ES2203721T3

ES2203721T3 - Monopatin en linea.

Info

Publication number: ES2203721T3
Application number: ES96937958T
Authority: ES
Inventors: Athol George Bradfield
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-11-21
Filing date: 1996-11-21
Publication date: 2004-04-16
Anticipated expiration: 2016-11-21
Also published as: US5826895A; AU729204B2; DE69629131T2; CA2238076C; EP0935490B1; JP2000500369A; BR9611464A; WO1997018865A1; EP0935490A1; AU7558596A; CA2238076A1; DE69629131D1; MX9804024A; JP3970325B2; US5707068A; NZ321931A; ATE245046T1

Abstract

UNA PLACA DE PATINAR TIENE UNA SERIE DE RUEDAS EN LINEA, MONTADAS GIRATORIAMENTE EN EL EXTREMO FRONTAL DE LA PLACA, Y UNAS RUEDAS TRASERAS DISPUESTAS A AMBOS LADOS DEL EXTREMO POSTERIOR DE LA MISMA. LA PLACA PUEDE TENER UNA PARTE ELASTICAMENTE FLEXIBLE ENTRE LAS RUEDAS EN LINEA Y TRASERAS. LAS RUEDAS EN LINEA PUEDEN IR SOPORTADAS ENTRE UN PAR DE BRIDAS LATERALES PARALELAS, O IR SOPORTADAS SOBRE UNA UNICA BRIDA QUE DIVIDE CADA RUEDA EN LINEA. LAS RUEDAS TRASERAS PUEDEN IR MONTADAS SOBRE UNA SUSPENSION DE MUELLE O DE BALLESTA, SOBRE UN EJE TRANSVERSAL O EN ALOJAMIENTOS SITUADOS EN EL EXTREMO POSTERIOR DE LA PLACA. LAS RUEDAS POSTERIORES PUEDEN SER CONICAS.

Description

Monopatín en línea.

Campo técnico

La invención se encuentra en el campo de los monopatines. Más particularmente, la invención se refiere a la disposición de las ruedas en monopatines.

Técnica anterior

Está generalmente aceptado que el deporte recreativo de los monopatines se desarrolló como una rama del surf en algún momento a finales de los años 60. Como tal, el monopatín estaba, y aún está, dirigido a ofrecer una experiencia similar a la del surf. En los últimos años, el deporte del monopatín se ha hecho popular en todo el mundo industrializado. Esta aceptación del deporte se debe en gran medida a los avances tecnológicos, que han mejorado la dirección y el manejo de los monopatines, de modo que se aproximan mejor al suave desplazamiento de una tabla de surf sobre el agua.

En su forma actual más común, un monopatín suele incluir una tabla de 6-12 pulgadas (15-30 cm) de anchura y de 2-3 pies (61-91 cm) de longitud. Las tablas suelen estar hechas de madera o fibra de vidrio. Dos juegos de dos ruedas de poliuretano suelen estar montadas en la parte inferior de la tabla, estando fijo un juego de ruedas hacia el extremo frontal de la tabla. Cada juego de ruedas suele estar montado sobre un eje en un conjunto de bastidor pivotante. El bastidor pivota elásticamente alrededor de su conexión con la tabla y de este modo desplaza el eje desde su orientación usual perpendicular respecto al eje longitudinal medio de monopatín. Los ejes se desplazan inclinando la tabla, de modo que cada uno de los ejes viene a situarse en un radio del círculo, de modo que orientan las ruedas a fin de que dirijan el monopatín por la circunferencia del círculo. Esta disposición de las ruedas ofrece unas características de viraje favorables además de estabilidad, lo que permite a los practicantes experimentados de este deporte la superación de curvas suaves y cerradas en una sucesión rápida.

