ES2205650T3 - Estanteria de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumaticos no vulcanizados. - Google Patents

Abstract

Una estantería (10) de soporte de cubiertas, para transferencia y almacenaje de cubiertas (24) no vulcanizadas incluye un conjunto (12) de base que tiene al menos cuatro clavijas (22) de soporte que están horizontalmente en voladizo desde la base (12). Las clavijas (22) llevan un par de placas superiores de soporte y un par de placas inferiores de soporte. Las placas (42) superiores de soporte se encajan con los anillos de reborde (32) de la cubierta (24), mientras que las placas (44) inferiores de soporte, soportan a la superficie inferior de la cubierta (24). Cada placa (42, 44) de soporte se transporta de manera giratoria sobre un brazo (50) que se transporta de manera giratoria sobre una clavija (22). Cada brazo (50) también tiene la forma de un amortiguador que amortigua las fuerzas oscilantes de la cubierta (24). Los brazos (50) y las placas (42, 44) se llevan a las posiciones de reposo mediante la acción de resortes (60, 62).

Description

Estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados.

La presente invención trata, en general, de una estantería de neumáticos de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Una estantería de neumáticos de este tipo se conoce gracias a las descripciones del documento GB-A-686208.

Información de los antecedentes

Existe una necesidad durante el procedimiento de fabricación de almacenar y transportar neumáticos no vulcanizados antes de que éstos sean curados. Las estanterías que se usan normalmente en la técnica permiten que los neumáticos no vulcanizados se transfieran automáticamente a la estantería de almacenamiento desde las máquinas de montaje de neumáticos. Un tipo conocido de estantería de neumáticos no vulcanizados usa simplemente un par de clavijas horizontales, paralelas y contiguas, que están configuradas para acoplarse dentro del interior del neumático y que se acoplan con los anillos de pestaña de tal forma que el neumático no vulcanizado descanse sobre las dos clavijas. Las clavijas son lo suficientemente largas como para permitir que se admitan hasta tres neumáticos no vulcanizados próximos entre sí sobre las clavijas. Las clavijas están separadas de tal forma que un mecanismo automatizado de transferencia pueda pasar entre las clavijas para situar los neumáticos no vulcanizados sobre la estantería.

Un problema de estas estanterías conocidas es que los neumáticos que están suspendidos de las clavijas sólo son sostenidos por los puntos de contacto entre los anillos de pestaña y las clavijas. Además, la estantería de clavijas no sostiene el neumático no vulcanizado desde abajo. Por lo tanto, los neumáticos no vulcanizados tienden a combarse bajo su propio peso haciendo que los anillos de pestaña y las clavijas se deformen. Esta deformidad produce neumáticos no uniformes. Por lo tanto, es deseable en la técnica proporcionar una estantería de neumáticos no vulcanizados que sostenga los neumáticos no vulcanizados de tal forma que se evite que los neumáticos no vulcanizados se comben bajo su propio peso.

Los neumáticos no vulcanizados se transportan normalmente desde una ubicación en la planta de montaje de neumáticos a otra ubicación en la que los neumáticos no vulcanizados se curan. La transferencia tiene lugar frecuentemente con los neumáticos sobre las estanterías de clavijas. Es deseable mover las estanterías de clavijas desde una ubicación de la planta a otra ubicación tan rápido como sea posible para incrementar la velocidad del procedimiento de fabricación de neumáticos. De este modo, las estanterías se transportan a través de la planta a unas velocidades relativamente altas, experimentando los neumáticos no vulcanizados varias fuerzas ya que las estanterías de los neumáticos sufren golpes, se aceleran y se ralentizan a lo largo del camino. Estas fuerzas hacen que se produzcan oscilaciones en los neumáticos no vulcanizados que pueden producir neumáticos curados no uniformes. Por lo tanto, es deseable en la técnica proporcionar una estantería de neumáticos no vulcanizados que evite estas oscilaciones amortiguando las fuerzas experimentadas por los neumáticos no vulcanizados.

