ES2203846T3 - Sistema para alinear convenientemente partes de un coche que deben ser soldadas juntas, para formar un vagon de tren o de metro. - Google Patents
Sistema para alinear convenientemente partes de un coche que deben ser soldadas juntas, para formar un vagon de tren o de metro.Info
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Abstract
SE EXPONE UN APARATO PARA POSICIONAR Y SOLDAR ADECUADAMENTE PARTES DE VAGONES DE FERROCARRIL Y VAGONES DE METRO, COMPRENDIENDO DICHO APARATO: UN ARMAZON SOPORTE (9); DISPOSITIVOS (20) PARA SUBIR DE MANERA LOCAL Y AJUSTABLE EL PISO (3) DEL VAGON, PARA PROPORCIONAR A DICHO PISO (3) UN PERALTE PREDETERMINADO; DISPOSITIVOS (26) PARA ANCLAR EL PISO (3) A DICHO ARMAZON (9) DESPUES DE QUE SE HAYA CONFORMADO DICHO PERALTE; DISPOSITIVOS (33) PARA FIJAR EL PISO (3) A LOS LADOS DE LA CARROCERIA DEL VAGON (5); DISPOSITIVOS AJUSTANTES (44) QUE SON DESPLAZABLES DE MANERA AJUSTABLE A LO LARGO DE TRES DIRECCIONES ORTOGONALES; DISPOSITIVOS ACCIONADOS INDEPENDIENTEMENTE (40) PARA BLOQUEAR LOS LADOS DE LA CARROCERIA (5) AL TECHO (7), ESTANDO ACOPLADO CADA UNO DE DICHOS DISPOSITIVOS ACCIONADOS INDEPENDIENTEMENTE (40), A UNO CORRESPONDIENTE DE DICHOS DISPOSITIVOS AJUSTANTES (44); Y AL MENOS UN PAR DE DISPOSITIVOS SOLDANTES (58) PARA SOLDAR POR CO 2 O POR PUNTOS, EL PISO (3) A LOS LADOS DE LA CARROCERIA (5), Y LOS LADOS DE LA CARROCERIA (5) AL TECHO (7).
Description
Sistema para alinear convenientemente partes de
un coche que deben ser soldadas juntas, para formar un vagón de
tren o de metro.
La presente invención se refiere a un sistema o
aparato para posicionar y/o soldar correctamente vagones de
ferrocarril, vagones de metro, y otros.
La fabricación de vagones para equipos de
ferrocarril y de metro comprende sustancialmente la preparación por
separado del suelo del vagón o caja, de los dos armazones laterales
(lados de caja) y del techo, y luego la soldadura manual de estas
cuatro partes juntas, es decir, con la intervención de soldadores a
mano para soldar con CO_{2} en primer lugar el techo sobre los
dos lados de caja y luego el techo sobre los lados de caja, después
de posicionar el techo encima de los lados. Esta operación es
problemática cuando se fabrican vagones de ferrocarril, ya que la
soldadura repetida de los puntos de soldadura implica la presencia
de puntos críticos en los lados de caja del vagón en la futura vida
operativa del vagón. El problema empeora cuando se fabrican vagones
de metro ya que los lados de caja de estos vagones no están formados
como partes de una sola pieza, sino que comprenden más bien una
serie de secciones entre las cuales se deben prever varias puertas
(al menos tres en cada lado de caja), para permitir la entrada y
salida de los pasajeros. Por consiguiente, en este caso, además de
realizar las soldaduras adecuadas de las secciones, estas últimas
deben ser también calibradas y posicionadas correctamente unas con
respecto a la otras, en la dirección longitudinal del vagón.
Tal como se utiliza aquí, el término
"posicionamiento adecuado" significa el acoplamiento mutuo
entre las partes principales de un vagón, es decir, el suelo, los
lados de caja y el techo, de acuerdo con las medidas requeridas por
el diseño. Tales medidas, si bien permiten unas tolerancias de
acoplamiento y de trabajo, deben ser respetadas, preferiblemente
mediante un procedimiento de ajuste y de soldadura automáticos.
Además, tanto en los vagones de ferrocarril como
en los utilizados en los equipos de un tren subterráneo, las
soldaduras manuales casi siempre producen un vagón acabado que no es
geométricamente exacto, ya que las piezas individuales no se
acoplan perfectamente entre sí debido a su tamaño.