En un momento dado, los patines de ruedas estaban provistos de bastidores similares a los bastidores que hoy en día se encuentran en la mayoría de monopatines. Normalmente, los patines de ruedas de este diseño tenían dos juegos de dos ruedas montados sobre bastidores pivotantes, con las cuatro ruedas dispuestas esencialmente en las esquinas de un rectángulo. Recientemente este viejo diseño ha dejado paso en popularidad a una configuración de patín en línea, con una pluralidad de ruedas dispuestas a lo largo del eje longitudinal medio del patín de ruedas. Una disposición en línea de las ruedas ofrece una mayor velocidad y maniobrabilidad comparada con la disposición rectangular de las mismas sobre bastidores pivotantes. No obstante, la configuración en línea naturalmente sacrifica cierto grado de estabilidad para lograr la mejora en la maniobrabilidad. El documento de Patente Alemana DE U 295 08 0825 hace referencia a una variación de la configuración del patín de ruedas en línea en la que las ruedas frontales no están fijas sino que son orientables sobre su eje de rotación.

Ha aparecido una variedad de diseños de monopatín en la que se ha adoptado una configuración de ruedas en línea. La Patente Estadounidense Nº 5.419.570 publicada el 30 de mayo de 1995 de Bollotté hace referencia a un monopatín que tiene ruedas en línea. La Patente Estadounidense Nº 4.382.605 publicada el 10 de mayo de 1983 de Hegna hace referencia a una disposición de ruedas orientables en línea que pueden adaptarse para su uso en un monopatín. De manera parecida, la Patente Estadounidense Nº 3.622.172 publicada el 23 de noviembre de 1971 de Turf Ski Inc. muestra a un esquiador de tierra con una pluralidad de ruedas en línea con cojinetes de bolas. La desventaja de la reducción en la estabilidad que caracteriza a los patines de ruedas en línea se acentúa cuando se utiliza una configuración en línea con un monopatín. Con los patines de ruedas en línea, por lo menos el usuario puede equilibrarse sobre dos patines que están dispuestos lateralmente. Con un monopatín en línea, no existe esta posibilidad de compensar la inestabilidad inherente de un diseño en línea.

Existe la necesidad de un diseño de monopatín que combine la velocidad y maniobrabilidad de una disposición de ruedas en línea con el manejo y la estabilidad de las ruedas dispuestas lateralmente. Resultaría ventajoso si un diseño de este tipo exhibiese unas características de manejo que reflejaran mejor el manejo de una tabla de surf sobre el agua.

Descripción de la invención

De acuerdo con la invención, un monopatín incluye una tabla, una pluralidad de ruedas en línea y por lo menos dos ruedas posteriores. Las ruedas en línea están montadas giratoriamente sobre el lado inferior de la tabla, hacia el extremo frontal de la misma, y están dispuestas longitudinalmente a lo largo del eje longitudinal medio de la tabla, los ejes de las ruedas en línea están fijados perpendicularmente respecto al eje longitudinal medio de la tabla. Una primera rueda posterior está montada giratoriamente detrás de las ruedas en línea en el lado izquierdo de la tabla, hacia el extremo posterior de la misma. Una segunda rueda posterior está montada giratoriamente detrás de las ruedas en línea en el lado derecho de la tabla, hacia el extremo posterior de la tabla. El monopatín puede rodar por una superficie sobre una o más de las ruedas y el monopatín es orientable cuando está rodando inclinando la tabla alrededor del eje longitudinal medio. El monopatín puede dirigirse hacia la izquierda inclinando el lado izquierdo de la tabla hacia abajo. De manera similar, el monopatín puede orientarse hacia la derecha inclinando el lado derecho de la tabla hacia abajo. Las ruedas en línea y la primera rueda entran en contacto con la superficie cuando el monopatín gira hacia la izquierda y, de manera similar, las ruedas en línea y la segunda rueda pueden entrar en contacto con la superficie cuando el monopatín se orienta hacia la derecha.

