ES2203874T3 - Sistema de cierre, especialmente para automoviles. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UNA CERRADURA ELECTRONICA (3) PARA UN SISTEMA DE CIERRE (1) CON UNA LLAVE ELECTRONICA (2) CORRESPONDIENTE, PARTICULARMENTE PARA UN VEHICULO. LA CERRADURA (3) ESTA RELACIONADA CON UNA UNIDAD DE SERVICIO (13), COMO UN CONTROL DEL MOTOR, UN BLOQUEO DEL MOTOR O SEMEJANTE. LA CERRADURA (3) POSEE UN RECEPTOR (11) PARA INTRODUCIR LA LLAVE. LA LLAVE (2), ENCONTRANDOSE EN EL RECEPTOR (11), INTERCAMBIA CON LA CERRADURA (3) EN ESTADO DE DISPOSICION AL MENOS UNA SEÑAL DE SERVICIO (9) CODIFICADA, DE MODO QUE, TRAS ANALIZADO POSITIVO DE LA SEÑAL DE SERVICIO (9) TRANSMITIDA, PUEDE PROVOCARSE LA LIBERACION DE LA CERRADURA (3) PARA LA OPERACION DE LA UNIDAD DE SERVICIO (13). TRAS LA FINALIZACION DE LA OPERACION DE LA UNIDAD DE SERVICIO (13), EL BLOQUEO DE LA CERRADURA (3) PUEDE PROVOCARSE Y TRASLADARSE LA CERRADURA (3) DEL ESTADO DE DISPOSICION A UN ESTADO DE SUEÑO CON UNA FUNCIONALIDAD RESTRINGIDA Y UNA REDUCIDA ABSORCION DE ENERGIA. EN LA CERRADURA (3) SE ENCUENTRA UN ELEMENTO DECONEXION, EL CUAL PUEDE ACTIVARSE CON EL MOVIMIENTO DE LA LLAVE (2). EL ELEMENTO DE CONEXION PRODUCE CON LA ACTIVACION MEDIANTE LA LLAVE (2) UNA SEÑAL, CON LA CUAL VUELVE LA CERRADURA (3) DEL ESTADO DE SUEÑO AL ESTADO DE DISPOSICION.

Description

Sistema de cierre, especialmente para automóviles.

La invención se refiere a una cerradura electrónica según el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente.

Una cerradura electrónica de este tipo se utiliza en automóviles como cerradura de encendido electrónico para el funcionamiento de un agregado de funcionamiento correspondiente, como un control de motor, un bloqueo antirrobo o similar.

Se conoce por el documento WO 95/09746 un sistema de cierre para un automóvil, que está constituido por una cerradura electrónica y por una llave electrónica correspondiente. La cerradura posee un alojamiento, en el que se puede insertar la llave. En la cerradura se encuentra un elemento de conmutación indicado sólo de forma esquemática, que se puede activar a través del movimiento de la cerradura durante la inserción en el alojamiento. La activación del elemento de conmutación conecta entonces el funcionamiento correcto de la llave y de la cerradura, donde la llave que se encuentra en el alojamiento intercambia al menos una señal de funcionamiento codificada con la cerradura. Después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento transmitida, es decir, cuando se trata de la llave correcta, se puede activar la liberación de la cerradura para el funcionamiento del agregado de funcionamiento.

Se conoce por los documentos EP 0 767 092 A2 así como por el documento EP 0 596 762 A1 una cerradura de encendido provista con una electrónica para un automóvil, que se puede activar por medio de una llave correspondiente. La electrónica se puede desplazar a un estado de conmutación para el ahorro de energía. En la cerradura de encendido está dispuesto un elemento de conmutación, que es activado a través del movimiento de la llave en la cerradura de encendido y de esta manera desplaza la electrónica desde el estado dormido a un estado de disponibilidad. En el estado de disponibilidad, se posibilita la puesta en funcionamiento de un agregado de funcionamiento del automóvil a través de la cerradura de encendido.

Durante el funcionamiento del automóvil se producen interrupciones del funcionamiento, pudiendo realizarse la puesta en funcionamiento del agregado de funcionamiento en las interrupciones de funcionamiento. Para la nueva puesta en funcionamiento del agregado de funcionamiento es necesario al menos en parte en las cerraduras conocidas extraer la llave fuera del alojamiento e introducirla de nuevo para iniciar otra vez el funcionamiento correcto entre la llave y la cerradura.

La invención tiene el cometido de desarrollar la cerradura de tal forma que se simplifique la nueva puesta en funcionamiento después de una interrupción del funcionamiento. En particular, debe adaptarse la configuración del elemento de conmutación que se encuentra en la cerradura a estos requerimientos.

