ES2200581T3 - Sistema de cierre, especialmente para automoviles. - Google Patents

Abstract

Cerradura electrónica para un sistema de cierre (1), especialmente cerradura de encendido electrónico para un automóvil, con un alojamiento (11) en el que se puede insertar una llave electrónica (2) correspondiente, y con un elemento de conmutación (16), que se puede activar a través de la introducción de la llave (2) en el alojamiento (11) y que genera en este caso una señal, donde la llave (2) que se encuentra en el alojamiento (11) intercambia con la cerradura (3) al menos una señal de funcionamiento (9) codificada, de manera que después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento (9) transmitida, se puede disparar la liberación de la cerradura (3) para el movimiento del alojamiento (11) a través de la llave (2) al menos a una posición de activación, caracterizada porque un elemento de bloqueo (17), que lleva a cabo un movimiento de desplazamiento cuando se introduce la llave (2) en el alojamiento (11) y/o cuando se extrae la llave (2) fuera del alojamiento (11), colabora conel alojamiento (11) de tal forma que el movimiento del alojamiento (11) solamente es posibilitado, adicionalmente a su liberación, cuando la llave (2) se encuentra correctamente en el alojamiento (11), porque un medio de transmisión (25) separado para el movimiento de desplazamiento del elemento de bloqueo (17) se puede llevar a conexión operativa, por una parte, con el elemento de bloqueo (17) y, por otra parte, con el elemento de conmutación (16), y porque el medio de transmisión (25) actúa con efecto de conmutación sobre el elemento de conmutación (16) en virtud del movimiento de desplazamiento del elemento de bloqueo (17).

Description

Sistema de cierre, especialmente para automóviles.

La invención se refiere a una cerradura electrónica según el preámbulo de la reivindicación 1 de la

\hbox{patente.}

Una cerradura electrónica de este tipo se emplea en automóviles como cerradura de encendido electrónico para el funcionamiento de un grupo de funcionamiento correspondiente, como un control de motor, un bloqueo antirrobo o similar.

Se conoce por el documento WO 95/09746 que constituye el tipo un sistema de cierre para un automóvil, que está constituido por una cerradura electrónica y una llave electrónica correspondiente. La cerradura posee un alojamiento, en el que se puede insertar la llave. En la cerradura se encuentra un elemento de conmutación indicado sólo de forma esquemática, que se puede activar a través del movimiento de la llave durante la introducción en el alojamiento. La activación del elemento de conmutación, cuya señal de conmutación puede ser interpretada como señal de "llave insertada", conecta entonces el funcionamiento correcto de la llave y la cerradura, intercambiando la llave, que se encuentra en el alojamiento, al menos una señal de funcionamiento codificada con la cerradura. Después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento transmitida, es decir, cuando se trata de la señal correcta, se puede activar la liberación de la llave para el movimiento del alojamiento a través de la llave al menos a una posición de activación. En la posición de activación se lleva a cabo entonces la puesta en funcionamiento del agregado de funcionamiento.

Por razones de seguridad, es necesaria la ausencia de errores del funcionamiento correcto de la llave y de la cerradura. A tal fin es necesario asegurar una activación insensible a errores del elemento de conmutación durante la introducción de la llave en el alojamiento. A partir del documento WO 95/09746 no se deduce una sugerencia a este respecto, puesto que allí solamente se puede ver el elemento de conmutación de forma puramente esquemática.

Además, se ha mostrado que pueden aparecer estados de funcionamiento de la cerradura, en los que la cerradura está liberada, aunque la llave no esté o no esté totalmente introducida en el alojamiento. En tal estado de funcionamiento, se puede mover el alojamiento a la posición de activación. Especialmente durante la extracción de la llave fuera del alojamiento no se excluye una manipulación del elemento de conmutación y, por lo tanto, de la señal "llave insertada". Como se deduce claramente, de esta manera se impide la seguridad antirrobo.

En el documento EP-A1-0 464 278 se describe una cerradura, que presenta un rotor que puede ser bloqueado por medio de empujadores magnéticos como retenes. En un alojamiento del rotor se puede insertar una llave, estando provisto el paletón de la llave con varios elementos magnéticos. Si se trata de la llave correspondiente a la cerradura, entonces los elementos magnéticos corresponden a los empujadores, de manera que en virtud de la fuerza magnética activa se desplazan los empujadores para la liberación del movimiento del rotor. Al mismo tiempo, los empujadores activan durante su desplazamiento directamente los elementos de conmutación correspondientes, que liberan de nuevo un circuito de corriente en el automóvil.

