ES2202961T3 - Dispositivo de bloqueo para un conjunto de direccion de vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de bloqueo para un conjunto de direccion de vehiculo.Info
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Abstract
DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE DIRECCION (5) PARA UN CONJUNTO DE DIRECCION DE UN VEHICULO (1) QUE TIENE UN CUERPO DE GUIA FIJO (8); UN CUERPO CORREDERO (14) CONECTADO AL CUERPO DE GUIA FIJO (8) DE FORMA QUE SE DESLICE; UN CONJUNTO ACCIONADOR (17) PARA DESPLAZAR EL CUERPO CORREDERO (14) EN UNA PRIMERA DIRECCION RECTA (16) ENTRE UNA POSICION DE AVANCE DE BLOQUEO Y UNA POSICION DE REPOSO RETRAIDA. EL CONJUNTO ACCIONADOR (17) TIENE UN CERROJO (22) QUE SE CONECTA AL CUERPO CORREDERO (14) MEDIANTE UNA TRANSMISION DE PALANCA (27) Y AL BOMBILLO (21) DE UNA CERRADURA (20) DE LLAVE DE MANERA QUE SE DESLICE EN UNA SEGUNDA DIRECCION RECTA (25) QUE FORMA UN ANGULO DISTINTO A CERO CON LA PRIMERA DIRECCION (16).
Description
Dispositivo de bloqueo de dirección para un
conjunto de dirección de vehículo.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de bloqueo de dirección para un conjunto de dirección de un
vehículo.
Como ya se conoce, los conjuntos de dirección de
vehículos están comprendidos por un cuerpo tubular fijo, y un. eje
de control que se penetra a través del cuerpo tubular y es girado
por medio del volante del vehículo, alrededor de un eje respectivo
con relación al cuerpo tubular.
Cada conjunto de dirección tiene un dispositivo
de bloqueo de dirección que comprende una guía conectada al cuerpo
tubular, y un cuerpo de bloqueo deslizante que se desliza a lo
largo de la guía en dirección transversal al eje de control y que
es movible mediante un conjunto de accionamiento entre una posición
delantera que bloquea al eje angularmente, y una posición retraída
de descanso que facilita el libre giro del eje.
El conjunto de accionamiento, con dispositivos de
bloqueo de dirección conocidos comprende un perno deslizante
alineado con y conectado directamente al cuerpo deslizante por un
lado y a una leva de accionamiento por el otro lado. La leva es
llevada por un tambor de un freno operativo por chaveta y puede ser
axial o radial para el posicionamiento respectivo del tambor, en
paralelo o perpendicular a la dirección de la trayectoria del
\hbox{perno}.
Aunque ampliamente utilizados, los conocidos
dispositivos de bloqueo de dirección, del tipo anteriormente
indicado no son nada satisfactorios ya que imponen posiciones
precisas del tambor con relación a la guía del cuerpo deslizante.
Es decir, en dispositivos conocidos, el ángulo entre el tambor o
eje de rotación de la chaveta y la dirección de la trayectoria del
cuerpo deslizante puede asumir únicamente dos valores: cero o
noventa grados, dependiendo del tipo de leva utilizado. Este
posicionamiento preciso del tambor de bloqueo con relación a la
guía, entorpece seriamente el desarrollo, especialmente en términos
de mejora en la eficacia y la apariencia de la mayoría de los
componentes en el área del dispositivo de bloqueo de dirección. La
GB 2 061 370 A describe un dispositivo de bloqueo de dirección
según el preámbulo de la Reivindicación 1 en la cual, un cuerpo
deslizante se desliza en una primera dirección entre una posición
de bloqueo y una posición de descanso bajo la acción de medios de
accionamiento que comprenden un perno movible en una segunda
dirección, perpendicular a dicha primera dirección, y medios de
transmisión de movimiento de leva, interpuestos entre el cuerpo
deslizante y el perno.
En algunos casos, los dispositivos de bloqueo de
dirección conocidos, del tipo descrito anteriormente son fácilmente
manipulados. En realidad, los dispositivos antirrobo utilizados
actualmente comprenden elementos de plástico que constituyen puntos
débiles en los dispositivos ya que son desactivados e inutilizados
relativamente rápida y fácilmente; mientras que en otros, el cuerpo
deslizante puede liberarse de la posición de bloqueo simplemente
rompiendo ciertas partes del dispositivo de bloqueo.