US 5.267.683 describe un aparato para montar una
caja de vehículo automóvil, soldando unos paneles laterales sobre
otros elementos que constituyen la caja del vehículo, tales como un
panel de suelo, un panel de techo o similar. El aparato comprende un
chasis de soporte desplazable, una pluralidad de dispositivos de
ajuste transportados por el chasis y que se pueden desplazar a lo
largo de tres direcciones perpendiculares entre sí, y una
pluralidad de dispositivos para bloquear los lados de caja en el
techo, estando conectado cada uno de dichos dispositivos de bloqueo
a un dispositivo de ajuste respectivo.
En cualquier caso, en la técnica no se conocen
aparatos para posicionar automáticamente partes de vagones por
soldar, para fabricar vagones de pasajeros en los sistemas de
ferrocarril, de metro o similar. Actualmente, estas operaciones se
realizan manualmente disponiendo sobre 4 puntales el vagón después
de soldarlo manualmente y comprobando la geometría del vagón y, en
caso necesario, efectuando las correcciones necesarias. Se podrá
comprender fácilmente que tales operaciones manuales no son en
absoluto fiables y pueden incluso ser peligrosas en cuanto a la
calidad final de los vagones fabricados.
Un objeto de la presente invención consiste en
superar los inconvenientes antes mencionados de la técnica
anterior, proponiendo un aparato automático que permite realizar,
alternativamente o conjuntamente, las operaciones para el
posicionamiento y soldadura correctos de vagones de gran tamaño
tales como los que se emplean en los equipos de ferrocarril, de
metro, y similares.
Otro objeto de la presente invención consiste en
garantizar una alta calidad del vagón acabado después de someterlo
a dichas operaciones complejas del tipo antes mencionado, en las
cuales las distintas partes del vagón son unidas entre sí,
respetando a la vez las tolerancias de las operaciones y sin tener
puntos críticos debido al trabajo manual. Para ello, el aparato de
la presente invención permite una medición precisa del vagón
montado antes de que se prepare éste para la soldadura, y por
consiguiente una medición de control correspondientemente precisa
después de haber efectuado las soldaduras.
Los objetivos y ventajas antes mencionados de la
invención se consiguen con el aparato y método reivindicados en las
reivindicaciones independientes 1 y 11. En las reivindicaciones
dependientes se reivindican características ventajosas
adicionales.
La presente invención podrá comprenderse mejor
por medio de algunas realizaciones preferidas, descritas únicamente
a título de ejemplo y sin ánimo de limitarla, con referencia a los
dibujos anexos en los cuales:
- la Figura 1 es una vista en perspectiva de una
realización de un aparato completo según la presente invención;
- la Figura 2 es una vista frontal en perspectiva
de un dispositivo de ajuste para posicionar correctamente las
partes lados-techo del vagón;
- la Figura 3 es una vista posterior en
perspectiva del dispositivo de ajuste de la Figura 2;
- la Figura 4 es una vista transversal lateral de
un dispositivo de soldadura y del grupo de apriete de las partes
suelo-lados-techo del vagón;
- la Figura 5 es una vista frontal de un
dispositivo para levantar localmente el suelo del vagón;
- la Figura 6 es una vista frontal de un
dispositivo para anclar el suelo del vagón, adaptado para cooperar
con el dispositivo elevador de la Figura 5; y
- la Figura 7 es una vista lateral del
dispositivo para fijar las partes suelo-lados del
vagón.
Con referencia a los dibujos, la Fig. 1 muestra
un sistema o aparato para posicionar correctamente las partes
componentes de un vagón que deben ser soldadas juntas para formar
un vagón de ferrocarril o de metro, según la presente
invención.
El aparato tiene una construcción modular, es
decir, puede estar dispuesto para realizar automáticamente de forma
simultánea o separadamente las dos operaciones de posicionamiento y
de soldadura de las partes del vagón. Según la realización
preferida, el aparato es un aparato "completo", que permite
fabricar un vagón completo 1 (un vagón de ferrocarril o de metro),
posicionando adecuadamente sus partes y soldándolas juntas. Tal
como se puede ver mejor en la Fig. 4, dichas partes componentes
comprenden un suelo 3, una pluralidad de paneles laterales o lados
5 y un techo 7.
