ES2205672T3 - Sistemas de tanques de combustible para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Sistema de depósito de combustible para un automóvil tiene parte de la pared del depósito de combustible provista de aberturas ajustadas con tapas herméticas que colaboran con el depósito de combustible para definir un espacio cerrado. El sistema del depósito de combustible tiene al menos un depósito de combustible (10), por ejemplo, de termoplásticos extrudidos, provistos de una abertura en su pared (16, 40) que se ajusta con un cierre (24, 42), al menos parte de la pared exterior del depósito de combustible provisto con una tapa hermética (70) que define un espacio cerrado (74) en conjunción con una muesca en la pared del depósito de combustible que incorpora las aberturas.

Description

Sistemas de tanques de combustible para un vehículo automóvil.

El invento se refiere a un sistema de tanques de combustible para un vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

Continuamente, se establecen cada vez mayores exigencias a la estanqueidad de los sistemas de tanques de combustible de los vehículos automóviles para reducir las cantidades de hidrocarburos gaseosos, que se emiten al ambiente, ya sea durante la marcha o durante la parada del vehículo automóvil. No obstante, se han conseguido en los últimos años considerables progresos, en tanto que también tanques de plástico termoplástico, ya sea por tratamiento conveniente -por ejemplo, fluoración - o por construcción apropiada de las paredes del tanque, se han vuelto tan poco permeables que las cantidades de combustible que llegan al medio ambiente por difusión a través de las paredes del tanque son extraordinariamente pequeñas. Por consiguiente, en un aumento adicional de las exigencias de estanqueidad del conjunto del sistema de tanques de combustible, se ha acabado por reducir esencialmente las cantidades de combustible, que se forman en estado gaseoso, por ejemplo, en uniones, conexiones, orificios obturados en las paredes del tanque, conductos a través de las paredes del tanque y tapones y en válvulas. Esos defectos de estanqueidad se presentan, sin duda, únicamente a una escala, a la que no son técnicamente evitables y no tienen importancia económica en absoluto, de modo que eran despreciables, siempre que no se tratase de disminuir la carga en hidrocarburos del ambiente en mayor medida aún de lo que ya se había hecho hasta ahora. Se trata además de defectos de estanqueidad de dichas conexiones, uniones etc., que no se encuentran en el espacio interior del propio tanque, ya que los defectos de estanqueidad existentes allí, por ejemplo, en la conexión de la tubería, a través de la cual se alimenta de combustible el motor del vehículo automóvil, en la bomba de combustible que se encuentra en el interior del tanque, no pueden tener efectos negativos, porque los hidrocarburos gaseosos, que se encuentran dentro del tanque en condiciones normales de funcionamiento son conducidos como componente de una mezcla de gases a través de un filtro configurado, en general, como filtro de carbón activo y son adsorbidos por el adsorbente que se encuentra dentro de él.

Una posibilidad de disminuir la cantidad de hidrocarburos, emitidos al medio ambiente, se describe en el documento DE 43 04 180 A1. Se reduce en él el número de conexiones y uniones exteriores instalando un filtro de vapor de combustible, dispuesto separadamente del depósito de combustible, en una carcasa, formada por una concavidad exterior del depósito de combustible con una tapa liberable. Pero también se pueden presentar, en esta caso, defectos de estanqueidad indeseados entre la tapa y la concavidad.

En consecuencia, se le presenta al invento el problema de configurar un sistema de tanques para vehículos automóviles del tipo descrito al principio de modo que incluso en tales sistemas de tanques, en los que se puedan presentar defectos de estanqueidad en el tanque y fuera del mismo, la cantidad de hidrocarburos emitida al ambiente por unidad de tiempo experimente una disminución sensible.

Este problema se resuelve por la aplicación de los medios proporcionados en la parte característica de la reivindicación 1.

El invento es especialmente apropiado para la aplicación en tanques de plástico de una pieza, que se fabrican en general con un procedimientos de moldeo por soplado con extrusión. El interior de esos tanques no es ilimitadamente accesible por ser de una sola pieza, de modo que no siempre es posible disponer tales piezas del sistema de tanques, en las que se necesitan conexiones, uniones, conductos, etc. en el interior del tanque en la medida que sería posible con sencillez en tanques, que están compuestos de varias piezas, que se pueden acoplar posteriormente al tanque terminado, por ejemplo mediante soldadura, encolado o de cualquier otra forma. Realmente, también los tanques de varias piezas de plásticos u otros materiales, por ejemplo, con conexiones, pueden ser provistos permanentemente de orificios etc. obturados, que presenten asimismo los insignificantes defectos de estanqueidad explicados anteriormente, mediante medios de cierre apropiados, por ejemplo, tapas, de modo que la aplicación de la enseñanza según el invento pueda producir también en tales tanques una disminución de la cantidad de combustible, que se emite al ambiente de forma gaseosa.

