ES2202988T3 - Dispositivo de soporte de rueda de repuesto para un torno de rueda de repuesto. - Google Patents

Abstract

El soporte de la rueda de repuesto para un gato de rueda de repuesto tiene dos o más segmentos de soporte que se mantienen uno contra otro por guías y desplazables uno respecto del otro por la acción de un muelle sobre los segmentos para reducir las dimensiones exteriores del soporte. El soporte de rueda de repuesto (10) tiene al menos dos segmentos de soporte (12, 14, 16, 18) que se mantienen uno contra el otro por medio de guías y son desplazables uno respecto del otro en un plano perpendicular al eje de la abertura de soporte de la rueda de repuesto. La cara interior cónica del soporte está formada por las caras interiores cónicas de segmento de los segmentos de soporte y la unión de centrado (22) de los segmentos de soporte segmentados de acuerdo con los de soporte de la rueda de repuesto. Se provee al menos un muelle para actuar sobre los segmentos de soporte y reducir las dimensiones exteriores del soporte.

Description

Dispositivo de soporte de rueda de repuesto para un torno de rueda de repuesto.

Para que la rueda de repuesto (rueda de reserva) no ocupe espacio de almacenamiento alguno dentro de la carrocería del vehículo automóvil, se ha pasado desde hace algún tiempo, sobre todo en las llamadas furgonetas, vehículos todoterreno, a colocar la rueda de repuesto debajo de la cara inferior del piso del vehículo automóvil. No obstante, puesto que las ruedas de repuesto son bastante pesadas, resulta entonces una tarea de lo más cansada y desagradable liberar la rueda de repuesto del vehículo, pero, sobre todo, volver a elevar la rueda de repuesto al soporte de la cara inferior del piso del vehículo.

Por ello, ya se ha dotado a ese tipo de vehículos de un llamado torno de rueda de repuesto, que tiene la siguiente estructura:

Un árbol, que discurre verticalmente y, por consiguiente, perpendicularmente al piso del vehículo, sobresale por su zona terminal superior dentro del interior del vehículo y está provisto, por su extremo superior, de un borde de muchas aristas para sobreponer una manivela de accionamiento; por debajo del árbol de accionamiento se encuentra una polea de cable giratoria alrededor de un eje vertical para enrollar un cable de elevación, que se puede accionar a través de un reductor por medio del árbol de accionamiento y por medio del que se aparta, en primer lugar, el cable de elevación horizontalmente, tras lo cual se gira 90º hacia abajo. En la zona terminal libre del cable de elevación, que discurre verticalmente, se ha instalado un soporte para la rueda de repuesto para soportar la rueda de repuesto, que puede instalarse adosado a la cara inferior de la llanta de la rueda de repuesto, extendiéndose entonces el cable de elevación desde el soporte de la rueda de repuesto hacia arriba y a través de orificios del cubo de la llanta de la rueda de repuesto.

Un torno de rueda de repuesto del género expuesto especialmente seguro de funcionamiento, que garantiza, entre otras cosas, que incluso fuertes sacudidas del vehículo no puedan llevar a un descenso de la rueda de repuesto almacenada, es objeto de la solicitud de patente EP-A-1 019 278 más antigua, citada según el artículo 54(3) EPÜ de la firma E.A. Storz GMBH & Co. KG. En este torno de rueda de repuesto se ha previsto, en la zona terminal libre del cable de elevación, un dispositivo de soporte de la rueda de repuesto, que presenta un soporte de rueda de repuesto en forma de disco para apoyar la zona de la llanta de la rueda de repuesto, que rodea la abertura del cubo, así como un vástago atravesado por la zona terminal libre del cable de elevación, orientado verticalmente, que atraviesa un orificio central del soporte de la rueda de repuesto; en el extremo inferior del cable de elevación se ha instalado un estribo que sirve para el apoyo tanto del soporte de la rueda de repuesto, como del vástago. En el caso del soporte de la rueda de repuesto, se trata de una pieza de plástico, hecha de una pieza, en forma de disco con un resalto de centrado saliente hacia arriba para encajar ajustadamente en el orificio del cubo de la llanta de la rueda de repuesto; el soporte de la rueda de repuesto, visto en planta desde arriba, tiene aproximadamente la forma de un rectángulo alargado, para que se pueda conducir el soporte de la rueda de repuesto, en posición inclinada con respecto a la llanta de la rueda de repuesto, a través del orificio del cubo. Cuando la rueda de repuesto descansa sobre el soporte de la rueda de repuesto, se evita por medio del resalto de centrado, que ajusta en el orificio del cubo de la llanta de la rueda de repuesto, que el soporte de la rueda de repuesto y la llanta de la rueda de repuesto puedan inclinarse uno contra la otra - una inclinación del soporte de la rueda de repuesto contra la llanta de la rueda de repuesto podría tener como consecuencia que el soporte de la rueda de repuesto se introdujese a través del orificio del cubo y cayese la rueda de repuesto.