Finalmente, en muchos casos, los dispositivos de
bloqueo de dirección conocidos tienden a bloquearse en el caso de
accidentes, lo cual causa rotura parcial o total y/o deformación
del dispositivo, por tanto bloqueando el volante y evitando
cualquier control direccional del conductor.
Un objeto de ésta invención es ofrecer un
dispositivo de bloqueo de dirección diseñado para eliminar los
inconvenientes anteriormente descritos de forma sencilla y de bajo
costo.
Según ésta invención, se ofrece un dispositivo de
bloqueo de dirección para un conjunto de dirección de vehículo
según se define en la Reivindicación 1.
Será descrita como ejemplo una forma de ejecución
no limitativo de la invención, con referencia a los dibujos
adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de
una forma de ejecución preferida del dispositivo de bloqueo de
dirección según ésta invención, asociado con un conjunto de
dirección mostrado solo en parte.
La Figura 2 muestra una vista ampliada en
perspectiva con piezas eliminadas para mas claridad, del
dispositivo de bloqueo de dirección de la Figura 1.
La Figura 3 muestra una vista en perspectiva,
esquemática a menor escala, con piezas del dispositivo de la Figura
2 eliminadas para mas claridad.
El número 1 en la Figura 1 indica en general, un
conjunto de dirección (mostrado parcialmente) que comprende un
cuerpo tubular fijo (2) con una abertura lateral (no mostrada); y
un eje de control (3) mostrado mediante una línea discontinua. El
eje (3) tiene un eje respectivo (4) que penetra a través del cuerpo
tubular 2, está conectado al cuerpo tubular 2, de modo que gira
alrededor del eje (4) y está equipado con el volante (no mostrado)
del vehículo.
Con referencia a las Figuras 1 y 2, el conjunto
de dirección (1) está equipado con un dispositivo de bloqueo de
dirección (5) que comprende un cuerpo de conexión tubular (6), la
cual está conectada íntegramente a cuerpo (2) para rodear la
abertura lateral (no mostrada), se proyecta hacia el exterior del
cuerpo (2) en dirección perpendicular al eje (4) y está definida
por una superficie delantera (7).
Igualmente, el dispositivo (5) comprende un
cuerpo de soporte (8) el cual a su vez comprende una primera
sección tubular alargada (9) alojada en el cuerpo (6), y una
segunda sección hueca (10), la cual forma parte integral de la
primera sección (9), se proyecta hacia el exterior del cuerpo (6) y
es definida por un hombro axial (11) que se apoya contra la
superficie delantera (7).
La primera sección (9) comprende una sección de
extremo (12) junto al eje (3) y define una guía (13) para un cuerpo
deslizante (14); y una sección opuesta (15) con corte transversal
más pequeño que la sección (12) para definir, junto al hombro (11)
un sección debilitada, la cual es mas propensa a romperse en el
caso de accidente y/o manipulación.
El cuerpo (14), el cual está construido
preferiblemente de acero endurecido, es movida a lo largo de la
guía (13) en una dirección (16) perpendicular al eje (4) y mediante
un conjunto de accionamiento operado por chaveta (17), entre una
posición retraída de descanso que facilita el libre giro del eje
(3) en relación al cuerpo (2), y una posición delantera de bloqueo
engranando un asiento retenedor (no mostrado) formado sobre el eje
(3) y en el cual el cuerpo (14) es sujetado mediante un resorte de
compresión (18) interpuesto entre el cuerpo (14) y una pared fija
(19) dentro de la sección (9).
Como se muestra particularmente en las Figuras 1
y 2, el conjunto de accionamiento (17) comprende un freno
conocido, operado por chaveta (20), que incluye un tambor
respectivo (21); una leva de accionamiento conocida (no mostrada)
conectada íntegramente al tambor (21) de forma conocida; y un perno
(22). El perno (22) comprende una sección de extremo (23) conectada
a la leva de forma conocida; y una sección opuesta de extremo (24),
que penetra parcialmente dentro de la sección (10) y es movible en
una dirección (25) formando con la dirección (16), un ángulo que
no sea cero y preferiblemente de 35° aproximadamente.