En esta cerradura, en efecto, los retenes se mueven magnéticamente, sin embargo en otro caso funcionan esencialmente como una cerradura mecánica convencional. De esta manera, no se consigue la seguridad de una cerradura electrónica, en la que se intercambia una señal de funcionamiento codificada con la llave para la liberación. Además, es un inconveniente que el empujador magnético actúa directamente sobre el elemento de conmutación. Por una parte, de esta manera se limitan las posibilidades de disposición del elemento de conmutación en la cerradura. Por otra parte, no se garantiza tampoco la seguridad frente a manipulación del elemento de conmutación. Por lo tanto, el documento EP-A1-0 464 278 no proporciona otras sugerencias para la configuración de una cerradura electrónica.

Partiendo del documento WO 95/09746, la invención tiene el cometido de proveer la cerradura con una activación segura insensible a errores para el elemento de conmutación.

Este cometido se soluciona en una cerradura electrónica del tipo indicado al principio a través de los rasgos característicos de la reivindicación 1.

La cerradura posee otro elemento de bloqueo, que lleva a cabo un movimiento de ajuste durante la inserción de la llave en el alojamiento y/o durante la extracción de la llave. En este caso, el elemento de bloqueo colabora con el alojamiento de tal forma que posibilita el movimiento del alojamiento adicionalmente para su liberación solamente cuando se encuentra la llave correcta en el alojamiento. Un medio de transmisión separado con respecto al elemento de bloqueo para el movimiento de ajuste del elemento de bloqueo está puede llevar a conexión operativa, por una parte, con el elemento de bloqueo y, por otra parte, con el elemento de conmutación. En virtud del movimiento de ajuste del elemento de bloqueo, el medio de transmisión actúa con efecto de conexión sobre el elemento de conmutación. Otras configuraciones de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

El elemento de bloqueo puede estar configurado en forma de una corredera de bloqueo mecánica. Esta corredera de bloqueo está montada de forma móvil en el alojamiento y/o en la región inmediata del alojamiento y se puede acoplar y desacoplar operativamente a través de la llave con una ranura en la carcasa de la cerradura para el bloqueo o liberación del movimiento del alojamiento. Se prefiere la configuración de la corredera de bloqueo como una pareja de correderas opuestas, cargadas por muelle, con lo que se garantiza una actuación esencialmente simétrica de la fuerza a través de la corredera de bloqueo. De nuevo, otra corredera de bloqueo adicional puede estar, en la posición de activación del alojamiento, en conexión operativa con la llave electrónica, de tal forma que se impide una extracción de la llave fuera del alojamiento.

Se ofrece impulsar el elemento de bloqueo con una fuerza en dirección a la ranura en la carcasa de la cerradura. De esta manera, el elemento de bloqueo, cuando la llave se encuentra fuera del alojamiento o no está directamente en el alojamiento, se proyecta dentro de la ranura para el bloqueo del movimiento del alojamiento. Por otra parte, si la llave se encuentra correctamente en el alojamiento, entonces el elemento de bloqueo está retenido por la llave fuera de la ranura, con lo que se anula este bloqueo del alojamiento. De manera más conveniente, un apéndice en la carcasa de la cerradura sirve para provocar el movimiento de ajuste y/o la retención del elemento de bloqueo.

En un desarrollo de la invención, el medio de transmisión consta de una palanca que está dispuesta entre el elemento de bloqueo y el elemento de retención. El elemento de bloqueo actúa sobre un extremo de la palanca, y en particular de manera más preferida por medio de una leva, de manera que la palanca se puede mover a través del movimiento de ajuste del elemento de bloqueo. De manera más conveniente, a tal fin la ranura dentro de la carcasa en la cerradura en la región de la leva está configurada como abertura, de modo que un extremo de la palanca se proyecta dentro de la ranura en el lado de la ranura que está opuesto al elemento de bloqueo. El otro extremo de la palanca actúa sobre el órgano de activación del elemento de conmutación, de manera que la palanca, durante el movimiento de ajuste del elemento de bloqueo, mueve el órgano de activación para la actuación de conmutación sobre el elemento de conmutación.