Las llantas de las ruedas de repuesto de los distintos tipos de vehículos, que se cuestionan aquí, tienen orificios de cubo de diferentes diámetros, por lo cual no se puede utilizar en todos los tipos de llantas en cuestión al menos el soporte de rueda de repuesto del torno de rueda de repuesto, representado en la solicitud de patente más antigua EP-A-1 1019 278 - el mayor diámetro del soporte de la rueda de repuesto debe ser siempre considerablemente mayor que el diámetro del orificio del cubo de la llanta, no obstante, un soporte de rueda de repuesto apropiado para una abertura grande del cubo no se puede introducir en absoluto, o sólo muy difícilmente, a través de un orificio de cubo sustancialmente menor, con el agravante mayor de que el factor de la seguridad de funcionamiento a exigir condiciona que el resalto de centrado del soporte de la rueda de repuesto encaje sin juego sensible en el orificio del cubo.

Se la planteó al invento el problema de crear un dispositivo de soporte para una rueda de repuesto, que no haga necesario fabricar, o bien tener dispuesto, para cada tipo de llanta, un soporte de rueda de repuesto distinto ajustado al respectivo tipo de llanta.

Para solucionar este problema, se ha partido de un dispositivo de soporte para rueda de repuesto, como se representa y se describe en la solicitud de patente más antigua EP-A-1 1019 278 de la firma E. A. Storz GMBH & Co. KG, es decir, de un dispositivo de soporte para una rueda de repuesto para un torno de rueda de repuesto para elevar una rueda de repuesto a instalar en la cara inferior de un piso de vehículo, cuya llanta tenga un orificio de cubo para hacer pasar una zona terminal libre, que discurra verticalmente de un cable de elevación del torno de la rueda de repuesto, presentando el dispositivo de soporte un soporte de ruda de repuesto en forma de disco para apoyar una zona de llanta circundante del orificio del cubo, así como un vástago soportable por la zona terminal del cable de elevación libre, orientado verticalmente y que atraviesa un orificio central del soporte de la rueda de repuesto.

Según el invento, un dispositivo de soporte semejante para la rueda de repuesto se configura de modo que el soporte de la rueda de repuesto presente, al menos, dos segmentos de soporte, que se sujeten mutuamente por medios de guiado y sean conducidos de forma móvil uno con respecto al otro en un plano perpendicular al eje del orificio del soporte de la rueda de repuesto; de modo que el vástago se haya configurado como vástago de soporte para el soporte de la rueda de repuesto y presente un cono que se estreche hacia arriba, en contra de cuya superficie periférica se puedan adosar los segmentos de soporte mediante superficies complementarias interiores de segmentos de cono; de modo que se haya previsto, al menos, un resorte que actúe sobre los segmentos de soporte en el sentido de una disminución de las dimensiones exteriores del soporte de la rueda de repuesto; y de modo que el soporte de la rueda de repuesto presente un resalto de centrado hueco, sobresaliente hacia arriba, formado por los segmentos de soporte y segmentado en concordancia, para encajar en el orificio del cubo de la llanta de la rueda de repuesto.