Realmente, los tanques de plástico deberían ser especialmente ventajosos para la aplicación del invento, a causa de la sencilla conformación de dichos tanques, ya que, por ejemplo, sin gasto adicional, es posible conformar en un lugar apropiado de las paredes del tanque - dado el caso, también en varios lugares apropiados - una concavidad o una zona delimitada de cualquier forma, por ejemplo, mediante, al menos, un resalto, zona que delimita, junto con la cubierta, ese espacio, en el interior del cual se pueden disponer tales piezas y zonas críticas en cuanto a la emisión de hidrocarburos, que deben estar cubiertas hacia el exterior. La instalación de tales repliegues o concavidades en las paredes del tanque no debe implicar obligatoriamente una disminución del volumen útil del tanque, ya que, debido a las posibilidades de conformación ya mencionadas en el caso de tanques de plástico, dado el caso, se puede aumentar el volumen en otro lugar gracias al trazado apropiado de las paredes del tanque. Pero, por otro lado, se ha de considerar también que la posible disposición de tales uniones, conexiones o similares críticos en el interior del tanque lleva asimismo a una cierta disminución del volumen útil de dichos tanques, si no se realiza una compensación por aumento de volumen en otro lugar.

Una ventaja especial, que se puede conseguir por medio del invento, consiste en que el resultado pretendido se puede lograr con medios sencillos, que únicamente requieren un gasto reducido. Se había mencionado ya que determinadas exigencias en relación con la conformación de las paredes del tanque, en especial, también con la aplicación de procedimientos de moldeado por soplado con extrusión, no requieren gasto adicional. Las cubiertas necesarias para la protección se pueden fabricar también sencillamente de materiales relativamente baratos, de plástico. El requerimiento a tener en cuenta, dado el caso, de que la cubierta para hidrocarburos deba ser considerablemente estanca a la difusión, se puede conseguir sencillamente, por ejemplo, por que se recubra una cubierta semejante en forma de placa de plástico o similar con una lámina impermeable de metal o de otro material impermeable o que esa placa esté configurada de varias capas, donde una capa, que sea, al menos, sensiblemente impermeable para los hidrocarburos, actúe como capa barrera. La fijación de la cubierta a las paredes del tanque se realiza sencillamente por soladura. Además, los materiales que forman las paredes del tanque y la cubierta son compatibles. Es decir, la cubierta está compuesta de un material, que sea soldable con el material que forma las paredes del tanque.

Se representa en el dibujo un ejemplo de realización del invento, donde las figuras muestran:

Figura 1 el sistema de tranques para un vehículo automóvil en una vista en perspectiva, donde la cubierta se ha representado separadamente del propio tanque,

Figura 2 una sección según la línea II-II de la figura 1,

Figura 3 una vista correspondiente a la figura 2, aunque con la cubierta instalada en el tanque,

Figura 4 una sección transversal a través de una primer realización de la cubierta, y

Figura 5 una sección transversal a través de una segunda realización de una cubierta.

El sistema de tanques representado en el dibujo presenta un tanque 10, que se ha configurado como un llamado tanque en caballete, en el cual dos zonas 12, 14 de tanque con mayor sección transversal están mutuamente unidas por medio de una sección 15, que presenta una sección transversal menor (figura 3). El tanque se ha fabricado de plástico una pieza por un procedimiento de moldeo por soplado con extrusión, aun cuando la enseñanza según el invento es independiente del material del que se haya fabricado el tanque, y se puede aplicar independientemente de su configuración concreta y del procedimiento de fabricación.

La zona 14 del tanque 10, que se encuentra a la derecha en el dibujo, está provista por arriba de un orificio 16 practicado, dado el caso, posteriormente por medio de un proceso de corte o similar en las paredes del tanque, a través de cuyo orificio 16 se puede instalar una unidad 18 de transporte prefabricada en el tanque 10. Esa unidad 18 de transporte presenta un depósito 20 para combustible. Dentro del depósito se ha dispuesto una bomba de combustible no representada, por medio de la cual se alimenta de combustible el motor del vehículo automóvil.

