ES2200903T3 - Catalizadores de hidrogenacion. - Google Patents
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Abstract
Un catalizador de hidrogenación que comprende de 100 ppm a 5, 0 por ciento en peso de cada uno de platino y paladio y un vehículo de alúmina inerte, en donde el vehículo de alúmina comprende al menos 50 por ciento de una alúmina theta o delta y en donde la superficie específica del vehículo es de 60 a 100 m2/g.
Description
Catalizadores de hidrogenación.
El campo al que se refiere este invento es el de
los catalizadores de hidrogenación, y más particularmente, el de
los catalizadores de hidrogenación de compuestos aromáticos
tolerantes del azufre y a un procedimiento para sus usos.
Hoy en día hay una necesidad significativa de
disolventes no aromáticos en la industria del petróleo, incluyendo
hidrocarburos líquidos que hierven en el intervalo de temperatura
de aproximadamente 200 a 1100ºF (93 a 593ºC). Dichos productos
incluyen, por ejemplo, combustible de turbina para la aviación,
combustible diesel, disolventes, aceite blanco, aceite lubricante
y similares. Los productos en este intervalo de temperatura de
hervido se producen convencionalmente mediante el hidrotratado y/o
el hidrocraqueo de diversas corrientes de alimentación de refinería,
hirviéndolas en y por encima del intervalo de temperatura del
producto deseado. Mientras las operaciones de hidrotratamiento e
hidrocraqueo afectan generalmente la hidrogenación parcial
sustancial de compuestos aromáticos polinucleares, los productos
resultantes contienen todavía un porcentaje relativamente alto de
hidrocarburos monoaromáticos y una cantidad importante de azufre.
Se desea en muchos casos la hidrogenación adicional de estos
productos para producir productos disolventes aceptables y para
encontrar especificaciones para combustibles de aviones a reacción
y otros productos finales tales.
Otras aplicaciones de la hidrogenación
convencional incluyen la hidrogenación de benceno a ciclohexano. Un
procedimiento para la producción de ciclohexano comprende poner en
contacto una mezcla de benceno, ciclohexano e hidrógeno bajo
condiciones de hidrogenación en presencia de un catalizador de
hidrogenación metálico del Grupo VI y el Grupo VIII, tal como se
describe en la Patente EE.UU. núm. 3.622.645. Véase también la
Patente EE.UU. núm. 3.869.521, que describe un catalizador de metal
de transición útil para la conversión de benceno a
ciclohexano.
La hidrogenación de hidrocarburos insaturados,
particularmente hidrocarburos aromáticos, a los correspondientes
hidrocarburos saturados usando catalizadores de platino y/o
paladio, se describe en la Patente EE.UU. núm. 3.637.484. En esta
patente, el platino y/o el paladio se depositan selectivamente por
intercambio catiónico en un co-gel o copolímero
de sílice/alúmina, que se dispersa por turnos en una matriz de gel
de alúmina de poro grande.
La Patente EE.UU. núm. 3.674.888 describe un
procedimiento para hidrogenar selectivamente hidrocarburos
insaturados en su fase líquida utilizando paladio en un
catalizador de alúmina. El catalizador es el producto resultante de
poner en contacto aglomerados de alúmina de una superficie
específica con vapor de agua, mezclar el aglomerado con un
compuesto de paladio y calcinar la mezcla resultante.
Un problema significativo que puede ocurrir con
catalizadores de platino y/o paladio, es que pueden envenenarse por
compuestos de azufre que pueden estar presentes en la corriente de
alimentación. Se describe un catalizador de platino y paladio para
la hidrogenación selectiva de compuestos aromáticos y olefinas con
alguna tolerancia al azufre y al nitrógeno en las Patentes EE.UU.
núms. 4.049.576 y 3.943.053. Estas patentes enseñan un catalizador
que contiene de 0,2 a 1 por ciento en peso de platino y paladio de
cada uno, impregnado en un vehículo inerte, preferiblemente una
alúmina gamma de superficie alta.