Con referencia a las Figuras 2 y 3, la sección
(24) comprende una acanaladura (26) que se alarga en una dirección
paralela a la dirección (25) y que está conectada al cuerpo (14)
por una palanca de transmisión (27) que comprende, en el ejemplo
mostrado, una única palanca de brazo oscilante substancialmente en
forma de "V" (28) que a su vez comprende una sección
intermedia (29) y dos brazos laterales (30) y (31). La sección
intermedia (29) está articulada con la sección (9) de modo que gira
alrededor de un eje (32) perpendicular a las direcciones (16) y
(25) mediante dos pasadores opuestos (33) (sólo se muestra uno en
la Figura 3), que forman parte integral con la sección intermedia
(29), engranando de forma giratoria en asientos respectivos (34)
(solo se muestra uno en la Figura 3) y que están formados en la
sección (9) entre el hombro (11) y la sección (12), y son coaxiales
con el eje (32) y que están retenidos dentro de asientos
respectivos (34) mediante un cuerpo de retención en forma de tapa
protectora (35). El cuerpo (35) está construido de un material
blando, preferiblemente de una aleación ligera conocida
comercialmente como "ZAMAC®", engrana en un asiento respectivo
(36) definido por el hombro (11) sobre un lado y por la sección
(12) sobre el otro, y se bloquea dentro del asiento (36),
preferiblemente mediante una deformación parcial permanente de la
sección (9).
El brazo (31) se extiende con holgura dentro de
la sección (10) y la sección (15) y a través de la acanaladura
(26) formada en la sección de extremo (24) del perno (22); y el
brazo (30) engrana con holgura en una acanaladura adicional (37)
(Figura 3) definida por una ranura axial (38) formada en el cuerpo
(14) y mediante una clavija (39) que penetra a través del cuerpo
(14) paralelo al eje (32).
De nuevo con referencia a las Figuras 2 y 3, el
dispositivo de bloqueo de dirección (5) también comprende un
conjunto de conexión de liberación (40) para retener la sección (9)
del cuerpo (8) dentro del cuerpo tubular (6) y para retener el
hombro (11) contra la superficie (7). El conjunto (40) comprende un
asiento (41) formado en la sección (9) el cual tiene un eje
respectivo (42) perpendicular a la dirección (16) y que a su vez
comprende dos secciones cilíndricas (43, 44) alineadas unas a otras
y coaxiales con el eje (42); la sección (44) es más pequeña en
diámetro que la sección (43), y está conectada a la sección (43)
por un hombro axial (45). El asiento (41) aloja, de forma axialmente
deslizante, a un pasador (46) ventajosamente construido de acero
endurecido y que comprende dos secciones cilíndricas de extremo
(47, 48) y un reborde exterior intermedio (49) con mayor diámetro
que las secciones (47) y (48). La sección (48) tiene un diámetro
exterior aproximadamente igual a, pero no mayor que, el diámetro
interior de la sección (44) del asiento (41), engrana con la
sección (44) de forma axialmente deslizante y es rodeada por un
resorte (50) alojado en la sección (43) y está comprimido entre el
reborde (49) y el hombro (45) para mantener al pasador (46) en una
posición extraída en la cual la sección (47) engrana con un taladro
(51) (Figura 2) formado en el cuerpo tubular (6) y coaxial con el
eje (42). El resorte (50) es elásticamente deformable durante
servicio para facilitar el engranaje positivo de una sección
extrema (52) de la sección (48) con un asiento (53) en el cuerpo
(14) cuando el cuerpo (14) está en posición retraída, y para
facilitar la total liberación de la sección (47) del taladro
(51).
La acción del resorte (50) sobre el pasador (46)
es contrarrestada por una placa retenedora (54) la cual, como se
muestra particularmente en la Figura 2, se extiende paralela a la
dirección (16), está alojada dentro de una cavidad (55), bloqueada
dentro de la cavidad (55) preferiblemente mediante la sección de
grapado (9) y tiene un taladro pasante (56) a través del cual
penetra la sección (47).