En otra configuración, el elemento de conmutación está constituido por un conmutador eléctrico, y en particular especialmente por un conmutador de tecla configurado en forma de un abridor. El elemento de conmutación puede estar provisto con una carcasa encapsulada en sí, con lo que se consigue una alta fiabilidad de la cerradura también en condiciones severas de funcionamiento. El elemento de conmutación puede estar fijado, según las necesidades, sobre una placa de circuito impreso dispuesta a distancia del alojamiento. De manera más conveniente, el elemento de conmutación está configurado en forma de un componentes SMD (Dispositivo Montado en la Superficie), de manera que el elemento de conmutación se puede activar con sus conexiones en técnica SMD sobre la placa de circuito impreso.

En un desarrollo, que permite un manejo como en una cerradura de encendido convencional, el alojamiento está configurado como un elemento giratorio y/o móvil en traslación por medio de la llave. Con preferencia, en este elemento se trata de un rotor giratorio, donde un bloqueo giratorio se puede llevar a colaboración o fuera de colaboración con el rotor para el bloqueo o liberación del rotor. El rotor liberado colabora, durante un giro a la posición de activación, con otros elementos de conmutación que se encuentran en la proximidad inmediata del rotor en forma de un conmutador de carga. El elemento de bloqueo para el bloqueo o liberación adicional del movimiento del rotor se puede alojar entonces de forma móvil junto y/o en el rotor.

Las ventajas conseguidas con la invención consisten especialmente en que se eleva la seguridad funcional y la seguridad antirrobo para el vehículo que utiliza una cerradura según la invención. Especialmente se dificulta la manipulación del elemento de conmutación y, por lo tanto, también la señal de "llave insertada" durante la extracción de la llave fuera del alojamiento. La disposición para la activación del elemento de conmutación no es propensa a fallos. Frente a las cerraduras e encendido empleadas hasta ahora, se consigue una recuperación fiable del elemento de conmutación durante la extracción de la llave fuera del alojamiento, con lo que se garantiza también una activación segura del bloqueo del volante. Como elemento de conmutación se puede emplear una tecla SMD, que posee un sistema de conmutación encapsulado. Entonces no hay que temer una penetración nociva de substancias extrañas en el elemento de conmutación ni siquiera en condiciones severas de funcionamiento. La disposición según la invención es muy segura contra fallo así como se puede realizar de manera sencilla y de coste favorable.

Un ejemplo de realización de la invención con diferentes desarrollos se representa en los dibujos y se describe en detalle a continuación. En este caso:

La figura 1 muestra de forma esquemática una visión de conjunto de la función de un sistema de cierre en un automóvil.

La figura 2 muestra una sección longitudinal a través de la cerradura de la figura 1.

La figura 3 muestra la cerradura en representación ampliada, vista desde la dirección III en la figura 2, estando omitidas partes de la carcasa para la cerradura, para mayor claridad.

La figura 4 muestra la región del alojamiento de la cerradura como en la figura 2, donde la llave no se encuentra en el alojamiento.

La figura 5 muestra una sección a lo largo de la línea 5-5 en la figura 4, donde la llave no se encuentra en el alojamiento.

La figura 6 muestra la región del alojamiento de la cerradura como en la figura 2, donde la llave se encuentra en el alojamiento.

La figura 7 muestra una sección como en la figura 5, donde la llave se encuentra en el alojamiento, y

La figura 8 muestra un detalle de la cerradura en representación en perspectiva.

En la figura 1 se representa de forma esquemática un sistema de cierre 1 destinado para un automóvil según una parte de sus funciones. El sistema de cierre 1 consta de una cerradura electrónica 3 y en particular de una cerradura de encendido electrónico así como de una llave 2 electrónica correspondiente. La cerradura 3 está en conexión con un equipo de funcionamiento 13 correspondiente, como por ejemplo un control de motor, un bloqueo antirrobo electrónico o similar de un automóvil, a través de un sistema de bus 12, como el Bus CAN conocido.