Un dispositivo de soporte que puede sostener neumáticos no vulcanizados y que no emplea las dos clavijas separadas que se han descrito anteriormente se describe en la patente de Estados Unidos 3.759.394. El dispositivo de soporte descrito en esta patente consta de un par de piezas extremas opuestas y de una barra transversal con una de las piezas extremas fijada respecto a la barra transversal y las otras piezas extremas situadas de forma deslizable sobre la barra transversal. Las piezas extremas están interconectadas por medio de una pluralidad de elementos de soporte elásticos deformables que se flexionan hacia el exterior cuando la primera pieza extrema se desplaza hacia la otra pieza extrema a lo largo de la barra transversal. El dispositivo de soporte se usa separando entre sí las piezas extremas e introduciendo el dispositivo en el elemento de neumático no vulcanizado. La pieza extrema móvil se empuja posteriormente hacia la otra pieza extrema haciendo que los elementos elásticos se flexionen hacia el exterior y llenen el interior del neumático no vulcanizado entre las paredes laterales y la llanta del neumático. La pieza extrema móvil se bloquea entonces en su sitio para mantener la posición y la configuración del dispositivo de soporte.

La patente de Estados Unidos 3.812.974 describe otro dispositivo de soporte de neumáticos no vulcanizados. El dispositivo descrito en esta patente incluye una estructura que sostiene una pluralidad de cadenas de suspensión flexibles cada una de los cuales sostiene un neumático no vulcanizado. Una parte de la estructura de soporte que sostiene la cadena de suspensión puede pivotar hacia abajo de tal forma que el neumático no vulcanizado pueda arrollarse desde la estantería sobre el suelo. Aunque esta estantería proporciona un dispositivo que sostiene el neumático por una parte sustancial de su área superficial inferior, la estantería no define ningún medio para sostener los neumáticos desde dentro y no define una estantería que amortigüe las fuerzas oscilatorias.

La patente de Estados Unidos 3.935.948 describe una estantería portátil de almacenamiento para neumáticos no vulcanizados. La estantería de almacenamiento consta de una pluralidad de garras que se extienden desde una base. Cada garra sostiene un bastidor curvado diseñado para acoplarse dentro de un neumático no vulcanizado entre las paredes laterales. La patente no describe un dispositivo que sostenga los neumáticos desde abajo para prevenir que se comben ni tampoco uno que amortigüe las fuerzas oscilatorias.

Teniendo en cuenta lo anterior, es deseable en la técnica proporcionar una estantería de almacenamiento portátil para neumáticos no vulcanizados que pueda sostener múltiples neumáticos de tal forma que evite que cada neumático se combe al mismo tiempo que proporcione amortiguadores que minimicen las fuerzas oscilatorias dañinas.

Resumen de la invención

Es un objetivo de la presente invención proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que sujete cada neumático desde abajo y desde el interior del neumático.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que sostenga cada neumático a lo largo de la longitud de la pestaña y de una longitud de la superficie inferior del neumático de forma que se minimice la distorsión del neumático originada por el combado por difusión de las fuerzas de soporte en un área grande.

Otro objetivo más de la presente invención es proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que incluye amortiguadores que evitan o minimizan la oscilación del neumático cuando la estantería de neumáticos se transporta a través de la planta a velocidades relativamente altas.

Otro objetivo más de la presente invención es proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que pueda readaptarse fácilmente sobre estanterías de clavijas existentes.

Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que sea compatible con las máquinas existentes de montaje de neumáticos de tal forma que las máquinas existentes no tengan que modificarse de ningún modo para trabajar con la estantería de neumáticos no vulcanizados mejorada.

Otro objetivo adicional más de la presente invención es proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que incremente de forma sustancial el área de contacto entre el neumático no vulcanizado y la estantería de neumáticos de tal forma que el neumático experimente menos tensión cuando es sostenido por la estantería.

Otro objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que reduzca las tensiones de contacto entre la estantería y el neumático.

Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que requiera muy poco o ningún mantenimiento.

Un objetivo adicional más de la presente invención es proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que pueda alojar neumáticos de varios tamaños dentro de un cierto intervalo.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que sostenga de forma individual cada neumático.

Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados que tenga una construcción sencilla, que consiga los objetivos declarados de un modo sencillo, efectivo y económico, con el que se resuelvan los problemas y que satisfaga las necesidades existentes en la técnica.

Estos y otros objetivos y ventajas se obtienen gracias a la estantería de neumáticos para neumáticos no vulcanizados tal como se define en la reivindicación 1.

Breve descripción de los dibujos

La realización preferida de la invención, ilustrativa del mejor modo en que el solicitante entendió la solicitud de los principios, se detalla en la siguiente descripción y se muestra en los dibujos y se apunta particularmente y de forma particularizada en las reivindicaciones adjuntas.

La Fig. 1 es una vista en planta superior de la estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados de acuerdo con la presente invención que se muestra sin neumáticos;

a Fig. 2 es una vista en planta superior de la estantería de clavijas de la Fig. 1 con tres neumáticos situados sobre la estantería;

La Fig. 3 es una vista frontal de la estantería de clavijas vacía de la Fig. 1;

La Fig. 4 es una vista frontal similar a la Fig. 3 con los neumáticos situados sobre la estantería;

La Fig. 5 es una vista frontal de una estantería de neumáticos de acuerdo con la presente invención con una estantería de neumáticos situada encima de otra; y

La Fig. 6 es una vista frontal detallada de una de las placas de soporte arqueadas y del mecanismo que sostiene de forma ajustable la placa de soporte desde la clavija.

Números similares hacen referencia a elementos similares en toda la memoria descriptiva.

Descripción de las realizaciones preferidas

La estantería de clavijas de soporte mejorada para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados se muestra en los dibujos adjuntos y se indica de forma general por medio del número 10. La estantería 10 de clavijas incluye generalmente una instalación 12 de base que incluye un elemento 14 de suelo que está situado de forma sustancialmente horizontal sobre el suelo y que puede ser sostenido sobre el suelo gracias a una pluralidad de ruedas de tal forma que la estantería 10 de clavijas pueda moverse de un sitio a otro sobre las ruedas. La instalación 12 de base consta además de una pluralidad de pilares 16 que se extienden verticalmente hacia arriba desde el elemento 14 de suelo. Cada uno de los elementos de la instalación 12 de base puede fabricarse a partir de un metal apropiado o de un plástico apropiado y pueden conectarse por medio de conectores conocidos tales como soldaduras o conjuntos de tuerca y perno. El elemento 14 de suelo sólo se muestra de forma esquemática en los dibujos. En la práctica, el elemento 14 de suelo está configurado para proporcionar el soporte apropiado a la estantería 10 de neumáticos para evitar que la estantería 10 de neumáticos gire en exceso cuando ésta se carga totalmente.

La estantería 10 de clavijas de soporte consta al menos de un conjunto 18 de clavijas superiores y al menos de un conjunto 20 de clavijas inferiores. Cada conjunto 18 y 20 de clavijas se balancea respecto de los pilares 16. En la realización de la invención que se muestra en los dibujos, tres pilares 16 se extienden hacia arriba desde el elemento 14 de suelo de la instalación 12 de base. Un pilar central 16B sostiene el conjunto 18 de clavijas superiores mientras que un par de pilares exteriores 16A sostienen el conjunto 20 de clavijas inferiores. Cada conjunto 18 y 20 de clavijas consta de un par de clavijas paralelas 22 separadas, sustancialmente horizontales y sustancialmente paralelas. Cada clavija 22 se extiende lo suficiente desde cada pilar 16 como para sujetar hasta tres neumáticos 24 tal como se muestra en la Fig. 2. Cada clavija 22 se fabrica a partir de un material tal como metal o un material sintético que sea capaz de sostener el peso de hasta tres neumáticos 24 cuando se balancean sobre pilares 16. En la realización de la invención que se muestra en los dibujos, cada clavija 22 tiene la forma de un tubo de metal hueco o sólido que se balancea respecto del pilar 16 de tal forma que evita que las clavijas 22 se curven o se desvíen. Las clavijas 22 pueden soldarse al pilar 16 o pueden fijarse sobre el pilar 16 y después atornillarse en su sitio. Las clavijas 22 también pueden tener otras formas en diferentes realizaciones de la presente invención y pueden conectarse al pilar 16 de otras formas. Por ejemplo, cada clavija 22
puede tener una sección transversal rectangular o puede tener la forma de una viga I.

