ES2204626T3 - Suelo para vehiculos, en particular, vehiculos sobre railes para el transporte de personas. - Google Patents

Abstract

Suelo para vehículos, en particular, vehículos sobre railes para el transporte de personas, con una plancha (2) de perfiles de suelo rígida, en la que se sostienen los listones (4) perfilados elásticos en sentido longitudinal con entalladuras (5) longitudinalmente desplazables enclavadas como perfil de desacoplamiento en montantes (3) de sujeción ascendentes, sujetándose en las entalladuras (5) un perfil (6) de sujeción rígido longitudinalmente desplazable, y con placas (12) de suelo, que están dispuestas en sentido transversal con respecto al sentido longitudinal del vehículo, estando los cantos transversales de las placas de suelo unidos entre sí, caracterizado porque el perfil (6) de sujeción está configurado como un perfil en el que hay dispuesta una entalladura (13) para el alojamiento de un elemento (14) de unión y en el perfil (6) de sujeción se prevé al menos un agujero (7) ciego en el que engrana presionando en arrastre de forma un distanciador (8) elástico con un saliente (10) deinserción para compensar diferencias de nivel existentes entre la placa (12) de suelo y la plancha (2) de perfiles de suelo, estando dispuesto el arrastre de forma entre el agujero (7) ciego y el saliente (10) de inserción perpendicularmente con respecto al arrastre de forma entre el listón (4) perfilado y el perfil (6) de sujeción.

Description

Suelo para vehículos, en particular, vehículos sobre raíles para el transporte de personas.

La invención se refiere a un suelo para vehículos, en particular, vehículos sobre railes para el transporte de personas, con una plancha de perfiles de suelo rígida, en la que se sostienen los listones perfilados elásticos en sentido longitudinal, con entalladuras longitudinalmente desplazables enclavadas como perfil de desacoplamiento en montantes de sujeción, sujetándose en las entalladuras un perfil de sujeción rígido longitudinalmente desplazable, y con placas de suelo, que están dispuestas en sentido transversal con respecto al sentido longitudinal del vehículo, estando los cantos transversales de las placas de suelo unidos entre sí.

Del documento EP-0622286B1 se conoce una estructura de soporte insonorizante para cuerpos de recubrimiento, en particular, para la creación de suelos en ferrorailes para el transporte de personas, que se compone de un cuerpo portante o de un perfil rígido, sujeto en el cuerpo de recubrimiento, que se apoya de forma elástica en el otro cuerpo respectivo, interponiéndose entre ambos un elemento amortiguador. En el cuerpo portante o de recubrimiento hay fijado un listón perfilado elástico que presenta una entalladura, en la que se enclava un perfil hueco rígido, abierto hacia el otro cuerpo respectivo, engranando unos salientes del perfil hueco rígido en la entalladura del listón perfilado elástico. En el cuerpo de recubrimiento o portante hay fijado un segundo perfil rígido que presenta un alma que engrana en el perfil hueco abierto y que está unida elásticamente a cierta distancia con el perfil hueco rígido mediante un material amortiguador elástico, presentando el material amortiguador unas propiedades físicas tales que resulta adecuado para compensar suficientemente frecuencias elevadas. Entre el perfil rígido y el cuerpo de recubrimiento o portante hay dispuesta una capa de compensación de un material elástico, por ejemplo, de goma.

Si bien el listón perfilado de esta estructura de soporte conocida está dispuesto longitudinalmente desplazable, la compensación de tolerancia de altura para nivelar la placa del suelo sobre una base horizontal sólo es posible con la inserción del suplemento de compensación de material elástico. Debido a las desviaciones constructivas que se producen en la construcción en bruto en la zona del suelo, las tolerancias de altura desde un punto de apoyo a otro de la placa de suelo varían, de modo que una compensación individual sólo es posible cuando estas desviaciones se detectan durante el montaje y el suplemento de compensación se dimensiona de forma apropiada. Se produce un elevado coste en tiempo. Además, la estructura de soporte conocida requiere una intensiva inversión de tiempo de trabajo debido al empleo de dos perfiles rígidos, unidos entre sí por plástico celular de poliuretano, es al mismo tiempo relativamente pesada y requiere una considerable altura de construcción, lo que perjudica la movilidad longitudinal en las entalladuras del listón perfilado debido a los efectos de palanca de la descarga de fuerza que se derivan de ello.