Este cometido se soluciona en una cerradura electrónica según la invención a través de los rasgos característicos de la reivindicación 1.

La cerradura es desplazable para el funcionamiento del agregado de funcionamiento a un estado de disponibilidad. Al término del funcionamiento del agregado de funcionamiento se dispara el bloqueo y se lleva la cerradura desde el estado de disponibilidad a un estado dormido con funcionalidad limitada y consumo reducido de energía. Si a continuación, la llave es movida por el usuario, entonces se activa en este caso un elemento de conmutación y de esta manera se genera una señal que sirve como señal de "despertar" para la cerradura, que retorna la cerradura desde el estado dormido al estado de disponibilidad. Otras configuraciones de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Se puede ofrecer desplazar la cerradura con un tiempo de retraso al término del funcionamiento del agregado de funcionamiento desde el estado de disponibilidad al estado dormido. Por lo tanto, en un desarrollo de este tipo se puede utilizar la duración de la interrupción del funcionamiento como criterio para la transferencia de la cerradura el estado dormido. Además, también en el caso de extracción de la llave fuera del alojamiento se puede llevar la cerradura al estado dormido.

La puesta en funcionamiento del agregado de funcionamiento se puede realizar después de recorrer un trayecto de movimiento por medio de la llave. Al comienzo del trayecto de movimiento se emite en primer lugar la señal de "despertar" a través del elemento de conmutación. A continuación se puede disparar la liberación de la cerradura después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento transmitida. Si se introduce la llave en el alojamiento se puede activar otro elemento de conmutación, que genera la señal de "llave insertada". La señal de "llave insertada" desplaza la cerradura igualmente desde el estado dormido al estado de disponibilidad. Por lo tanto, las dos señales identifican el motivo más próximo de la interrupción del funcionamiento, con lo que estas señales se pueden utilizar, dado el caso, también para la activación de otras funciones en el automóvil.

En un desarrollo especial se ofrece prever en la cerradura un elemento de transmisión, que se puede mover por medio de la llave y que actúa con efecto de activación sobre el elemento de conmutación. El órgano de activación del elemento de conmutación posee una carrera de activación pequeña. El elemento de conmutación está dispuesto a una distancia del elemento de transmisión, por ejemplo sobre una placa de circuito impreso que se encuentra en la cerradura. Un empujador móvil esencialmente lineal está articulado, por una parte, en el elemento de transmisión y actúa, por otra parte, sobre el órgano de activación del elemento de conmutación. En este caso, incluso con un movimiento de trayecto pequeño de la llave, se puede mover el empujador al menos en la medida de la carrera de activación, de manera que se conmuta el elemento de conmutación. Esta configuración garantiza también que el retorno de la llave al estado de disponibilidad sea cómodo para el usuario y se pueda realizar sin tiempos de espera apreciables.

El elemento de conmutación está configurado con preferencia como conmutador eléctrico y en particular como conmutador de contacto. De una manera más conveniente, el conmutador de contacto está provisto con una carcasa encapsulada en sí, de manera que tampoco en las condiciones severas de empleo en el vehículo hay que temer una contaminación perjudicial del conmutador. Se ofrece configurar el conmutador de contacto como tecla SDM (Surface mounted device), de manera que el conmutador de contacto se puede fijar con sus conexiones en técnica SMD sobre la placa de circuito impreso, con lo que se puede conseguir una simplificación considerable del montaje para la cerradura.

La articulación entre el empujador y el elemento de transmisión puede estar constituida por un acoplamiento por aplicación de fuerza y/o en unión positiva, por ejemplo por una unión de pivote y apéndice. El empujador está pretensado con un muelle contra el órgano de activación del elemento de conmutación, de tal manera que durante el movimiento del elemento de transmisión a través de la llave, se libera la unión de pivote y apéndice al menos en la medida de un trayecto que corresponde a la carrera de activación. En virtud de la tensión del muelle, se mueve entonces el empujador en dirección al órgano de activación del elemento de conmutación. En este caso se trata de una activación poco propensa a errores, a pesar del trayecto de activación pequeño, para los elementos de conmutación.

Por una parte, el elemento de transmisión puede estar configurado como rotor, actuando la llave que se encuentra en el alojamiento sobre el rotor para su rotación. El mecanismo de bloqueo antitorsión se puede llevar a cooperación y fuera de cooperación con el rotor para el bloqueo o liberación del rotor. El rotor se puede mover en la medida de un ángulo libre pequeño, por ejemplo de máximo 10 grados, para la actuación del mecanismo de bloqueo antitorsión cuando el rotor está bloqueado. La conmutación del elemento de conmutación, que genera la señal de "despertar", se puede activar entonces ya durante el movimiento dentro del ángulo libre. Si se gira el rotor liberado a continuación más allá del ángulo libre, entonces el rotor colabora con otros elementos de conmutación en forma de un conmutador de carga para el arranque del motor o similar.