El aparato de la presente invención comprende un
chasis de soporte 9, el cual, en la realización mostrada, consiste
en dos puentes (laterales) 11 que se extienden a todo lo largo del
vagón por fabricar (no ilustrado). Cada uno de los puentes 11 está
montado sobre unos pilares 12, con dos pilares opuestos que están
conectados entre sí por unas placas de asiento 13 y unas placas de
soporte 14 que se extienden longitudinalmente sobre las placas de
asiento. Cada puente 11 está provisto además de pasarelas 16 sobre
las cuales actúa el personal que controla las operaciones de
montaje y/o de soldadura.
Gracias a la configuración descrita del chasis de
soporte 9, el aparato de la presente invención puede ser empleado
también para soldar la caja del vagón desde el interior. Para ello,
el chasis 9 está también equipado con un elemento superior de
soporte alargado (no ilustrado en los dibujos, pero fácil de
imaginar para los expertos en la técnica), conectado a los extremos
superiores 18 de cada uno de dichos puentes 11 y que se extiende a
todo lo largo de los lados del vagón. Conectando un dispositivo de
soldadura interior deslizable longitudinalmente (no ilustrado en los
dibujos) con dicho elemento de soporte superior, e introduciendo el
dispositivo de soldadura dentro del vagón a través de unas
aberturas practicadas en el techo del vagón, se pueden realizar
tareas de soldadura interior totalmente automatizadas mediante el
aparato de la invención.
Para soldar adecuadamente juntas las partes
componentes principales que forman un vagón de ferrocarril o un
vagón de metro, en el momento de unir los lados 5 y el suelo 3,
este último no debe estar completamente plano sino que debe estar
ligeramente curvado hacia arriba con respecto al suelo, formando una
combadura. Esto es necesario ya que después de terminar la
soldadura del vagón, cuando los accesorios del vagón y los equipos
hayan sido instalados dentro del vagón, el peso de dichos
accesorios y equipos actuarán para devolver al suelo una
configuración plana. El aparato de la presente invención permite
crear de antemano una combadura hacia arriba del suelo o
"deflexión" y comprende una pluralidad de dispositivos
niveladores 20 adaptados para levantar localmente el suelo 3, es
decir, cada uno de dichos dispositivos 20 puede levantar una
porción del suelo. Los dispositivos niveladores 20 están montados
de forma permanente y están adecuadamente separados en ambos lados
del chasis de soporte 9, sobre las placas de asiento 13, tal como se
ve en la realización ilustrada en la Fig. 1. Cada dispositivo
nivelador 20 está adaptado para levantar de forma ajustada la
sección correspondiente de suelo 3 a una altura diferente con
respecto a los otros dispositivos elevadores 20 a fin de conseguir
la deflexión deseada.
Por consiguiente, como se puede ver mejor en la
Fig. 5, cada uno de dichos dispositivos elevadores o niveladores 20
comprende una columna o pilar hueco y vertical 21, fijado a la
placa de soporte 14 por medios de sujeción 22 insertados en la base
22' del pilar. Un pistón superior 23 que tiene una cabeza de apoyo
24 en un extremo puede desplazarse telescópicamente en el interior
del pilar hueco 21. El pistón 23 puede ser desplazado verticalmente
hacia arriba a una longitud variable que es generalmente más corta
para los dispositivos 20 situados en los extremos del vagón y más
larga para los que se encuentran en el centro del vagón. Cuando el
dispositivo 20 es accionado, la cabeza 24 se apoya contra (una viga
de) el suelo 3 y el pistón 23 empuja el suelo hacia arriba.
