ES2282946T3 - Deposito de carburante para motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Un depósito de carburante para motocicleta en el que una parte abombada hacia abajo con una forma de un depósito que se abomba hacia abajo y está abierto hacia arriba, está sujetada a una parte inferior (45) de un depósito de carburante (6) soportado por un bastidor de carrocería de vehículo, dentro de la parte abombada hacia abajo está conectada al interior de una parte de cuerpo principal del depósito de carburante (6) por encima, una parte de aspiración de una bomba de carburante (50) se aloja en la parte abombada hacia abajo, y una porción encima de la parte de aspiración de la bomba de carburante (50) está instalada en la parte de cuerpo principal del depósito de carburante (6), caracterizado porque un elemento de retención de carburante (66) con propiedades de adsorción de carburante, formado de un cuerpo laminado de fibras o un material parecido a esponja apropiado, está cargado en la parte abombada hacia abajo, y carburante retenido por el elemento de retención de carburante (66) esaspirado por la parte de aspiración.
Description
Depósito de carburante para motocicleta.
La presente invención se refiere a una
motocicleta que tiene una bomba de carburante incorporada, y se
refiere más en concreto a una motocicleta capaz de continuar un
suministro de carburante durante una cierta cantidad de tiempo
aunque la carrocería del vehículo se incline en ángulo agudo.
Cuando la posición de una carrocería de vehículo
se cambia por aceleración y frenado bruscos o al subir una
pendiente empinada en un estado de un bajo nivel de carburante, un
cambio drástico en el nivel de aceite en un depósito de carburante
puede hacer difícil que una bomba de carburante aspire carburante.
Así, hasta ahora se conoce una estructura que permite que la bomba
de carburante siga aspirando el carburante incluso en el caso antes
descrito. Por ejemplo, hay una estructura en la que una copa
sobresale a una parte inferior de un depósito de carburante, una
parte de aspiración de una bomba de carburante se encuentra en esta
copa, y la anchura de abertura de la copa se estrecha para
facilitar que quede carburante en una parte abombada hacia abajo
aunque cambie la posición de un vehículo (véase el documento de
patente 1 que describe todas las características del preámbulo de
la reivindicación 1).
La Publicación de Patente japonesa número
2000-72074 que está relacionada con la Patente de
Estados Unidos número US 6235790.
Incluso mediante el uso de la estructura
anterior, cuando el vehículo sube por una pendiente sumamente
empinada una distancia relativamente larga, no se puede retener el
carburante necesario en la copa. Tal caso puede surgir cuando el
vehículo sube por una pendiente empinada (por ejemplo, una pendiente
con un ángulo de inclinación de casi 70°) tal como en carreras todo
terreno y trial. Incluso en tal caso, puede ser necesario continuar
la aspiración del carburante. Consiguientemente, un objeto de la
invención de la presente solicitud es hacer posible continuar
suministro del carburante durante un tiempo predeterminado incluso
cuando la posición de la carrocería de vehículo experimenta un
cambio sumamente grande.
Con el fin de resolver el problema anterior, un
depósito de carburante para motocicleta de la presente solicitud de
la reivindicación 1 es un depósito de carburante para motocicleta en
el que una parte abombada hacia abajo con una forma de un depósito
que se abomba hacia abajo y abierta hacia arriba, se sujeta a una
parte inferior de un depósito de carburante soportado por un
bastidor de carrocería de vehículo, el interior de la parte
abombada hacia abajo está conectado al interior de una parte de
cuerpo principal del depósito de carburante por encima, una parte
de aspiración de una bomba de carburante se aloja en la parte
abombada hacia abajo, y una porción anterior la parte de aspiración
de la bomba de carburante está instalada en la parte de cuerpo
principal del depósito de carburante, caracterizado porque un
elemento de retención de carburante con propiedades de adsorción de
carburante, formado a partir de un cuerpo laminado de fibras o un
material parecido a esponja apropiado, está cargado en la parte
abombada hacia abajo, y carburante retenido por el elemento de
retención de carburante es aspirado por la parte de aspiración.