Por otra parte, el elemento de transmisión puede estar constituido por un elemento de barra que se puede mover linealmente así como por un elemento de casquillo que se puede mover perpendicularmente a ella, actuando la llave sobre el elemento de barra para su desplazamiento durante la inserción de la llave en el alojamiento. En este caso, el elemento de barra actúa de nuevo con efecto de movimiento sobre el elemento de casquillo. El empujador para la conmutación del elemento de conmutación, que genera la señal de "llave insertada", está articulado en el elemento de casquillo. De una manera más conveniente, el elemento de barra, que está configurado especialmente como barra de guía de luz para la transmisión de la señal óptica de funcionamiento, está dispuesto en una abertura central en el rotor y el elemento de casquillo está dispuesto en el rotor.

Las ventajas conseguidas con la invención consisten especialmente en que incluso con interrupciones cortas del funcionamiento, se puede desplazar la cerradura a un estado dormido. En este estado dormido se produce solamente un consumo reducido de energía, de donde resulta un ahorro considerable de energía. Para la nueva puesta en funcionamiento, se desplaza la cerradura inmediatamente al estado de disponibilidad, de manera que la funcionalidad limitada en el estado dormido no puede ser apreciada por el usuario. En particular, no es necesario aplicar ninguna medida, como la retirada y la nueva inserción de la llave en el alojamiento. De esta manera, el usuario experimenta una elevación de la comodidad de manejo de la cerradura.

La comodidad de manejo se incrementa todavía a través de la configuración del elemento de conmutación. La activación del elemento de conmutación se realiza ya con un movimiento reducido de la llave, de manera que no se produce prácticamente ningún tiempo de retraso para el usuario. Además, la activación del elemento de conmutación no es propensa a errores y es segura contra fallos, de manera que también en las condiciones severas de empleo durante el funcionamiento del automóvil se incrementa la seguridad funcional de la cerradura. Por último, la cerradura está configurada compacta, a pesar el incremento de la comodidad y, por lo tanto, se puede montar de una manera sencilla en el automóvil.

Un ejemplo de realización de la invención y desarrollos de la misma se ilustran en los dibujos y se describen en detalle a continuación. En este caso:

La figura 1 muestra se forma esquemática una vista de conjunto de la función de un sistema de cierre en un automóvil.

La figura 2 muestra una sección longitudinal a través de la cerradura de la figura 1.

La figura 3 muestra una sección a lo largo de la línea 3-3 en la figura 2 y

La figura 4 muestra una sección a lo largo de la línea 4-4 en la figura 2.

En la figura 1 se muestra de forma esquemática un sistema de cierre 1 destinado para un automóvil según una parte de sus funciones. El sistema de cierre 1 está constituido por una cerradura electrónica 3 y en particular por una cerradura de encendido electrónico así como por una llave electrónica 2 correspondiente. La cerradura 3 está en conexión con un agregado de funcionamiento 13 correspondiente, como por ejemplo un control de motor, un inmovilizador electrónico, o similar del automóvil, a través de un sistema de bus 12, como el bus CAN conocido.

Para la puesta en funcionamiento del motor del automóvil, se introduce la llave 2 con su parte delantera 5 en un alojamiento 11 de la cerradura 3 bloqueada. En este caso, la llave 2 actúa sobre medios, que transmiten este movimiento de la llave 2 sobre un elemento de conmutación 16 que se encuentra en la cerradura 3 y que se muestra en la figura 2, de manera que se activa el elemento de conmutación 16 y se genera una señal. Este elemento de conmutación 16 es el llamado conmutador de "llave insertada", que se activa a través de la introducción de la llave 2 en el alojamiento 11 y genera en este caso la llamada señal de "llave insertada". La señal de "llave insertada" hace que la cerradura 3 pase a un estado de disponibilidad y se conecta una transmisión de energía inductiva desde la cerradura 3 sobre la llave 2, de manera que la energía necesaria para el funcionamiento correcto de la llave es alimentada por la cerradura 3.