Para la puesta en funcionamiento del automóvil, por ejemplo para el arranque del motor del automóvil, se introduce la llave 2 con su parte delantera 15 en un alojamiento 11 de la cerradura 3 bloqueada. Este movimiento para la introducción de la llave 2 es transmitido sobre un elemento de conmutación 16 visible en la figura 3, que se encuentra en la cerradura 3, de manera que se activa el elemento de conmutación y se genera una señal. Se trata en este elemento de conmutación 16 del llamado conmutador de "llave insertada", que es activado a través de la introducción de la llave 2 en el alojamiento 11 y que genera en este caso la llamada señal de "llave insertada". La señal de "llave insertada" provoca que la cerradura 3 pase a un estado de disponibilidad, y se conecte una transmisión de energía inductiva desde la cerradura 3 sobre la llave 2, de manera que la energía necesaria para el funcionamiento correcto de la llave 2 es suministrada por la cerradura 3.

En el estado de disponibilidad de la cerradura 3, la llave 2 que se encuentra en el alojamiento 11 intercambia al menos una señal de funcionamiento 9 codificada con la cerradura, pudiendo tratarse, por ejemplo, de señales infrarrojas. De manera más preferida, se lleva a cabo en este caso una transmisión bidireccional del código entre la llave 2 y la cerradura 3. Después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento 9 transmitida, se puede activar la liberación para la cerradura 3. Cuando la cerradura 3 está bloqueada, la cual se encuentra en una posición de partida, solamente se puede llevar a cabo la introducción de la llave 2 en el alojamiento 11, mientras que cuando la cerradura 3 está liberada se posibilita otro movimiento de loa llave 2 en la cerradura 3. El equipo de funcionamiento 13 se puede poner en funcionamiento a través de la cerradura 3, moviendo el alojamiento 11 a través de la llave 2 al menos a una posición de activación y en particular de manera más preferida siendo girado desde la posición de partida de la cerradura 3 en la medida de un ángulo determinado a la posición de activación.

Para la terminación del funcionamiento del equipo de funcionamiento 13, por ejemplo para la parada del motor del automóvil, se mueve la llave 2 de nuevo desde la posición de activación a la posición de partida de la cerradura 3 y a continuación, en general, se retira la llave 2 fuera del alojamiento 11. Después de alcanzar la posición de partida, se puede disparar el bloqueo también ya a través de la ausencia de la señal de "llave insertada" al retirar la llave 2 fuera de la cerradura 3. Además, en este caso, se desplaza la cerradura 3 para el ahorro de energía desde el estado de disponibilidad a un estado dormido con funcionalidad limitada y consumo reducido de corriente. Se lleva a cabo una nueva puesta en funcionamiento del automóvil a través de la inserción de la llave 2 en la cerradura 3, como se ha descrito anteriormente.

Para la elevación de la seguridad contra la puesta en funcionamiento no autorizada del equipo de funcionamiento 13 está dispuesto en la cerradura 3 un elemento de bloqueo mecánico 17, como se deduce en detalle a partir de la figura 2. El elemento de bloqueo 17 lleva a cabo un movimiento de desplazamiento durante la introducción de la llave 2 en el alojamiento 11 y/o durante la extracción de la llave 2 fuera del alojamiento 11. En este caso, el elemento de bloqueo 17 colabora con el alojamiento 9 de tal forma que adicionalmente a la liberación provocada por la señal de funcionamiento 9, se posibilita el movimiento del alojamiento 11 solamente cuando la llave 2 se encuentra correctamente en el alojamiento 11. Otro medio de transmisión adicional 25 para el movimiento de ajuste del elemento de bloqueo 17, que está configurado separado con respecto al elemento de bloqueo 17, se puede llevar a conexión operativa, por una parte, con el elemento de bloqueo 17 y, por otra parte, con el elemento de conmutación 16. El movimiento de desplazamiento del elemento de bloqueo 17 actúa de esta manera a través de los medios de transmisión 25 con efecto de conmutación sobre el elemento de conmutación 16. En particular, durante la introducción de la llave 2 en el alojamiento 11 se conecta el elemento de conmutación 16 y se emite entonces la señal de "llave insertada". En el caso de extracción de llave 2 fuera del alojamiento 11 se desconecta el elemento de conmutación 16, con lo que se suprime la señal de "llave insertada".