Una parte del monopatín puede ser elásticamente flexible, para permitir que la tabla se doble sobre un eje transversal. La parte elásticamente flexible de la tabla que permite esta flexibilidad puede encontrarse entre la parte de la tabla en la que están montadas las ruedas en línea y la parte de la tabla en la que están montadas las ruedas posteriores. La parte elásticamente flexible de la tabla puede estar hecha con una bisagra transversal montada en la tabla que conecte los extremos frontal y posterior de dicha tabla.

Las ruedas posteriores de la tabla pueden estar biseladas de modo que sean más anchas cerca del eje longitudinal medio en comparación con la parte que está más lejos de dicho eje. En otras palabras, la circunferencia exterior de las ruedas puede ser inferior a la circunferencia interior de dichas ruedas.

Las ruedas posteriores del monopatín pueden estar montadas más altas respecto al suelo que las ruedas en línea. En efecto, el plano horizontal que es tangencial respecto a la superficie circunferencial más baja de las ruedas posteriores izquierda y derecha puede estar por encima del plano horizontal que es tangencial respecto a la superficie circunferencial más baja de las ruedas en línea.

Las ruedas pueden estar montadas sobre una suspensión de muelle de lámina y de espiral. El extremo frontal del muelle de lámina puede fijarse a la tabla y el extremo posterior del muelle de lámina puede fijarse a las ruedas posteriores y al muelle espiral.

Las partes del monopatín pueden venderse individualmente o juntas como un equipo con instrucciones para hacer un monopatín, según la invención. En particular, el conjunto de ruedas en línea puede venderse en un paquete con un etiquetado que indique que el conjunto de ruedas en línea puede montarse en un monopatín. El conjunto de ruedas en línea puede venderse de este manera con un bastidor que esté adaptado para montar el conjunto de ruedas en línea sobre una superficie plana, como un monopatín.

Descripción breve de los dibujos

La Figura 1 es una vista en planta inferior que muestra un monopatín de la invención con un conjunto de ruedas en línea y un conjunto de ruedas traseras.

La Figura 2 es una vista en alzado lateral que muestra el monopatín de la Figura 1.

La Figura 3 es una vista en alzado frontal del monopatín de las Figuras 1 y 2, que muestra el monopatín inclinado en una curva.

La Figura 4 es una vista en alzado elevación frontal de un monopatín de la invención que muestra un conjunto de ruedas en línea con ruedas dobles.

La Figura 5 es una vista en planta inferior de un monopatín alternativo de la invención que muestra un conjunto de rueda posterior con una suspensión de muelle de lámina y muelle espiral.

La Figura 6 es una vista en alzado lateral que muestra el monopatín de la Figura 5.

La Figura 7 es una vista en planta inferior que muestra un monopatín alternativo de la invención donde se ilustra un conjunto de ruedas posteriores con una pluralidad de ruedas dispuestas sobre un eje.

La Figura 8 es una vista en alzado posterior del monopatín de la Figura 7.

La Figura 9 es una vista en alzado posterior de un monopatín alternativo de la invención que muestra ruedas posteriores montadas sobre ejes en una carcasa.

Las mejores maneras de llevar a cabo la invención

Las Figuras 1 y 2 muestran un monopatín 10 que comprende una tabla 12, el conjunto de ruedas en línea 18 y el conjunto de ruedas posteriores 40. Una bisagra 74 conecta el extremo frontal 14 y el extremo posterior 16 de la tabla 12. Una carcasa elástica 82 soporta la tabla 12 en el área de la bisagra 74. En esta descripción, los lados izquierdo y derecho del monopatín 10 se ven desde arriba, desde el lado superior de la tabla y hacia el extremo frontal de la tabla.