Después de posicionar una serie de dispositivos
niveladores 20 a diferentes alturas para obtener la deflexión
requerida por el diseño, se utilizan varios dispositivos de anclaje
26 que están montados de forma permanente en ambos lados del chasis
de soporte 9, siendo adyacente cada dispositivo de anclaje a un
dispositivo nivelador. Cada dispositivo de anclaje 26 está adaptado
para cooperar con el dispositivo nivelador adyacente
correspondiente 20 para anclar el suelo 3 para las operaciones
siguientes después de haber transmitido la combadura adecuada al
suelo. Para ello, según la realización preferida ilustrada, cada
dispositivo de anclaje 26 comprende un cuerpo hueco cilíndrico 27,
un extremo del cual está fijado a la placa de soporte 14 por medios
de sujeción 28 y una base 22', estando provisto además dicho cuerpo
de un pistón 29 que se puede desplazar en el interior de dicho
cuerpo hueco cilíndrico 27, y de un extremo superior 30 fijado a un
gancho 31 que termina por un elemento plano 32 que se introduce en
el suelo 3. El gancho 31 penetra en la sección en forma de C que
forma el suelo 3 (tal como se ve en las Figs. 4 y 6) y penetra en
el suelo 3 del vagón a través del elemento 32. Cuando se baja el
pistón 29, el suelo 3 previamente curvado se une con el chasis de
soporte 9.
Los dispositivos antes descritos constituyen una
parte del aparato que permite curvar una viga o suelo 3 y fijarlo
permanentemente con tal perfil curvado al chasis de soporte 9: ello
proporciona una primera referencia de montaje para posicionar
correctamente las partes del vagón. Después de preparar la
"base" del vagón tal como está ilustrado, es necesario
posicionar y ajustar los lados 5 de la caja encima, siendo esta
operación la más difícil y crítica cuando se ensamblan vagones de
metro, tal como ya se ha indicado.
Cada lado 5 de caja es posicionado en el lugar
determinado por el diseño y luego se utilizan varios dispositivos
de apriete 33 para fijar sólidamente los lados 5 de caja en el
suelo 3. Una realización preferida de los dispositivos de apriete 33
está ilustrada en la Fig. 7 y en la Fig. 4, las cuales son una
vista en detalle y una vista del grupo de montaje, respectivamente.
Tal como se ve en estas Figuras, cada dispositivo de apriete 33
comprende sustancialmente un cuerpo 34 fileteado interiormente, al
cual una zapata 35 está acoplada con capacidad de pivotar en 35',
estando fijada la zapata a la placa de soporte 14 por una base 22'
y por medios de sujeción (no ilustrados). Un pistón 36 se puede
desplazar verticalmente dentro del cuerpo 34 y lleva en su extremo
superior 37 un gancho alargado 38. La longitud del gancho 38 es tal
que se introduce en el espacio de una de las ventanas previstas en
cada lado 5 de caja (apoyándose sobre su pared inferior 39).
Después de que el gancho 38 se haya introducido en el borde 39 de
ventana, el pistón 36 es desplazado hacia abajo para fijar la caja
lateral al chasis 9. Después de efectuar esta operación en todos
los puntos necesarios de acuerdo con la aplicación particular, la
unión del lado 5 de caja con el suelo 3 está terminada.
En este momento del proceso de montaje del vagón,
todas las partes inferiores del vagón han quedado correctamente
posicionadas y fijadas entre sí. Ahora es necesario colocar encima
de ellas el techo 7, el cual, debido a su tamaño y forma, tiene
bordes laterales que no están perfectamente rectos. Por
consiguiente, en primer lugar, se fija el techo sobre los lados 5
de caja, de la forma dictaminada por su configuración, y luego se
aplican unas fuerzas de tracción y de compresión para ajustar su
forma geométrica a las necesidades finales de diseño del vagón.
Para fijar el techo 7 sobre los lados 5 de caja,
están previstos varios dispositivos de bloqueo 40 de tipo conocido,
que se acoplan entre sí y que mantienen unidos el techo 7 y los
lados 5.
En la realización ilustrada, cada dispositivo de
bloqueo 40 está montado en el extremo de una barra 41, la cual, a
su vez, está acoplada de forma deslizable (mediante elementos de
rodadura 42) con un dispositivo correspondiente de una pluralidad
de dispositivos de ajuste de posición 44 previstos en el aparato de
la presente invención. También tales dispositivos de ajuste 44 son
transportados por el chasis de soporte 9 y pueden ser desplazados
de forma ajustable a lo largo de tres direcciones que son
perpendiculares entre sí. Más precisamente, estas direcciones son la
dirección longitudinal del vagón, la dirección de altura del vagón,
y una dirección transversal a la dirección longitudinal del
vagón.
