ES2203390T3 - Dispositivo de ajuste. - Google Patents
Dispositivo de ajuste.Info
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Abstract
Dispositivo para el ajuste de elementos, particularmente para el ajuste de asientos y camas, con un vástago fijo (2) que se puede girar por medio de un motor (1), una carcasa (3) que rodea el vástago, una tuerca (4) que se dispone sobre el vástago, dentro de la carcasa, y es ajustable en la dirección longitudinal del vástago mediante el movimiento giratorio del vástago, medios de fijación primeros (5) que están fijos con relación a la carcasa, medios de fijación segundos (6) que se conectan a la tuerca (4), siendo variable el espaciado entre los dos medios de fijación mediante el movimiento giratorio del vástago para el ajuste de elementos, interruptores de fin de carrera (11) que se disponen en la zona de la carcasa (3) y cooperan con la tuerca (4), los interruptores de fin de carrera tienen medios para su ajuste en la dirección longitudinal del vástago, y estos medios pueden accionarse desde el exterior de la carcasa (3), y un canal separado que se extiende paralelo al vástago y está delimitado básicamente por dos paredes (12a, 12b), una pieza del exterior de la carcasa (3) y una cubierta (12c), en el que los interruptores de fin de carrera se alojan en dicho canal (12), caracterizado porque dichas dos paredes laterales de dicho canal se construyen integralmente con la carcasa (3).
Description
Dispositivo de ajuste.
La invención trata de un dispositivo para el
ajuste de elementos, particularmente para el ajuste de asientos y
camas.
Se conoce un dispositivo para el ajuste de piezas
de asientos y camas a partir del documento WO96/12123, y consta de
un vástago fijo que se puede girar por medio de un motor, una
carcasa que rodea el vástago y una tuerca que se dispone en el
vástago, dentro de la carcasa, y es ajustable en la dirección
longitudinal del vástago por el movimiento giratorio del vástago.
También se prevén medios de fijación primeros que están fijos con
relación a la carcasa y medios de fijación segundos que se conectan
a la tuerca, siendo variable el espaciado entre los dos medios de
fijación mediante el movimiento giratorio del vástago para el
ajuste del asiento o cama.
La carcasa que rodea el vástago está formada por
un perfil de guía de dos piezas. Además, los medios de fijación
segundos se construyen como una pieza deslizante que rodea los
perfiles de guía por el exterior de los mismos para retener
activamente, y además se conecta integralmente a la tuerca por medio
de dos muescas en el perfil de guía.
Además, uno de los dos perfiles de guía tiene un
canal que se extiende paralelo al vástago para alojar interruptores
de fin de carrera que pueden accionarse mediante las tuercas.
Durante la instalación del dispositivo, estos interruptores de fin
de carrera se disponen en posiciones predeterminadas dentro del
canal, y delimitan así el recorrido de ajuste de las tuercas.
Normalmente, los asientos y camas equipadas de esta forma tienen
interruptores pulsadores con los que el mueble puede ajustarse
gradualmente entre las dos posiciones extremas predeterminadas por
los interruptores. El ajuste tiene lugar normalmente durante el uso
según se autoriza para poder encargarse del reglaje preciso que se
requiere.
El documento
DE-U-29500084 describe un
dispositivo para el ajuste de elementos en el que los interruptores
de fin de carrera se alojan en un canal separado. La posición de
los interruptores de fin de carrera se fija mediante aberturas en
las que se instalan los interruptores de fin de carrera para
accionarse mediante la tuerca.
Según las características del preámbulo de las
reivindicaciones, el documento
EP-A-0798473 describe un accionador
lineal provisto con micro interruptores de fin de carrera que
tienen un ajuste muy sencillo, que comprende una envoltura que
aloja un elemento móvil si se activa a lo largo de una dirección de
accionamiento, conectándose una guía a la envoltura y soportando
dos micro interruptores que están espaciados uno de otro a lo largo
de la dirección de accionamiento del elemento móvil, y pueden
accionarse por el elemento móvil cuando se alcanzan dos posiciones
prefijadas durante su movimiento a lo largo de la dirección de
accionamiento. Se prevé la guía en al menos dos piezas que se
conectan una a otra de forma deslizante a lo largo de una dirección
que es básicamente paralela a la dirección de deslizamiento. Los
dos micro interruptores se conectan respectivamente a una de las dos
piezas de guía y a la otra pieza de guía para permitir ajustar la
distancia entre los dos micro interruptores mediante el
deslizamiento de una de las dos piezas de guía respecto a la otra
sin tener que desmontar el accionador de forma alguna.
El objeto de la invención es realizar mejoras
adicionales a las posibilidades de reglaje.
