ES2300972T3 - Una construccion combinada de rampa y calzo para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Construcción combinada de rampa y calzo (1) para un vehículo de cuatro ruedas, en la que la construcción es ajustable hasta una primera posición en la que la construcción forma una rampa, caracterizada porque es ajustable hasta una segunda posición en la que la construcción forma cuatro calzos de vehículo, y en la que la construcción incluye cuatro unidades (2) dispuestas secuencialmente de dos en dos en una dirección longitudinal (3) de la construcción combinada de rampa y calzo (1), siendo cada una de dichas unidades alargada y pudiendo pivotar o girar (4) con respecto a un eje (5) que es perpendicular a la dirección longitudinal, y porque cada una de dichas unidades está adaptada para ser generalmente recta en dicha primera posición y para formar de manera general un ángulo en dicha segunda posición, en respuesta al giro con respecto al eje de pivotamiento.

Description

Una construcción combinada de rampa y calzo para vehículos.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una construcción combinada de rampa y calzo para vehículos, para vehículos de cuatro ruedas, que puede ser ajustada hasta una primera posición, en la que dicha construcción forma una rampa, y hasta una segunda posición, en la que dicha construcción forma cuatro calzos de vehículo, y que incluye cuatro unidades dispuestas secuencialmente de dos en dos en la dirección longitudinal del vehículo.

Una construcción combinada de rampa y calzo para vehículos de este tipo ya resultaba conocida previamente. Car-O-Liner AB comercializa un banco de enderezamiento para vehículos bajo la marca Mark 6, que comprende una construcción combinada de rampa y calzo para vehículos que incluye unas unidades articuladas posteriores y unas unidades móviles delanteras. Cuando la construcción está en su primera posición, es decir, en posición de rampa, se dispone un vehículo sobre dicha construcción. Cuando las ruedas delanteras del vehículo alcanzan las unidades móviles delanteras, dichas ruedas acompañan el movimiento hacia adelante de dichas unidades hasta que el vehículo se detiene, cuando sus ruedas posteriores han alcanzado las unidades articuladas posteriores. El vehículo se eleva con la ayuda de un elevador o montacargas, tras lo cual las unidades se ajustan a dicha segunda posición, es decir, a la posición de calzo del vehículo. Esta posición se obtiene haciendo girar las unidades móviles delanteras de manera conocida, plegando al mismo tiempo las unidades articuladas posteriores.

El documento US 6135420 también da a conocer otra rampa.

Descripción de la invención

Uno de los problemas que presenta esta construcción combinada de rampa y calzo para vehículos conocida es que la segunda posición es extremadamente baja. Cuando el vehículo está dispuesto sobre las unidades, en la posición de la construcción en la que dicho vehículo queda calzado, el vehículo queda situado muy cerca del suelo sobre el que está dispuesta dicha construcción. Si el vehículo debe fijarse a un bastidor en el banco de enderezamiento para un trabajo de reparación complejo, es necesario montar piezas del banco en el bastidor al que se fija dicho vehículo. Si es necesario reparar los bajos del vehículo con dicho vehículo dispuesto sobre las unidades en la posición de calzo del vehículo, debe asegurarse el acceso a los mismos. Independientemente de la aplicación en cuestión, la posición de trabajo para el usuario obtenida con dicha construcción es incómoda.

Otro problema consiste en que un vehículo de ruedas motrices delanteras debe ser dispuesto sobre la construcción marcha atrás, ya que las unidades móviles delanteras no permiten desplazar el vehículo solamente con las ruedas que están dispuestas sobre las unidades.

Estos problemas se solucionan mediante una construcción combinada de rampa y calzo para vehículos del tipo descrito en la introducción, en la que cada una de las unidades es una estructura alargada y que puede pivotar o girar con respecto a un eje que es perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo. Además, cada unidad está adaptada para ser generalmente recta en dicha primera posición y para formar de manera general un ángulo o no ser recta en dicha segunda posición, como resultado del giro con respecto a su unión articulada.

Preferiblemente, las unidades comprenden dos partes y, vistas desde un lado, en la segunda posición, dichas unidades tendrán generalmente forma de V invertida, preferiblemente de V relativamente aguda. De manera alternativa, las unidades forman un ángulo de 180 grados en la segunda posición.