Otro catalizador basado en alúmina gamma de alta
área de superficie útil para la hidrogenación de hidrocarburos
insaturados, se describe en la Patente EE.UU. núm. 3.674.888. Otros
catalizadores de superficie alta, usando preferiblemente un
vehículo de alúmina gamma, se describen en la Patente EE.UU. núm.
4.713.363. Véase también la Patente EE.UU. núm. 4.952.549.
Además de vehículos basados en alúmina, se
describen vehículos de sílice-alúmina en los que
se impregnan metales nobles, tales como platino o paladio, para la
hidrogenación de corrientes de alimentación de petróleo, por
ejemplo, en la Patente EE.UU. núm. 3.637.484. En WO 98/35754 se
describe un catalizador con tolerancia al azufre para la
hidrogenación de compuestos aromáticos, en donde el vehículo
comprende un soporte de alúmina/sílice de superficie modificada,
en que se han impregnado los metales nobles. Véanse también las
Patentes EE.UU. núms. 3.461.181, 3.859.370 y 4.251.392.
Se describen otros catalizadores que contienen
paladio y/o platino asegurado en vehículos inertes de alúmina y/o
sílice en las Patentes EE.UU. núms. 2.911.357, 3.173.857,
3.271.327, 3.280.041, 3.549.720, 3.759.823 y 3.703.461, GB 1.501.346
y WO 98/35.754.
Mientras algunos de estos catalizadores son
útiles para hidrogenar diversas corrientes de alimentación
insaturada, todavía hay una necesidad de catalizadores de
hidrogenación mejorados.
Además, los catalizadores de metal noble de la
técnica previa todavía son susceptibles de envenenarse a partir de
azufre y/o nitrógeno presente en corrientes de alimentación
convencional. Así, también se necesitan catalizadores mejorados que
tengan una tolerancia al azufre.
Es además un objeto del invento, proporcionar un
nuevo catalizador de hidrogenación.
Es otro objeto del invento proporcionar un
catalizador de hidrogenación mejorado para la conversión de
compuestos aromáticos en una corriente de alimentación, donde el
catalizador tiene alta actividad.
Es otro objeto del invento proporcionar un
catalizador de hidrogenación mejorado para la conversión del
benceno a ciclohexano, donde el catalizador tiene alta actividad y
selectividad.
Es otro objeto del invento proporcionar un
catalizador de hidrogenación mejorado con una tolerancia para
niveles bajos a medios de azufre en una corriente de
alimentación.
Es otro objeto del invento proporcionar un
catalizador de hidrogenación mejorado que contenga platino y
paladio en un vehículo de alúmina de transición.
Es otro objeto del invento proporcionar un
catalizador de hidrogenación mejorado para la separación de
compuestos aromáticos de una corriente de alimentación, donde el
catalizador comprende uno o más metales nobles, preferiblemente
platino y paladio, situados en un vehículo de alúmina theta
predominantemente.
Estos y otros objetos del invento se obtienen por
el producto y procedimiento del presente invento.
El invento se dirige a un catalizador de
hidrogenación mejorado para la hidrogenación de compuestos
aromáticos y otros compuestos insaturados en una corriente de
alimentación de hidrocarburos, que hierve en el intervalo de
temperatura de 200 a 1100ºF (93 a 593ºC), y que puede contener
hasta 150 ppm en peso de azufre total. El catalizador de este
invento incluye de 100 ppm a 5 por ciento en peso de platino y
paladio de cada uno, preferiblemente de 0,1 a 1,0 por ciento de
platino y de 0,2 a 2,0 por ciento de paladio. La relación molar
preferida de platino a paladio en el catalizador es de 1 a 4 a 1 a
7. El vehículo para el catalizador es un vehículo de alúmina inerte,
en donde la alúmina comprende al menos aproximadamente 50 por
ciento de alúmina theta (o delta), con la porción restante del
vehículo siendo preferiblemente alúmina alfa, preferiblemente de 1
a 40 por ciento. También pueden estar presentes cantidades menores
de otras alúminas de transición.