Además, la unidad 18 de transporte está provista de un transmisor 22, que está montado en el depósito 20 y que indica, en cada caso, el nivel de combustible existente en el tanque 10. Tras la instalación de la unidad 18 de trasporte en el tanque y de la preparación, aún por describir, de una unión de tubería con la zona 12, se cierra el orificio 16 por medio de un elemento de cierre configurado, por ejemplo, como tapa 24. Para ello, se pueden dotar a la pared del tanque, en la zona del orificio 16, de un racor 26 o similar circundante, en el cual se monta la tapa 24 utilizando un medio de unión apropiado, por ejemplo, una tuerca de racor. La empaquetadura entre tapa y pared de tanque o bien racor 26 se efectúa por medio de una junta anular. En todas estas configuraciones y disposiciones, se trata de cosas habituales para el especialista, que no requieren explicación adicional alguna.

A través la tapa 24, que cierra el orificio 16, se introduce la tubería 28 de alimentación de salida, que está unida por uno de sus extremos, en el interior de la unidad 18 de transporte, a la bomba de gasolina que se encuentra en la unidad 18, y, por el otro extremo, que se encuentra fuera del tanque 10, a una pieza 30 en T, habiéndose previsto en la tubería de alimentación de salida, entre la bomba de válvula y la pieza 30 en T, un filtro 32 de combustible, que se encuentra asimismo fuera del tanque 10, a través del cual llega el combustible a la pieza 30 en T, en una de cuyas salidas se ha conectado una tubería 34 de combustible, que conduce al motor del vehículo automóvil. En la segunda salida de la pieza 30 en T, se ha conectado una tubería 36, a través de la cual la porción de combustible transportado por la bomba, que no necesite el motor, se devuelve al tanque 10, y precisamente en su zona 12. En funcionamiento normal del vehículo automóvil y, por consiguiente, de la bomba, se transporta más combustible que el que necesita el motor.

A través de la tapa 24 que cierra el orificio 16, se dirige además una conducción 38 eléctrica. La conducción 38 contiene varios conductores, de los que, por ejemplo, uno sirve para la transmisión de las señales efectuadas por el indicador 22 del estado de llenado, que se hacen visibles de modo apropiado, por ejemplo, en un instrumento indicador del tablero del salpicadero. Otros conductores de la conducción 38 sirven para la alimentación de energía de la bomba eléctrica de combustible de la unidad 18 de transporte.

Finalmente, se conduce a través de la tapa 24 aún otra tubería 39 de purga, que sirve para la purga del tanque de combustible durante la toma de combustible.

Es obvio que tanto la obturación del orificio 16 por la tapa 24, como también el traspasado de la tubería 28 de alimentación de salida, la tubería 39 de purga y la conducción 38 eléctrica a través de la tapa 24, sucede de modo que el cierre efectuado por la tapa 24 y el traspaso de las tuberías a través de la tapa sean impermeables a los líquidos. No obstante, son inevitables determinados defectos de estanqueidad mínimos, a través de los cuales pueden llegar los hidrocarburos gaseosos fuera del tanque hasta el ambiente. Esto vale también para las conexiones entre la tubería 28 de alimentación de salida y el filtro 32 de combustible y las uniones a la pieza 30 en T, que quedan todas fuera del tanque.

La zona 12 izquierda, en la figura, del tanque 10 está provista asimismo, en la pared superior del tanque, de un orificio 40, a través del cual es accesible el interior del tanque 10 para el montaje del sistema de tanques. Este orificio 40 se cierra mediante una tapa 42, a través de la cual se conduce de forme estanca a los líquidos la tubería 36, que viene de la pieza 30 en T, al interior de la zona 12 del tanque 10. También aquí puede preverse, como en el caso del orificio 16 asociado a la zona 14, en las paredes del tanque un racor 44 o similar, en el cual se sujeta de modo apropiado la tapa 42 mediante un cierre de bayoneta, una tuerca de racor o similar. Dentro de la zona 12 del tanque 10 se intercala una válvula 46 de mantenimiento de la presión en la tubería 36 de retorno, que abre solamente en el caso de una determinada presión mínima y asegura que fluya siempre una suficiente cantidad de combustible al motor a través de la tuberías 34.