En el estado de disponibilidad de la cerradura 3, la llave 2 que se encuentra en el alojamiento intercambia entonces al menos una señal de funcionamiento codificada con la cerradura 3, pudiendo tratarse, por ejemplo, de señales infrarrojas. De manera más preferida, se lleva a cabo en este caso una transmisión bidireccional del código entre la llave 2 y la cerradura 3. Después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento 9 transmitida se dispara la liberación para la cerradura 3. Con la cerradura 3 bloqueada, que se encuentra en la posición de partida, solamente se puede llevar a cabo la introducción de la llave 2 en el alojamiento 11, mientras que cuando la cerradura 3 está liberada se posibilita un movimiento adicional de la llave 2 en la cerradura 3. El agregado de funcionamiento 13 se puede poner entonces en funcionamiento a través de la cerradura 3, moviendo la llave 2 en la cerradura 3 a lo largo del trayecto de movimiento asociado y en particular con preferencia desde la posición de partida de la cerradura 3 en un ángulo determinado a una posición de funcionamiento.

Para la terminación del funcionamiento del agregado de funcionamiento 13, por ejemplo para la detención del motor del automóvil, se mueve la llave 2 de nuevo desde la posición de funcionamiento de retorno a la posición de partida de la cerradura 3 y a continuación se retira, en general, la llave 2 fuera del alojamiento 11. Después de alcanzar la posición de partida, se puede disparar el bloqueo de la cerradura 3 para el movimiento adicional de la llave 2 en la cerradura 3. Dado el caso, el disparo del bloqueo se puede realizar también ya a través de la ausencia de la señal de "llave insertada" durante la retirada de la llave 2 fuera de la cerradura 3. Además, en este caso, para el ahorro de energía se desplaza la cerradura 3 desde el estado de disponibilidad a un estado dormido con funcionalidad limitada y consumo reducido de corriente, el llamado "Modo Dormido". Se produce una nueva puesta en funcionamiento del automóvil a través de la inserción de la llave 2 en la cerradura 3, como se ha descrito anteriormente.

No obstante, existen también casos en los que el usuario no retira la llave 2 fuera del alojamiento 11. Éste puede ser el caso, por ejemplo, cuando el funcionamiento del agregado de funcionamiento 13 solamente es interrumpido durante corto espacio de tiempo durante una pausa, en la que el usuario no abandona el vehículo. Sin embargo, por razones de seguridad se lleva a cabo también entonces el bloqueo de la cerradura 3, después de que se ha alcanzado la posición de partida de la cerradura 3, así como se desplaza la cerradura 3 a la posición dormida. Dado el caso, puede estar previsto también un cierto tiempo de retardo después de alcanzar la posición de partida, después de lo cual se puede bloquear la cerradura 3 y se puede transferir desde el estado de disponibilidad al estado dormido.

Para evitar en este caso, durante un nuevo arranque del automóvil, que la llave 2 sea extraída en primer lugar y nuevo insertada de nuevo, la cerradura 3 posee otro elemento de conmutación 17 mostrado en la figura 2. El elemento de conmutación 17 genera durante la activación a través de la llave 2 una señal, la llamada señal de "despertar". Esta señal de "despertar" es transmitida ya al comienzo del trayecto de movimiento adicional de la llave 2 en la cerradura 3 por el elemento de conmutación 17 y conduce entonces directamente a la cerradura 3 desde el estado dormido de retorno al estado de disponibilidad. En el estado de disponibilidad se puede llevar a cabo a continuación la transmisión de la señal de funcionamiento 9 y, en el caso de evaluación positiva de la señal de funcionamiento 9 se puede disparar de nuevo la liberación de la cerradura 3. La puesta en funcionamiento del agregado de funcionamiento 13 se realiza de nuevo después de haber recorrido cierto trayecto de movimiento adicional a través de la llave 2 según las explicaciones anteriores.

Como se ve, de acuerdo con la señal respectiva, tanto la señal de "despertar" como también la señal de "llave insertada" puede retornar la cerradura 3 desde el estado dormido al estado de disponibilidad. Además, la presencia de la señal de "llave insertada" impide, cuando el elemento de conmutación 16 está activado, un engrane del bloqueo de la dirección electromagnética no mostrada adicionalmente, activada igualmente por la cerradura 3 en el automóvil.

Adicionalmente, la llave 2 se puede utilizar para la activación de otras funciones, como se muestra con la ayuda de la figura 1. Con la ayuda de la cerradura electrónica 2 se puede activar el sistema de cierre 1 con mando a distancia para la autorización de acceso, en el presente caso se pueden bloquear y desbloquear las puertas 4 del automóvil hasta una cierta distancia máxima del automóvil.