El invento también se dirige a un procedimiento
para la hidrogenación de corrientes de alimentación que contienen
compuestos aromáticos u otros hidrocarburos insaturados y menos de
aproximadamente 150 ppm en peso de azufre en contaminantes para el
uso del catalizador descrito anteriormente.
El invento también se dirige a un procedimiento
para la producción del catalizador de hidrogenación referenciado
anteriormente.
El soporte o vehículo del catalizador para el
platino y paladio es un vehículo de alúmina de superficie media a
baja que comprende predominantemente alúmina theta (o delta). La
superficie específica del vehículo es de 60 a 100 m^{2}/g. La
alúmina theta (o delta) comprende al menos aproximadamente 50 por
ciento del vehículo, preferiblemente al menos aproximadamente 60
por ciento. Para mantener una superficie específica relativamente
baja de menos de aproximadamente 150 m^{2}/g para el catalizador,
hasta aproximadamente 40 por ciento del vehículo puede estar
constituido por una alúmina alfa. Cualquier combinación del
vehículo de alúmina theta (o delta) y el vehículo de la alúmina
alfa que produce un vehículo con una superficie dentro del intervalo
preferido, está dentro del alcance del invento. También pueden
estar presentes cantidades menores de otras alúminas de transición
en el vehículo.
Se forman diversos estados de transición de
alúmina durante el tratamiento térmico de la alúmina hidratada. Su
estado de transición específico está definido basado en un número
de consideraciones, incluyendo la estructura cristalina, el método
de formación y la superficie. Se reconocen al menos siete formas
de transición de alúmina, como se discute en
Kirk-Othmer, Encyclopedia of Chemical
Technology, Segunda Edición, Volumen 2, páginas
48-58 (1963). Tres de estas formas, chi, eta, y
gamma, se cristalizan pobremente y tres, kappa, delta y theta,
están relativamente bien cristalizadas. Una séptima forma, la
alúmina rho, puede considerarse amorfa. (Algunas autoridades han
afirmado que la alúmina rho está también cristalizada, pero más
pobremente cristalizada que la alúmina gamma).
Las superficies específicas de las formas chi y
eta de alúmina de transición son relativamente altas, oscilando de
250 a 500 m^{2}/g con la superficie específica de la alúmina
gamma oscilando de 150-300 m^{2}/g. En contraste,
las superficies de las alúminas kappa, theta y la delta son
significativamente más bajas con la superficie específica de las
alúminas delta y theta, generalmente en el intervalo de
aproximadamente 60 a 100 m^{2}/g. La superficie específica de la
alúmina alfa es aún baja, generalmente menor que aproximadamente 30
m^{2}/g. Por su superficie relativamente alta y su facilidad de
formación, la alúmina gamma se ha utilizado frecuentemente como un
vehículo de preferencia para ciertos catalizadores de
hidrogenación de metal noble, tal como los descritos por las
Patentes EE.UU. núms. 3.280.041, 4.049.576, 3.943.053 y
4.713.363.
Además de la superficie, existen diferencias
adicionales entre las diversas formas de alúmina de transición
como se describe más completamente en la Tabla 3 del artículo de
Kirk Othmer que está referenciado anteriormente. Por ejemplo, la
temperatura necesitada para formar las formas delta (y theta) de la
alúmina de transición, es significativamente mayor
(900-1000ºC) que la que se usa para formar las
formas rho, eta y gamma de la alúmina de transición
(200-600ºC).
Porque la superficie específica y la estructura
cristalina de las alúminas theta y delta son tan similares, a
menudo es difícil distinguir entre estas dos formas de alúmina. Por
lo tanto, para propósitos de este invento, todas las referencias a
la alúmina theta también incluyen la alúmina delta.
Se ha descubierto sorprendentemente que los
catalizadores de paladio y platino mejorados para la hidrogenación
de corrientes de alimentación de compuestos aromáticos que
contienen contaminantes de azufre pueden prepararse a partir de
vehículos de alúmina theta. Es sorprendente como la superficie del
vehículo que usa la alúmina theta es significativamente menor que
aquella de un vehículo de alúmina gamma convencional usado para el
procedimiento de hidrogenación como se describe, por ejemplo, en la
Patente EE.UU. núm. 4.049.576.