El documento DE-4441290C1 describe un elemento de unión de apoyo elástico, insonorizante y antivibratorio para suelos de vehículos sobre railes para el transporte de personas, en particular, para un suelo de dos capas y sin madera, construido por segmentos, disponiéndose por secciones entre la placa del suelo y el bastidor de la caja de vagón y transversalmente con respecto al bastidor de la caja de vagón unos elementos intermedios elásticos, que recogen puntos de encolado. El elemento de unión elástico se compone de un cuerpo perfilado dispuesto transversalmente con respecto al bastidor de la caja de vagón, limitado en su dilatación longitudinal por los perfiles de las paredes laterales de la caja de vagón, con una base elástica colocada sobre aquél en arrastre de forma por un lado y, por el otro, con una capa de cola elástica aplicada en el mismo sentido por secciones sobre el bastidor de la caja de vagón situado debajo. Como apoyo para piezas de montaje del suelo como armaduras de asiento, barras de sujeción, tabiques y paredes de protección de la climatización hay incorporados en los cuerpos perfilados montantes en forma de placa.

En el sentido longitudinal del bastidor de la caja de vagón hay dispuestos a izquierda y derecha de la capa de cola elástica unas tiras de distanciamiento elásticas, que no sólo establecen la distancia requerida para el encolado entre el cuerpo perfilado y el bastidor de la caja de vagón, sino que también forman un plano nivelado para la posterior construcción del suelo.

También en esta solución conocida, entre la placa del suelo y el cuerpo perfilado apoyado en la tira de distanciamiento hay una base elástica de goma con elevaciones y hendiduras orientadas hacia la placa del suelo, que debe dimensionarse de forma diferente para compensar las desviaciones de las tolerancias de altura.

Con esta solución, por tanto, los inconvenientes indicados al principio no se pueden eliminar. Además, este estado de la técnica conocido conlleva el inconveniente de que los apoyos deben posicionarse en el sentido transversal con mucha exactitud. El empleo de cola es además trabajoso y caro.

Por el documento EP-0576394A1 se conoce además un elemento de unión elástico insonorizante y antivibratorio para el alojamiento flotante de una construcción de suelo sobre un suelo de vehículo portante de vehículos sobre railes o de carretera para el transporte de personas, con un cuerpo elástico con superficies de apoyo para el suelo del vehículo y la construcción del suelo. El elemento de unión presenta un perfil básico con una superficie de apoyo para el suelo del vehículo así como un perfil de recubrimiento desplazado en altura con respecto al perfil básico, con una superficie de apoyo para la construcción del suelo con unas superficies de tope opuestas entre sí por pares, dispuestas esencialmente en vertical con respecto al suelo del vehículo y a la construcción del suelo y una masa elástica, dispuesta entre las superficies de tope y adherida a éstas.

También este elemento de unión insonorizante y antivibratorio conocido sólo permite una compensación de altura individual de desviaciones de tolerancia con el correspondiente coste de tiempo y montaje.

Con este estado de la técnica, la invención tiene como objetivo mejorar un suelo para vehículos sobre railes de modo que posibilite un plano de referencia nivelado, sin escalones, para la construcción del suelo mediante una compensación de tolerancias sencilla, fácil de montar, de las desviaciones de la construcción en bruto en sentido longitudinal y transversal, y en altura en forma de una simple unión en arrastre de forma entre la placa del suelo y la plancha de suelo de la caja de vagón.

Este objetivo se logra mediante un suelo del tipo indicado al principio con las características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas contienen otras configuraciones ventajosas.

La compensación de altura en las desviaciones de tolerancia se produce gracias a la inserción en el perfil de sujeción de distanciadores elásticos con medidas adaptadas a la desviación de altura, de modo que se crea, sin problema, un plano de referencia nivelado para la construcción del suelo. El montaje es, a la vez, sencillo y rápido. La construcción del suelo según la invención se distingue además porque su altura de construcción y su peso son reducidos y, aún así, se alcanza un excelente comportamiento insonorizante y antivibratorio debido a la diferente dureza Shore del listón perfilado y de la pieza distanciadora.

Las ventajas logradas con la invención, por lo tanto, consisten en que los tiempos de montaje se pueden acortar, los costes de fabricación se reducen y se posibilita una compensación de altura individual de las desviaciones de tolerancia por la longitud y el ancho de la caja de vagón. Así, la placa de suelo de madera o aluminio se puede colocar o fijar sin escalones y de forma continua en los apoyos nivelados sobre un plano de referencia, manteniendo la movilidad longitudinal.

A continuación, se representa un ejemplo de realización de la invención con la ayuda de los dibujos.

Muestran:

Fig. 1 una representación de la construcción básica del suelo según la invención,

Fig. 2 una vista en planta del perfil de suelo provisto de apoyos,

Fig. 3 un detalle X con perfil de sujeción y distanciadores de diferente espesor y

Fig. 4 una sección de la unión de las placas de suelo en sus cantos transversales.