El bastidor de soporte 32 del conjunto de ruedas en línea 18 comprende una placa 36 y pestañas dependientes hacia abajo 34, 33. El bastidor 32 se fija a la parte inferior 13 del extremo frontal 14 de la tabla 12 mediante pernos 38. Las aberturas (no se muestran) en las pestañas dependientes hacia abajo 34, 33 soportan pernos axiales 21 que se fijan mediante tuercas axiales 23. Las ruedas 22, 24, 26 y 28 se montan giratoriamente sobre pernos axiales 21 y se disponen longitudinalmente a lo largo del eje longitudinal medio de la tabla 12. Se indica una quinta rueda en línea 30 alternativa mediante líneas discontinuas en las Figuras 1 y 2.

Un cuerpo solidario 60 y una placa 62 del conjunto de ruedas posteriores 40 se fijan mediante pernos 64 al extremo posterior 16 de la tabla 14. Un elemento pivotante solidario 52, una pestaña 54 y un eje 50 se fijan al cuerpo 60 mediante un perno 56 que pasa a través de una abertura en la pestaña 54 y que se enrosca en el cuerpo 60. El extremo superior del elemento pivotante 52 se aloja en un casquillo en el cuerpo 60. Se montan anillos elásticos 58 sobre el perno 56 a ambos lados de la pestaña 45, el elemento pivotante elásticamente presionador 52 y la pestaña 54 en posición en el cuerpo 60.

Las ruedas posteriores 44, 48 se fijan, de manera amovible, sobre el eje 50 mediante tuercas de rueda 51. La rueda posterior 42 está montada giratoriamente detrás de las ruedas en línea 22, 24, 26 y 28 en el lado derecho hacia el extremo posterior 16 de la tabla 12. La rueda posterior 44 está montada giratoriamente detrás de las ruedas en línea 22, 24, 26 y 28 en el lado izquierdo hacia el extremo posterior 16 de la tabla 12. Las ruedas posteriores 44, 48 pueden tener una parte plana interior 46 y pueden estar biseladas exteriormente hacia la parte exterior 48, de modo que la circunferencia de la parte de la rueda más cercana al eje longitudinal medio de la tabla 12 sea mayor que la circunferencia de la parte de la rueda más alejada de dicho eje.

Una tabla basculante 12, tal como se muestra en la Figura 3 mediante líneas discontinuas 12A, hace que el eje 50 gire en un plano horizontal sobre el eje del perno 56 mientras el elemento pivotante 52 gira en el casquillo (no se muestra) en el cuerpo 60. El desplazamiento giratorio del eje 50 orienta el monopatín 10 girando las ruedas posteriores 42, 44. La inclinación del lado izquierdo de la tabla 12 hacia abajo hace que el monopatín 10 gire a la izquierda. De manera similar, la inclinación del lado derecho de la tabla 12 hacia abajo hace que el monopatín 10 gire a la derecha. La Figura 3 muestra el plano de tierra 15.

La combinación de un conjunto frontal de ruedas en línea 18 con ruedas posteriores dispuestas lateralmente 42, 44 ofrece al monopatín de la presente invención unas sorprendentes características de manejo. El conjunto de ruedas en línea 18 transmite una mejora en la estabilidad lateral del monopatín 10 en las curvas, de modo que es menos probable que el monopatín 10 se "suelte" de la curva. Al mismo tiempo, las ruedas posteriores 42, 44 transmiten cierto grado de estabilidad al monopatín 10 y facilitan el viraje por su capacidad orientable.

Cuando la tabla 12 se inclina bruscamente a un lado, la superficie biselada de la rueda posterior de ese lado puede entrar en contacto con la superficie sobre la que se desplaza el monopatín 10, tal como se muestra por el plano de tierra 15A en la Figura 3. De este modo, el biselado de las ruedas posteriores 42, 44 ayuda al usuario a tomar curvas cerradas garantizando que una gran superficie de la rueda posterior está en contacto con la superficie en la parte más cerrada de una curva.