Si, antes de elevar de una rueda de repuesto, fue conducido el dispositivo de soporte de la rueda de repuesto, según el invento suspendido del cable de elevación del torno de la rueda de repuesto, a través del orificio del cubo de la llanta de la rueda de repuesto, el resorte previsto en el dispositivo de soporte provoca que los segmentos del soporte de la rueda de repuesto, sin que aún haya sido solicitado dicho soporte, se acerquen mutuamente tanto como sea posible y el soporte de la rueda de repuesto llegue a quedar en el vástago de soporte por encima de su cono o en el extremo superior del cono; el resalto de centrado del soporte de la rueda de repuesto sobresaliente hacia arriba, configurado aproximadamente como cilindro circular hueco o provisto de un cono exterior en disminución hacia arriba, tiene entonces su menor diámetro exterior, que no es mayor y preferiblemente sólo es mínimamente menor que el diámetro del orificio del cubo del soporte, con el tipo de llanta a elevar por el torno de la rueda de repuesto, que tenga el menor orificio de cubo. Encaja entonces el resalto de centrado sobresaliente hacia arriba de forma ajustada en el orificio del buje, el resalto de centrado evita también, en el caso de una carga del soporte de la rueda de repuesto por la rueda de repuesto elevada, que puedan separarse mutuamente los segmentos de soporte a consecuencia de la superficie inclinada del vástago de soporte y que el soporte de la rueda de soporte pueda deslizar hacia abajo en el vástago del soporte. Si, no obstante, la llanta de la rueda de repuesto a ser levantada tiene un orificio del buje mayor que el menor de los orificios de buje en cuestión, el soporte de la rueda de repuesto es empujado hacia abajo sobre la superficie inclinada del vástago de soporte a consecuencia de una carga causada por la rueda de repuesto a elevar, por lo cual los segmentos de soporte se separan mutuamente y el diámetro activo del resalto de centrado del soporte de la rueda de repuesto aumenta tanto como hasta que el resalto de centrado quede adosado al borde del orificio del cubo; ya no es posible un desplazamiento adicional del soporte de la rueda de repuesto sobre el vástago de soporte hacia abajo. Si el soporte de la rueda de repuesto se encuentra en el extremo inferior de la superficie inclinada del vástago de soporte, corresponde el diámetro activo del resalto de centrado del soporte de la rueda de repuesto al diámetro del orificio del cubo mayor en cuestión. En todos los casos, queda la llanta sobre el soporte de la rueda de repuesto de modo que este último no pueda inclinarse contra la llanta.

Tal como ya resulta de las presentes aclaraciones, el vástago de soporte puede presentar también, lugar de un cono completo, una zona configurada de otro modo, que forme una o varias superficies, así, por ejemplo, una zona cuneiforme o una zona con nervios inclinados, sobresalientes radialmente y que se extiendan axialmente. Tampoco es absolutamente necesario que los segmentos del soporte de la rueda de repuesto presenten una o varias superficies inclinadas complementariamente; para que, no obstante, se evite con seguridad una inclinación indeseada del
soporte de la rueda de repuesto, cargada por la rueda de repuesto, con respecto al vástago de soporte, se recomiendan formas de realización con un cono en el vástago de soporte y superficies interiores de los segmentos de cono en los segmentos del soporte.

Cuando anteriormente se trató de que el vástago ha de ser soportado por medio de la zona terminal del cable de elevación, no debía interpretarse limitadamente de un modo como si el vástago debiera ser soportado directamente por el cable de elevación; más bien puede preverse - como en el caso del torno de rueda de repuesto según la solicitud de patente más antigua EP-A-1 019 278 - en el extremo libre del cable de elevación un estribo fijado, en especial, de forma liberable, disponiéndose entre él y el soporte de la rueda de repuesto y/o el vástago de soporte un elemento elásticamente deformable, atravesado por el cable de elevación.

En el soporte de la rueda de repuesto según el invento, se podrían presionar mutuamente dos segmentos de soporte vecinos por medio de un resorte, en cada caso, que encajan en ambos segmentos, aunque resulte más conveniente, en cuanto a la fabricación y al montaje, configurar el dispositivo de soporte de la rueda de repuesto según el invento de modo que los segmentos de soporte estén provistos en una zona del contorno exterior de una ranura periférica, en la cual se ha montado un resorte configurado en forma de resorte anular, de modo que sólo se necesite un único resorte y se pueda montarse de la forma más sencilla. Además, la ranura periférica puede preverse también en la zona del resalto de centrado saliente hacia arriba del soporte de la rueda de repuesto.