Puede usarse cualquier método razonable para
depositar el platino y el paladio en el vehículo referenciado. En
una realización preferida para impregnar el vehículo con platino y
paladio, se prepara primero una disolución acuosa, que consiste
preferiblemente en ácido cloroplatínico y cloruro de paladio, tal
como se suministra por Colonial Metals. La cantidad de ácido
cloroplatínico y cloruro de paladio disuelto en una disolución
acuosa es la cantidad suficiente para proporcionar un catalizador
calcinado final que contiene de 100 ppm a aproximadamente 5,0 por
ciento en peso de cada uno de los metales elementales de platino y
paladio. Preferiblemente, el platino presente en el catalizador
comprende de aproximadamente 0,1 a aproximadamente 1,0 por ciento
en peso, y el paladio se presente en el catalizador comprende de
aproximadamente 0,2 a aproximadamente 2,0 por ciento en peso. En
una realización más preferida, el platino comprende de
aproximadamente 0,1 a aproximadamente 0,5 por ciento en peso y el
paladio de aproximadamente 0,2 a aproximadamente 1,0 por ciento en
peso del catalizador. La relación molar preferida del platino al
paladio en el catalizador es de aproximadamente 1 a 3 a
aproximadamente 1 a 9, preferiblemente de aproximadamente 1 a 4 a
aproximadamente 1 a 7.
Por el uso de cloruros de platino y/o paladio en
la preparación del catalizador, el catalizador acabado puede
contener también cantidades residuales de cloruros, de
aproximadamente 0,1 hasta aproximadamente 2 por ciento en peso.
Sorprendentemente, la presencia de cloruros en este intervalo de
cantidad en el catalizador final, puede mejorar de hecho la
realización total del catalizador.
Para preparar el catalizador, se prepara primero
el vehículo de alúmina, que comprende predominantemente alúmina
theta. Para formar el vehículo, se mezcla primero un material
precursor, tal como polvo de boemita, con agua y, si es necesario,
un agente peptizante adecuado, tal como un ácido, para mejorar su
resistencia mecánica. El vehículo se seca después a baja
temperatura para evaporar el agua, y luego se calcina a una
temperatura de aproximadamente 1500 a aproximadamente 2500ºF (816 a
aproximadamente 1371ºC) para formar alúmina theta. La composición de
la alúmina se confirma mediante procedimientos convencionales de
caracterización, tal como la difracción de rayos X. El vehículo de
alúmina puede incluir, además de alúmina theta, diversas
cantidades de alúmina alfa. Preferiblemente, la alúmina theta
comprende al menos aproximadamente 50 por ciento del vehículo, más
preferiblemente, al menos aproximadamente 60 por ciento, con la
porción restante siendo alúmina alfa, preferiblemente de
aproximadamente 1 a aproximadamente 40 por ciento, en peso. También
pueden estar presentes cantidades menores de otras alúminas, tal
como alúmina gamma, pero en cantidades menores que aproximadamente
5 por ciento. El tratamiento con calor del vehículo reduce la
superficie específica del catalizador, preferiblemente a un
intervalo de aproximadamente 30 a aproximadamente 150 m^{2}/g, más
preferiblemente de aproximadamente 50 a aproximadamente 110
m^{2}/g, lo más preferiblemente de aproximadamente 60 a
aproximadamente 100 m^{2}/g con un volumen de poro en el
intervalo de aproximadamente 0,3 a aproximadamente 0,7 cc/g.
Cualquier combinación del vehículo de alúmina theta y el vehículo
de alúmina alfa que produce un vehículo dentro de la superficie
requerida, está dentro del alcance del invento.
El vehículo puede formarse en cualquier forma
convencional tal como un polvo, bolita, extrusado o esfera.