Para la activación de estas otras funciones se puede transmitir entre la llave 2 y una instalación de recepción y de emisión 10 dispuesta de forma centralizada en el automóvil, por ejemplo en el espejo interior 7 para el sistema de cierre 1 una señal de funcionamiento codificada 8. Como señal de funcionamiento 8 para la llave 2 se utilizan, en general, señales electromagnéticas, como señales Hf y/o señales infrarrojas o similares. La transmisión de la señal de funcionamiento 8 se puede disparar a través del usuario por medio de órganos de activación 14 que se encuentran en la carcasa de la llave 2. La señal de transmisión 8, transmitida, es alimentada a una instalación de procesamiento de señales 6 que se encuentra en el automóvil y después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento 8, es decir, en el caso de que se trate de la llave 2 correcta, se activa un aparato de control 5, que se encuentra, por ejemplo en la puerta 4 respectiva del automóvil, que está en comunicación con la instalación de procesamiento de señales 6 a través del sistema de bus 12, para el bloqueo o desbloqueo de las puertas 4 del automóvil. El aparato de control 5 puede ser, por ejemplo, un cierre centralizado conocido.

En las figuras 2 a 4 se puede ver en un desarrollo la representación en detalle de la cerradura 3 electrónica, mostrada sólo de forma esquemática en la figura 1, como una cerradura de encendido electrónico para un automóvil.

La cerradura 3 posee una carcasa 18, que está instalada, por ejemplo, en el tablero de instrumentos del automóvil. El alojamiento 11, que se encuentra en la parte delantera de la carcasa 8, está al acceso del usuario para la introducción de la llave 2. La llave 2 que se encuentra en el alojamiento 11 está en conexión operativa directa con un rotor 24. Un mecanismo de bloqueo antitorsión 25 configurado en una especie de bloqueo electrónico se puede poner en colaboración y fuera de colaboración con el rotor 24, con lo que se puede activar un bloqueo o liberación de la cerradura 3.

En la señal de funcionamiento 9 se trata de una manera más preferida de señales ópticas, por ejemplo de señales infrarrojas. Para la generación y procesamiento de estas señales ópticas, tanto la llave 2 como también la cerradura poseen elementos convertidor4es electroópticos. En la carcasa 18 de la cerradura 3 se encuentra una placa de circuito impreso 23, que sirve para el alojamiento de los elementos convertidores electroópticos así como de los otros componentes electrónicos y/o eléctricos de la cerradura 3. La placa de circuito impreso 23 está dispuesta a una distancia del rotor 24. El intercambio de las señales ópticas codificadas entre la llave 2 y la cerradura 3 se realiza en la carcasa 18 de la cerradura 3 a través de una barra de guía de luz 19 esencialmente lineal, que se encuentra en una abertura central en el rotor 24, así como a través de un elemento de desviación óptica 22. La barra de guía de luz 19 y el elemento de desviación óptica 22 están constituidos por un plástico transparente para las señales ópticas. La llave 2 está en conexión operativa óptica con el primer extremo 20 de la barra de guía de luz 19 asociado al alojamiento 11. En el segundo extremo 21 de la barra de guía de luz 19, que está opuesto al alojamiento 11 está dispuesto el elemento de desviación óptica 22, que sirve para la transmisión de la modificación de la dirección de las señales ópticas entre la barra de guía de luz 19 y los elementos convertidores electroópticos sobre la placa de circuito impreso 23 en la cerradura 3.

Después del intercambio de la señal de funcionamiento 9 y de su evaluación positiva, se lleva a cabo la liberación de la cerradura 3 a través del mecanismo de bloqueo antitorsión 25, de manera que el rotor 24 se puede mover a través de la llave 2 desde la posición de partida a posiciones giratorias determinadas. En la carcasa 18 de la cerradura 3 se encuentran, en la proximidad inmediata del rotor 24, elementos de conmutación, que están configurados en forma de un conmutador de carga eléctrica 26. El conmutador de carga eléctrica 26 es conmutado a través de un control de levas en el rotor 24 a posiciones giratorias determinadas del rotor 24, con lo que se conmuta la alimentación de corriente del automóvil a través de la llave 3, por ejemplo el encendido para el motor del automóvil.

En el alojamiento 11 se encuentra una corredera 27, que encaja en una ranura 28, visible en la figura 1, en la llave 2, cuando la llave 2 está insertada en el alojamiento 11. La corredera 27 impide una extracción involuntaria de la llave 2 fuera del alojamiento 22, tan pronto como el rotor 24 es girado por medio de la llave 2 desde su posición de partida. En la región del alojamiento 11 de la cerradura 3 se puede ver otra corredera de bloqueo doble 29. La corredera de bloqueo doble 29 está constituida por una pareja de correderas 30, 30' opuestas, que encaja en una ranura 31, 31' correspondiente en la carcasa 18 para el amarre del rotor 24. Cuando se inserta correctamente la llave 2 en el alojamiento 11, se mueve la pareja de correderas 30, 30' a través de la llave 2 fuera de la ranura 31, 31', de manera que se anula el amarre y se puede girar el rotor 24. La corredera de bloqueo doble 29 impide de esta manera el giro del rotor 24, cuando no está insertada la llave 2 o cuando no está totalmente insertada en el alojamiento 11 y no está bloqueada la cerradura 3.

