede medirse, igualmente, por el segundo piezocaptador 42. Esto sirve incluso para verificar la eficacia del freno de seguridad.

Cada coche 2 presenta, además, un dispositivo que permite posicionar los primeros elementos del freno 71 de seguridad desde una posición ineficaz a una posición eficaz. A continuación, este dispositivo se explica en detalle mediante las figuras 5 y 6. Tal y como se desprende de la fig. 5, para el disparo del freno de seguridad, se prevén a lo largo del carril guía 10, topes 30 que pueden regularse en su posición con respecto al coche 2, a los cuales se asignan dispositivos de disparo 7 en los coches 2. Los dispositivos de disparo 7 se componen de una palanca 73 de dos brazos, conformada en uno de los extremos con un rodillo 74 asignado a los topes 30. En el otro extremo de la palanca 73, se acopla mediante articulación una barra de tracción 75 acoplada a un gancho de retención 76. En su posición inicial, el gancho de retención 76 enclava un perno 77 que sobresale de un soporte 70 para los primeros elementos del freno 71, por lo que éste es mantenido en aquella posición en la cual los primeros elementos del freno 71 son ineficaces. En cuanto el rodillo 74 aprieta contra uno de los topes 30, la palanca 73 y, a través de la barra de tracción 74, incluso el gancho de retención 75 son girados en el sentido contrario de las agujas del reloj, con lo que se libera el perno 77. A continuación, el soporte 70 para los primeros elementos del freno 71, ante la acción de un resorte 78, se regula hacia la posición de servicio, por lo que queda operante el freno de seguridad. Esta posición del gancho de retención 76 y del soporte 70 para los elementos del freno 71 se representa en la

\hbox{fig.
6}

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Tal y como se desprende, asimismo, de la fig. 7, el carril guía 10, que en su sección transversal tiene forma circular o hexagonal, presenta dos apéndices 13 enfrentados de modo diagonal, que en su sección transversal tienen una forma aproximadamente cuadrada, cuyas paredes laterales conforman superficies de guía asignadas a los rodillos de guía 22 del

\hbox{coche 2}

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Del apéndice 13 inferior sobresalen dos varillas 14 y 15 fabricadas en un material conductor de la electricidad no magnetizable, en especial, cobre o aluminio, a las cuales se asignan las parejas de los primeros elementos del freno 61 y 71 del freno de servicio y del freno de seguridad. Dado que los elementos del freno 61 han sido regulados en su altura, en la estación de pruebas 4 y en función de la carga del coche 2, conforman de este modo un freno de servicio actuando conjuntamente con la varilla 14, que limita la velocidad del coche 2 a un valor preestablecido. Los elementos del freno 71 representados en su posición ineficaz, representándose la posición eficaz con una línea de trazos y puntos, conforman conjuntamente con la varilla 15, un freno de seguridad que reduce la velocidad del correspondiente coche 2 a un valor muy bajo. El disparo del freno de seguridad se lleva a cabo por los dispositivos 3 colocados a lo largo del trayecto que presentan los topes 30, que al posicionarse pueden controlar los dispositivos de disparo 7. Los dispositivos 3 se activan cuando la distancia entre dos coches 2 que descienden en secuencia, baja por debajo de un valor mínimo. En tanto que un coche 2 se detenga debido a una avería, los coches 2 siguientes son parados mediante los dispositivos de parada 3a. En cuanto se active el freno de seguridad, el coche 2 desciende a una velocidad baja hacia la estación inferior 1a. Sin embargo, también pueden preverse dispositivos que desactiven el freno de seguridad al posicionar los elementos del freno 71 nuevamente hacia su posición ineficaz.

Claims (12)

1. Instalación para transportar personas desde una estación superior hacia una estación inferior mediante un coche (2) guiado a lo largo de un carril (10), que presenta dos primeros elementos que actúan conjuntamente, de un dispositivo de freno electromagnético, especialmente, por lo menos, un imán permanente (61) y en la cual el carril guía (10) presenta unos segundos elementos, especialmente varillas de freno (14) de un material conductor de la electricidad, no magnetizable, como cobre o aluminio, que actúan conjuntamente con los primeros elementos del dispositivo de freno, caracterizada porque cada coche (2) presenta, por lo menos, un primer elemento (61) de un freno de servicio, que puede regularse en su posición, en función de la carga del mismo, y, por lo menos, un primer elemento (71) de un freno de seguridad que puede activarse durante el descenso.

2. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque en la estación superior se dispone una estación de pruebas (4) en la cual, por lo menos, uno de los primeros elementos (61) del freno de servicio puede regularse en su posición y puede verificarse la eficacia de los primeros elementos (61, 71) tanto del freno de servicio como del freno de seguridad.

3. Instalación según la reivindicación 2, caracterizada porque en la estación de pruebas (4) se prevén dos discos de pruebas (62, 72) rotativos, asignados a los primeros elementos (61, 71) de los dispositivos de freno de un material conductor de la electricidad, no magnetizable, especialmente cobre o aluminio, un dispositivo (43) para regular en su posición por lo menos uno de los primeros elementos (61) del freno de servicio con respecto a la posición del disco de pruebas (62) asignado, y un dispositivo (31) para regular en su posición por lo menos uno de los primeros elementos (71) del freno de seguridad desde su posición ineficaz hacia su posición eficaz.

4. Instalación según una de las reivindicaciones 2 y 3, caracterizada porque en la estación de pruebas (4) se prevé un primer dispositivo (41) para medir el peso del coche (2) cargado, cuya salida se conecta al dispositivo (43) para regular en su posición, por lo menos, uno de los primeros elementos (61) del freno de servicio.

5. Instalación según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque en la estación de pruebas (4) se prevé un segundo dispositivo (42) para medir la eficacia de, por lo menos, uno de los primeros elementos (61, 71) del freno de servicio y del freno de seguridad.

6. Instalación según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque los primeros elementos (61, 71) de los dispositivos de freno se configuran como parejas enfrentadas que se encuentran en los laterales por fuera de los discos de prueba (62, 72) o de las varillas de freno (14, 15).

7. Instalación según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizada porque los dispositivos de medición se conforman como transductores de fuerza, especialmente piezocaptadores (41, 42).

8. Instalación según una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque uno de los primeros elementos (61) del freno de servicio puede regularse en su posición, especialmente mediante un husillo roscado (44), con respecto al coche (2), en la que el accionamiento (43) del dispositivo de regulación (44) puede controlarse mediante el primer dispositivo de medición (41).

9. Instalación según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque, por lo menos, a uno de los primeros elementos (71) del freno de seguridad se asigna un dispositivo de disparo (7) que permite regular su posición, desde su posición ineficaz a su posición eficaz.

10. Instalación según la reivindicación 9, caracterizada porque el dispositivo de disparo permite liberar un dispositivo de regulación, especialmente, un resorte de regulación (78).

11. Instalación según una de las reivindicaciones 2 a 10, caracterizada porque en la estación de pruebas (4) se prevé un dispositivo (31) para regular la posición de, por lo menos, uno de los primeros elementos (71) del freno de seguridad.

12. Instalación según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque a lo largo del carril guía (10) que recorre el trayecto desde la estación superior (1) hasta la estación inferior (1a), se prevén dispositivos (3, 3a) para supervisar, especialmente, para medir la distancia de dos coches (2) que descienden en secuencia, y que permiten controlar los dispositivos (3, 3a) para regular la posición de los primeros elementos (71) de los frenos de seguridad.