En el caso de los medios de guiado, con cuya ayuda se sujetan uno con otro los segmentos de soporte y se conducen de forma móvil uno con respecto al otro, se podría tratar por ejemplo de una o varias espigas cilíndricas separadas, que encajan en perforaciones guía de los segmentos de soporte; tanto en relación con la fabricación, como con el montaje del soporte de la rueda de repuesto según el invento, es, sin embargo, sustancialmente más ventajoso configurarlos de modo que los medios de guiado presenten un canal guía previsto en un segmento de soporte, en el que es guiado de forma desplazable un pivote guía previsto en el otro segmento de soporte, pues entonces se pueden fabricar los segmentos de soporte como piezas baratas moldeadas por inyección de plástico, ya que entonces el pivote guía puede formar directamente parte integral del respectivo segmento de soporte.

En formas de realización con un resorte anular circundante de los segmentos de soporte, dicho resorte anular podría servir para evitar una caída por separación del soporte de la rueda de repuesto segmentado; aunque más adecuadas son las formas de realización en las que el pivote guía presenta una zona terminal delantera elásticamente compresible en el sentido de una disminución del diámetro, y el canal guía así como la zona del pivote guía estén provistos de topes cooperantes, que eviten una salida del pivote guía fuera del canal guía. Los segmentos de soporte se pueden introducir entonces con sencillez y enclavar uno con otro y, no obstante, la movilidad relativa de los segmentos de soporte queda garantizada. Para que entonces el pivote guía se pueda introducir, a pesar de ello, cómoda y sencillamente en el canal guía, se recomienda configurar el soporte de la rueda de repuesto de modo que el pivote guía y/o el canal guía
esté o bien estén provistos de un bisel de introducción por su extremo, que sirve para la introducción del otro elemento, en cada caso.

Fundamentalmente, sería imaginable componer el soporte de la rueda de repuesto de únicamente dos segmentos de soporte, que sean mutuamente desplazables en la dirección perpendicular al eje del orificio del soporte de la rueda de repuesto. Para, no obstante, evitar con seguridad una inclinación del soporte de la rueda de repuesto, cargado con la rueda de repuesto a levantar, con respecto a la llanta, o sea, una inclinación en cada dirección discrecional, se propone configurar el soporte de la rueda de repuesto de modo que sea dividido en cuatro segmentos de soporte aproximadamente a lo largo de dos planos, que contengan el eje del orificio del soporte de la rueda de repuesto y que discurran perpendicularmente entre sí, pues entonces el resalto de centrado del soporte de la rueda de repuesto queda en, al menos, cuatro lugares dispuestos a distancias angulares de 90º uno de otro también en el borde de un orificio de cubo mayor.

Un soporte de la rueda de repuesto semejante dividido en cuatro no requiere, sin embargo, mayor coste alguno de herramientas que el de un soporte de rueda de repuesto dividido en dos, si dos segmentos de soporte diagonalmente opuestos con respecto al eje del orificio del soporte de la rueda de repuesto son, en cada caso, de igual construcción y cada segmento de soporte presenta tanto un canal guía que discurra perpendicularmente a un plano de división, como un pivote guía que discurra perpendicularmente al otro plano de división - para la fabricación de dos segmentos de soporte diferentes, se necesitan entonces asimismo dos herramientas de moldeo por inyección, como en el caso de la fabricación de un soporte de rueda de repuesto dividido en dos.

Para que el soporte de la rueda de repuesto no pueda deslizarse hacia abajo sobre el vástago de soporte, cuando su resalto de centrado no encaje en un orificio de cubo, el vástago de soporte presenta, en una forma de realización preferida del dispositivo de soporte de la rueda de repuesto según el invento, un estribo por debajo de su cono o bien de su superficie inclinada acomodable contra la cara inferior del soporte de la rueda de repuesto.

Otras características, ventajas y detalles del invento se obtienen de la descripción siguiente, así como de la representación gráfica adjunta, de una forma de realización especialmente ventajosa; en el dibujo muestran:

Figura 1 el soporte de la rueda de repuesto montado visto desde arriba, o sea, en el estado con las menores dimensiones exteriores, en el que su resalto de centrado presenta el menor diámetro exterior;

Figura 2 una sección a través del soporte montado de la rueda de repuesto según la línea 2-2 de la figura 1;

Figura 3 una vista en planta desde arriba correspondiente a la figura 1, aunque sus segmentos presentan las distancias mutuas mayores posibles, es decir, el resalto de centrado del soporte de la rueda de repuesto presenta su diámetro exterior mayor;