El conjunto 18 de clavijas superiores está configurado para acoplarse dentro de la abertura central 26 del neumático 24. Las clavijas 22 del conjunto 18 de clavijas superiores también están separadas una distancia suficiente como para permitir que una máquina de transferencia automatizada sitúe un neumático sobre una estantería 10 de clavijas de soporte sin acoplarse ni dañar a la estantería 10 de clavijas de soporte. Es deseable que las clavijas 22 del conjunto 18 de clavijas superiores estén separadas sustancialmente por la misma distancia que las clavijas de las estanterías de la técnica anterior de tal forma que la estantería 10 de clavijas pueda crearse mediante readaptación de los dispositivos de la técnica anterior. Las máquinas de transferencia automática se han usado en el pasado con estanterías de clavijas de la técnica anterior que simplemente incluían un par de clavijas separadas similares al conjunto 18 de clavijas superiores. De este modo, el conjunto 18 de clavijas superiores del soporte 10 de clavijas permite que la estantería 10 de clavijas funcione con las máquinas de transferencia existentes. Además, las clavijas 22 del conjunto 20 de clavijas inferiores están lo suficientemente separadas como para no interferir con las máquinas de transferencia.

El conjunto 20 de clavijas inferiores está situado debajo del neumático 24 cuando el neumático 24 se sostiene por la estantería 10 de clavijas. Las clavijas 22 del conjunto 20 de clavijas inferiores están bastante más separadas que las clavijas 22 del conjunto 18 de clavijas superiores. Mientras que las clavijas 22 del conjunto 18 de clavijas superiores están situadas dentro del diámetro interior 28 del neumático 24, las clavijas 22 del conjunto 20 de clavijas inferiores están situadas fuera del diámetro interior 28 del neumático 24 pero dentro del diámetro exterior 30 del neumático 24.

Cada neumático 24 consta de un par de anillos 32 de pestaña situados alrededor del diámetro interior 28. Las paredes laterales 34 del neumático se extienden radialmente hacia el exterior desde los anillos 32 de pestaña y finalizan en la superficie exterior 36 que descansa a lo largo del diámetro exterior 30 del neumático 24. La superficie exterior 36 tiene un ancho que se indica por medio de la línea de dimensión designada por el número 38.

El conjunto 18 de clavijas superiores sostiene un par de placas 42 superiores de soporte y el conjunto 20 de clavijas superiores sostiene un par de placas 44 inferiores de soporte. Cada placa de soporte 42 y 44 está arqueada e incluye una superficie de soporte que está encarada hacia arriba. Tal como se muestra en las Figs. 1 y 2, cada placa 42 de soporte superior tiene un ancho, indicado generalmente por medio de la línea de dimensión designada por el número 46, que es superior al ancho 38 de la superficie 36 exterior del neumático. Además, cada placa 44 de soporte inferior tiene un ancho, indicado generalmente por medio de la línea de dimensión designada por el número 48, que es superior al ancho 38 de la superficie 36. De este modo, cuando el neumático 24 es sostenido por medio de las placas de soporte 42 y 44, las placas de soporte 42 y 44 se extienden en su totalidad a través del ancho del neumático 24 tal como se muestra en la Fig. 2. El ancho extra de las placas 42 y 44 que se extiende hacia el exterior desde cualquiera de los lados del neumático 24 permite cierto error cuando la maquinaria automatizada sitúa el neumático 24 sobre la estantería 10 de clavijas. El ancho también permite que la estantería 10 de clavijas aloje neumáticos 24 de diferentes tamaños.