La bisagra 74 está fijada de manera adhesiva a la tabla 12 mediante las placas 76, 78. La bisagra 74 permite que el monopatín 10 se flexione bajo presión. La extensión de la flexión alrededor de la bisagra 74 se modera mediante un acoplamiento elástico 82 que está montado en la tabla 12 mediante abrazaderas 84, 86 a ambos lados de la bisagra 74. La flexión elástica de la tabla 12 alrededor de la bisagra 74 actúa como amortiguador y contribuye a mantener las ruedas de esta realización sobre el suelo en todo momento.

Tal como se indica en la Figura 1, una porción de talle estrecho 72 de la placa 12 puede formarse mediante la convergencia de los bordes de la parte posterior 68 y los bordes de la parte frontal 70. Una porción de talle estrecho 72 de la tabla 12 puede realizar una función similar a la de la bisagra elásticamente presionada 74. Hay que tener en cuenta que las dimensiones y materiales de la tabla 12 pueden modificarse de distintas maneras con objeto de obtener un resultado similar. Por ejemplo, el espesor de la tabla 12 puede variar en la dimensión vertical a fin de modular la flexibilidad de partes de la tabla 12.

La Figura 4 muestra una vista frontal de un conjunto alternativo de las ruedas en línea en el cual la pestaña vertical rígida 35 depende hacia abajo respecto a la placa horizontal 37. La pestaña 35 soporta a los ejes 90. En los ejes 90 se montan giratoriamente pares de ruedas dobles 92 con superficies interiores verticales 94 y bordes exteriores curvados 96. Esta rueda doble alternativa 92 puede facilitar el giro en curvas cerradas con el monopatín 10, puesto que no hay pestañas dependientes hacia abajo 34, 33 en los laterales de las ruedas en línea (como sí las hay en la realización de las Figuras 1 y 2). Los bordes exteriores curvados 96 de las ruedas dobles 92 también facilitan el giro puesto que tienden a mantener un grado constante de contacto con la superficie cuando la tabla 12 se inclina en una curva.

Las Figuras 5 y 6 muestran una realización alternativa en la que el conjunto de ruedas posteriores 140 se ha fijado a la tabla 112 mediante un muelle de lámina 142. El extremo exterior 148 del muelle de lámina 142 se presiona alejándose de la parte posterior 116 de la tabla 112 mediante un muelle espiral 154. El extremo interior 144 del muelle de lámina 142 se fija a la parte central del lado inferior 113 de la tabla 100 mediante un perno 146 (u otro medio de fijación). El eje 150 se fija rígidamente a la placa de eje 151. La placa de eje 151 se monta de manera giratoria en el extremo exterior 148 del muelle de lámina 142 mediante el perno 149. El muelle espiral 154 puede fijarse al extremo exterior 148 del muelle de lámina 142 en el eje giratorio definido por el perno 149. Las ruedas 152 se montan giratoriamente en el eje 150. Las ruedas 152, el eje 150 y la placa de eje 151 pueden pivotar sobre el eje vertical del perno 149 para colaborar en la dirección del monopatín 100. Los medios de parada de pivote elástico, que no se muestran, pueden utilizarse para mantener la alineación giratoria de la placa de eje 151. El muelle espiral 154 y el muelle de lámina 142 permiten que el conjunto de ruedas posteriores 140 se desplace verticalmente. Esta capacidad de amortiguación contribuye a garantizar que el máximo número posible de ruedas permanezca en contacto con la superficie sobre la que se desplaza el monopatín 100.

Las Figuras 7 y 8 muestran una realización alternativa del monopatín 200 con un conjunto de ruedas en línea 218 montado hacia el extremo frontal 214 de la tabla 212. Un conjunto de ruedas posteriores 240 montado hacia el extremo posterior 216 de la tabla 212 comprende una pluralidad de ruedas separadas entre sí 242, 244 y 246 dispuestas en el eje 250. El eje 250 se soporta sobre elementos radiales 252 que dependen hacia abajo del extremo posterior 216 de la tabla 212.