Figura 4 una sección longitudinal a través del vástago de soporte del dispositivo de soporte de la rueda de repuesto;

Figura 5 una vista en planta desde arriba sobre el segmento de soporte mostrado abajo a la derecha en la figura 1 o bien en la figura 3;

Figura 6 una sección a través de ese segmento de soporte según la línea 6-6 de la figura 5;

Figura 7 una vista lateral de ese segmento de soporte, visto en dirección de la flecha A de la figura 5;

Figura 8 una vista lateral de ese segmento del soporte, vista en la dirección de la flecha B de la figura 5; y

Figura 9 una vista en planta desde arriba sobre el segmento de soporte mostrado arriba a la derecha en la figura 1 o bien en la figura 3.

El soporte de rueda de repuesto, representado en las figuras 1 a 3 e indicado en conjunto con la referencia 10, está dividido a lo largo de dos planos 10A y 10B, que son mutuamente perpendiculares y que discurren perpendicularmente al plano del dibujo de la figura 1, en cuatro segmentos 12, 14, 16 y 18 de soporte, de los que los segmentos de soporte mutuamente opuestos diagonalmente, en cada caso, son de igual construcción, es decir, el segmento 16 de soporte está igualmente configurado que el segmento 12 de soporte, aunque se diferencia en su forma de los segmentos 14 y 18 de soporte configurados, a su vez, idénticamente. El soporte 10 de rueda de repuesto tiene un orificio 20 central con una sección 20A superior cilíndricocircular, así como una sección 20B inferior cónica, siendo las cuatro superficies 20B' de segmento del cono interior, formadas, en cada caso, por uno de los segmentos de soporte, iguales de grandes.

En su cara superior, que da hacia el observador en la figura 1, tiene el soporte de la rueda de repuesto un saliente de centrado sobresaliente hacia arriba e indicado en conjunto con la referencia 22; también se compone éste de cuatro segmentos 22' de centrado iguales, de los que cada uno forma parte integral de uno de los segmentos 12, 14, 16, 18 de soporte. En el estado representado en las figuras 1 y 2 del soporte 10 de la rueda de repuesto, el resalto 22 de centrado tiene una superficie periférica exterior cilíndricocircular aproximadamente, cuyo diámetro es igual o sólo ligeramente menor que el diámetro del menor orificio del cubo de una llanta de rueda de repuesto en consideración.

En el contorno exterior del soporte 10 de la rueda de repuesto, se ha previsto, según el invento, una ranura 26 que se extiende periféricamente, que se extiende, en particular, alrededor de todo el contorno exterior del soporte de la rueda de repuesto, y que, en el estado representado en las figuras 1 y 2, forma entonces una ranura cerrada en sí misma; como variante de la forma de realización mostrada, también podría disponerse la ranura 26 en la zona del resalto 22 de centrado en el contorno exterior del soporte de la rueda de repuesto, y además sería posible proveer el soporte de la rueda de repuesto de una ranura semejante sólo en sus lados estrechos (según la figura 1 los que quedan a la derecha y a la izquierda). En la ranura 26 se ha instalado un resorte 28 circundante alrededor del soporte 10 de la rueda de repuesto, el cual se encarga de sujetar el soporte de la rueda de repuesto con las menores dimensiones exteriores en el estado de las figuras 1 y 2.

A base de las figuras 5 a 8, debe describirse ahora más detalladamente la configuración del segmento 12 de soporte (que es idéntico al segmento 16 de soporte).