Igualmente con referencia a las Figuras 2 y 3, el
dispositivo de bloqueo de dirección (5) comprende además un
conjunto de bloqueo (57) para frenar el cuerpo deslizante (14)
tanto en las posiciones delanteras como retraídas, y que a su vez,
comprende un asiento (58) formado en la sección (9) adyacente al
asiento (41), y que tiene un eje respectivo (59) paralelo al eje
(42). El asiento (58) es geométricamente similar al asiento (41), y
es engranado por un pasador (60), que forma parte del conjunto
(57), se extiende de forma coaxial con el eje (59), engrana con el
asiento (58) de forma axialmente deslizante, y comprende un reborde
(61) y una sección de extremo (62) opuesta al reborde (61). La
sección (62) engrana selectivamente con dos asientos (63) y (64)
formados en el cuerpo (14), adyacente al asiento (53); en
particular, el asiento (64) cuando el cuerpo (14) está en posición
delantera y el asiento (63) cuando el cuerpo (14) está en posición
retraída.
El pasador (60) es empujado a una posición
delantera engranando con el asiento (63, 64) mediante un resorte
respectivo (65) (Figura 3) interpuesto entre el pasador (60) y la
placa (54), y es mantenido en posición retraída totalmente
liberando al asiento (63, 64) mediante una hoja alargada (66) que
se extiende paralela a la placa (54) y contrarresta la acción del
resorte (65). Más específicamente, la hoja (66) está alojada en una
cavidad (67) formada sobre la periferia exterior de la sección (9)
y definida parcialmente por el hombro (11), y tiene una sección
extrema en forma de horquilla (68) que se apoya contra el reborde
(61) y una sección extrema opuesta (69) que es forzada contra el
hombro (11) por un resorte adicional (70). El resorte (70) está
alojado parcialmente dentro de una acanaladura longitudinal (71) en
la hoja (66) y dentro de un asiento correspondiente (72) sobre la
sección (9), y es forzada entre una superficie extrema (73) del
asiento (72) adyacente al pasador (60) y una superficie extrema
(74) de la acanaladura (71), adyacente al hombro (11).
Para montar el dispositivo, se comienza con el
pasador (46) mantenido en posición extraída por medio del resorte
(50), y con el cuerpo deslizante (14) retraído en posición de
descanso de modo que el asiento (53) está situado enfrente del
pasador (4 6), la sección (9) del cuerpo de soporte (8) está
insertada dentro del cuerpo (6) y el pasador (46) está retraído de
modo que la sección de extremo (52) engrana con el asiento (53). En
éste punto, la sección (9) se mueve hacia delante de modo que el
hombro (11) se apoya contra la superficie (7); en ésta posición, el
taladro (51), coaxial con el eje (42), es engranado por la sección
(47) movido hacia adelante por el resorte (50) para bloquear los
cuerpos (6) y (8) en posición fija en relación una con otra.
Durante el servicio comenzando con la condición
mostrada en la Figura 2, en la cual el cuerpo (14) está en posición
de bloqueo hacia delante, la chaveta puede girarse para vencer la
acción del resorte (18) y mover el perno (22) hacia el tambor (21)
de modo que la palanca (28) gira alrededor del eje (32) moviendo
gradualmente el cuerpo (14) dentro de la posición retraída de
descanso.
En el caso de tensión aguda sobre el cuerpo (8)
como resultado de un golpe o manipulación, la sección debilitada
del cuerpo (8) cede, de tal forma que las secciones (9) y (10) se
mueven con relación unas a otras, eliminando en consecuencia el
soporte definido por el hombro (11), de modo que la hoja (66) es
retirada pasador (60) por el resorte (70), y el pasador (60) es
movido por el resorte (65) hacia el cuerpo (14) para engranar con
el asiento enfrentado (63, 64) y para que bloque axialmente el
cuerpo (14) en la posición adquirida cuando la tensión fue
aplicada.