Este objeto se consigue según la invención por
las características de la reivindicación 1.
El dispositivo para el ajuste de elementos según
la invención, particularmente para el ajuste de asientos y camas,
consta esencialmente de un vástago fijo que se puede girar por
medio de un motor, una carcasa que rodea el vástago, una tuerca que
se dispone en el vástago, dentro de la carcasa, y es ajustable en
la dirección longitudinal del vástago mediante el movimiento
giratorio del vástago; también se prevén medios de fijación
primeros que están fijos con relación a la carcasa y medios de
fijación segundos que se conectan a la tuerca, siendo variable el
espaciado entre los dos medios de fijación mediante el movimiento
giratorio del vástago para el ajuste del asiento o cama. También se
prevén interruptores de fin de carrera que se disponen en la zona
de la carcasa y cooperan con las tuercas, teniendo los
interruptores de fin de carrera medios para su ajuste en la
dirección longitudinal del vástago, y pudiendo accionarse estos
medios desde el exterior de la carcasa.
La capacidad para ajustar los interruptores de
fin de carrera en diversas posiciones posibilita al usuario poder
adaptar la máxima ajustabilidad de su elemento, por ejemplo, su
mueble, a sus necesidades. El uso de este aparato de ajuste surte
efecto en particular cuando el mueble, por ejemplo, una cama, se
utiliza sólo en dos posiciones de uso.
En una realización preferida, los medios para el
ajuste de los interruptores de fin de carrera tienen medios de
bloqueo, por ejemplo, un tornillo de retención, para fijar el
interruptor de fin de carrera en una posición deseada.
En una realización adicional de la invención, la
carcasa que rodea el vástago y, al menos, una parte del canal en el
que se alojan los interruptores de fin de carrera, se construyen de
una pieza.
Realizaciones adicionales de la invención son la
materia de las reivindicaciones secundarias.
Una realización de la invención se explica con
mayor detalle con la ayuda de la siguiente descripción y los
dibujos, en los que:
la Figura 1 muestra una vista en corte
longitudinal en la zona del dispositivo,
la Figura 2 muestra una vista transversal del
dispositivo,
la Figura 3 muestra una vista tridimensional de
la carcasa con los interruptores de fin de carrera y
la Figura 4 muestra una vista despiezada de un
interruptor de fin de carrera y sus medios de ajuste.
El dispositivo mostrado en la Figura 1 para el
ajuste de elementos, particularmente para el ajuste de asientos y
camas, consta esencialmente de un vástago fijo 2 que se puede girar
por medio de un motor 1, una carcasa 3 que rodea el vástago y una
tuerca 4 que se dispone en el vástago, dentro de la carcasa, y es
ajustable en la dirección longitudinal del vástago mediante el
movimiento giratorio del vástago.
También se prevén medios de fijación primeros 5,
que están fijos con relación a la carcasa 4, y medios de fijación
segundos 6, que se conectan a la tuerca.
El dispositivo puede fijarse en un asiento o
cama, por ejemplo, por medio de los medios de fijación primero y
segundo, 5, 6. La tuerca 4 se ajusta mediante un movimiento
giratorio del vástago 2, y con ello también los medios de fijación
segundos 6 que se fijan en el mismo, de manera que el espaciado
entre los dos medios de fijación 5, 6 es variable para el ajuste
del asiento o cama.
La carcasa 3 se conecta firmemente en un extremo
a una carcasa de base 7. El montaje para un extremo del vástago,
así como un tren de engranajes para accionar el vástago, se alojan
en esta carcasa de base 7 y, opcionalmente, también en la zona
extrema de la carcasa 3. El motor 1, que se conecta operativamente
al tren de engranajes, se sujeta lateralmente en la zona de la
carcasa de base 7 o del extremo de la carcasa 3 que se fija allí. El
vástago 2 se retiene en un cojinete adecuado 8 en el otro extremo de
la carcasa 3.
Como puede observarse particularmente a partir de
las Figuras 1 y 2, la carcasa 3 tiene dos muescas 9 que se
extienden en la dirección longitudinal del vástago 2 y se
encuentran una enfrente de otra, y dos elementos de conexión como
orejetas 10 que sobresalen por estas dos muescas, conectándose los
medios de conexión 10 en un extremo a la tuerca 4 y en el otro
extremo a los medios de fijación segundos 6. En este caso, los
medios de fijación segundos 6, los medios de conexión 9 y la tuerca
4 pueden fabricarse de uno o más materiales, según se requiera. Es
concebible que soluciones así se hagan de una pieza o de una
pluralidad de piezas. Preferiblemente, los medios de conexión y los
medios de fijación primeros 6 se producen en cada lado como una
pieza integral hecha de metal, y se conectan durante la fabricación
de la tuerca usando el procedimiento de moldeo por inyección para
formar una unidad que consta de medios de fijación primeros 6,
medios de conexión 10 y tuerca 4.