La presente invención permite obtener una segunda posición, en la que la construcción forma elementos de calzo del vehículo sobre los que dicho vehículo queda situado considerablemente por encima de la superficie de soporte sobre la que está dispuesta la construcción, facilitando de este modo todos los trabajos a realizar en el vehículo. Las unidades, que son generalmente rectas en la primera posición, en la que la construcción forma una rampa, son preferiblemente horizontales y quedan bloqueadas entre sí de dos en dos en dirección longitudinal. En este caso, las unidades son inmóviles cuando un vehículo sube a la rampa, por lo que no resulta esencial que el vehículo sea de ruedas motrices delanteras o posteriores. Además, la construcción de la presente invención permite que el vehículo pueda seguir desplazándose hacia adelante para bajar la rampa, en vez de tener que dar marcha atrás para bajar de la misma.

Ventajosamente, las unidades incluirán dispositivos elásticos que absorberán de manera general las fuerzas con las que los pesos de las unidades actúan al cambiar de la segunda posición a la primera posición. Por lo tanto, solamente será necesaria una fuerza relativamente pequeña para cambiar las posiciones de la construcción.

Breve descripción de los dibujos

A continuación se describirá la invención con mayor detalle, haciendo referencia a las figuras 1-4, mostradas solamente para ilustrar la invención, de manera que no se considerarán como limitativas del alcance de dicha invención.

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Las figuras 1-2 son vistas esquemáticas de una construcción combinada de rampa y calzo para vehículos en una posición de rampa articulada en posición inferior y en una posición de calzo del vehículo articulada en posición superior, respectivamente.

La figura 3a es una vista esquemática de una unidad incluida en la construcción combinada de rampa y calzo para vehículos de las figuras 1-2, en la que no se han representado algunas piezas a efectos de claridad de la ilustración.

Las figuras 3b y 3c son vistas ampliadas de partes específicas de la figura 3a.

La figura 4a es una vista en sección de la unidad mostrada en la figura 3a, y las figuras 4b y 4c son vistas ampliadas de partes específicas de la figura 4a.

Descripción de las realizaciones preferidas

En las figuras 1-4 se muestra una construcción combinada de rampa y calzo 1 para vehículos de tracción a las cuatro ruedas. La construcción puede ajustarse hasta una primera posición inferior, en la que dicha construcción forma una rampa, tal como se muestra en la figura 1, y hasta una segunda posición superior, en la que dicha construcción forma cuatro calzos, tal como se muestra en la figura 2. En adelante, se hará referencia a la primera posición inferior como posición de rampa, y se hará referencia a la segunda posición superior como posición de calzo del vehículo.

La construcción comprende cuatro unidades 2 que están dispuestas secuencialmente de dos en dos en la dirección longitudinal 3 de un vehículo situado sobre dicha construcción. Cada unidad 2 es alargada, y comprende preferiblemente dos elementos generalmente huecos 2a-b, unidos entre sí mediante una unión articulada 4 a efectos de permitir que las unidades pivoten entre sí con respecto a un eje 5 que se extiende en ángulo recto con respecto a la dirección longitudinal 3.

Según la presente invención, cada unidad 2 está dispuesta para ser generalmente recta y horizontal en una superficie de soporte en la posición de rampa, gracias al giro con respecto a sus articulaciones 4, y para formar de manera general un ángulo o no ser recta en la posición de calzo del vehículo. Vista desde un lado, cada unidad 2 tendrá generalmente forma de V invertida con respecto a la dirección longitudinal 3 en la posición de calzo, en la que los dos elementos definen un ángulo agudo \alpha que es inferior a aproximadamente 30 grados. El ángulo se selecciona para obtener una altura significativa de las unidades 2 en la posición de calzo, y también para que el peso de un vehículo calzado no actúe con un ángulo excesivamente grande sobre el eje largo de los elementos 2a-b. De manera alternativa, cada unidad 2 puede formar un ángulo de 180 grados en la posición de calzo, es decir, el ángulo \alpha es de 0 grados.