Adicionalmente, la llave se puede utilizar para la activación de otras funciones, como se explican con la ayuda de la figura 1. Con la ayuda de la llave electrónica 2 se puede activar el sistema de cierre 1 para la autorización del acceso, en el presente caso se pueden bloquear y desbloquear las puertas 4 del automóvil hasta una cierta distancia máxima desde el
automóvil.

Para la activación de estas otras funciones, entre la llave 2 y una instalación de emisión y de recepción 10 dispuesta de forma centralizada en el automóvil, por ejemplo en el espejo interior 7, se puede transmitir una señal de funcionamiento codificada 8 para el sistema de cierre 1. Como señal de funcionamiento 8 para la llave 2 se utilizan, en general, señales electromagnéticas, como señales Hf y/o señales infrarrojas o similares. La transmisión de la señal de funcionamiento 8 se puede activar por medio de órganos de activación 14, que se encuentran en la carcasa de la llave 2, a través del usuario. La señal de funcionamiento 8 transmitida es alimentada a una instalación de procesamiento de señales 6 que se encuentra en el automóvil y después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento 8, es decir, en el caso de que se trate de la llave 2 autorizada, se activa un aparato de control 5 que se encuentra, por ejemplo, en la puerta 4 respectiva del automóvil, que está en comunicación con la instalación de procesamiento de señales 6 a través del sistema de bus 12, para el bloqueo o desbloqueo de las puertas 4 del automóvil. En este aparato de control 5 se puede tratar, por ejemplo, de un cierre centralizado conocido en sí.

La configuración más detallada de la cerradura electrónica 3 mostrada sólo de forma esquemática en la figura 1 como una cerradura de encendido electrónica parta un automóvil se puede ver en diferentes desarrollos de la invención en las figuras 2 y 3.

La cerradura 3 posee una carcasa 18, que está montada, por ejemplo, en el panel de instrumentos del automóvil. El alojamiento 11, que se encuentra en la parte delantera de la carcasa 18, es accesible para el usuario para la introducción de la llave 2. La llave 2 que se encuentra en el alojamiento está en conexión operativa directa con un rotor 19, como se deduce también a partir de la figura 6, donde el elemento de bloqueo 17 está montado de forma móvil junto y/o en el rotor 18. Un bloqueo contra giro 20, configurado como una especie de un bloqueo electromagnético, se pueden poner en cooperación con el rotor 19 o se puede desacoplar del mismo, con lo que se puede llevar a cabo el bloqueo o liberación de la cerradura 3. El rotor 19 liberado colabora durante el giro a la posición de activación con otros elementos de conmutación 31 que se encuentran en la proximidad inmediata del rotor 19 y que se indican sólo de forma esquemática, por ejemplo a través de un control de levas. Los elementos de conmutación 31 sirven como una especie de conmutador de carga para la conmutación de diferentes circuitos de corriente en el automóvil. En lugar de un elemento móvil giratorio, el alojamiento 11 puede estar configurado también como elemento móvil por traslación, lo que no se muestra en detalle, sin embargo, en los dibujos.

En la región del alojamiento 11 se puede encontrar en la carcasa 18 una corredera de bloqueo 32 adicional. La corredera de bloqueo 32 está, en la posición de activación del alojamiento 11, en conexión operativa con la llave electrónica 2, de tal forma que se impide una retirada de la llave 2 fuera del alojamiento 11. Para poder extraer la llave 2 fuera del alojamiento 11 debe girarse el rotor 19 en primer lugar de nuevo a la posición de partida para poner el equipo de funcionamiento 13 fuera de servicio.

En la carcasa 18 de la cerradura 3 se encuentra, a distancia del alojamiento 11, una placa de circuito impreso 29 para los componentes eléctricos y/o electrónicos de la cerradura 3, como se muestra en la figura 3. Se ofrece fijar el elemento de conmutación 16 sobre la placa de circuito impreso, siendo cubierta la distancia hasta la placa de circuito impreso 20 por el elemento de transmisión 25. El elemento de conmutación 16 está constituido por un conmutador eléctrico y en particular en el presente caso por un conmutador pulsador configurado en forma de un abridor. Además, el elemento de conmutación 16 está provisto con una carcasa 30 encapsulada en sí. De manera más preferida, el elemento de conmutación 16 está configurado del tipo de un componente SMD (Dispositivo Montado en la Superficie), de manera que el elemento de conmutación 16 se puede fijar con sus conexiones en técnica SMD sobre la placa de circuito impreso 29.