La sección 48 de la tubería 36 de retorno, que se encuentra detrás de la válvula 46 de mantenimiento de la presión, es conducida en el sentido de la corriente hasta muy cerca del fondo 50 de la zona 12 del tanque, donde termina en una sección horizontal, cuyo orificio de salida está configurado como una tobera 52 impulsora de un eyector 54, cuya tobera 56 captadora se continúa en una sección 58 de tubería, que discurriendo en el interior del tanque 10, a través de su zona 15 de sección transversal menor, desemboca en el depósito 20. El eyector 54, accionado por exceso de combustible de retorno, tiene básicamente la función de asegurar que también el combustible, que se encuentre en la zona 12 del tanque, llegue a la bomba de combustible del depósito 20 o vaso de equilibrio. El orificio 40 sirve, por consiguiente, básicamente para introducir la válvula de mantenimiento de presión, la sección 48 de tubería, el eyector 54 y la sección 58 de tubería en el tanque y fijarlos allí de modo apropiado.

Además de la tubería 36 de retorno, también se traspasa, como en el caso de la tapa 24 que cierra el orificio 16, todavía una tubería 60 de purga a través de la tapa 24. Esa tubería 60 sirve para purgar el tanque durante el llenado del mismo. La posición del orificio 62, que se encuentra en el extremo inferior de la tubería 60 de purga, determina el volumen máximo de llenado del tanque. Cuando, al llenar el tanque, el combustible ascendente en él cierra el orificio 62 de entrada de la tubería 60 de purga, no puede salir ya ninguna otra mezcla de gases del espacio que se encuentra por encima del combustible. Debido al incremento de presión provocado de este modo en el tanque, se interrumpe el proceso de llenado del tanque, a la vez que se cierra, por ejemplo, la pistola distribuidora que se introduce en el orificio de llenado del tanque.

Como en el caso del orificio 16 cerrado por la tapa 24, también existe, en este caso, el peligro de la presencia de defectos de estanqueidad para hidrocarburos gaseosos en el lugar de estanqueidad entre la tapa 42 y la pared limítrofe del tanque o bien del racor 44 y en los dos pasos a través de la tapa 42, que afectan a las tuberías 36 y 60.

Especialmente, la figura 1 permite observar que el tanque 10 en su cara superior, en la que se han practicado los dos orificios 16 y 40, está provista por el exterior de un resalto 63 circundante en forma de listón, que limita una región 64, dentro de la cual se han dispuesto los dos orificios 16, 40 obturables y, por consiguiente, los cierres, las conducciones pasantes etc., en las cuales existe el peligro de que puedan salir hidrocarburos gaseosos a través de cualesquiera defectos de estanqueidad. En el ejemplo de realización representado en el dibujo, se ha elegido además la altura del resalto 63, cuya cara límite superior se extiende en un plano de modo que todas las piezas, que sobresalgan hacia arriba en la región 64 con respecto a la pared 68 limitadora superior del tanque, se encuentren por debajo del límite 66 superior del resalto 63 con forma de listón. Esta configuración proporciona la posibilidad de cerrar el espacio, delimitado por los lados del resalto 63 con forma de listón y que se limita por debajo por la pared del tanque, por medio de una cubierta 70 plana en forma de placa que descansa sobre el límite superior, por tanto en la superficie 66 frontal del resalto 63.

La figura 3 muestra la cubierta 70 en su posición de trabajo, en la cual está unida por soldadura con el resalto. Resalto 63 y cubierta 70 delimitan, por consiguiente, un espacio o una cámara 74, que está cerrado de forma estanca a los gases con respecto al ambiente, sin contar unos pocos pasos aún por describir, por medio de la placa 70. En este espacio 74, están dispuestos, sin contar los dos orificios 16 y 40 cerrados, en cada caso, por una tapa y los pasos a través de la correspondiente tapa 24, también el filtro 32 de combustible y las piezas 30 y 78 en T, de modo que las uniones y conexiones asociadas se encuentren asimismo dentro del espacio 74.

Obviamente resulta adecuado fabricar la cubierta de un material o recubrirla de un material, que sea impermeable a los hidrocarburos. Además, existiría, sin más, la posibilidad de, dado el caso, dejar la zona del borde sin recubrir, para crear así buenas expectativas para una unión por soldadura, que naturalmente requiere la conveniente compatibilidad de los dos materiales, así, pues, el material del tanque y el material de la cubierta 70.