La invención de la reivindicación 2 según la
reivindicación 1 se caracteriza porque una cubierta está dispuesta
entre la parte abombada hacia abajo y la parte inferior del depósito
de carburante, y la distribución del carburante entre la parte
abombada hacia abajo y la parte de cuerpo principal del depósito de
carburante es posible a través de cualquiera y una pluralidad de
agujeros de comunicación dispuestos en la cubierta.
La invención de la reivindicación 3 según la
reivindicación 2 se caracteriza porque una pared vertical está
dispuesta alrededor del agujero de comunicación de la cubierta.
La invención de la reivindicación 4 según una de
las reivindicaciones 2 y 3 se caracteriza porque la cubierta es un
elemento de sellado interpuesto entre la parte inferior del depósito
de carburante y la parte abombada hacia abajo.
La invención de la reivindicación 5 según la
reivindicación 4 se caracteriza porque la parte abombada hacia
abajo incluye una pluralidad de agujeros de sujeción de la cubierta,
la cubierta tiene una pluralidad de salientes que sobresalen hacia
abajo, los salientes están insertados y enganchados con los agujeros
de sujeción de la parte abombada hacia abajo sujetándose a ellos, y
la bomba de carburante está insertada en el agujero de comunicación
de la cubierta y fijada a la parte abombada hacia abajo.
La invención de la reivindicación 6 según la
reivindicación 5 se caracteriza porque la cubierta incluye una
parte de techo para sellar un intervalo entre la bomba y la pared
vertical, y la parte de techo sella al menos una parte de un lado
trasero del intervalo en una dirección delantera a trasera de una
carrocería de vehículo.
La invención de la reivindicación 7 según la
reivindicación 5 se caracteriza porque la cubierta incluye una
parte de techo para sellar aproximadamente un intervalo entre la
bomba y la pared vertical, y la pared vertical tiene un agujero de
comunicación en su parte delantera en una dirección delantera a
trasera de una carrocería de vehículo.
La invención de la reivindicación 8 según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8 se caracteriza porque el
depósito de carburante incluye un tubo de retorno para descargar
carburante excedente, que se hace volver de un regulador de presión
de un sistema de suministro de carburante, a la parte abombada hacia
abajo, y una salida del tubo de retorno está dispuesta en una
posición distante de la parte de aspiración de la bomba de
carburante a través del elemento de retención de carburante.
Según la reivindicación 1, el elemento de
retención de carburante está cargado en la parte abombada hacia
abajo dispuesta en la parte inferior del depósito de carburante.
Así, aunque la motocicleta experimente un cambio sumamente grande
de posición al subir por una pendiente o análogos en un estado de un
bajo nivel de carburante en el depósito de carburante, se puede
retener el carburante necesario en la parte abombada hacia abajo.
Además, en comparación con el caso donde el elemento de retención de
carburante está dispuesto en el depósito de carburante, se puede
reducir la cantidad total del elemento de retención de carburante.
Así, se puede reducir el peso y los costos.
Dado que el elemento de retención de carburante
es el elemento formado laminando fibras o el elemento esponjoso, el
elemento es relativamente barato y se carga fácilmente en la parte
abombada hacia abajo. Es posible utilizar el elemento en lugar de
un filtro de carburante.
Según la reivindicación 2, dado que la cubierta
está dispuesta entre la parte abombada hacia abajo y el depósito de
carburante, el elemento de retención de carburante se retiene
fácilmente en la parte abombada hacia abajo. Además, uno o una
pluralidad de agujeros de comunicación para distribuir el carburante
entre la parte abombada hacia abajo y el depósito de carburante
están dispuestos en la cubierta. Así, cambiando una zona, el número
y la disposición de los agujeros de comunicación, es posible evitar
efectivamente que el carburante en la parte abombada hacia abajo
salga hacia el depósito.
Según la reivindicación 3, la pared vertical
dispuesta alrededor del agujero de comunicación hace posible evitar
también que el carburante en la parte abombada hacia abajo salga
hacia el depósito.
Según la reivindicación 4, dado que la cubierta
también sirve como el elemento de sellado entre la parte abombada
hacia abajo y el depósito de carburante, se puede reducir el número
de componentes.