En la realización ilustrada, la carcasa 3 es de
construcción tubular. Sin embargo, también son concebibles otros
perfiles transversales, particularmente perfiles transversales
cuadrados. En el caso de una construcción tubular de la carcasa 3,
la tuerca se fabricará ventajosamente de perfil cilíndrico, como
puede observarse a partir de las Figuras 1 y 2. De otro modo, la
carcasa puede fabricarse en una pluralidad de piezas,
particularmente en dos piezas pero también en una pieza. La
construcción tubular en una pieza de la carcasa con una tuerca
cilíndrica correspondiente puede producirse particularmente
fácilmente y también es muy compacta. Para proteger el vástago de
polvo y suciedad, y también para proteger al usuario de contacto no
deseado con el vástago, que normalmente está lubricado, se prevén
también cubiertas flexibles 18 en la zona de las muescas, que están
hechas, por ejemplo, de un material como la goma. Para este
propósito se prevén ranuras formadas por salientes como pestañas 3a
en la región de las muescas, como puede observarse en particular a
partir de la Figura 2. Se coloca una cubierta flexible al menos por
toda la longitud de la muesca en cada una de las ranuras formadas
por estos salientes como pestañas 3a, de manera que ambas cubiertas
se tocan en el centro o sólo dejan un espacio libre muy pequeño.
Estas cubiertas son tan flexibles que durante un movimiento de la
tuerca pueden abrirse sin problemas por los medios de conexión 10.
Entonces, sin embargo, el espacio 9 se cierra casi completamente
mediante una construcción flexible correspondiente. Las dos
cubiertas 18 están algo levantadas y algo abiertas sólo en la zona
de los medios de conexión 10, delante y detrás de los medios de
conexión 10.
También se prevén interruptores de fin de carrera
11, que cooperan con la tuerca, en la zona de la carcasa. En la
realización ilustrada, estos interruptores de fin de carrera se
alojan en un canal separado 12 en el exterior de la carcasa 3. Este
canal se extiende paralelo al vástago y está delimitado básicamente
por dos paredes, 12a, 12b, que sobresalen de la carcasa como aletas,
extendiéndose una parte del exterior de la carcasa 3 entre estas
dos paredes y también una cubierta 12c. Las dos paredes laterales,
12a, 12b, se construyen integralmente con la carcasa 3.
Los dos interruptores de fin de carrera 11 se
alojan en las dos zonas extremas del canal 12, previéndose medios
para su ajuste en la dirección longitudinal del vástago 2 o del
canal 12. Además, estos medios pueden accionarse desde el exterior
de la carcasa.
Como puede observarse en particular a partir de
las Figuras 3 y 4, estos medios están formados básicamente por una
muesca 13 en la pared lateral 12a del canal 12, un elemento de
retención 14 y un tornillo de retención y ajuste 15.
El interruptor de fin de carrera 11 se retiene de
forma adecuada en el elemento de retención 14, y la unidad así
formada, que consta del elemento de retención 14 y del interruptor
de fin de carrera 11, es desplazable dentro del canal 12 con
suficiente huelgo.En la realización ilustrada, el elemento de
retención 14 se prevé con dos orejetas 14a que encajan en aberturas
correspondientes en el interruptor de fin de carrera 11. El
elemento de retención 14 también tiene, al menos, un taladro roscado
14b dentro del que puede atornillarse el tornillo de retención y
fijación. Durante la instalación, antes de todo, con la cubierta
12c abierta, la unidad formada por el elemento de retención 14 y el
interruptor de fin de carrera 11 se introduce en el canal para
luego guiar el tornillo 15 por la muesca 13 y atornillarlo dentro
del taladro roscado 14b. En este caso, la parte roscada del tornillo
de retención y fijación 15 es de diámetro ligeramente menor que la
anchura de la muesca 3, mientras que la cabeza del tornillo de
retención y fijación es mayor, en consecuencia, de manera que el
elemento de retención 14 y, de este modo, también el interruptor de
fin de carrera 11, pueden asegurarse contra la pared lateral 12a
del canal 12 apretando el tornillo de retención y fijación 15.
Por otra parte, soltando el tornillo de retención
y fijación 15 es posible ajustar el elemento de retención junto con
el interruptor de fin de carrera 11 a lo largo de la muesca 13.