En la carcasa 18 de la cerradura 3 se encuentran los elementos de conmutación 16, 17, que sirven como conmutador de "llave insertada" y conmutador de "despertar". Los elementos de conmutación 16, 17 se pueden activar por medio de un elemento de transmisión que se encuentra en la carcasa 18, que se puede mover por translación y/o rotación a través de la llave 2, estando la llave 2 en el alojamiento en conexión operativa directa con el elemento de transmisión. La activación del elemento de conmutación 16 para la generación de la señal de "llave insertada" se lleva a cabo a través del movimiento de traslación de la llave 2 durante la introducción en el alojamiento 11 de la cerradura 3, con lo que se desplaza la barra de guía de luz 19 contra la fuerza de un muelle 38. El desplazamiento de la barra de guía de luz 19 que sirve como elemento de barra es transmitido, a través de una corredera no mostrada adicionalmente, tal como a través de una cuña formada integralmente, sobre un elemento de casquillo 37 dispuesto en el rotor 24, que se mueve a través del movimiento lineal del elemento de barra 19 perpendicularmente al elemento de barra 19. El elemento de transmisión para el elemento de conmutación 16 está constituido, por lo tanto, por el elemento de barra 19 y el elemento de casquillo 37. La activación del elemento de conmutación 17 para la generación de la señal de "despertar" se realiza a través del movimiento giratorio de la llave 2 en el alojamiento 11, con lo que se gira el rotor 24. Por lo tanto, el elemento de transmisión para el elemento de conmutación 17 es el rotor 24. A continuación se explica en detalle la configuración de la conexión operativa entre los elementos de conmutación 16, 17 y los elementos de transmisión.

Como se puede ver en las figuras 3 y 4, los elementos de conmutación 16, 17 están configurados como conmutadores eléctricos, donde el órgano de activación 32 del elemento de conmutación 16, 17 posee una carrera de activación pequeña o reducida. Los elementos de conmutación 16, 17 están dispuestos a una distancia del elemento de transmisión respectivo. De una manera más preferida, los elementos de con mutación 16, 17 se encuentran sobre la placa de circuito impreso 23dispuesta a distancia del elemento de transmisión. Los elementos de conmutación 16, 17 pueden ser conmutadores de contacto. El elemento de conmutación 16, 17 está provisto con una carcasa encapsulada en sí. El conmutador de contacto está configurado de una manera más conveniente como tecla SMD (Surface mounted device), de manera que el conmutador de contacto con sus conexiones se puede fijar en técnica SMD sobre la placa de circuito impreso 23. Un empujador 33 que se mueve mover esencialmente lineal está articulado, por una parte, en el elemento de transmisión y en particular en el rotor 24 o bien en el elemento de casquillo 37, así como, por otra parte, actúa sobre el órgano de activación 32 del elemento de conmutación 16, 17. De esta manera, incluso con un trayecto de movimiento pequeño de la llave 2, se puede mover el empujador 33 al menos en una medida de la carrera de activación tal que se conmuta el elemento de conmutación 16, 17.

La articulación del empujador 33 en el elemento de transmisión se realiza por medio de un acoplamiento por aplicación de fuerza y/o por unión positiva, de manera que el empujador 33 solamente tiene que realizar una carrera reducida durante el movimiento de la llave 2. El acoplamiento por aplicación de fuerza entre el elemento de transmisión y el empujador 33 puede estar constituido por una conexión de pivote y apéndice. A tal fin, en el rotor 24 así como en el elemento de casquillo 37 se encuentran un pivote 34 y en el empujador 33 se encuentra un apéndice lateral 35. El empujador 33 está pretensado con un muelle 36 contra el órgano de activación 32 del elemento de conmutación 16, 17, de tal manera que durante el movimiento del elemento de transmisión a través de la llave 2 se libera la conexión de pivote y apéndice al menos en la medida de un trayecto que corresponde a la carrera de activación. De esta manera, el empujador 33 se mueve, en virtud de la tensión del muelle en dirección al órgano de activación 32 del elemento de conmutación 16, 17.