Cada unidad 2 incluye además un dispositivo elástico 6, preferiblemente en forma de muelle de torsión tensado, de modo que su fuerza elástica soportará de manera general la fuerza con la que el peso de la unidad actúa al cambiar de la posición de calzo a la posición de rampa. De esta manera, solamente es necesaria una fuerza mínima para levantar las unidades de la posición de rampa a la posición de calzo. En las figuras 3b y 4c se muestra una vista ampliada del muelle de torsión 6.

Resultará evidente para un experto en la materia que podrán utilizarse otros dispositivos elásticos para obtener una función técnicamente equivalente.

Cada unidad 2 incluye medios de bloqueo para bloquear la unidad en la posición de calzo del vehículo. Dicho dispositivo de bloqueo puede incluir dos barras o brazos 7 en lados respectivos de la unidad 2, estando fijados dichos brazos de manera pivotante a uno 2a de los elementos 2a-b. Las barras o brazos 7 pueden ser manipuladas mediante una palanca o similar que pasa por unas ranuras situadas en lados respectivos del segundo 2b de los elementos 2a-b de la unidad. Estas ranuras forman preferiblemente un ángulo, de modo que cuando la unidad 2 pasa de la posición de rampa a la posición de calzo, la palanca 8 se desplazará en primer lugar por una primera parte 9a de las ranuras respectivas, y a continuación por una segunda parte 9b de dichas ranuras. Las partes de ranura 9a-b definen ángulos en direcciones diferentes entre sí con respecto al eje largo del segundo elemento 2b, a efectos de permitir que la unidad 2 pueda moverse fácilmente desde la posición de rampa hasta la posición de calzo del vehículo y ser bloqueada en esta última posición tirando hacia arriba de la palanca. Por supuesto, resultará evidente que los medios para bloquear la posición de calzo del vehículo podrán presentar un diseño diferente al mostrado. Además, cada unidad podrá estar dotada de medios de bloqueo para bloquear la unidad en la posición de rampa.

La construcción combinada de rampa y calzo incluye además dispositivos de fijación 10 para fijar las unidades 2 secuencialmente, de dos en dos, en la dirección longitudinal 3. Para cada par de unidades que se fijarán entre sí, los dispositivos de fijación pueden consistir en ganchos conectados de manera pivotante a una de las dos unidades 2 dispuestas secuencialmente. Estos ganchos pueden acoplarse a pasadores o aros montados en la otra de dichas dos unidades 2 dispuestas secuencialmente.

A efectos de permitir que un vehículo pueda subir a la construcción en su posición de rampa, dicha construcción incluye dos dispositivos 11 formados por las unidades y dispuestos lateralmente con respecto a la dirección longitudinal 3 para formar una rampa para la subida del vehículo en dicha posición de rampa de la construcción. Se entenderá que las dos unidades 2 restantes también podrán estar equipadas con dispositivos 11 que formen una rampa para la subida del vehículo en la posición de rampa de la construcción, de modo que el vehículo pueda subir a dicha rampa desde cualquier dirección seleccionada. Debe observarse que los dispositivos 11 no se han mostrado en la figura 2.

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Ventajosamente, cada unidad 2 incluirá ruedas con suspensión elástica 12 que harán que dicha unidad 2 ruede en dirección longitudinal 3 en un estado no cargado, en la posición de calzo de la construcción, es decir, en una posición en la que la unidad no soporta ningún peso, y que harán que se mantenga fija de manera firme con respecto a la superficie subyacente en estado cargado, es decir, cuando un vehículo se encuentra "calzado" en la construcción, de modo que parte de la unidad queda cargada con el peso del vehículo. Esto facilita el ajuste de las unidades al calzar el vehículo. Preferiblemente, las ruedas quedarán suspendidas mediante la ayuda de muelles laminares 13 o similares que funcionan para ejercer presión hacia abajo sobre dichas ruedas, de modo que las ruedas girarán libremente cuando ninguna carga actúa sobre la unidad, mostrándose esta situación en las figuras 4a-b. Cuando una carga actúa sobre las unidades, los muelles se comprimirán y se ejercerá una presión hacia arriba sobre los ejes de las ruedas, de modo dichas ruedas dejarán de girar libremente. En las figuras 3c y 4b se muestra una vista ampliada del muelle laminar 13.