Según la reivindicación 5, la parte abombada
hacia abajo, el elemento de retención de carburante, la bomba de
carburante y la cubierta que también sirve como el elemento de
sellado, se montan de forma secundaria y se puede montar en el
depósito de carburante en este estado. Así, se puede simplificar el
proceso de montaje. En este caso, la cubierta se coloca y sujeta a
la parte abombada hacia abajo insertando la pluralidad de salientes
en los agujeros de sujeción de la parte abombada hacia abajo. Así,
se puede mejorar la propiedad de sellado del carburante, y se puede
simplificar el proceso de montaje.
Según la reivindicación 6, la parte de techo
está dispuesta en la cubierta para sellar al menos una parte del
lado trasero del intervalo formado entre la bomba y la pared
vertical en el lado trasero de la carrocería de vehículo. Así,
aunque la parte delantera de la carrocería de vehículo se eleve en
un ángulo agudo, no es probable que el carburante salga al exterior
del intervalo formado entre la bomba y la pared vertical. En
consecuencia, se pueden retener grandes cantidades de
carburante.
Según la reivindicación 7, el agujero de
comunicación está dispuesto en la parte delantera de la pared
vertical en la dirección delantera-trasera de la
carrocería de vehículo. Así, cuando la parte delantera de la
carrocería de vehículo se eleva en ángulo agudo, no es probable que
el carburante salga al exterior del agujero de comunicación. En
consecuencia, se pueden retener grandes cantidades de carburante. El
uso del agujero de comunicación en combinación con la parte de
techo logra una retención más efectiva del carburante.
Según la reivindicación 8, cuando el carburante
excedente descargado a la parte abombada hacia abajo del regulador
de presión del sistema de suministro de carburante es aspirado a la
bomba de carburante a través del elemento de retención de
carburante, se eliminan las burbujas de aire contenidas en el
carburante excedente en el elemento de retención de carburante.
Así, es posible evitar que la bomba de carburante aspire el
carburante conteniendo las burbujas de aire.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta según una realización.
La figura 2 es una vista ampliada lateral de una
parte principal de una carrocería de vehículo.
La figura 3 es una vista lateral que representa
principalmente una parte del depósito de carburante.
La figura 4 es una vista lateral de un depósito
de carburante.
La figura 5 es una vista inferior del depósito
de carburante.
La figura 6 es una vista lateral de una unidad
de bomba de carburante.
La figura 7 es una vista frontal de la unidad de
bomba de carburante.
La figura 8 es una vista inferior de la unidad
de bomba de carburante.
La figura 9 es una vista en planta de una
empaquetadura.
La figura 10 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 10-10 en la figura
9.
La figura 11 es una vista explicativa de una
operación.
La figura 12 es una vista similar a la figura 6
según otra realización.
La figura 13 es una vista similar a la figura 8
según otra realización anterior.
La figura 14 es una vista similar a las figuras
6 y 12 según otra realización.
La figura 15 es una vista en planta de una
empaquetadura cubierta con una cubierta según la realización.
La figura 16 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 16-16 en la figura
15.
La figura 17 es una vista en planta de la
cubierta según la realización.
La figura 18 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 18-18 en la figura
17.
La figura 19 es una vista en planta de la
empaquetadura según la realización.
La figura 20 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 20-20 en la figura
19.
La figura 21 es una vista que representa un
procedimiento de montar la empaquetadura y la cubierta según la
realización.
La figura 22 es una vista explicativa de una
operación según la realización.
La figura 23 es una vista similar a la figura 14
según otra realización.
La figura 24 es una vista en planta de una
empaquetadura según la realización.