Como ya se ha indicado, el elemento de transmisión en la cerradura 3 para el conmutador de "despertar" 17 está configurado como rotor 24. La llave 2 que se encuentra en el alojamiento 11 actúa sobre el rotor 24 para su rotación. En virtud de las explicaciones anteriores se puede deducir claramente que ya con un ángulo de giro pequeño del rotor 24 se puede activar la conmutación del elemento de conmutación 17. En este ángulo de giro pequeño se trata de un ángulo libre hasta la activación del mecanismo de bloqueo antitorsión 25 que se encuentra en colaboración con el rotor 24. El ángulo libre presenta de una manera más conveniente como máximo 10 grados. Si se mueve la llave 2 desde la posición de partida de la cerradura 3, entonces el elemento de conmutación 17 genera ya al comienzo del trayecto de movimiento la señal de "despertar". De esta manera se lleva a cabo la transferencia de la cerradura 3 desde el estado dormido al estado de disponibilidad al comienzo del movimiento giratorio de la llave 2. Durante el giro siguiente más allá del ángulo libre, en la medida en que se libera la cerradura 3, el rotor 24 colabora entonces directamente, como ya se ha descrito, con los elementos de conmutación del conmutador de carga 26.

La invención no se limita al ejemplo de realización descrito y representado. Más bien comprende, además, todos los desarrollos técnicos en el marco de la idea de la invención. Así, por ejemplo, la invención no sólo se puede emplear en cerraduras de encendido o similares para automóviles, sino que puede encontrar aplicación también en cerraduras electrónicas de puertas en edificios, etc.

Lista de signos de referencia

1:	Sistema de cierre
2:	Llave electrónica
3:	Cerradura electrónica
4:	Puerta de automóvil
5:	Aparato de control
6:	Instalación de procesamiento de señales
7:	Espejo interior
8:	Señal de funcionamiento (para puerta de automóvil)
9:	Señal de funcionamiento (para cerradura)
10:	Instalación de emisión y de recepción
11:	Alojamiento (en la cerradura)
12:	Sistema de bus
13:	Agregado de funcionamiento
14:	Órgano de activación (en la llave)
15:	Parte delantera (de la llave)
16:	Elemento de conmutación (conmutador de "llave insertada")
17:	Elemento de conmutación (conmutador de "despertar")
18:	Carcasa (de la cerradura)
19:	Barra de guía de luz / elemento de barra

20:	Primer extremo (de la barra de guía de luz)
21:	Segundo extremo (de la barra de guía de luz)
22:	Elemento de conmutación óptica
23:	Placa de circuito impreso
24:	Rotor
25:	Barrera giratoria
26:	Conmutador de carga
27:	Corredera
28:	Ranura (en la llave)
29:	Corredera de bloqueo doble
30, 30':	Pareja de correderas
31, 31':	Ranura (en la carcasa)
32:	Órgano de activación
33:	Empujador
34:	Pivote
35:	Apéndice
36:	Muelle (en el empujador)
37:	Elemento de casquillo
38:	Muelle (en la barra de guía de luz)

Claims (8)

1. Cerradura electrónica para un sistema de cierre (1), especialmente cerradura de encendido electrónico para un automóvil, que está en conexión con un agregado de funcionamiento (13) correspondiente, como un control de motor, un inmovilizador o similar, con un alojamiento (11), en el que se puede introducir una llave electrónica (2) correspondiente, y con al menos un elemento de conmutación, que se puede activar a través de un movimiento de la llave (2), de tal forma que el elemento de conmutación genera una señal, donde la señal desplaza la cerradura (3) desde un estado dormido con funcionalidad limitada y consumo reducido de energía a un estado de disponibilidad para el funcionamiento del agregado de funcionamiento (13), donde la llave (2) que se encuentra en el alojamiento (11) intercambia al menos una señal de funcionamiento (9) codificada con la cerradura (3) que se encuentra en el estado de disponibilidad, de manera que después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento (9) transmitida se puede activar la liberación de la cerradura (3) para el funcionamiento del agregado de funcionamiento (13), y donde al término del funcionamiento del agregado de funcionamiento (13) se puede disparar el bloqueo de la cerradura (3) y se puede llevar la cerradura (3) desde el estado de disponibilidad al estado dormido, caracterizada porque la cerradura (3) presenta un elemento de conmutación (16) y otro elemento de conmutación (17), porque el elemento de conmutación (16) se puede activar a través de la introducción de la llave (2) en el alojamiento (11) y en este caso genera una señal (señal de "llave insertada"), porque el otro elemento de conmutación (17) se puede activar al comienzo de un trayecto de movimiento de la llave (2) desde la posición de salida de la cerradura (3) y genera en este caso la otra señal (señal de "despertar") y porque tanto una señal (señal de "llave insertada") como también la otra señal (señal de "despertar") retornan la cerradura (3) desde el estado dormido al estado de disponibilidad.

2. Cerradura electrónica según la reivindicación 1, caracterizada porque la cerradura (3) es desplazable con un tiempo de retardo al término del funcionamiento del agregado de funcionamiento (13) y/o después de la retirada de la llave (2) fuera del alojamiento (11) desde el estado de disponibilidad al estado dormido.