Tal como puede verse en la Fig. 3, la curva de la superficie de soporte de cada placa 42 de soporte superior es convexa mientras que la curva de la superficie de soporte de cada placa 44 de soporte inferior es cóncava. Las placas 42 de soporte superior están curvadas a lo largo del diámetro interior 28 de tal forma que sustancialmente toda la longitud de cada placa 42 de soporte superior está en contacto con ambos anillos 32 de pestaña cuando el neumático 24 es sostenido sobre la estantería 10 de clavijas tal como se muestra en la Fig. 4. De forma similar, cada placa 44 de soporte inferior tiene una curvatura que es sustancialmente similar al diámetro exterior 30 del neumático 24. Esta curvatura asegura que exista un contacto entre la superficie exterior 36 y la placa 44 de soporte inferior a lo largo sustancialmente de toda la longitud de cada placa 44 de soporte inferior. De acuerdo con otro objetivo de la presente invención, la fuerza de soporte entre las placas 42 y 44 y el neumático 24 se difunde a través de un área grande del neumático 24 para evitar tensiones puntuales que tiene lugar dentro del neumático 24 en los puntos de soporte. La localización de las placas 42 y 44 también evita que el neumático 24 se combe dado que el neumático 24 es sostenido desde abajo por medio de las placas 44 de soporte inferior y en su parte superior por medio de las placas 42 de soporte superior. La naturaleza arqueada de las placas de soporte 42 y 44 también tiende a mantener la forma deseada del neumático 24 durante el almacenamiento y el transporte.

La curvatura y la longitud de cada placa de soporte 42 y 44 se modifica cuando la estantería 10 de clavijas se usa con neumáticos de tamaños significativamente diferentes. Sin embargo, de acuerdo con uno de los objetivos de la invención, la estantería 10 de clavijas puede sostener neumáticos de diferentes tamaños debido a que cada placa de soporte 42 y 44 se puede instalar de forma móvil respecto a las clavijas 22.

Cada placa de soporte 42 y 44 se instala de forma móvil sobre una clavija 22 de tal forma que las placas de soporte 42 ó 44 puedan girar alrededor de la clavija 22 sobre un pivote. Cada placa de soporte, 42 y 44, está conectada con una clavija 22 por medio de un brazo 50. Una vista detallada del brazo 50 se muestra en la Fig. 6 para proporcionar un ejemplo. Cada brazo 50 está conectado de forma pivotante con una clavija 22 con placas arqueadas 42 y 44 que se conectan de forma pivotante con los brazos 50. De este modo, cada placa de soporte 42 y 44 puede pivotar respecto a su brazo de soporte 50 y puede pivotar respecto a su clavija 22 de soporte pudiendo girar asimismo alrededor de su clavija 22 de soporte sobre su brazo 50 de soporte. Esta libertad de movimientos permite que cada placa de soporte 42 y 44 se mueva hacia una posición de soporte deseable cuando el neumático 24 se sitúa en la estantería 10 de clavijas por medio de una máquina de transferencia. Las placas 42 y 44 se ajustan de forma automática al tamaño del neumático 24 siempre que el neumático 24 esté dentro de un cierto intervalo de tamaños. El ajuste automático elimina la etapa larga en el tiempo de ajuste manual de cada estantería 10 de clavijas para tamaños de neumáticos ligeramente diferentes y permite que las estanterías 10 de clavijas se usen en una variedad de líneas de fabricación sin ajuste.

De acuerdo con otro objetivo de la presente invención, cada brazo 50 puede tener la forma de un amortiguador que amortigua las fuerzas dañinas experimentadas por la estantería 10 de clavijas que tienden a crear oscilaciones en el neumático 24. En una realización de la presente invención, cada brazo 50 tiene la forma de un amortiguador del tipo de absorción de golpes que tiene una cubierta exterior 52 situada sobre una cubierta interior 54 con un elemento elástico y de creación de fricción situado entre los elementos interior 54 y exterior 52. Este tipo de dispositivo actúa para amortiguar las fuerzas que de otro modo podrían crear oscilaciones perjudiciales en el neumático 24. En otra realización de la invención, puede usarse un tipo de amortiguador diferente sin salirse de los conceptos de la presente invención. Aunque cada amortiguador 50 está configurado hasta cierto punto para permitir que las placas 42 y 44 de soporte se ajusten de forma automática al neumático 24 tal como se ha descrito anteriormente, cada amortiguador 42 y 44 sostiene de modo uniforme el peso del neumático 24. Esta dispersión permite que el peso del neumático 24 se distribuya uniformemente sobre las placas de soporte superior 42 y las placas 44 de soporte inferior.