Tal como se puede ver mejor en las Figuras 2 y 3,
el dispositivo de ajuste 44 está montado de forma deslizable sobre
un elemento de soporte 45 a lo largo de la dirección longitudinal
del vagón. Una escala graduada que empieza desde una posición
"0" de diseño es aplicada sobre el elemento 45, según el vagón
que deba ser construido. Después de desplazar el dispositivo de
ajuste 44 hasta que alcance la posición longitudinal a la cual el
lado 5 de caja y el techo 7 deben quedar unidos entre sí, el
dispositivo de ajuste 44 queda bloqueado sobre el elemento de
soporte 45 por medios de bloqueo convencionales (no mostrados), que
actúan sobre su caja 45' de base provista de nervaduras.
Se efectúa luego un ajuste en la dirección de
altura del vagón (es decir, en la dirección vertical), levantando o
bajando el dispositivo de ajuste 44 con un tornillo de paso 46,
actuando sobre un elemento de desplazamiento 47 (por ejemplo, una
rueda de mano común). En este caso, debido a la forma del tornillo,
no se necesitan medios de bloqueo después de haber conseguido la
altura deseada. El desplazamiento vertical con respecto a la
posición "0" del diseño puede ser comprobado mediante una
escala graduada 48 dispuesta sobre el dispositivo de ajuste 44.
Finalmente, se efectúa el posicionamiento del
dispositivo ajustador en la dirección transversal del vagón -la
cual es la más razonable- fijando la posición "0" de diseño,
insertando un pasador convencional 49 (ó medio similar) dentro de un
orificio 50 practicado para ello en la barra 41. La posición
"0" es mostrada claramente al operario por la escala graduada
51 dispuesta sobre el dispositivo ajustador 44. En este punto,
después de haber fijado las posiciones necesarias en las direcciones
longitudinal y de altura, y después de haber fijado el punto
"0" en la dirección transversal, los lados 5 de caja y el
techo 7 son acercados y unidos firmemente entre sí. Los
desplazamientos necesarios se realizan accionando - mediante un
elemento de desplazamiento convencional 53 tal como un volante de
mano - un tornillo 55 que hace que toda la barra 41 se desplace
sobre unas ruedas 56 en una dirección transversal en función de las
ondulaciones del techo 7 con respecto a una línea recta
longitudinal.
Después de haber apretado firmemente juntos los
lados 5 de caja y el techo 7 en todos los puntos necesarios, el
operario acciona de nuevo el elemento de desplazamiento 53 para
devolver el índice a la posición transversal "0": de este modo,
el conjunto suelo-lados-techo es
sometido a una fuerza de empuje de tracción o lateral, adaptada
para enderezar todas las "deformaciones" de fabricación
causadas por la conexión de las partes unidas juntas.
El dispositivo de ajuste 44 está provisto además
de un eje giratorio 57, impulsado por un volante de mano, que
permite un desplazamiento de posicionamiento adicional del
dispositivo de bloqueo 40 a lo largo del eje transversal del
vagón.
Al final de todas estas operaciones, las partes
del vagón están correctamente posicionadas y alineadas unas con
respecto a las otras, de acuerdo con las instrucciones del diseño.
Luego, las partes que han sido ensambladas de este modo y apretadas
entre sí, pueden ser fácil y rápidamente soldadas juntas.
Para ello, el aparato de la presente invención
está provisto de al menos un par de dispositivos de soldadura 58
(de los cuales se muestran dos diferentes realizaciones,
respectivamente en la Fig. 1 y en la Fig. 4), que están conectados
de forma deslizable al chasis de soporte 9 y soportados por este
último. Los dispositivos de soldadura 58 están adaptados para
soldar el suelo 3 sobre la pluralidad de lados 5 de caja y la
pluralidad de lados 5 de caja sobre el techo 7, bien sea
simultáneamente (es decir, utilizando varios dispositivos de
soldadura 58), o separadamente. Además, los dispositivos de
soldadura 58 son aptos para realizar soldaduras en CO_{2}, o
soldaduras por puntos, o cualquier otro tipo de soldadura
adecuada.