Como se deduce en detalle a partir de la figura 2, el elemento de bloqueo 17 puede estar configurado en forma de una corredera de bloqueo mecánica 21, que está montada de forma móvil en el alojamiento 11. Dado el caso, la corredera de bloqueo 21 puede estar montada móvil también en la región inmediata del alojamiento 11. Para la elevación de la seguridad, se puede disponer otra corredera de bloqueo 21' de forma simétrica de espejo a la corredera de bloqueo 21 en el alojamiento 11, de manera que el elemento de bloqueo 17 está constituido por una pareja de correderas 21, 21' opuestas. A través de la llave 2, se puede conectar o desconectar operativamente la corredera de bloqueo 21, 21' con una ranura 22 en la carcasa 18 de la cerradura 3 para el bloqueo adicional o liberación del movimiento del alojamiento 11.

De una manera más conveniente, la corredera de bloqueo 21 o bien la pareja de correderas 21, 21' son impulsadas con una fuerza elástica, que puede ser generada por un muelle no mostrado en detalle, en dirección a la ranura 22 en la carcasa 18 de la cerradura 3. En virtud de esta fuerza, por una parte, la corredera de bloqueo 21, 21' penetra dentro de la ranura 22 cuando la llave 2 no se encuentra correctamente en el alojamiento 11. Por otra parte, la corredera de bloqueo 21, 21' se mantiene por medio de la llave 2 fuera de la ranura 22 en contra de la fuerza cuando la llave 2 se encuentra correctamente en el alojamiento 11. A tal fin, un apéndice 24 en la carcasa 23 de la llave 2 actúa sobre la corredera de bloqueo 21, 21' para su movimiento de desplazamiento así como para su fijación, lo que se deduce en particular a partir de las figuras 4 y 6.

El medio de transmisión 25, que se encuentra entre el elemento de bloqueo 17 y el elemento de conmutación 16, que sirve para la transmisión del movimiento de desplazamiento del elemento de bloqueo 17 sobre el elemento de conmutación 16, se puede ver en configuración detallada en las figuras 4 a 7.

El medio de transmisión 25 está constituido en configuración preferida por una palanca que está dispuesta entre el elemento de bloqueo 17 y el elemento de conmutación 16 y que se muestra en la figura 8 como pieza individual en vista en perspectiva. El elemento de bloqueo 17 actúa sobre un extremo 33 de la palanca 25, de manera que la palanca 25 se puede mover a través del movimiento de desplazamiento del elemento de bloqueo 17. El otro extremo 34 de la palanca 25 actúa, por su parte, sobre el órgano de activación 26 del elemento de conmutación 16, de manera que la palanca 25 mueve y/o libera, durante el movimiento de desplazamiento del elemento de bloqueo 17, al órgano de activación 26 para la actuación de conmutación sobre el elemento de conmutación 16. La palanca 25 está montada en la cerradura 3 de forma giratoria por medio de un eje 36 en un punto de cojinete 35 independientemente del alojamiento 11, lo que se puede reconocer con la ayuda de las figuras 5 ó 7.

Como se deduce adicionalmente a partir de las figuras 5 y 7, una leva 27 se encuentra en la corredera de bloqueo 21, especialmente en una de las dos correderas de bloqueo de la pareja de correderas 21, 21', donde la leva 27 actúa sobre uno de los extremos 33 de la palanca 25. La ranura 22 dentro de la carcasa 18 en la cerradura 3 está configurada como abertura en la región de la leva 27, de manera que uno de los extremos 33 de la palanca 25 se proyecta en la ranura 22 en el lado de la ranura 22 que está opuesto a la corredera de bloqueo 21.