En la figura 1 se muestra la construcción básica del suelo. En los largueros 1 de la caja de vagón se aloja una plancha 2 de perfiles de suelo compuesta por perfiles multicámara. En sentido longitudinal, la plancha 2 de perfiles de suelo posee montantes 3 de sujeción salientes, en los que se sujetan en sentido longitudinal y en arrastre de forma listones 4 perfilados elásticos de corta longitud, por ejemplo, con una longitud de 200 mm. Los listones 4 perfilados son de goma y están configurados de tal modo que en el cuerpo de goma hay formadas dos entalladuras 5, respectivamente opuestas en un plano, para el alojamiento de un perfil 6 de sujeción rígido respectivo.

El perfil 6 de sujeción es de metal, preferentemente de aluminio, está perfilado en plano y tiene a su vez dos superficies F de apoyo que están separadas entre sí por una entalladura 13. La entalladura 13 está situada centralmente hundida en el perfil 6 de sujeción y, preferentemente, aloja una tuerca 16 de remache ciego para el atornillado posterior de las placas 12 de suelo. En las placas 12 de suelo se prevén para ello agujeros 17 oblongos transversales.

En el perfil 6 de sujeción hay incorporados unos agujeros 7 ciegos que se extienden verticalmente con respecto a las superficies F de apoyo. El perfil 6 de sujeción se inserta en las entalladuras 5 y se retiene en arrastre de forma, de tal modo que está en situación de moverse en sentido longitudinal. En estado insertado, las superficies F de apoyo del perfil 6 de sujeción cierran aproximadamente a la altura B_{H} de construcción del listón 4 perfilado, de modo que el perfil 6 de sujeción no supera la altura B_{H} de construcción del listón 4 perfilado. Cambiando el perfil 6 de sujeción, la altura del suelo se puede colocar más arriba o más abajo, manteniéndose el resto de la construcción.

En los agujeros 7 ciegos del perfil 6 de sujeción hay insertados en arrastre de forma unos distanciadores 8 de goma. El distanciador 8 posee para ello un saliente 10 de inserción, cuyo diámetro está adaptado al diámetro del agujero 7 ciego y que garantiza un asiento seguro en el agujero 7 ciego. El saliente 10 de inserción en forma de T, en cierto modo, se va transformando en un travesaño 9, que está adaptado a la superficie F de apoyo de forma adecuada.

La figura 2 representa una sección de una plancha de perfiles de suelo de una caja de vagón, mostrada en vista de planta. Los montantes 3 de sujeción de la plancha 2 de perfiles de suelo están distanciados entre sí de tal modo que forman longitudinalmente entre sí una alineación A. Tal como ya se ha mencionado, los montantes 3 sujetan el listón 4 perfilado de goma longitudinalmente desplazable, que a su vez aloja el perfil 6 de sujeción de forma longitudinalmente desplazable con los distanciadores 9. Los montantes 3, el listón 4 perfilado, el perfil 6 de sujeción y los distanciadores 8 forman juntos los apoyos 11. El suelo 12 construido a continuación se apoya sobre estos apoyos 11.

Debido a las tolerancias de la construcción en bruto en la zona del suelo de la fabricación de cajas de vagón, los diferentes apoyos 11 tienen, tanto en sentido longitudinal como transversal, un nivel H_{N} de altura distinto.

Para nivelar este nivel H_{N} distinto para el suelo a construir, tal como se muestra en la figura 3, los distanciadores 8 poseen travesaños 9 con diferentes espesores que compensan las tolerancias. Para ello se calcula para cada apoyo 11 en sentido longitudinal y transversal el nivel H_{N} de altura partiendo de un punto FP fijo (véase la figura 1), que está convenientemente fijado en un larguero 1. Los distanciadores 8 con los espesores calculados adecuadamente en los travesaños 9 se insertan con sus salientes 10 de inserción en los agujeros 7 ciegos del perfil 6 de sujeción. Se crea un plano de referencia nivelado para la construcción del suelo. Ésta es la condición previa decisiva para un suelo plano continuo como base para todas las obras interiores de las cabinas de pasajeros.

El número de los apoyos 11 que se han de instalar depende de la carga o flexión de la plancha de perfiles de suelo y del suelo 12.

La goma del listón 4 perfilado y la goma de los distanciadores 8 tienen una dureza Shore distinta. Ello asegura un acoplamiento especialmente bueno entre los componentes en relación con la amortiguación del ruido y de las vibraciones.