Cada brazo 50 y cada placa de soporte 42 y 44 se desvía por medio de unos primeros muelles 60 y de unos segundos muelles 62. Los muelles 60 y 62 impulsan a las placas de soporte 42 y 44 a descansar en posiciones en las que los neumáticos 24 puedan cargarse fácilmente sobre la estantería 10 de neumáticos. Específicamente, los primeros muelles 60 se extienden entre los brazos 50 y las clavijas 22. Los primeros muelles 60 impulsan a los brazos 50 que sostienen las placas 44 de soporte inferior hacia el interior hacia sus posiciones de descanso mientras que impulsan a los brazos 50 que sostienen las placas 42 de soporte superior hacia el exterior hacia sus posiciones de descanso. Los segundos muelles 62 se extienden entre los brazos 50 y las placas de soporte 42 y 44. Los segundos muelles 62 impulsan a las placas de soporte 42 y 44 hacia el interior hacia sus posiciones de descanso.

La palabra "hacia el interior" tiene la intención de indicar que los brazos 50 son impulsados el uno hacia el otro en la disposición que se muestra en las Figs. 3 y 4. La palabra "hacia el exterior" tiene la intención, por lo tanto, de indicar que los brazos 50 se impulsan o se desvían separándose entre sí. La desviación hacia el interior por medio de los muelles 60 de las placas de soporte inferior y el desvío hacia el exterior por medio de los muelles 60 de las placas de soporte superior sostiene las placas 42 y 44 sobre el neumático 24 para obtener una posición estable de soporte. Por ejemplo, el brazo 50 que se muestra en la Fig. 6 se mueve hacia el interior cuando gira en la dirección de las agujas del reloj forzando de este modo a la placa 44 hacia el neumático 24.

En la realización de la invención que se muestra en las figuras, cada muelle 60 y 62 tiene la forma de un muelle de bobina. En otras realizaciones de la presente invención, pueden emplearse otros dispositivos para desviar los brazos 50 y las placas de soporte 42 y 44 en las direcciones deseadas. La estantería 10 de clavijas también puede incluir elementos de retención que limitan el movimiento de pivotación de las placas de soporte 42 y 44 y de los brazos 50 de tal forma que los brazos 50 y las placas de soporte 42 y 44 dejen de girar una vez que hayan alcanzado la posición de reposo.

Los amortiguadores 50 y los muelles 60 y 62 consiguen uno de los objetivos de la presente invención permitiendo que la estantería 10 de clavijas aloje los neumáticos 24 que tienen diferentes diámetros interiores 28 y diferentes diámetros exteriores 30. Este alojamiento tiene lugar debido a que la distancia entre las clavijas 22 y las placas de soporte 42 y 44 puede ajustarse por medio de los amortiguadores 50 y la ubicación y el ángulo de las placas de soporte 42 y 44 respecto a las clavijas 22 se ajusta de forma automática por medio de los muelles 60 y 62.

La estantería 10 de clavijas puede estar configurada para sostener un único neumático 24, tres neumáticos 24 tal como se muestra en la Fig. 1, o seis neumáticos tal como se muestra en la Fig. 5. También se contemplan otras disposiciones de clavijas 22 y de placas de soporte 42 y 44 que pueden sostener incluso más neumáticos sobre una instalación 12 de base sencilla. En la realización que se muestra en la Fig. 5, seis neumáticos 24 se sostienen por la estantería 10 de clavijas. Tres neumáticos 24 se sostienen sobre los primeros conjuntos 18 y 20 de clavijas 22 mientras que otros tres neumáticos 24 son sostenidos sobre los segundos conjuntos 18 y 20 de clavijas. Los primeros y los segundos conjuntos 18 y 20 están situados sustancialmente de forma vertical entre sí de tal forma que los neumáticos 24 del mismo tamaño estén situados verticalmente cuando se sostienen por la estantería 10 de clavijas. La presente invención también contempla que puedan crearse otras configuraciones de estantería de neumáticos usando los conceptos de la presente invención. Por ejemplo, los conjuntos 18 y 20 de clavijas pueden extenderse desde ambos lados de los pilares 16. Además, múltiples conjuntos de pilares 16 pueden sostenerse por un único elemento 14 de suelo.