El segmento 12 de soporte tiene dos superficies 30 y 32 de apoyo, con las cuales se le puede adosar
contra superficies de apoyo correspondientes del segmento 14 de soporte o bien del segmento 18 de soporte y que, en el estado representado en la figura 1 del soporte de la rueda de repuesto, descansan en los planos 10B o bien 10A. Del segmento 12 de soporte forma parte integral un pivote 34 guía, que sobresale perpendicularmente de la superficie 30 de apoyo y que presenta un cabezal 34a distal, engrosado y hendido, en cuya zona se puede deformar elásticamente el pivote 34 guía, o sea en el sentido de una disminución del diámetro del cabezal 34a. En un lugar de la superficie 32 de apoyo correspondiente a la posición de la raíz del pivote 34 guía, se extiende un canal 36 guía, que discurre perpendicularmente a dicha superficie de apoyo dentro del segmento 12 de soporte, atravesando el canal 36 guía todo el segmento 12 de soporte por motivos fabricación. El canal 36 guía tiene la forma de una perforación escalonada con una zona 36a de canal más estrecha y una zona 36b de canal más ancha, de modo que en la transición de la zona 36a de canal a la zona 36b de canal se origine un reborde que forme un tope 36c. Según el invento, la zona 36a de canal más estrecha limita con la superficie 32 de apoyo, el diámetro de la zona 36a de canal más estrecha es igual o sólo ligeramente mayor que el diámetro del pivote 34 guía entre su cabezal 34a y la superficie 30 de apoyo, y el diámetro de la zona 36b de canal es igual o ligeramente mayor que el diámetro exterior del pivote 34 guía sin deformar, es decir, sin tensión. Como permiten observar las figuras 5 a 8, el cabezal 34a del pivote 34 guía está achaflanado en su contorno exterior, y también la pared del canal 36 guía está achaflanada en la zona de la desembocadura del canal guía en la superficie 32 de apoyo, es decir, provista de un rebaje, de modo que el pivote guía de un segmento de soporte se pueda introducir cómoda y fácilmente en la zona más estrecha de un canal guía de un segmento de soporte vecino, o sea, por deformación radial de su cabezal 34a, que se vuelve a ensanchar tan pronto como llegue a la zona de canal más ancha.

Puesto que el segmento 14 o bien 18 de soporte está casi igualmente configurado que el segmento 12 o bien 16 de soporte, los dibujos muestran sólo el segmento 14 de soporte como pieza separada en una vista en planta desde arriba, precisamente en la figura 9, en la que se utilizaron las mismas referencias numéricas que en las figuras 5 a 8, únicamente con la adición de una comilla. Tal como una comparación de la figura 9 con la figura 5 permite reconocer, los dos segmentos de soporte constructivamente desiguales (aparte de que se hayan configurado simétricamente respecto al plano 10B) se diferencian únicamente porque el pivote 34' del segmento 14 de soporte se extiende separándose de la superficie 32' de apoyo, que corresponde a la superficie 32 de apoyo del segmento 12 de soporte, mientras que el canal 36' guía del segmento 14 de soporte desemboca en su superficie 30' de apoyo, que corresponde a la superficie 30 de apoyo del segmento 12 de soporte.

Tal como ahora permiten conocer las figuras 1 y 3, se trata, en el caso de los medios de guiado mencionados en las reivindicaciones anexas, de los pivotes 34 y 34' guía así como de los canales 36 y 36' guía, siendo mantenido y guiado cada segmento de soporte de forma desplazable por medio de dos pivotes guía y de dos canales guía en los dos segmentos de soporte vecinos a él, de modo que cada segmento de soporte se pueda desplazar tanto perpendicularmente al
plano 10A, como perpendicularmente al plano 10B de la figura 1 con respecto a los dos segmentos de soporte vecinos a él, para modificar o bien aumentar el diámetro exterior activo del resalto 22 de centrado del soporte 10 de la rueda de repuesto, cuando se parte del estado del soporte de la rueda de repuesto representado en la figura 1.

Otro componente más del dispositivo de soporte de la rueda de repuesto según el invento es un vástago 50 de soporte representado en la figura 4, en el cual se puede colocar por deslizamiento desde arriba el soporte 10 de la rueda de repuesto según la figura 4, de modo que el vástago de soporte penetre a través del orificio 20 central del soporte 10 de la rueda de repuesto; además el soporte 10 de la rueda de repuesto es deslizado desde arriba sobre el vástago 50 de soporte con su cara inferior, que queda arriba en la figura 2, vuelta hacia abajo según la figura 4.

El vástago 50 de soporte tiene un canal 52 longitudinal axial, central, con el cual se puede deslizar sobre el cable de elevación de un torno de repuesto; además la zona terminal inferior, libre, del cable de elevación debe ser introducida y pasada según la figura 4 desde arriba en el canal 52 longitudinal, de modo que se pueda instalar entonces un estribo en el extremo inferior del cable de elevación, sobre el cual el cable de elevación soporte directa o indirectamente el vástago 50 de soporte.