La placa 70 está provista por su cara inferior de una carcasa 76 sensiblemente rectangular, que está rellena de carbón activo, que sirve de adsorbente para hidrocarburos. La extensión vertical de la carcasa 76 se ha dimensionado de modo que se adapte, en el caso de la placa 70 colocada sobre el resalto 63 con forma de listón, en el espacio 74 cubierto y, dado el caso, aún deje sitio para el paso de la tubería 36 de retorno y la tubería 39 de purga, que se ha conducido a través de la tapa 24 del orificio 16 asociado a la zona 14 del tanque. La tubería 39 de purga está abierta durante el funcionamiento del vehículo automóvil, es decir, durante la toma de combustible del tanque, para purgar el tanque y evitar la formación de una depresión. La tubería 39 está conectada, por su extremo opuesto a la tapa 24, a una pieza 78 en T, cuya otra entrada está unida a la tubería 60 de purga, que purga el tanque de combustible durante el llenado del mismo. A la salida de la pieza 78 en T se ha unido una tubería 80, cuyo otro extremo desemboca en la carcasa 76 del filtro de carbón activo. La conexión de la tubería 80 al filtro de carbón activo se encuentra asimismo dentro del espacio 74 cubierto con respecto a la atmósfera exterior.

El filtro de carbón activo está provisto de dos salidas 82 y 84, de las que una forma la unión a la atmósfera circundante.

A la tubería 39 de ventilación y a la tubería 60 de purga, se ha conectado, en cada caso, una válvula no representada para unir alternativamente esas dos tuberías a través de la tubería 80 con el filtro de carbón activo. Al llenar el tanque 10, está cerrada la válvula que se encuentra en la tubería 39 de ventilación, de modo que la mezcla de gases, que sale del tanque durante el proceso de llenado, entre a través de las tuberías 60 y 80 en el filtro de carbón activo, en el cual se adsorben los hidrocarburos contenidos en la mezcla de gases. El aire así depurado llega a través de la tubería 84 a la atmósfera. Las dos válvulas mencionadas anteriormente con sus conexiones pueden disponerse asimismo dentro del espacio 74.

Durante funcionamiento normal del vehículo automóvil, está cerrada la tubería 60 de purga, de modo que, a través de la tubería 84 que realiza la unión con la atmósfera, se conduzca aire al filtro 76 y afuera del mismo por la tubería 82 de escape como aire de combustión al motor del vehículo automóvil. Una parte del aire, que fluye a través del filtro 76, es conducida por las tuberías 80 y 39 al tanque. El aire, que fluye a través del filtro deadsorbe (recupera los hidrocarburos adsorbidos), al mismo tiempo, los hidrocarburos que se encuentran en las superficies del carbón activo - u otro adsorbente apropiado -, que son quemados en el motor siempre que no lleguen al tanque.

En la aplicación de la enseñanza del invento, también es posible configurar, dado el caso, las conexiones de los dos orificios 16, 40 algo menos costosamente, que en el caso de los conocidos tanques, en los que los hidrocarburos gaseosos, que salen por cualesquiera defectos de estanqueidad, llegan directamente a la atmósfera circundante. Así, pues, pueden, por ejemplo, utilizarse empaquetaduras menos costosas para la estanqueidad de las respectivas tapas con respecto a las paredes. Lo mismo vale también para los medios y medidas, que se utilizan para hacer tan estancos como sea posible los pasos a través de las dos tapas 24 y 42.

Puesto que por los dos orificios 82 y 84 del filtro no pueden salir gases, que contengan hidrocarburos, debido a la presencia de los adsorbentes, al utilizar la enseñanza del invento sólo hay previstos dos pasos directos a través de la cubierta 70, a saber: por un lado la tubería 34 que conduce al motor y, por otro, la conducción 38 eléctrica, en cuyo extremo se encuentra la pieza 86 de una unión por enchufe. Es evidente que a través de esos dos pasos, en el caso de que presenten defectos de estanqueidad de poca importancia, salen muchos menos hidrocarburos a la atmósfera que la cantidad, que puede salir a través del conjunto de los pasos, uniones, etc., que se encuentran dentro del espacio 74.

El dibujo permite reconocer que la utilización del invento posibilita la instalación de todos los orificios obturados del tanque, así como todas las uniones de las tuberías y conexiones de las piezas de trabajo, por ejemplo, en el filtro 32 de combustible y las válvulas, en el espacio 74, que está protegido con respecto al ambiente prácticamente de forma estanca a los gases.