3. Cerradura electrónica según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la puesta en funcionamiento del agregado de funcionamiento (13) se lleva a cabo después de recorrer el trayecto de movimiento de la cerradura (2) desde la posición de partida de la cerradura (3), cuando la liberación de la cerradura (3) se activa después de la evaluación positiva de la señal de funcionamiento transmitida.

4. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la llave (2) está en el alojamiento (11) en conexión operativa directa con un elemento de transmisión móvil de forma giratorio y/o en translación a través de la llave (2) para la activación del elemento de conmutación (16, 17), y porque el elemento de conmutación (16, 17) está configurado como conmutador eléctrico, cuyo órgano de activación (32) posee una carrera de activación pequeña, porque el elemento de conmutación (16, 17) está dispuesto a una distancia del elemento de transmisión, y porque un empujador (33) esencialmente móvil linealmente está articulado, por una parte, en el elemento de transmisión, especialmente a través de un acoplamiento por aplicación de fuerza y/o en unión positiva, así como actúa, por otra parte, sobre el órgano de activación (32) del elemento de conmutación (16, 17), donde en el caso de un trayecto de movimiento corto de la llave (2), el empujador (33) es móvil al menos en la medida de la carrera de activación, de tal manera que se conmuta el elemento de conmutación (16, 17).

5. Cerradura electrónica según la reivindicación 4, caracterizada porque una placa de circuito impreso (23) para el alojamiento de los componentes electrónicos y/o eléctricos está dispuesta a una distancia del elemento de transmisión en la cerradura (3), porque el elemento de conmutación (16, 17) se encuentra sobre la placa de circuito impreso (23), porque con preferencia el elemento de conmutación (16, 17) está provisto con una carcasa encapsulada en sí misma, porque, además, con preferencia, el elemento de conmutación (16, 17) es un conmutador de contacto, y porque de manera todavía más preferida el conmutador de contacto está configurado como tecla SMD (Surface mounted device), de manera que el conmutador de contacto se puede fijar con sus conexiones en técnica SMD sobre la placa de circuito impreso (23).

6. Cerradura electrónica según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el acoplamiento entre el elemento de transmisión y el empujador (33) está constituido por una conexión de pivote y apéndice (34, 35), porque con preferencia el empujador (33) está pretensado con un muelle (36) contra el órgano de activación (32) del elemento de conmutación (16, 17), de tal manera que durante el movimiento del elemento de transmisión a través de la llave (2) se libera la conexión de pivote y apéndice (34, 35) al menos en un trayecto que corresponde a una carrera de activación y el empujador (33) se mueve en virtud de la tensión del muelle en dirección al órgano de activación (32) del elemento de conmutación (16, 17).

7. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizada porque el elemento de transmisión está configurado como rotor (24), donde cuando la llave (2) se encuentra en el alojamiento (11), actúa sobre el rotor (24) para su rotación y donde se puede llevar un mecanismo bloqueo antitorsión (25) a cooperación o fuera de cooperación con el rotor (24) para el bloqueo o liberación del rotor (24), porque el rotor (24) se puede mover en la medida de un ángulo libre pequeño, que tiene especialmente como máximo 10 grados, hasta que colabora con el mecanismo de bloqueo antitorsión (25) cuando el rotor (24) está bloqueado, porque la conmutación del elemento de conmutación (17) se puede realizar durante el movimiento dentro del ángulo libre, generando especialmente el elemento de conmutación (17) durante la conmutación la señal de "despertar", y porque con preferencia el rotor (24) liberado colabora durante una rotación más allá del ángulo libre, con otros elementos de conmutación que se encuentran en la

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proximidad inmediata del rotor (24) en forma de un conmutador de carga (26), por ejemplo a través de un control de levas.

8. Cerradura electrónica según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizada porque el elemento de transmisión está constituido por un elemento de barra (19) que se puede mover linealmente así como por un elemento de casquillo (37) que se puede mover perpendicularmente a ella, donde cuando se introduce la llave (2) en el alojamiento (11), la llave (2) actúa sobre el elemento de barra (19) para su desplazamiento y el elemento de barra (19) actúa, por ejemplo sobre una corredera para el movimiento del elemento de casquillo (37), porque el empujador (33) está articulado para la conmutación del elemento de conmutación (16) en el elemento de casquillo (37), generando especialmente el elemento de conmutación (16) durante la conmutación la señal de "llave insertada", y porque con preferencia el elemento de barra (19), que está configurado para la transmisión de la señal óptica de funcionamiento (9), está dispuesto en una abertura central en el rotor (24) y el elemento de casquillo (37) está dispuesto en el rotor (24).