Las características de construcción del
dispositivo (5), y particularmente, la presencia de la transmisión
de la palanca (27) facilita en consecuencia el posicionamiento del
cuerpo deslizante (14) y el tambor (21) en cualquier forma con
relación uno a otro, simplemente seleccionando el ángulo entre las
direcciones de trayectoria (16) y (25) del cuerpo deslizante (14) y
el perno (22). Esto simplifica mucho tanto el diseño como el
desarrollo de los componentes que rodean al dispositivo de bloqueo
de dirección, y particularmente ofrece, en comparación con las
soluciones conocidas, una configuración en general más eficaz, y
una estética más agradable del conjunto de dirección y del
dispositivo de bloqueo de dirección.
Adicionalmente, en comparación con soluciones ya
conocidas, las características de la construcción del conjunto (57)
según se describe, ofrece una resistencia más efectiva contra la
interferencia. Es decir, que incluso en el caso de rotura de una
sección debilitada del cuerpo (8), el conjunto (57) ofrece un
bloque axial, inmediato del cuerpo deslizante (14), sin importar la
posición axial del cuerpo (14). Además, al proporcionar un pasador
(46) al cuerpo deslizante (14) y al hacer el pasador de acero
endurecido, se consigue vencer prácticamente cualquier intento de
desmantelar el cuerpo de soporte (8) del cuerpo (14) en posición
delantera, en virtud del movimiento hacia delante del pasador (46)
que está en oposición a un cuerpo de acero (14), y debido a que las
características de resistencia del pasador (46) evitan que el
pasador pueda ser extraído por medio de taladrado.
Según se describe, el dispositivo (5) es, en
consecuencia, extremadamente simple en relación a la construcción y
relativamente rápido de montar, substancialmente en virtud, de que
la palanca (28) engrana de forma simple con acanaladuras (37, 26)
formadas en el cuerpo (14) y en el perno (22), y debido a estar
conectados de forma giratoria al cuerpo de soporte (8) por medio de
un simple cuerpo retenedor (35) que puede ser insertado y
bloqueado desde el exterior.
Queda claro, que se pueden realizar
modificaciones al dispositivo (5) según se describe, sin apartarse
sin embargo del ámbito de la presente invención, en particular, la
palanca (28) puede estar formada de forma distinta a la descrita y
puede estar conectada tanto a los cuerpos (8), (14) como al perno
(22) de forma distinta a la forma descrita como ejemplo.
Adicionalmente, la palanca (28) puede ser reemplazada por una
transmisión de palanca distinta o por un conjunto distinto de
transmisión. Finalmente el dispositivo (5) según está descrito,
puede no tener ningún conjunto de tope (57) y/o el conjunto (57) y
el conjunto de conexión (40) pueden estar formados de forma
distinta a como está descrito.
Claims (13)
1. Un dispositivo de bloqueo de dirección (5)
para un conjunto de dirección de vehículo (1), comprendiendo el
dispositivo (5) una guía (8) que se conecta íntegramente a un
cuerpo fijo (2) del conjunto de dirección (1); un cuerpo deslizante
(14) conectado a la guía (8) para deslizarse en una primera
dirección (16); y medios de accionamiento, operativos por chaveta
(17) para mover dicho cuerpo deslizante (14) entre una posición
delantera de bloqueo y una posición retraída; comprendiendo los
medios de accionamiento (17) un perno (22) movible en direcciones
opuestas y una segunda dirección (25) formando con dicha primera
dirección (16), un ángulo que no sea cero; comprendiendo dichos
medios de accionamiento (17) medios de transmisión de movimiento
(27) interpuestos entre dicho cuerpo deslizante (14) y dicho perno
(22) caracterizado porque dichos medios de transmisión de
movimiento comprenden una transmisión de palanca (27).
2. Un dispositivo según se reivindica en la
Reivindicación 1, caracterizado porque dicha transmisión de
palanca (27) comprende una palanca de brazo oscilante (28).
3. Un dispositivo según se reivindica en la
Reivindicación 2, caracterizado porque dicha transmisión de
palanca (27) comprende una única palanca de brazo oscilante (28)
que comprende una sección intermedia (29) que gira alrededor de un
eje (32) perpendicular a dicha primera y dicha segunda dirección
(16) (25), estando positivamente conectada una primera sección de
extremo (31) a dicho perno (22), y una segunda sección de extremo
(30) estando conectada a dicho cuerpo deslizante (14); estando
provistos medios de articulación (33, 34, 35) para articular dicha
sección intermedia (29) con dicha guía (8).