Preferiblemente, el vehículo se forma en un extrusado de pequeño
tamaño, preferiblemente menor que aproximadamente 0,25 pulgadas (0,6
cm) de diámetro.
Una vez que se forma el vehículo
predominantemente de alúmina theta, se añaden los componentes de
platino y paladio. Cualquier procedimiento convencional para
impregnar un vehículo con platino y paladio está dentro del alcance
del invento. En una realización, el vehículo se impregna con una
disolución del ácido cloroplatínico y cloruro de paladio. La
cantidad de ácido cloroplatínico y cloruro de paladio presentes en
la disolución depende del nivel de cargas deseadas de paladio y
platino en el vehículo predominantemente de alúmina theta. El
catalizador húmedo se cubre y se deja absorber los materiales
durante un amplio periodo de tiempo, preferiblemente de
aproximadamente 2 a aproximadamente 24 horas. Entonces el
catalizador se deja secar a temperatura ambiente durante
aproximadamente 24 horas.
El catalizador puede estar preparado también por
un procedimiento de humidificación incipiente.
El catalizador seco se calcina entonces a una
temperatura de hasta aproximadamente 500ºC (932ºF) durante
aproximadamente 2 horas. A la conclusión de la operación de
calcinado, el catalizador está listo para la reducción. La reducción
se logra calentando la composición del catalizador en presencia de
hidrógeno a una temperatura entre aproximadamente 500ºF (260ºC) y
aproximadamente 842ºF (450ºC) a una presión de aproximadamente 0 a
aproximadamente 2.000 psig (137,8 bar) durante 3 horas.
Alternativamente, el catalizador puede reducirse in situ
pasando gas hidrógeno a las temperaturas referenciadas
anteriormente y bajo la presión referenciada anteriormente.
Se ha descubierto que el catalizador preparado
mediante el procedimiento descrito anteriormente es "tolerante
al azufre". "Tolerante al azufre" significa que el
catalizador no se desactivará sustancialmente durante la reacción
de hidrogenación con un cierto nivel de azufre presente en la
corriente de alimentación. La tolerancia al azufre significa que el
catalizador de hidrogenación del invento es utilizable en
procedimientos de hidrogenación convencional en donde las
corrientes de alimentación contienen modestos niveles de azufre
(menos que aproximadamente 150 ppm de azufre total en la forma de
compuestos de azufre), y permanece activo durante una longitud de
tiempo convencional, es decir, el catalizador tiene un ciclo de
vida razonable. La longitud de tiempo a la que el catalizador del
invento conserva buena actividad varía, dependiendo de la corriente
de alimentación específica utilizada y otras variables bien
reconocidas en la técnica. Sin embargo, el catalizador del invento
es al menos tan tolerante al azufre o más que los catalizadores
convencionales de hidrogenación tolerantes al azufre usados para el
procedimiento de hidrogenación referenciado como donde son
indeseables el craqueo y el cambio en el punto de ebullición.
El catalizador de este invento actúa
preferiblemente como un catalizador de hidrogenación para la
hidrogenación de componentes insaturados en una corriente líquida
de hidrocarburos. Estas alimentaciones contienen normalmente, o al
menos a menudo, porcentajes relativamente altos de olefinas y
compuestos aromáticos mononucleares y polinucleares que requieren
hidrogenación adicional. El catalizador de este invento puede
servir también como un catalizador de hidrogenación para compuestos
aromáticos, olefinas y diolefinas y para la hidrogenación de
benceno a ciclohexano. La presencia de compuestos de azufre en
muchas de estas alimentaciones complica a menudo el procedimiento
de hidrogenación envenenando el catalizador metálico usado para la
hidrogenación. El catalizador del presente invento es tolerante a
niveles razonables de azufre o compuestos de azufre en la
corriente de alimentación, como se discute anteriormente.
Se ha descubierto sorprendentemente que un
catalizador formado mediante el procedimiento referenciado
anteriormente, usando catalizador de alúmina theta (o delta)
predominantemente, funciona mejor que el catalizador de platino y
paladio convencional depositado en un vehículo de alúmina gamma
como se describe, por ejemplo, en la Patente EE.UU. núm.