Como se ve mejor en la Fig. 4, se muestra un
dispositivo de soldadura 58 para realizar una soldadura por puntos,
y tal dispositivo hace aparecer el problema de las fuerzas
transversales exteriores durante las operaciones de soldadura. Estas
fuerzas deben ser eliminadas para evitar problemas de trabajo. Para
ello, el dispositivo de soldadura 58 comprende un electrodo
inferior 60 de soldadura de puntos conectado a un brazo de soporte
62 que tiene la forma de una "S" invertida. El extremo superior
63 del brazo 62 está acoplado de forma deslizable a un lado del
chasis 9 y el extremo inferior 62 está acoplado de forma deslizable
a un carril 66 previsto para este fin en la placa de asiento 13.
Fijando el brazo de soporte 62 en dos lugares, es posible descargar
sobre el chasis 9 todas las fuerzas exteriores transversales
generadas durante la soldadura de puntos.
Para soldar el techo 7 sobre los lados 5 de caja,
está prevista (tal como muestra la Fig. 1) una parte superior 67
del dispositivo de soldadura 58, que está acoplada de forma
deslizable con el chasis 9 mediante un grupo 68 y que está provista
de un correspondiente soplete de soldar 69.
Tal como se ha hecho observar anteriormente, para
completar el montaje de un vagón de ferrocarril o de metro, se
puede utilizar también dispositivos de soldadura interior.
Claims (12)
1. Aparato para posicionar correctamente, unas
con respecto a las otras, partes componentes de un vagón que deben
ser soldadas juntas, para formar un vagón de ferrocarril o de metro,
comprendiendo sustancialmente dicho vagón, un suelo (3), una
pluralidad de lados de caja (5) y un techo (7),
caracterizándose dicho aparato porque comprende:
- un chasis de soporte (9);
- una pluralidad de dispositivos (20) para
nivelar dicho suelo (3) de vagón, estando montados dichos
dispositivos niveladores (20) de forma permanente sobre ambos lados
de dicho chasis de soporte (9), estando adaptado cada uno de dichos
dispositivos niveladores (20) para levantar de forma ajustada y
separadamente una porción de dicho suelo (3) a una distancia
diferente de la de los otros dispositivos niveladores (20), a fin de
curvar dicho suelo (3) según una curvatura predeterminada;
- una pluralidad de dispositivos de anclaje (26)
montados de forma permanente sobre ambos lados de dicho chasis de
soporte (9) para anclar dicho suelo (3) de vagón a dicho chasis de
soporte (9), cooperando cada uno de dichos dispositivos de anclaje
(26) con uno adyacente de dichos dispositivos niveladores (20) a
fin de anclar dicho suelo (3) en dicho chasis de soporte (9) para el
tratamiento siguiente después de que se haya formado dicha
predeterminada curvatura;
- una pluralidad de dispositivos de apriete (33)
para apretar dicho suelo (3) sobre dicha pluralidad de lados de
caja (5);
- una pluralidad de dispositivos de ajuste (44),
siendo transportados dichos dispositivos de ajuste (44) por dicho
chasis de soporte (9), pudiendo desplazarse de forma ajustable cada
uno de dichos dispositivos de ajuste (44) a lo largo de tres
direcciones perpendiculares entre sí; y
- una pluralidad de dispositivos (40) para
bloquear dicha pluralidad de lados de caja (5) sobre dicho techo
(7), estando conectado cada uno de dichos dispositivos de bloqueo
(40) con uno de dichos dispositivos de ajuste (44)
correspondiente.
2. Aparato según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende al menos un par de
dispositivos de soldadura (58), cuales dispositivos de soldadura
(58) están conectados de forma deslizable con y están soportados
por dicho chasis de soporte (9), estando adaptados dichos
dispositivos de soldadura (58) para soldar dicho suelo (3) a dicha
pluralidad de lados de caja (5), y dicha pluralidad de lados de
caja (5) a dicho techo (7).
3. Aparato según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dicho chasis de soporte (9) comprende
un doble puente (11) que se extiende a lo largo de todo el lado de
caja de dichos vagones.
4. Aparato según la reivindicación 2,
caracterizado porque comprende además un dispositivo de
soldadura interior, estando soportado dicho dispositivo de
soldadura interior por dicho chasis de soporte (9) y estando
adaptado para penetrar en el interior de dicho vagón a través de
unas aberturas formadas en dicho techo (7) para soldar las partes
interiores de dicho vagón.