Considerando que la construcción combinada de rampa y calzo para vehículos está en su posición de rampa, un vehículo se calza de la siguiente manera. El vehículo se sube en las unidades 2 a través de la rampa 11 para la subida de vehículos. Un elevador o montacargas eleva el vehículo hasta una altura que es mayor que la altura de la construcción combinada de rampa y calzo en la posición de calzo de dicha construcción. Se liberan los dispositivos de fijación 10 que fijan las unidades secuencialmente, de dos en dos, en dirección longitudinal 3. A continuación, cada unidad 2 pasa a la posición de calzo del vehículo, tirando hacia arriba de las palancas 8 de las unidades 2 respectivas. Las unidades 2 se ajustan de manera general en dirección longitudinal 3, de modo que las superficies superiores con forma de V 14 respectivas quedarán situadas generalmente debajo de las ruedas respectivas del vehículo, tras lo cual el vehículo descenderá mediante el montacargas. Debido a que las unidades 2 están dotadas de dichas ruedas con suspensión elástica 12, las superficies superiores con forma de V 14 de dichas unidades 2 cooperarán con las ruedas del vehículo cuando el vehículo desciende, de modo que las unidades se ajustarán automáticamente a sus posiciones correctas.

Claims (10)

1. Construcción combinada de rampa y calzo (1) para un vehículo de cuatro ruedas, en la que la construcción es ajustable hasta una primera posición en la que la construcción forma una rampa, caracterizada porque es ajustable hasta una segunda posición en la que la construcción forma cuatro calzos de vehículo, y en la que la construcción incluye cuatro unidades (2) dispuestas secuencialmente de dos en dos en una dirección longitudinal (3) de la construcción combinada de rampa y calzo (1), siendo cada una de dichas unidades alargada y pudiendo pivotar o girar (4) con respecto a un eje (5) que es perpendicular a la dirección longitudinal, y porque cada una de dichas unidades está adaptada para ser generalmente recta en dicha primera posición y para formar de manera general un ángulo en dicha segunda posición, en respuesta al giro con respecto al eje de pivotamiento.

2. Construcción combinada de rampa y calzo según la reivindicación 1, en la que cada una de las unidades comprende generalmente dos partes (2a-b).

3. Construcción combinada de rampa y calzo según la reivindicación 1 ó 2, en la que, vista desde un lado, cada una de las unidades tiene forma de V invertida en dicha segunda posición con respecto a la dirección longitudinal.

4. Construcción combinada de rampa y calzo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en la que cada una de las unidades incluye unos medios elásticos (6) que absorben generalmente la fuerza con la que el peso de la unidad actúa al cambiar de dicha segunda posición a dicha primera posición.

5. Construcción combinada de rampa y calzo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en la que cada una de las unidades incluye unos medios de bloqueo (7-9) para bloquear la unidad en dicha segunda posición.

6. Construcción combinada de rampa y calzo según la reivindicación 5, en la que cada uno de dichos medios de bloqueo incluye al menos un brazo o barra pivotante (7) que puede ser manipulado mediante una palanca (8) que pasa por al menos una ranura (9) en la unidad dotada de dichos medios de bloqueo.

7. Construcción combinada de rampa y calzo según la reivindicación 5, en la que cada una de dichas ranuras forma un ángulo (9a-b).

8. Construcción combinada de rampa y calzo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-7, que comprende dispositivos de fijación (10) para fijar dichas unidades secuencialmente, de dos en dos, en dirección longitudinal.

9. Construcción combinada de rampa y calzo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-8, en la que dos de dichas unidades dispuestas de manera adyacente con respecto a la dirección longitudinal incluyen medios (11) que forman rampas para el paso del vehículo en dicha primera posición.

10. Construcción combinada de rampa y calzo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-9, en la que cada una de dichas unidades incluye ruedas con suspensión elástica (12) que permiten que la unidad ruede cuando no está sometida a una carga en dicha segunda posición, y que mantienen la unidad inmóvil en un estado cargado de la unidad.