4.049.576.
Los siguientes ejemplos describen el invento en
más detalle. Las partes y los porcentajes están en peso a menos que
se designe de otra manera.
Se formó un vehículo de alúmina convencional en
extrusión, mezclando polvo de boemita con agua, y si se necesitó,
añadiendo un agente peptizante para mejorar su resistencia
mecánica. El vehículo se extruyó en una forma convencional con un
diámetro de aproximadamente 1/20 de pulgada. El vehículo formado se
secó a una baja temperatura para evaporar el agua y luego se
calcinó con la temperatura en rampa a una temperatura final de
1500 a 2500ºF (816 a aproximadamente 1371ºC), y se dejó a la
temperatura final durante 2-30 horas para producir
un vehículo comprendido de 96 por ciento de alúmina theta y 4 por
ciento de alúmina alfa. La confirmación de la estructura del
vehículo se proporcionó por difracción de rayos X. El vehículo se
impregnó entonces usando una técnica de humidificación incipiente,
usando una disolución de ácido hexacloroplatínico y cloruro de
paladio de concentración suficiente para dar por resultado las
cargas de platino y paladio referenciadas debajo. El vehículo del
catalizador se dejó cubierto con la disolución y se dejó empapar
durante 18 a 24 horas. El catalizador se descubrió después y se
dejó secar a temperaturas ambiente durante aproximadamente 24
horas. El catalizador seco se calcinó en un horno elevando la
temperatura en incrementos de 10ºC y dejándolo durante dos horas a
cada una de las siguientes temperaturas: 140ºC, 300ºC, y
500ºC.
El catalizador contuvo 0,20 por ciento en peso de
platino, 0,57 por ciento en peso de paladio y 0,45 por ciento en
peso de cloruro. El vehículo para el catalizador tuvo una
superficie específica de 84 m^{2}/g y un volumen de poro de 0,44
cc/g como se muestra en la Tabla 1.
La realización del catalizador se probó para
hidrogenación de compuestos aromáticos en una mezcla de aceite
gaseoso ligero HCLGP/LGO que contenía 25 por ciento en peso de
compuestos aromáticos totales, 50 ppms de S, 2 ppm en peso de N con
los resultados mostrados en la Tabla 1.
Se siguió el mismo procedimiento del Ejemplo 1,
excepto en que se omitieron las etapas de empapado y secado a
temperatura ambiente. El catalizador contuvo 0,19 por ciento de
platino, 0,56 por ciento de paladio, y 0,39 por ciento de cloruro en
peso.
\newpage
Ejemplo comparativo
3
El vehículo usado fue una alúmina gamma formada y
calcinada mediante procedimientos convencionales. Que el vehículo
era predominantemente alúmina gamma se confirmó por difracción de
rayos X. La superficie del vehículo fue de 205 m^{2}/g con un
volumen de poro de 0,61 cc/g. Los otros procedimientos realizados
para preparar el catalizador fueron los mismos que en el Ejemplo
1. El catalizador contuvo 0,21 por ciento de platino y 0,59 por
ciento de paladio.
Se preparó un vehículo de poro mayor con la
adición de un material quemado que se calcinó usando los
procedimientos del Ejemplo 1. Contenía aproximadamente 63 por
ciento de alúmina theta y 37 por ciento de alúmina alfa. Los
procedimientos de impregnación y calcinación fueron los mismos que
en el Ejemplo 2. El catalizador contuvo 0,19 por ciento en peso de
platino, 0,585 por ciento en peso de paladio y 0,38 por ciento en
peso de cloruro.
Ejemplo comparativo
5
Se produjo un catalizador según el procedimiento
descrito en la Patente EE.UU. núm. 4.049.576, Ejemplo 1. La
extrusión del vehículo fue una alúmina gamma preparada como en el
Ejemplo Comparativo 3. La concentración del platino y el paladio en
el vehículo fue 0,19 por ciento y 0,59 por ciento en peso
respectivamente.