En las figuras 4 y 5 se puede ver la posición de la palanca 25, en la que la llave 2 no se encuentra en el alojamiento 11 de la cerradura 3. En esta posición, el órgano de activación 26 del elemento de conmutación 16 está activado y está retenido a través del extremo 34 de la palanca 25. De esta manera, el sistema de contacto del elemento de conmutación 16 configurado como abridor está abierto, de manera que el elemento de conmutación 16 no emite, por lo tanto, ninguna señal de "llave insertada". N las figuras 6 y 7 se puede ver la otra posición de la palanca 25, en la que la llave 2 se encuentra correctamente en el alojamiento 11 de la cerradura 3. Aquí se libera ahora el órgano de activación 26 del elemento de conmutación 16 desde el extremo 34 de la palanca 25 y, por lo tanto, no está activado. De este modo, el sistema de contacto del elemento de conmutación 16 configurado como abridor está cerrado, de manera que el elemento de conmutación 16 emite la señal de "llave insertada".

La invención no está limitada al ejemplo de realización descrito y representado. Así, por ejemplo, la invención no sólo se puede emplear en cerraduras de encendido o similares para automóviles, sino que puede encontrar aplicación también en cerraduras electrónicas de otros sistemas de cierre, como en puertas de edificios, etc.

Lista de signos de referencia

\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
 1: \+ Sistema de cierre\cr  2: \+ llave electrónica\cr  3: \+
Cerradura electrónica\cr  4: \+ Puertas de automóvil\cr  5: \+
Aparato de control\cr  6: \+ Instalación de procesamiento de las
señales\cr  7: \+ Espejo interior\cr  8: \+ Señal de funcionamiento
(para puerta\cr  \+ de automóvil)\cr  9: \+ Señal de funcionamiento
(para cerradura)\cr  10: \+ Instalación de entrada y de emisión\cr 
11: \+ Alojamiento (en la cerradura)\cr  12: \+ Sistema de bus\cr 
13: \+ Equipo de funcionamiento\cr  14: \+ Órgano de activación (en
la llave)\cr  15: \+ Parte delantera (de la llave)\cr  16: \+
Elemento de conmutación (conmutador de\cr   \+  llave
insertada )\cr  17: \+ Elemento de bloqueo\cr  18: \+ Carcasa (de
la cerradura)\cr  19: \+ Rotor\cr  20: \+ Bloqueo contra giro\cr 
21, 21': \+ Corredera de bloqueo / pareja\cr  \+ de correderas\cr 
22: \+ Ranura\cr  23: \+ Carcasa (de la llave)\cr  24: \+ Apéndice
(en la carcasa de la llave)\cr  25: \+ Medio de transmisión /
palanca\cr  26: \+ Órgano de activación\cr  27: \+ Leva\cr  28: \+
Abertura\cr  29: \+ Placa de circuito impreso\cr  30: \+ Carcasa
(del elemento de conmutación)\cr  31: \+ Elemento de conmutación
(del\cr  \+ conmutador de carga)\cr  32: \+ Corredera de bloqueo
adicional\cr  33, 34: \+ Extremo (de la palanca)\cr  35: \+ Punto de
cojinete\cr  36: \+ Eje de la
palanca\cr}

Claims (17)

1. Cerradura electrónica para un sistema de cierre (1), especialmente cerradura de encendido electrónico para un automóvil, con un alojamiento (11) en el que se puede insertar una llave electrónica (2) correspondiente, y con un elemento de conmutación (16), que se puede activar a través de la introducción de la llave (2) en el alojamiento (11) y que genera en este caso una señal, donde la llave (2) que se encuentra en el alojamiento (11) intercambia con la cerradura (3) al menos una señal de funcionamiento (9) codificada, de manera que después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento (9) transmitida, se puede disparar la liberación de la cerradura (3) para el movimiento del alojamiento (11) a través de la llave (2) al menos a una posición de activación, caracterizada porque un elemento de bloqueo (17), que lleva a cabo un movimiento de desplazamiento cuando se introduce la llave (2) en el alojamiento (11) y/o cuando se extrae la llave (2) fuera del alojamiento (11), colabora con el alojamiento (11) de tal forma que el movimiento del alojamiento (11) solamente es posibilitado, adicionalmente a su liberación, cuando la llave (2) se encuentra correctamente en el alojamiento (11), porque un medio de transmisión (25) separado para el movimiento de desplazamiento del elemento de bloqueo (17) se puede llevar a conexión operativa, por una parte, con el elemento de bloqueo (17) y, por otra parte, con el elemento de conmutación (16), y porque el medio de transmisión (25) actúa con efecto de conmutación sobre el elemento de conmutación (16) en virtud del movimiento de desplazamiento del elemento de bloqueo (17).