Tal como se muestra en el alzado posterior en la Figura 8, el eje 250 está adaptado para disponer las ruedas 242, 244 y 246 a lo largo de la circunferencia de una curva, estando las ruedas exteriores 244 más cerca de la tabla 212 que las ruedas intermedias 246. Las ruedas intermedias 246 a su vez están más cerca de la tabla 212 que la rueda central 242. Tal como se muestra en la Figura 7, cuando se ve en el plano, los ejes rotacionales de las ruedas 242, 244 y 246 son distintos. El eje rotacional de las ruedas exteriores 244 es más oblicuo respecto al eje longitudinal del monopatín 200 en comparación con los ejes rotacionales de las ruedas intermedias 246. El eje rotacional de la rueda central 242 es perpendicular respecto al eje longitudinal del monopatín 200. La disposición de las ruedas 242, 244 y 246 es tal que el monopatín 200 puede dirigirse inclinando la tabla 212. Las ruedas exteriores 244 ofrecen un grado superior de giro que las ruedas intermedias 246. La rueda central 242 está alienada respecto al conjunto de ruedas en línea 218 de modo que el monopatín 200 tenderá a desplazarse en una línea recta cuando no esté inclinado. En la Figura 7 se indica una rueda central alternativa 248 mediante líneas discontinuas. Hay que tener en cuenta que se puede prescindir de las ruedas intermedias 246 o bien puede añadirse un número superior de tales ruedas, en función de las características deseadas de la tabla 200.

La Figura 9 muestra un monopatín alternativo 300 con un conjunto de ruedas en línea 318 montado hacia el extremo frontal 314 de la tabla 312. Los soportes del eje exterior solidario 317 dependen hacia abajo respecto al extremo posterior 316 de la tabla 312. Los ejes 320 se montan en soportes de eje 317. Las ruedas 320 se montan giratoriamente en ejes 320 dentro de carcasas solidarias formadas por el extremo posterior 316 de la tabla 312. El plano horizontal que es tangencial respecto a la superficie circunferencial más baja de las ruedas posteriores izquierda y derecha 320 está por encima del plano horizontal que es tangencial respecto a la superficie circunferencial más baja de las ruedas en línea 318.

Hay que tener en cuenta que los componentes del monopatín de la invención pueden venderse individualmente o como un paquete junto con instrucciones para montar un monopatín completo de la invención. En particular, el conjunto de ruedas en línea 18 que comprende un bastidor 32 que se puede montar sobre una superficie plana puede venderse en un paquete que indique que el conjunto de ruedas 18 puede montarse en un monopatín.

En una realización alternativa, la primera y segunda ruedas posteriores pueden montarse en un eje único con una tercera rueda interpuesta entre la primera y la segunda ruedas del eje. El eje puede, a su vez, soportarse en cada uno de sus extremos sobre un bastidor pivotante individual. Un ejemplo de una disposición de este tipo se prevé en la Patente Estadounidense Nº 4.047.727, publicada el 13 de septiembre de 1977 de Holladay y otros.

En una realización alternativa, la invención puede adaptarse para su uso en una tabla grande provista de una vela de windsurfing. En una realización de este tipo, las ruedas pueden estar provistas de neumáticos en lugar de ruedas sólidas. La combinación de las ruedas en línea delanteras con las ruedas posteriores izquierda y derecha puede ofrecer un viaje en este windsurfer de tierra que simule el recorrido de un windsurfer sobre el agua.