4. Un dispositivo según se reivindica en la
Reivindicación 3, caracterizado porque dichos medios de
articulación (33, 34, 35) comprenden al menos un asiento retenedor
(34) llevado por dicha guía (8) y al menos un pasador (33) llevado
por dicha sección intermedia (29) y engranando con dicho asiento
(34); estando provisto que los medios de retención (35) retengan
dicho pasador (33) en dicho asiento (34).
5. Un dispositivo según se reivindica en la
Reivindicación 4, caracterizado porque dichos medios de
retención comprenden un cuerpo tipo tapa (35) conectado a dicha
guía (8).
6. Un dispositivo según se reivindica en
cualquiera de las Reivindicaciones 3 a 5, caracterizado
porque dicho perno (22) comprende una primera acanaladura (26) y
dicha primera sección de extremo (31) engrana con holgura en dicha
primera acanaladura (26).
7. Un dispositivo según se reivindica en
cualquiera de las Reivindicaciones 3 a 6, caracterizado
porque dicho cuerpo deslizante (14) comprende una segunda
acanaladura (37) y dicha segunda sección de extremo (30) engrana
con holgura en dicha segunda acanaladura (37).
8. Un dispositivo según se reivindica en la
Reivindicación 7, caracterizado porque dicha segunda
acanaladura (37) está parcialmente definida por una clavija (39)
que penetra por dicho cuerpo deslizante (14); apoyándose dicha
segunda sección de extremo (30) contra dicha clavija (39).
9. Un dispositivo según cualquiera de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque comprende
medios de bloqueo (57) asociados con dicha guía (8) para bloquear
axialmente dicho cuerpo deslizante (14) con relación a dicha guía
(8) en dichas posiciones tanto delantera como retraída.
10. Un dispositivo según se reivindica en la
Reivindicación 9, caracterizado porque dichos medios de
bloqueo (57) comprenden un par de asientos (63) (64) formados en
dicho cuerpo deslizante (14); un pasador de bloqueo (60) conectado
a dicha guía (8) para deslizarse desde una dirección a otra, desde
dicho cuerpo deslizante (14), y engranar positiva y selectivamente
con dichos asientos (63) (64); y primeros medios elásticos (65)
para empujar dicho pasador de bloqueo (60) hacia dicho cuerpo
deslizante (14); Estando previstos medios de retención eliminables
(66,70) para mantener dicho pasador de bloqueo (60) en posición
retraída liberando dichos asientos (63) (64).
11. Un dispositivo según se reivindica en la
Reivindicación 10, caracterizado porque dichos medios
eliminables de retención (66,70) comprenden un cuerpo de retención
(66) insertado entre dicho pasador de bloqueo (60) y dicha guía (8)
para mantener al pasador de bloqueo (60) en posición retraída; y
segundos medios elásticos (70) interpuestos entre el cuerpo de
retención (66) y dicha guía (8) para forzar al cuerpo de retención
(66) contra un hombro (11) de la
\hbox{guía (8)}.12. Un dispositivo según se reivindica en
cualquiera de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado
porque comprende igualmente, un cuerpo tubular (6) íntegramente
conectable a dicho cuerpo fijo (2) y alojando dicha guía (8);
estando interpuestos medios de conexión liberables (40) entre dicho
cuerpo deslizante (14) y dicho cuerpo tubular (6).
13. Un dispositivo según se reivindica en la
Reivindicación 12, caracterizado porque dichos medios de
conexión liberables (40) comprenden al menos un pasador (46)
conectado a dicha guía (8) para deslizarse en ambas direcciones
sobre dicho cuerpo deslizante (14); estando formados un primer (53)
y un segundo (51) asiento respectivamente en dicho cuerpo
deslizante (14) y en dicho cuerpo tubular (6) y engranado
selectivamente por dicho pasador (46); y terceros medios elásticos
(50) interpuestos entre dicha guía (8) y dicho pasador (46) para
mantener al pasador (46) en dicho segundo asiento (51).
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Family Applications (1)
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