Se cargaron en un reactor 12,3 g en masa de cada
catalizador de cada Ejemplo, se secaron a 300ºC durante dos horas
bajo un flujo de nitrógeno. El reactor se presurizó con hidrógeno a
una presión de 550 psig (37,9 bars). El catalizador se redujo así
a 300ºC con hidrógeno durante 3 horas y se enfrió a 260ºC. El
catalizador reducido se probó para hidrogenación de compuestos
aromáticos en una alimentación de aceite gaseoso ligero que
contenía 25 por ciento en peso de compuestos aromáticos totales,
aproximadamente 3,8 por ciento de compuestos poliaromáticos, 50 ppm
en peso de S y 2 ppm en peso de N. Las pruebas se hicieron a 550
psig (37,9 bars) y 550ºF (288ºC), H_{2}/HC de 2000 scf/bbl y un
LHSV de 1,2 l/l/hora.
Los resultados de la prueba de estas muestras se
resumen en la Tabla 1. El catalizador con la conversión de
compuestos aromáticos más alta, es decir, la menor cantidad de
compuestos aromáticos restantes en el producto, fue el más activo.
Como se prueba por estos ejemplos, el catalizador de los Ejemplos
1, 2 y 4, usando el vehículo de alúmina theta predominantemente,
fueron significativamente más activos que los catalizadores con
vehículo de alúmina gamma del Ejemplo Comparativo 3 o del Ejemplo
Comparativo 5, producidos por el procedimiento descrito en la
Patente EE.UU. núm. 4.049.576.
Las realizaciones y modos de operación
principales preferidas del presente invento se ha descrito en la
precedente especificación.
(Tabla pasa a página
siguiente)
Claims (11)
1. Un catalizador de hidrogenación que comprende
de 100 ppm a 5,0 por ciento en peso de cada uno de platino y
paladio y un vehículo de alúmina inerte, en donde el vehículo de
alúmina comprende al menos 50 por ciento de una alúmina theta o
delta y en donde la superficie específica del vehículo es de 60 a
100 m^{2}/g.
2. El catalizador de hidrogenación según la
reivindicación 1, en donde el vehículo de alúmina comprende al
menos 60 por ciento en peso de una alúmina theta o delta, y
opcionalmente de 1 a 40 por ciento en peso de una alúmina alfa.
3. El catalizador de hidrogenación según las
reivindicaciones 1 ó 2, que comprende de 0,1 a 1,0 por ciento en
peso del catalizador de platino y/o de 0,2 a 2,0 por ciento en
peso del catalizador de paladio.
4. El catalizador de hidrogenación según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende además de
0,1 a 2 por ciento en peso de cloruro.
5. El catalizador de hidrogenación de una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde la relación
molar del platino al paladio es de 1 a 3 a 1 a 9, preferiblemente
de 1 a 4 a 1 a 7.
6. El catalizador de hidrogenación de una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en donde el catalizador
tiene un volumen de poros de 0,3 a 0,7 cc/g.
7. Un procedimiento para la hidrogenación de una
corriente de alimentación de compuestos aromáticos que contiene
azufre, que comprende hacer pasar la corriente de alimentación de
compuestos aromáticos sobre el catalizador según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 6.
8. El procedimiento según la reivindicación 7, en
donde el azufre representa menos de aproximadamente 150 ppm en peso
de la corriente de alimentación.
9. El procedimiento de una cualquiera de las
reivindicaciones 7 u 8, en donde la corriente de alimentación de
compuestos aromáticos es predominantemente benceno.
10. Un procedimiento para la hidrogenación de una
corriente de alimentación de diolefinas que contiene azufre, que
comprende hacer pasar la corriente de alimentación sobre el
catalizador según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.
11. Un procedimiento para la producción de un
catalizador de hidrogenación que comprende combinar una fuente de
platino y una fuente de paladio con una vehículo de alúmina
inerte, calcinar y reducir el precursor del catalizador, en donde el
catalizador está definido según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6.
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