Con referencia a los dibujos, a continuación se
describirá una realización de la invención de la presente solicitud
aplicada a una motocicleta para carreras todo terreno. Obsérvese que
la motocicleta es un ejemplo de un vehículo del tipo de silla de
montar. La figura 1 representa un lado de la motocicleta. El número
de referencia 1 es una rueda delantera, el número de referencia 2
es un par de horquillas delanteras izquierda y derecha que soportan
ambos lados de la rueda delantera 1 en sus extremos inferiores, el
número de referencia 3 es un tubo delantero que soporta de forma
dirigible la parte superior de las horquillas delanteras 2, el
número de referencia 4 es el manillar, el número de referencia 5 es
un bastidor de carrocería de vehículo, el número de referencia 6 es
un depósito de carburante soportado en bastidores principales 11, el
número de referencia 7 es un asiento, el número de referencia 8 es
un brazo trasero que tiene su extremo delantero soportado
axialmente por una parte trasera del bastidor de carrocería de
vehículo, el número de referencia 9 es una rueda trasera soportada
en un extremo trasero del brazo trasero 8, y el número de referencia
10 es un motor soportado por el bastidor de carrocería de vehículo
5.
El bastidor de carrocería de vehículo 5 incluye:
el par de bastidores principales izquierdo y derecho 11 dispuestos
hacia atrás y oblicuamente hacia abajo encima del motor 10; un
bastidor descendente 12 dispuesto oblicuamente hacia abajo del tubo
delantero 3 hacia la parte delantera del motor 10; y un par de
bastidores de pivote izquierdo y derecho 13 que se extienden hacia
abajo de extremos traseros de los bastidores principales 11. Los
bastidores de pivote 13 soportan basculantemente el extremo
delantero del brazo trasero 8 mediante un eje de pivote 13a.
El motor 10 es un motor de cuatro tiempos
refrigerado por agua que es enfriado por un radiador 14 soportado
por el bastidor descendente 12. El motor 10 incluye: un cárter 15;
un cilindro 16 que sobresale hacia arriba en una parte delantera
del cárter 15; y una culata de cilindro 17 dispuesta encima del
cilindro 16. El motor 10 es soportado por el bastidor de carrocería
de vehículo 5.
La figura 2 representa de forma ampliada una
parte principal en la figura 1. Delante de la culata de cilindro 17
se ha colocado un ventilador de enfriamiento 14a del radiador 14.
Además, un tubo de escape 18 se extiende hacia adelante de una cara
delantera de la culata de cilindro 17 y posteriormente se curva y
extiende hacia atrás. El tubo de escape 18 está conectado a un
silenciador 19 en su extremo trasero.
Un cuerpo estrangulador 20 y un inyector
electrónico de carburante 21 están conectados a un paso de entrada
abierto en un lado trasero de la culata de cilindro 17. El cuerpo
estrangulador 20 tiene una válvula estranguladora incorporada, y se
le suministra aire limpio a través de un tubo de conexión 23 desde
un filtro de aire 22 dispuesto detrás del cuerpo estrangulador 20.
El filtro de aire 22 aspira aire exterior hacia abajo de una
admisión 22a abierta oblicuamente hacia arriba hacia un lado
inferior del asiento 7. El cuerpo estrangulador 20 y el filtro de
aire 22 constituyen un sistema de entrada del motor. El inyector
electrónico de carburante 21 recibe carburante del depósito de
carburante 6 y suministra el carburante al paso de entrada por
accionamiento electromagnético.
Como se representa en la vista lateral, el
cárter 15, el cilindro 16, la culata de cilindro 17 y los bastidores
principales 11 forman un espacio S que tiene una forma
aproximadamente triangular. Utilizando este espacio S se disponen
un regulador 24, un primer condensador 25a y un segundo condensador
25b. Los componentes descritos anteriormente son soportados por un
soporte de instalación de componentes eléctricos 26 en una porción
detrás del cilindro 16 en la superficie superior del cárter 15.
Una fuente de potencia para los componentes
eléctricos descritos anteriormente es corriente alterna de un
generador CA 30 construido en una porción delantera del cárter 15.
Un circuito de potencia es de un tipo sin batería. La corriente
alterna del generador CA es rectificada a una corriente continua y
su voltaje es regulado por el regulador 24, y filtrado por los
condensadores primero y segundo 25a y 25b. El primer condensador 25a
suministra potencia a varios componentes eléctricos distintos del
inyector de carburante 21, tal como potencia de encendido para una
bujía 32 de la culata de cilindro 17.