Claims

1. Monopatín (10) que comprende: una tabla (12) que tiene un extremo frontal (14), un extremo posterior (16), un lado superior, un lado inferior (13), un lado izquierdo, un lado derecho y un eje longitudinal medio que va desde el extremo frontal al extremo posterior dividiendo el lado izquierdo y el derecho caracterizado por el hecho que:

Una pluralidad de ruedas en línea (22, 24, 26, 28) montadas giratoriamente sobre ejes en el lado inferior hacia el extremo frontal de la tabla, estando las ruedas dispuestas longitudinalmente a lo largo del eje longitudinal medio de la tabla, estando los ejes de las ruedas en línea fijados perpendicularmente respecto al eje longitudinal medio de la tabla;

Una primera rueda posterior (44) montada giratoriamente detrás de las ruedas en línea del lado izquierdo hacia el extremo posterior de la tabla;

Una segunda rueda posterior (42) montada giratoriamente detrás de las ruedas en línea en el lado derecho hacia el extremo posterior de la tabla; y

En el cual la primera y la segunda ruedas posteriores (44, 42) están acopladas de manera accionable a la tabla para dirigir dicha tabla a la izquierda o a la derecha cuando el monopatín rueda sobre una superficie, pudiendo dirigirse el monopatín hacia la izquierda inclinando hacia abajo el lado izquierdo de la tabla y dirigirse hacia la derecha inclinando el lado derecho de la tabla hacia abajo.

2. Monopatín según la reivindicación 1 en el cual el monopatín puede trasladarse sobre una superficie rodando sobre una o más de las ruedas (22, 24, 26, 28, 44, 42) y el monopatín puede dirigirse en traslación inclinando la tabla (12) alrededor del eje longitudinal medio, pudiendo dirigir el monopatín hacia la izquierda inclinando el lado izquierdo hacia abajo y dirigirlo hacia la derecha inclinando el lado derecho hacia abajo, pudiendo contactar las ruedas en línea (22, 24, 26, 28) y la primera rueda posterior (44) con la superficie cuando el monopatín gira a la izquierda y pudiendo contactar la segunda rueda posterior (42) con la superficie las ruedas en línea (22, 24, 26, 28) cuando el monopatín gira a la derecha, siendo la primera y la segunda ruedas posteriores (44, 42) giratorias alrededor de un eje común de rotación, pudiendo moverse el eje común para dirigir el monopatín al inclinar la tabla.

3. Monopatín según la reivindicación 1 en el cual la pluralidad de ruedas en línea (22, 24, 26, 28) está montada a una primera porción de la tabla, la primera y la segunda ruedas posteriores (44, 42) están montadas en una segunda porción de la tabla y la tabla también comprende una porción transversal que está dispuesta longitudinalmente entre la primera y la segunda porciones de la tabla, en la cual la parte transversal de la tabla es más flexible elásticamente que la primera y segunda porciones de la tabla.

4. Monopatín según la reivindicación 3, en la que la parte transversal comprende una bisagra transversal elásticamente presionada (74) conectando la parte frontal (14) y la parte posterior (16) de la tabla (12).

5. Monopatín según la reivindicación 1, en el cual la primera y la segunda ruedas posteriores (44, 42) tienen cada una de ellas una circunferencia interior y una circunferencia exterior, estando la circunferencia interior más cerca que la circunferencia exterior respecto al eje longitudinal medio de la tabla, en la cual la primera y la segunda ruedas posteriores (44, 42) están biseladas de modo que la circunferencia exterior de la rueda es más pequeña que la circunferencia interior de la rueda.

6. Monopatín según la reivindicación 1 que también comprende un muelle de lámina (142) y un muelle espiral (154), estando un primer extremo (144) del muelle de lámina rígidamente fijado a una porción de la tabla, estando un segundo extremo (148) del muelle de lámina fijado al muelle espiral y fijado a la primera y segunda ruedas traseras (152).

7. Monopatín según la reivindicación 1 en el cual el plano horizontal que es tangencial respecto a la superficie circunferencial más baja de la primera y la segunda ruedas traseras (44, 42) está por encima del plano horizontal que es tangencial respecto a la superficie circunferencial más baja de las ruedas en línea (22, 24, 26, 28).

8. Monopatín según la reivindicación 1 que también comprende un mástil montado en el lado superior de la tabla.