5. Aparato según una de las reivindicaciones 3 ó
4 anteriores, caracterizado porque dicho chasis de soporte
(9) comprende además un elemento de soporte superior alargado
conectado con los extremos superiores de cada uno de dichos puentes
(11) que se extienden a lo largo de todo el lado de caja del
vagón.
6. Aparato según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dicho dispositivo de ajuste
(44) puede desplazarse en la dirección longitudinal de dicho vagón,
en la dirección de la altura y en una dirección transversal de dicho
vagón.
7. Aparato según la reivindicación 6,
caracterizado porque dicho dispositivo de ajuste (44)
comprende un elemento de ajuste (53, 55, 56) que se puede desplazar
en una dirección transversal a dicho vagón y una barra transversal
(41), estando provista dicha barra transversal (41) de una
pluralidad de orificios de ajuste (50) dentro de los cuales se
inserta un pasador de fijación (49) conectado totalmente con dicho
elemento de ajuste (53, 55, 56), proporcionando la cooperación entre
dicho elemento de ajuste (53, 55, 56) y dicha barra transversal (41)
el punto de referencia geométrico para el posicionamiento mutuo de
dicha pluralidad de lados de caja (5) y dicho techo (7).
8. Aparato según una de las reivindicaciones 2,
3, 6 ó 7 anteriores, caracterizado porque dichos
dispositivos de soldadura (58) pueden soldar simultáneamente dicho
suelo (3) a dicha pluralidad de lados de caja (5) y dicha pluralidad
de lados de caja (5) a dicho techo (7).
9. Aparato según la reivindicación 4 u 8,
caracterizado porque dichos dispositivos de soldadura (58)
son dispositivos de soldadura por puntos.
10. Aparato según la reivindicación 4 u 8,
caracterizado porque dichos dispositivos de soldadura (58)
son dispositivos de soldadura en CO_{2}.
11. Método para posicionar correctamente uno con
respecto a otro, partes componentes de un vagón soldadas juntas para
formar un vagón de ferrocarril o de metro, comprendiendo dicho vagón
sustancialmente un suelo (3), una pluralidad de lados de caja (5) y
un techo (7), caracterizándose dicho método porque comprende
los pasos de:
- disponer un chasis de soporte (9);
- montar una pluralidad de dispositivos
niveladores (20) en ambos lados de dicho chasis de soporte (9) para
nivelar dicho suelo (3) de vagón;
- adaptar dichos dispositivos niveladores (20)
para levantar una porción de dicho suelo (3), de forma ajustable y
separadamente, una distancia diferente de la de los otros
dispositivos niveladores (20), a fin de curvar dicho suelo (3)
según una curvatura predeterminada;
- montar una pluralidad de dispositivos de
anclaje (26) sobre ambos lados de dicho chasis de soporte (9) y
disponer cada uno de dichos dispositivos de anclaje (26) para
cooperar con uno adyacente de dichos dispositivos niveladores (20) a
fin de anclar dicho suelo (3) a dicho chasis de soporte (9) para el
tratamiento siguiente;
- apretar dicho suelo (3) sobre dicha pluralidad
de lados de caja (5) mediante una pluralidad de dispositivos de
apriete (33);
- montar una pluralidad de dispositivos de ajuste
(44) llevados por dicho chasis de soporte (9) y que se pueden
desplazar de forma ajustable a lo largo de tres direcciones
perpendiculares entre sí;
- posicionar dicha pluralidad de lados de caja
(5) con respecto a dicho techo (7) mediante dichos dispositivos de
ajuste (44);
- conectar dichos dispositivos de ajuste (44) con
unos dispositivos de bloqueo correspondientes (40) y bloquear dicha
pluralidad de lados de caja (5) sobre dicho techo (7) mediante
dichos dispositivos de bloqueo (40).
12. Método según la reivindicación 11, que
comprende además los pasos de:
- montar al menos un par de dispositivos de
soldadura (58) conectados de forma deslizante con y soportados por
dicho chasis de soporte (9);
- adaptar dichos dispositivos de soldadura (58)
para soldar dicho suelo (3) a dicha pluralidad de lados de caja (5)
y dicha pluralidad de lados de caja (5) a dicho techo (7).
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