El número de referencia 35 en el dibujo es un
amortiguador trasero, que está dispuesto en una dirección vertical
y conecta un extremo superior del bastidor de pivote 13 a un aro de
amortiguamiento 8a dispuesto debajo de una porción delantera del
brazo trasero 8. El número de referencia 40 es una válvula de aire
secundario para purificar gases de escape, que es soportada por un
refuerzo 3b que conecta una porción delantera del bastidor
principal 11 con una porción superior del bastidor descendente 12.
Además, la válvula de aire secundario 40 se coloca cerca de un
orificio de escape de la culata de cilindro 17, al que se conecta el
tubo de escape 18, es decir, en la parte delantera y oblicuamente
encima del orificio de
escape.
escape.
La figura 3 representa una forma en una vista
lateral de la parte del depósito de carburante 6 en un estado donde
el depósito de carburante es soportado por los bastidores
principales 11. En el dibujo, en un lado del depósito de carburante
6, se ha formado una parte de pestaña 6b paralela a cada una de las
superficies superiores del par de bastidores principales izquierdo
y derecho 11 dispuestos oblicuamente hacia arriba. Un extremo
superior de la parte de pestaña 6b forma un soporte delantero de
depósito 41 que sobresale oblicuamente hacia arriba y hacia
adelante. El soporte delantero de depósito 41 se sujeta a un
refuerzo 3a con un perno 42 con el fin de absorber vibración,
disponiéndose el refuerzo 3a entre un extremo delantero del bastidor
principal 11 y el tubo delantero 3. En la parte superior del
depósito de carburante 6, es decir, cerca del soporte delantero de
depósito 41, se ha dispuesto un tapón 43. Igualmente, en un extremo
trasero del depósito de carburante 6, un soporte trasero de
depósito 48 está sujetado a una superficie superior de un elemento
transversal, que está dispuesto entre los bastidores principales
izquierdo y derecho 11, con el fin de absorber vibración.
Una parte inferior 44 del depósito de carburante
6 sobresale hacia abajo entre los bastidores principales izquierdo
y derecho 11. Una parte inferior 45 del depósito de carburante 6
está dispuesta de forma que solape aproximadamente una parte de
brazo 3c del refuerzo 3b dispuesto entre el bastidor descendente 12,
el tubo delantero 3 y el bastidor principal 11, cuando se ve desde
el lado. Específicamente, la parte de brazo 3c se extiende hacia
atrás de forma aproximadamente horizontal. En esta parte inferior 45
se sujeta una parte inferior de una unidad de bomba de carburante
50 a incorporar en el depósito de carburante.
Una copa 51, que forma la parte inferior de la
unidad de bomba de carburante 50 y es un ejemplo de una parte
abombada hacia abajo de la invención de la presente solicitud,
sobresale hacia abajo y está expuesta de la parte de brazo 3c y el
bastidor principal 11. La copa 51 está dispuesta cerca de la parte
superior de una culata de cilindro 17 del motor. Una parte del
depósito de carburante 6 encima de la copa 51 es una parte de
cuerpo principal 6a. Carburante que ha entrado en la copa 51 es
aspirado por la unidad de bomba de carburante 50 y suministrado al
inyector de carburante 21 (figura 2) a través de una manguera de
carburante 52 conectada al exterior de la copa 51. Además,
carburante excedente devuelto de un regulador de presión del
inyector de carburante 21, es decir, un sistema de suministro de
carburante, está configurado para ser devuelto a la copa 51 a
través de un tubo de retorno 53. La copa 51 es una parte que
funciona como un depósito auxiliar. La capacidad de la copa 51 se
establece con el fin de permitir el suministro de carburante durante
un tiempo predeterminado solamente mediante el uso del carburante
en la copa 51.
La figura 4 representa una forma en una vista
lateral del depósito de carburante 6. El soporte delantero de
depósito 41 está integrado con un extremo delantero del depósito de
carburante 6 por soldadura solapándose. Una parte de asiento 46
está integrada con la parte inferior 45 por suelda por debajo. Un
extremo trasero 53a del tubo de retorno 53 sobresale hacia atrás de
una porción de esquina cerca de un extremo trasero de la parte
inferior 45. Obsérvese que el depósito de carburante 6 se puede
formar de un material apropiado tal como metal o resina.