La figura 4 muestra una sección de dos placas 12 de suelo, por ejemplo de madera, reforzadas y unidas entre sí por un perfil 15 en T de aluminio a lo largo de las juntas transversales de placa. El perfil 15 en T está insertado entre los extremos de las placas de suelo colindantes de tal modo que una respectiva parte inferior de las placas 12 de suelo viene a apoyarse en la parte interior del travesaño 18. La altura SH de alma interior del perfil 15 en T se corresponde con el espesor de la placa 12 de suelo y forma así una unión plana continua de las placas de suelo entre sí y las refuerza. El perfil 15 en T se monta previamente en un canto QK transversal de placa de la placa 12 de suelo y se coloca sobre los apoyos 11. La otra placa 12 de suelo se coloca en la otra parte del travesaño 18 y se fija en éste mediante un medio 19 de unión, por ejemplo, tornillos.

Listas de referencias

1	Larguero
2	Plancha de perfiles de suelo
3	Montantes de sujeción
4	Listón perfilado
5	Entalladuras en 4
6	Perfil de sujeción
7	Agujero ciego
8	Distanciadores
9	Travesaño de 8
10	Saliente de inserción de 8
11	Apoyos

12	Placa de suelo
13	Entalladura central en 6
14	Elemento de unión
15	Perfil en T
16	Tuerca de remache ciego
17	Agujero oblongo transversal
18	Travesaño de 15
19	Medio de unión, tornillo
A	Alineación de los apoyos
B_{H}	Altura de construcción de 4
F	Superficie de apoyo
H_{N}	Nivel de altura de los apoyos
QK	Canto transversal
SH	Altura de montante interior de 15
FP	Punto fijo.

Claims (11)

1. Suelo para vehículos, en particular, vehículos sobre railes para el transporte de personas, con una plancha (2) de perfiles de suelo rígida, en la que se sostienen los listones (4) perfilados elásticos en sentido longitudinal con entalladuras (5) longitudinalmente desplazables enclavadas como perfil de desacoplamiento en montantes (3) de sujeción ascendentes, sujetándose en las entalladuras (5) un perfil (6) de sujeción rígido longitudinalmente desplazable, y con placas (12) de suelo, que están dispuestas en sentido transversal con respecto al sentido longitudinal del vehículo, estando los cantos transversales de las placas de suelo unidos entre sí, caracterizado porque el perfil (6) de sujeción está configurado como un perfil en el que hay dispuesta una entalladura (13) para el alojamiento de un elemento (14) de unión y en el perfil (6) de sujeción se prevé al menos un agujero (7) ciego en el que engrana presionando en arrastre de forma un distanciador (8) elástico con un saliente (10) de inserción para compensar diferencias de nivel existentes entre la placa (12) de suelo y la plancha (2) de perfiles de suelo, estando dispuesto el arrastre de forma entre el agujero (7) ciego y el saliente (10) de inserción perpendicularmente con respecto al arrastre de forma entre el listón (4) perfilado y el perfil (6) de sujeción.

2. Suelo según la reivindicación 1, caracterizado porque el listón (4) perfilado y el distanciador (8) se componen de goma de diferente dureza Shore.

3. Suelo según la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil (6) de sujeción presenta preferentemente una altura de construcción que se corresponde aproximadamente con el listón (4) perfilado.

4. Suelo según la reivindicación 1, caracterizado porque cambiando el perfil (6) de sujeción, se pueden ajustar diferentes alturas de suelo en vehículos distintos.

5. Suelo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el distanciador (8) presenta un travesaño (9) que posee diferentes espesores según un nivel (H_{N}) de altura que se ha de compensar.

6. Suelo según la reivindicación 1, caracterizado porque las placas (12) del suelo están unidas por los cantos (QK) transversales mediante un perfil (15) en T.

7. Suelo según la reivindicación 1, caracterizado porque las placas (12) de suelo presentan en los cantos (QK) transversales unos cantos terminales en forma de T.

8. Suelo según la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil (6) de sujeción es de aluminio, latón o plástico.

9. Suelo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (14) de unión en el perfil (6) de sujeción es preferentemente una tuerca (16) de remache ciego.

10. Suelo según las reivindicaciones 1 y 6, caracterizado porque el perfil (15) en T está fijado en cada canto (QK) transversal de las placas de suelo de tal modo que las placas unidas hacen contacto son sus cantos transversales en el alma central del perfil (15) y se apoyan por los dos lados sobre el travesaño (17) del perfil (15) reforzándolo.

11. Suelo según una de las reivindicaciones 6 ó 10, caracterizado porque el perfil en T es de metal, preferentemente de aluminio.