2. Cerradura electrónica según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de bloqueo (17) está configurado en forma de una corredera de bloqueo mecánica (21).

3. Cerradura electrónica según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la corredera de bloqueo (21) está montada de forma móvil en el alojamiento (11) y/o en la región inmediata del alojamiento (11).

4. Cerradura electrónica según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque la corredera de bloqueo (21) se puede conectar o desconectar operativamente a través de la llave (2) con la ranura (22) en la carcasa (18) de la cerradura (3) para el bloqueo adicional o para la liberación del movimiento del alojamiento (11).

5. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el elemento de bloqueo (17) está impulsado con una fuerza, especialmente con una fuerza de muelle en dirección a la ranura (22) en la carcasa (18) de la cerradura (3), de tal forma que el elemento de bloqueo (17) se proyecta dentro de la ranura (22) cuando la llave (2) se encuentra fuera del alojamiento (11) o no se encuentra correctamente en el alojamiento (11), y porque el elemento de bloqueo (17) es retenido fuera de la ranura (22) cuando la llave (2) se encuentra correctamente en el alojamiento (11).

6. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque un apéndice (24) en la carcasa (23) de la llave (2) actúa sobre el elemento de bloqueo (17) para su movimiento de desplazamiento y/o para su retención.

7. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el medio de transmisión (25) está constituido por una palanca, que está dispuesta entre el elemento de bloqueo (17) y el elemento de conmutación (16), donde el elemento de bloqueo (17) actúa sobre un extremo (33) de la palanca (25), de tal forma que la palanca (25) es móvil a través del movimiento de desplazamiento del elemento de bloqueo (17), y porque el otro extremo (34) de la palanca (25) actúa sobre el órgano de activación (26) del elemento de conmutación (16), de manera que la palanca (25), durante el movimiento de desplazamiento del elemento de bloqueo (17), mueve el órgano de activación (26) para la actuación de conmutación sobre el elemento de conmutación (16).

8. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el elemento de bloqueo (17) está configurado como pareja de correderas (21, 21') opuestas, cargadas por muelle.

9. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque una leva (27) en la corredera de bloqueo (21), especialmente en una corredera de bloqueo (21) de la pareja de correderas (21, 21'), actúa sobre uno de los extremos (33) de la palanca (25).

10. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la ranura (22) dentro de la carcasa (18) en la cerradura (3), en la región de la leva (27), está configurada como abertura (28), de manera que uno de los extremos (33) de la palanca (25) se proyecta dentro de la ranura (22) en el lado de la ranura (22) que está opuesto al elemento de bloqueo (17).

11. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el elemento de conmutación (16) está constituido por un conmutador eléctrico, especialmente por un conmutador de tecla que está configurado en forma de un abridor.

12. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el elemento de conmutación (16) está provisto con un carcasa (30) encapsulada en sí mismas.

13. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque el elemento de conmutación (16) está fijado sobre una placa de circuito impreso (29) dispuesta a distancia del alojamiento (11), donde el elemento de conmutación (16) está configurado a modo de un componente SMD, de manera que el elemento de conmutación (16) se puede activar con sus conexiones en tecnología SMD sobre la placa de circuito impreso (29).

14. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque el alojamiento (11) está configurado como elemento móvil giratorio y/o en traslación a través de la llave (2), especialmente como rotor (19) giratorio, donde un bloqueo giratorio (20) se puede conectar y desconectar operativamente con el rotor (19) para el bloqueo o liberación del rotor (19).

15. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque el rotor (19) liberado colabora, durante el giro a la posición de activación, con otros elementos de conmutación (31), que se encuentran en la proximidad inmediata del rotor (19), en forma de un conmutador de carga, por ejemplo a través de un control de levas.

16. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque el elemento de bloqueo (17) está montado de forma móvil junto y/o en el rotor (19).

17. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque una corredera de bloqueo (32) adicional, en la posición de activación del alojamiento (11), se encuentra en conexión operativa con la llave electrónica (2), de tal manera que se impide una retirada de la llave (2) fuera del alojamiento (11).