La figura 5 es una vista inferior del depósito
de carburante 6. La parte de pestaña 6b formada en el lado del
depósito de carburante 6 solapa los bastidores principales izquierdo
y derecho 11, y la parte inferior 44 entra entre los bastidores
principales izquierdo y derecho 11. En la parte inferior 45 se ha
previsto un agujero 47 para insertar la unidad de bomba de
carburante 50. En la parte de asiento 46 que rodea el agujero 47,
se han dispuesto salientes 46a para sujetar la copa 51 a intervalos
adecuados. La parte de asiento 46 se ha dispuesto a través de toda
la anchura horizontal de la parte inferior 45. El soporte trasero de
depósito 48 que sobresale del extremo trasero del depósito de
carburante 6 está dispuesto en un lado de la carrocería de
vehículo.
La figura 6 es una forma en una vista lateral de
la unidad de bomba de carburante 50, y la figura 7 es una forma en
vista frontal de la misma. En cada uno de los dibujos, la copa 51
está cortada. En estos dibujos, la unidad de bomba de carburante 50
está integrada de tal manera que una bomba 60, un filtro de
aspiración 61 están fijados con una banda 64 en un soporte de bomba
63 y el filtro de descarga 62 está fijado igualmente con una banda
65.
El filtro de aspiración 61 está colocado en la
copa 51, y una parte inferior 63a del soporte de bomba 63 está
integrada con una parte inferior de la copa 51 por soldadura. La
copa 51 está llena de un elemento de retención de carburante 66
para envolver el filtro de aspiración 61 y una porción inferior de
la bomba 60. El elemento de retención de carburante 66 se hace de
un material poroso con una excelente propiedad de adsorción de
carburante, que se forma de un cuerpo laminado de fibras, un
material parecido a esponja apropiado o análogos. El cuerpo
laminado de fibras se obtiene, por ejemplo, laminando fibras tejidas
en una red de manera que se pliegue para obtener un bloque. Como
dicho material de fibra se citan fibras de resina tal como
polipropileno, fibras de metal tal como lana de acero inoxidable,
fibras inorgánicas tal como lana de vidrio, y análogos. Tal material
poroso es un elemento que tiene gran número de intervalos
diminutos, que pueden almacenar el carburante en estos intervalos
diminutos.
Alrededor de un agujero 51b abierto hacia arriba
de la copa 51 se ha formado una pestaña 51a integralmente hacia
fuera. La pestaña 51a está en capas debajo de un soporte de copa 54
por debajo e integrado con él por suelda, disponiéndose el soporte
de copa 54 paralelo a la pestaña 51a. El soporte de copa 54 tiene un
agujero en su porción central, teniendo el agujero una anchura
mayor que la del agujero 51b de la copa 51. El soporte de copa 54
está superpuesto solamente en la pestaña 51a y soldado a ella por
suelda de manera que esté integrado.
Se ha superpuesto una empaquetadura 55 sobre el
soporte de copa 54. Se ha previsto que cuando la copa 51 se sujete
a la parte de asiento 46 dispuesta en la parte inferior 45 del
depósito de carburante 6 utilizando la pestaña 51a, la
empaquetadura 55 se interponga entre la pestaña 51a y la parte de
asiento 46 para sellado estanco a los líquidos. Una pared vertical
56 está formada integralmente en una porción central de la
empaquetadura 55.
La pared vertical 56 es una pared cilíndrica en
forma de aro. La anchura de su agujero es menor que la del agujero
de la copa 51. La altura de la pared vertical 56 y la zona de
abertura de un agujero de comunicación que es un espacio rodeado
por la pared vertical se establecen con el fin de cumplir
condiciones predeterminadas a describir más tarde y para no
permitir que el carburante en la copa 51 fluya fácilmente hacia el
lado de la parte de cuerpo principal 6a. Salientes de colocación 57
sobresalen hacia abajo y están dispuestos integralmente en una
porción periférica de la empaquetadura 55. Los salientes de
colocación 57 se insertan en agujeros de sujeción dispuestos en la
pestaña 51a para enganchar y sujetar la empaquetadura 55 a la
pestaña 51a. Sujetando la empaquetadura 55, una porción inferior de
la empaquetadura presiona y fija el elemento de retención de
carburante 66. Así, la empaquetadura 55 sirve también como un
elemento de cubierta que es un elemento de presión para el elemento
de retención de carburante 66.