La figura 2 del dibujo permite reconocer que el resalto 63 se ha configurado como listón hueco y el espacio 72 hueco del resalto 63, delimitado por las dos alas 65, 67 y el alma 73 que une las dos alas, está unido con el espacio interior del tanque. Por ello, cuando se trata por fluoración la superficie interior de las paredes del tanque, también se fluoran las superficies interiores del resalto 63, configurado como listón hueco, con la consecuencia de un descenso respectivo de la permeabilidad de esas paredes a los hidrocarburos, que se encuentren en la región del espacio 74.

Cuando las paredes del tanque están compuestas de varias capas, de las cuales, al menos, una se ha configurado como capa barrera, sería asimismo el resalto impermeable para los hidrocarburos, y precisamente también cuando el resalto no estuviese configurado de forma hueca sino maciza. El alma 73 que forma la delimitación 66 superior del resalto 63 presenta, en cada caso, una extensión semejante perpendicularmente a las dos alas 65, 67 de tal modo que no tendría importancia que, dado el caso, faltase una barrera de difusión. Para los sistemas de tanques según el invento, no son necesarios, por consiguiente, nada más que dos pasos, a saber: el de la tubería 34 de combustible y el de la conducción 38 eléctrica, en los cuales sólo pueden aparecer mínimos defectos de estanqueidad.

Desviándose del ejemplo de realización representado en el dibujo, también se puede reproducir la disposición perfilándose la placa 70 de cubierta de modo que se provea, por ejemplo, en los lugares en los que sobresalgan hacia arriba cualesquiera componentes constructivos o similares por encima de la cara 66 frontal del resalto con forma de listón, de una convexidad conveniente en forma de una incremento de volumen del espacio 74. Pero también es posible disponer el espacio 74, que está protegido por medio de una cubierta con respecto al ambiente, en una escotadura del tanque de modo que el espacio 74 no sobresalga o sólo en algunas partes con respecto al contorno exterior del tanque 10. Cuál de las muchas posibilidades que se ofrecen se utilice, depende básicamente de la configuración del tanque y del espacio disponible en el lugar del montaje en el vehículo automóvil.

Por lo demás, es adecuado proveer la carcasa 76 receptora del adsorbente de pequeños agujeros 90 o similares, a través de los cuales tiene lugar un equilibrado de la presión entre el interior de la carcasa y el espacio 74 circundante. Esto conduce a un determinado intercambio entre los gases de las regiones del espacio 74, que rodean la carcasa 76 y el filtro, con la consecuencia de que los hidrocarburos que se reúnen en el espacio 74 sean adsorbidos, en cada caso, por el adsorbente del filtro de tal modo que se evite la formación de una concentración de hidrocarburos en el espacio 74, de forma que prácticamente, incluso entonces, no podría llegar afuera hidrocarburo alguno, cuando la cubierta 70 y el resalto 63 con forma de listón, que representa la pared lateral del espacio 74, no fuesen impermeables para los hidrocarburos.

La figura 4 muestra una sección de una placa 70 de cubierta, que se ha configurado en forma de laminado y que está compuesta de varias capas, de las cuales la capa 92 intermedia se ha configurado en forma de capa barrera, que no presenta permeabilidad alguna o sólo muy reducida a los hidrocarburos. La cara, que se va a unir con el resalto 63, está formada por una capa 93 de HDPE. En general, también está hecho de ese material el tanque, de modo que se puede soldar sin más la placa 70 de cubierta con la cara 66 frontal del resalto 63, para realizar una unión estanca. La capa 92 barrera está unida por medio de una capa 94 de agente adhesivo con la capa 93 de HDPE. La capa 95 superior puede estar compuesta de material de desecho restaurado, que presenta los materiales de todas las capas de la placa 70 de cubierta. La capa 95 está unida por medio de una segunda capa 96 de agente adhesivo con la capa 92 barrera. Obviamente es posible utilizar asimismo HDPE, en lugar de utilizar material de desecho para la capa 95. El laminado que forma la placa de cubierta puede presentar la misma estructura que las paredes del tanque 10, aunque no sea indispensable.