La estantería 10 de clavijas está en una posición de descanso cuando no sostiene ningún neumático y los muelles 60 y 62 han impulsado a los brazos 50 y a las placas 42 y 44 hacia sus respectivas posiciones de descanso tal como se muestra en la Fig. 3. En esta posición, las placas 42 de soporte superior están situadas de forma que se ajustan debajo de una abertura central 26 del neumático 24 y las placas 44 de soporte inferior están situadas de forma que se acoplan y son forzadas hacia el exterior por medio de la parte inferior de la superficie exterior 36 del neumático 24. Tal como se ha descrito anteriormente, las clavijas 22 y las placas de soporte 42 y 44 están situadas de forma que no interfieran con una máquina de transferencia automatizada que transfiere neumáticos 24 no vulcanizados desde una línea de montaje hasta la estantería 10 de clavijas.

Los neumáticos 24 no vulcanizados se elevan sobre la estantería 10 de clavijas de tal forma que la abertura interior del neumático 26 se desplace sobre las placas 42 de soporte superior y de forma que la parte inferior de la superficie 36 exterior del neumático esté situada sobre las placas 44 de soporte inferior. La máquina de transferencia hace descender entonces al neumático 24 para que se acople con las placas de soporte 42 y 44. Los amortiguadores 50 se proporcionan inicialmente para permitir que las placas de soporte 42 y 44 alojen al neumático 24. Los amortiguadores 50 también pivotan alrededor de las clavijas 22 para posicionar de forma correcta las placas 42 y 44 en posiciones en las que el peso del neumático 24 se distribuye de modo uniforme. Los amortiguadores 50 y las placas de soporte 42 y 44 se mueven de este modo desde sus posiciones de descanso hasta sus posiciones de soporte que se muestran en la Fig. 4. El neumático 24 es sostenido de este modo de forma segura por medio de la estantería 10 de clavijas sin tensiones puntuales y de tal forma que se amortigüen las fuerzas oscilatorias. La máquina de transferencia retrocede entonces hacia la estantería 10 de clavijas para obtener otro neumático 24.

Según esto, la estantería de clavijas de soporte mejorada para el aparato de almacenamiento de neumáticos no vulcanizados se simplifica, proporciona un dispositivo efectivo, seguro, económico, y eficiente que consigue todos los objetivos enumerados, hace posible la eliminación de las dificultades surgidas con los dispositivos anteriores, y resuelve los problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica.

En la anterior descripción, se han usado ciertos términos por motivos de brevedad, claridad, y comprensión; pero éstos no implican limitaciones innecesarias más allá del requerimiento de la técnica anterior, debido a que estos términos se usan con fines descriptivos y pretenden ser considerados en sentido general.

Por otra parte, la descripción e ilustración de la invención se proporciona a modo de ejemplo, y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos que se muestran o se describen.

Una vez descritos las características, innovaciones, y principios de la invención, la forma en la que se construye y se usa la estantería de clavijas de soporte para el almacenamiento de neumáticos no vulcanizados, las características de la construcción, y los nuevos y útiles resultados ventajosos que se obtienen; las nuevas y útiles estructuras, dispositivos, elementos, disposiciones, partes y combinaciones se describen en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (18)

1. Una estantería (10) de neumáticos para neumáticos no vulcanizados (24), teniendo cada neumático no vulcanizado un par de pestañas separadas (32) y una superficie exterior (36), constando la citada estantería de neumáticos de:

una base (12);

un soporte superior (16B) sostenido por la citada base, estando adaptado el citado soporte superior para acoplarse con las pestañas (32); y

un soporte inferior (16A) sostenido por la citada base, estando adaptado el citado soporte inferior para sostener el neumático desde abajo mediante el acoplamiento de la superficie exterior (36); caracterizada porque la estantería de neumáticos consta de un par de placas (42) de soporte superior sostenidas por el citado soporte superior (16B) y de un par de placas (44) de soporte inferior sostenidas por el citado soporte inferior (16A); en la que las citadas placas (44) de soporte inferior se arquean y se adaptan para sostener la superficie exterior (36) del neumático.

2. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 1, en la que cada uno de los citados soportes superior e inferior consta de un par de clavijas (18, 20).

3. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 2, en la que las citadas clavijas son sustancialmente paralelas y están separadas.

4. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 3, en la que cada una de las citadas clavijas es sustancialmente horizontal.

5. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 4, que consta además de un brazo (50) conectado a cada una de las citadas placas de soporte, estando conectado cada uno de los citados brazos a uno de los citados soportes superior e inferior.

6. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 5, en la que cada uno de los citados brazos se conecta de forma pivotante a un soporte.

7. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 6, en la que cada una de las citadas placas de soporte (42, 44) se conecta de forma pivotante con el citado brazo.

8. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 7, que consta además de un primer muelle (62) que se extiende entre la citada placa de soporte y el citado soporte.

9. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 6, que consta además de un muelle (60) que se extiende entre el citado brazo y la citada clavija (22) para desviar cada uno de los citados brazos hacia el interior.

10. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 1, que consta además de un amortiguador (52, 54) conectado con cada una de las citadas placas de soporte.

11. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 10, en la que el citado amortiguador se conecta con cada una de las citadas placas (42) de soporte superior y conecta cada una de las citadas placas (44) de soporte inferior con el citado soporte inferior.

12. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 1, que consta además de dos soportes superiores adicionales y de dos soportes inferiores adicionales con un par de placas de soporte superior y un par de placas de soporte inferior sostenidas por medio de los citados soportes adicionales superior e inferior.

13. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 1, en la que las citadas placas (42) de soporte superior se arquean y se adaptan para acoplar las pestañas (32).

14. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 1, que consta además de una placa (42) de soporte superior sostenida por el citado soporte superior (16B); estando adaptada la citada placa de soporte superior para acoplar las pestañas para sostener los neumáticos.

15. Una estantería de neumáticos según la reivindicación 1, que consta además de una placa (44) de soporte inferior sostenida por el citado soporte inferior (16A); estando adaptada la citada placa de soporte inferior para acoplar la superficie exterior encarada hacia el exterior del neumático para sostener los neumáticos.

16. En combinación, una estantería (10) de neumáticos para neumáticos no vulcanizados y al menos un neumático no vulcanizado (24); constando el citado neumático no vulcanizado (24) de un par de anillos (32) de pestaña y una superficie exterior (36), constando la citada estantería (10) de neumáticos de una base (12), un soporte superior (16B) sostenido por la citada base, y un soporte inferior (16A) sostenido por la citada base, siendo sostenido el citado neumático no vulcanizado (24) sobre el citado soporte superior (16B), siendo sostenidos los citados anillos (32) de pestaña y el citado neumático (24) sobre el citado soporte inferior (16A) por medio de la citada superficie exterior (36), caracterizado porque la estantería de neumáticos consta de un par de placas (42) de soporte superior sostenidas por medio del citado soporte superior (16B) y de un par de placas (44) de soporte inferior sostenidas por medio el citado soporte inferior (16A), en la que las citadas placas (44) de soporte inferior se arquean y se adaptan para sostener la superficie exterior (36) del neumático.

17. La combinación de la reivindicación 16, que consta además de un amortiguador situado entre los citados soportes superiores y los citados anillos de pestaña y de un amortiguador situado entre los citados soportes inferiores y la citada superficie exterior.

18. La combinación de la reivindicación 17, que consta además de una placa de soporte arqueada sostenida por cada uno de los citados amortiguadores entre el citado neumático y el citado amortiguador.