El tubo de retorno 53 entra dentro de la pared
vertical 56 y la copa 51, y se inserta en una porción superior del
elemento de retención de carburante 66. El carburante descargado de
la bomba 60 es enviado al filtro de descarga 62 a través de una
manguera 67 y es filtrado de nuevo en él. A continuación, el
carburante es enviado a la manguera de carburante 52 a través de
una manguera 68 de una junta 69 colocada fuera de la pared vertical
56. La junta 69 sobresale al lado inferior de la pestaña 51a
penetrando en la pestaña 51a y al exterior de la copa 51.
Además, un cordón 70 se extiende hacia arriba de
la parte superior de la bomba 60, se extiende hacia abajo después
de girar encima del filtro de descarga 62, y se conecta a un
conector 71 fijado a un lado trasero de la pestaña 51a. El número
de referencia 72 en la figura 7 es un soporte de la manguera de
carburante conectado a la junta 69. La unidad de bomba de
carburante 50 se somete previamente a un proceso de submontaje de
tal manera que la bomba 60, el filtro de aspiración 61, el filtro
de descarga 62 y análogos se integren en el soporte de bomba 63, la
parte inferior 63a del soporte de bomba 63 se integre con la copa
51, y el elemento de retención de carburante 66 se aloje en la copa
51 y fije con la empaquetadura 55. Consiguientemente, la operación
de instalación se puede llevar a cabo con sólo sujetar la unidad de
bomba de carburante 50 a la parte inferior 45 del depósito de
carburante.
La copa 51 es una parte que almacena el
carburante a suministrar a la bomba 60 alojada en la parte de cuerpo
principal 6a del depósito de carburante 6. La copa 51 se pone con
el fin de cumplir condiciones predeterminadas que aseguran una
capacidad capaz de continuar el suministro de carburante durante un
tiempo predeterminado incluso cuando la posición de la carrocería
del vehículo experimenta un cambio tan drástico que dificulte el
suministro del carburante a la bomba 60. Las condiciones
predeterminadas se determinan arbitrariamente según las
especificaciones. Por ejemplo, la copa 51 se pone de manera que sea
capaz de suministrar el carburante de forma continua durante
aproximadamente 30 segundos en un estado de subida de una pendiente
empinada de 70° con el acelerador pisado a fondo.
La figura 8 es una vista inferior de la unidad
de bomba de carburante 50, que representa la porción de copa
cortada 51. La copa 51 y la pared vertical 56 forman una forma
aproximadamente rectangular, y la bomba 60 se coloca en su porción
central. La periferia de la bomba 60 está rodeada por el soporte de
bomba 63 que tiene una forma aproximadamente semicircular con un
espacio entremedio. Se ha formado un agujero de comunicación 73
entre la bomba 60 y la pared vertical 56. El interior de la copa 51
y el lado de la parte de cuerpo principal 6a del depósito de
carburante 6 situado encima están en comunicación entre sí a través
de este agujero de comunicación 73. Así, el carburante se puede
mover entremedio.
En una porción periférica de la pestaña 51a se
han dispuesto a intervalos predeterminados agujeros de colocación
59 (representados sin el saliente de colocación 57 en la vista
ampliada) y agujeros de inserción de tornillo 74. Los salientes de
colocación 57 de la empaquetadura 55 se insertan y enganchan con los
agujeros de colocación 59. Insertando tornillos no ilustrados en
los agujeros de inserción de tornillo 74, los tornillos se fijan a
los salientes 46a (figura 5) de la parte de asiento 46 dispuesta en
la parte inferior 45 del depósito de carburante 6.
La figura 9 es una vista en planta de la
empaquetadura 55. La figura 10 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 10-10 en la figura 9.