En la zona del recorrido de ajuste del
interruptor de fin de carrera 11, el canal 11 comunica con el
interior de la carcasa 3 por medio de una abertura 16. El
interruptor de fin de carrera tiene un elemento accionador 11a que
sobresale por esta abertura 16 en el interior de la carcasa 4, donde
puede entrar en contacto con la tuerca 4 para el accionamiento del
interruptor de fin de carrera.
El interruptor de fin de carrera se conecta al
motor 1 o al dispositivo de control del mismo por medio de
conductores eléctricos (no mostrados), haciendo que el
accionamiento del interruptor de fin de carrera 11 por la tuerca 4
pare el movimiento giratorio del vástago y, de esta forma, pare el
movimiento de la tuerca. Los conductores eléctricos de conexión se
alojan en el canal 11 y se protegen de influencias externas. Como
puede observarse en particular a partir de la Figura 2, cada
interruptor de fin de carrera 11 sobresale con su elemento
accionador respectivo 11a en el interior de la carcasa por medio de
aberturas separadas 16.
De esta forma, el usuario puede ajustar los dos
interruptores de fin de carrera individualmente según sus
necesidades. Para simplificar el ajuste, se pueden prever marcas 17
en la zona de la muesca 13 para cooperar con una marca de ajuste
14c en el elemento de retención 14 o, directamente, con el tornillo
de retención y fijación 15.
En una realización preferida, la carcasa 3 se
construye de una pieza e integralmentecon una parte del canal, al
menos, particularmente las paredes laterales del mismo. Además,
también es ventajoso para los salientes como pestañas previstos en
la región de las muescas 9 fabricarse también integralmente con la
carcasa 3 para formar las ranuras previstas para la cubierta.
Claims (7)
1. Dispositivo para el ajuste de elementos,
particularmente para el ajuste de asientos y camas, con
- un vástago fijo (2) que se puede girar por
medio de un motor (1),
- una carcasa (3) que rodea el vástago,
- una tuerca (4) que se dispone sobre el vástago,
dentro de la carcasa, y es ajustable en la dirección longitudinal
del vástago mediante el movimiento giratorio del vástago,
- medios de fijación primeros (5) que están fijos
con relación a la carcasa,
- medios de fijación segundos (6) que se conectan
a la tuerca (4), siendo variable el espaciado entre los dos medios
de fijación mediante el movimiento giratorio del vástago para el
ajuste de elementos,
- interruptores de fin de carrera (11) que se
disponen en la zona de la carcasa (3) y cooperan con la tuerca (4),
los interruptores de fin de carrera tienen medios para su ajuste en
la dirección longitudinal del vástago, y estos medios pueden
accionarse desde el exterior de la carcasa (3),
- y un canal separado que se extiende paralelo al
vástago y está delimitado básicamente por dos paredes (12a, 12b),
una pieza del exterior de la carcasa (3) y una cubierta (12c),
en el que los interruptores de fin de carrera se
alojan en dicho canal (12),
caracterizado porque dichas dos paredes
laterales de dicho canal se construyen integralmente con la carcasa
(3).
2. Dispositivo según la Reivindicación 1,
caracterizado porque los medios para el ajuste de los
interruptores de fin de carrera (11) tienen medios de retención
(15) para fijar el interruptor de fin de carrera en una posición
deseada.
3. Dispositivo según la Reivindicación 1,
caracterizado porque los medios para el ajuste de los
interruptores de fin de carrera (11) tienen un tornillo de
retención (15) para fijar el interruptor de fin de carrera en una
posición deseada.
4. Dispositivo según la Reivindicación 1,
caracterizado porque el canal comunica con el interior de la
carcasa (3) por medio de una abertura (16) y la parte del
interruptor de fin de carrera (11) que entra en contacto con la
tuerca sobresale por la abertura (16) en el interior de la carcasa
(3).
5. Dispositivo según la Reivindicación 1,
caracterizado porque la carcasa (3) se construye de una
pieza y tiene al menos una muesca (9) por la que se guían medios de
conexión (10) que se conectan con un extremo a la tuerca (4) y con
el otro extremo a los medios de fijación segundos (6).
6. Dispositivo según la Reivindicación 1,
caracterizado porque el canal tiene una muesca (13) para
cada uno de los interruptores de fin de carrera (11), y los
interruptores de fin de carrera pueden moverse y retenerse por medio
de la muesca de ajuste.
7. Dispositivo según la Reivindicación 1,
caracterizado porque cada interruptor de fin de carrera (11)
es retenido en un elemento de retención (14), guiándose de forma
móvil en dicho canal el interruptor de fin de carrera y el elemento
de retención.
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