El vástago 50 de soporte tiene arriba un cabezal 50a engrosado, una zona 50b de vástago cilíndricocircular inmediatamente hacia abajo, que se convierte abajo en una zona 50c de vástago cónica, que se ensancha hacia abajo, y finalmente dispone el vástago 50 de soporte de un estribo 50d en forma de brida en su extremo inferior, cuyo diámetro exterior es tan grande que incluso el soporte 10 de la rueda de repuesto más abocinado no pueda deslizar hacia abajo sobre la zona 50c cónica del vástago (en el caso de un soporte de rueda de repuesto máximamente abocinado, los cabezales de los pivotes 34 o bien 34' guía descansan contra los topes 36c de los canales 36 o bien 36'). El diámetro exterior del cabezal 50a del vástago de soporte es algo mayor que la anchura de luz del orificio 20 central del soporte 10 de la rueda de repuesto, cuando se encuentre éste en su estado representado en la figura 1.

La superficie 50c' inclinada, formada por la zona 50c cónica del vástago, está inclinada del mismo modo respecto del eje del vástago 50 de soporte que la superficie inclinada, formada por la sección 20 B cónica del orificio 20 central del soporte 10 de la rueda de repuesto con respecto al eje del orificio 20 central, siendo el ángulo de inclinación preferiblemente de aproximadamente 15º - el ángulo de inclinación debería elegirse de modo que no se pueda producir frenado automático alguno entre la zona 50c cónica del vástago 50 de soporte y el soporte 1 de la rueda de repuesto.

Después de que se haya instalado el vástago 50 de soporte en el cable de elevación del torno de la rueda de repuesto y se haya dispuesto el soporte 10 de la rueda de repuesto en el vástago 50 de soporte, queda la sección 20A del orificio cilíndricocircular del orifico 20 central del soporte de la rueda de repuesto contra el contorno de la zona 50b del vástago cilíndricocircular - la sección 20B cónica del orificio 20 central del soporte 10 de la rueda de repuesto puede además estar en contacto con el contorno exterior de la parte superior de la zona 50c cónica del vástago - ya que el resorte 28 anular se encarga de mantener el diámetro del orificio central lo más pequeño posible y, a consecuencia de ello, de mantener la sección 20A cilíndricocircular del orificio 20 central por encima de la zona 50c cónica del vástago. El soporte 10 de la rueda de repuesto se puede inclinar entonces con respecto al vástago 50 de soporte en contra de la acción del resorte 28 anular, de tal modo que permita conducir todo el dispositivo de soporte de la rueda de repuesto según el invento a través del orificio del cubo de una llanta de rueda de repuesto. Si además se deja libre el soporte 10 de la rueda de repuesto, adopta éste nuevamente una posición, a consecuencia de la acción del resorte 28 anular, en la que el eje del orificio 20 central del soporte de la rueda de repuesto coincide con el eje del vástago 50 de soporte. Si se acciona luego el torno de la rueda de repuesto y se eleva la rueda de repuesto, queda ésta desde arriba sobre el soporte 10 de la rueda de repuesto y se encarga de deslizarlo sobre el vástago 50 de soporte hacia abajo; pero tal desplazamiento sólo es posible hasta que los segmentos 22' de centrado de los segmentos 12, 14, 16, 18 de soporte hagan contacto con el borde del orificio del cubo de la llanta de la rueda de repuesto, ya que entonces esta última impide un ensanchamiento adicional del soporte 10 de la rueda de repuesto. Por medio de la zona 50c cónica del vástago y la sección 20B cónica del orificio 20 central del soporte de la rueda de repuesto en combinación con su resalto 22 de centrado y el orificio del cubo, siempre se garantiza además que el soporte de la rueda de repuesto no se pueda inclinar con respecto al vástago 50 de soporte, es decir, que el eje del orificio 20 central del soporte de la rueda de repuesto coincida con el eje longitudinal del vástago 50 de soporte.

En relación con un torno de rueda de repuesto, en el que se pueda utilizar el dispositivo de soporte de la rueda de repuesto según el invento, se remite a la solicitud de patente más antigua EP-A-1 019 278 de la firma E. A. Storz GMBH & Co. KG.