La figura 5 muestra una segunda forma de realización de una placa 170 de cubierta, que está compuesta de una capa 193 de plástico, que está recubierta por arriba de una lámina 192 metálica impermeable a los hidrocarburos. Esta última puede estar compuesta de aluminio. También, en este caso, puede realizarse por soldadura la unión entre la capa 170 de cubierta y el resalto 63, cuando los materiales del resalto 63, por un lado, y de la capa 193, por otro, sean compatibles. En las figuras 4 y 5, no se ha representado debidamente a escala el espesor de las capas o bien de las láminas.

Claims (19)

1. Sistema de tanques para un vehículo automóvil, que se compone de, al menos, un tanque (10) de combustible, al menos, una conexión y/o, al menos, un punto de unión y, al menos, un orificio (16, 40) practicado en las paredes del tanque que se ha obturado por un medios (24, 42) de cierre, donde en, al menos, una zona del tanque (10) se ha instalado exteriormente, al menos, una cubierta, que delimita con las paredes del tanque un espacio (74) protegido del ambiente, caracterizado porque dentro del espacio protegido se ha dispuesto, al menos, el orificio obturado por un medio (24, 42) obturador con, al menos, un paso a través del medio obturador, y porque la cubierta se ha soldado de forma estanca a los gases con las paredes del tanque.

2. Sistema de tanques según la reivindicación 1, caracterizado porque, el, al menos, un espacio protegido está formado por, al menos, una escotadura en las paredes del tanque, que está cerrada por, al menos, una cubierta.

3. Sistema de tanques según la reivindicación 1, caracterizado porque el, al menos, un espacio (74) protegido está formado por un resalto (63) exterior de las paredes del tanque y, al menos, una cubierta (70), que cubre la región delimitada por el resalto (63).

4. Sistema de tanques según la reivindicación 2, caracterizado porque la cubierta se ha configurado básicamente como placa plana, que está alineada básicamente con la región de las paredes del tanque contiguas a la escotadura.

5. Sistema de tanques según la reivindicación 1, caracterizado porque el espacio protegido está formado por un cuerpo hueco, que se ha sobrepuesto por fuera a las paredes del tanque.

6. Sistema de tanques según la reivindicación 5, caracterizado porque la cubierta se ha configurado como una caperuza unida a las paredes del tanque, caperuza que sobresale, al menos parcialmente, hacia fuera de las paredes del tanque.

7. Sistema de tanque según la reivindicación 5, caracterizado porque el cuerpo hueco está alojado, al menos parcialmente, en una escotadura, que se encuentra en las paredes del tanque.

8. Sistema de tanques según la reivindicación 1, caracterizado porque la cubierta está perfilada para conseguir suficiente rigidez.

9. Sistema de tanques según la reivindicación 1, caracterizado porque está provisto de, al menos, un filtro que adsorbe hidrocarburos.

10. Sistema de tanques según la reivindicación 9, caracterizado porque se ha dispuesto, al menos, un filtro dentro del espacio protegido.

11. Sistema de tanques según la reivindicación 9, caracterizado porque el material del filtro se ha dispuesto dentro de una carcasa (76), que está unida a la cubierta (70).

12. Sistema de tanques según la reivindicación 9, caracterizado porque el material del filtro se ha dispuesto dentro de una carcasa, que forma parte de la cubierta.

13. Sistema de tanques según la reivindicación 1, caracterizado porque, al menos, una parte del espacio protegido está lleno de material de filtro, que sirve para la adsorción de hidrocarburos.

14. Sistema de tanques según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el espacio protegido está ventilado y la mezcla de gases extraída del espacio se conduce a través de un filtro que adsorbe, al menos parcialmente, los hidrocarburos de esa mezcla.

15. Sistema de tanques según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tanque se ha fabricado de plástico termoplástico por un procedimiento de moldeo por soplado con extrusión.

16. Sistema de tanques según la reivindicación 1, caracterizado porque la cubierta (70, 170) es considerablemente estanca a la difusión de hidrocarburos.

17. Sistema de tanques según la reivindicación 16, caracterizado porque la cubierta (70, 170) se ha configurado de varias capas, donde una de esas capas (92, 192) es, al menos, considerablemente impermeable para los hidrocarburos.

18. Sistema de tanques según la reivindicación 16, caracterizado porque la cubierta (170) está provista de una lámina (192) de material impermeable a los hidrocarburos.

19. Sistema de tanques según la reivindicación 3, caracterizado porque el resalto (63) es impermeable a los hidrocarburos.