Claims (10)

1. Dispositivo de soporte de rueda de repuesto para un torno de rueda de repuesto para elevar rueda de repuesto a la cara inferior de un piso de vehículo automóvil, cuya llanta tiene un orificio de cubo para pasar a través de él una zona distal libre, que discurre verticalmente, de un cable de elevación del torno de rueda de repuesto, presentando el dispositivo de soporte un soporte (10) de rueda de repuesto en forma de disco para apoyar una zona de la llanta, que rodea el orificio de cubo, así como un vástago (50) soportable por la zona distal de un cable de elevación, orientable verticalmente y que atraviesa un orificio central del soporte de rueda de repuesto, caracterizado porque el soporte (10) de rueda de repuesto presenta, al menos, dos segmentos (12, 14, 16, 18) de soporte, que son sujetados mediante medios (34, 34', 36, 36') de guiado y son conducidos de forma móvil uno con respecto al otro en un plano perpendicular al eje del orificio (20) del soporte de la rueda de repuesto; porque el vástago se ha configurado en forma de vástago (50) de soporte para el soporte (10) de la rueda de transporte y presenta un cono (50c), que se estrecha hacia arriba, contra cuya superficie periférica se pueden adosar los segmentos de soporte con superficies (20B) cónicas interiores de los segmentos; porque se ha previsto, al menos, un resorte (28), que actúa sobre los segmentos de soporte en el sentido de una disminución de las dimensiones interiores; y porque el soporte (10) de la rueda de repuesto presenta un resalto (22) de centrado hueco, que sale hacia arriba, formado por los segmentos (12, 14, 16, 18) de soporte y segmentado en consecuencia para encajar ajustadamente en el orificio del cubo de la llana de la rueda de repuesto.

2. Dispositivo de soporte de rueda de repuesto según la reivindicación 1, caracterizado porque los segmentos (12, 14, 16, 18) de soporte están provistos de una ranura (26) perimetral en una zona del contorno exterior del soporte (10) de la rueda de repuesto, y porque el muelle se ha configurado como resorte (28) anular instalado en dicha ranura perimetral.

3. Dispositivo de soporte de rueda de repuesto según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los dos segmentos (por ejemplo, 12, 14) de soporte mutuamente vecinos de un medio de guiado, que los sujeta uno con otro, presenta un canal (36') guía previsto en un segmento (14) de soporte, en el que es guiado de forma desplazable un pivote (34) guía previsto en el otro segmento (12) de soporte.

4. Dispositivo de soporte para rueda de repuesto según la reivindicación 3, caracterizado porque el pivote (34) guía presenta una zona (34a) terminal delantera elásticamente comprimible en el sentido de una disminución del diámetro, y porque el canal (36) guía así como la zona terminal del pivote guía están provistos de topes (36c, 34a), que evitan una salida del pivote guía fuera del canal guía.

5. Dispositivo de soporte para rueda de repuesto según la reivindicación 4, caracterizado porque el pivote guía y/o el canal guía está provisto o bien están provistos de una pendiente de introducción por su extremo, que sirve para la introducción del otro elemento en cada caso.

6. Dispositivo de soporte de rueda de repuesto según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte (10) de la rueda de repuesto está dividido en cuatro segmentos (12, 14, 16, 18) de soporte aproximadamente a lo largo de dos planos (10A, 10B), que contienen el eje del orificio (20) del soporte de la rueda de repuesto y que discurren mutuamente perpendiculares.

7. Dispositivo de soporte para una rueda de repuesto según la reivindicación 6, caracterizado porque dos segmentos (12, 16 o bien 14, 18) de soporte opuestos diagonalmente entre sí con respecto al eje del orificio (20) del soporte de la rueda de repuesto son constructivamente iguales, en cada caso, y porque cada segmento de soporte presenta tanto un canal (36, 36') guía, que discurre perpendicularmente a un plano de división, como un pivote (34, 34') guía que discurre perpendicularmente al otro plano de división.

8. Dispositivo de soporte de rueda de repuesto según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte (10) de la rueda de repuesto tiene aproximadamente la forma de un rectángulo alargado -visto en la dirección del eje de su orificio (20) central-.

9. Dispositivo de soporte de rueda de repuesto según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el vástago (50) de soporte está provisto, por debajo de su cono (50c), de un estribo (50d) que se puede disponer contra la cara inferior del soporte (10) de la rueda de repuesto.

10. Dispositivo de soporte de rueda de repuesto según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el resalto (22) de centrado presenta un contorno exterior aproximadamente cilíndricocircular.