En estos dibujos, la empaquetadura 55 se ha formado de un material
apropiado que tiene una excelente propiedad de sellado, tal como
caucho. Su forma exterior es aproximadamente la misma que la de la
pestaña 51a, y su parte periférica forma una parte de borde de pared
gruesa 80. En posiciones apropiadas en el exterior de la parte
periférica se ha dispuesto integralmente una pluralidad de
salientes 81, y los salientes de colocación 57 están formados
integralmente en ella. Alrededor de los salientes 57 se han formado
integralmente salientes en forma de aro 58 (véase la figura 10), que
sirven como medios de enganche cuando los salientes 57 están
insertados en los agujeros de colocación 59.
Alrededor de la pared vertical 56 se han
dispuesto agujeros de aligeramiento 82a a 82d en posiciones
apropiadas. Hay un espacio 83 dentro de la pared vertical 56, y una
parte de este espacio 83 sirve prácticamente como el agujero de
comunicación 73. Estos agujeros de aligeramiento 82a a 82d permiten
que la pared vertical 56 se deforme cuando se introduzca en el
espacio 83 una unidad de bomba de carburante bastante grande 50. En
particular, dado que la unidad de bomba de carburante 50 pasa a
través del lado delantero del espacio 83 al mismo tiempo que se
inclina hacia adelante, el agujero de aligeramiento 82a en la parte
delantera de la pared vertical 56 se abre ampliamente para permitir
una gran deformación de la pared vertical 56. Las direcciones
delantera a trasera, izquierda a derecha y análogos se representan
en las figuras 6 y 9, basadas en la carrocería de vehículo cuando
el depósito de carburante está montado en la carrocería de vehículo.
Además, los respectivos agujeros de aligeramiento 82a a 82d sirven
para reducir el peso de toda la empaquetadura 55, y una parte de
los agujeros sirve como un espacio de tubo para insertar la manguera
68.
Como se representa en la figura 10, se ha
formado un agujero de distribución de carburante 84 en una posición
apropiada en el lado de la pared vertical 56 con el fin de que
penetre en la pared. A través de este agujero de distribución de
carburante 84, el carburante se puede mover entre la copa 51 y el
interior de la parte de cuerpo principal 6a del depósito de
carburante 6. El agujero de distribución de carburante 84 permite
que el espacio 83 dentro de la pared vertical 56 comunique con el
lado de la parte de cuerpo principal del depósito de carburante 6 y
permite el movimiento del carburante. Sin embargo, el agujero de
distribución de carburante 84 no es indispensable, y su provisión
es arbitraria. Además, cuando se dispone el agujero de distribución
de carburante 84, la altura, la posición en la dirección delantera a
trasera, el tamaño de agujero, el número y análogos se establecen
arbitrariamente según las especificaciones.
A continuación se describirá la operación de
esta realización. Como se representa en la figura 11, cuando el
vehículo sube una pendiente empinada de aproximadamente 70°, por
ejemplo, en un estado de un bajo nivel de carburante, el carburante
se desplaza a un lado hacia el lado trasero del depósito de
carburante 6, y una línea horizontal H pasa por un borde superior
de la pared vertical 56. Así, el nivel de aceite queda más bajo que
la pared vertical 56, que es un caso en el que el carburante no
puede ser suministrado a la copa 51. Sin embargo, incluso en tal
caso, dado que el carburante se contiene y retiene por el elemento
de retención de carburante 66, el carburante es aspirado desde el
elemento de retención de carburante 66. Así, el carburante puede
ser suministrado de forma sostenible durante aproximadamente 30
segundos en condiciones predeterminadas de suministro de
carburante, por ejemplo, donde el estrangulador se abre ampliamente
cuando la carrocería de vehículo bascula 70° a su lado superior.
Además, en comparación con el caso en el que el elemento de
retención de carburante 66 está dispuesto en la parte de cuerpo
principal 6a del depósito de carburante, el elemento de retención
de carburante 66 se carga en la copa 51 que tiene una capacidad
relativamente pequeña. Así, se puede reducir la cantidad total de
uso del elemento de retención de carburante 66. En consecuencia, se
puede reducir el peso y los costos.
Además, dado que la empaquetadura 55, que
también sirve como una cubierta, está dispuesta entre la copa 51 y
la parte inferior 45 del depósito de carburante, es fácil fijar y
retener el elemento de retención de carburante 66 en la copa 51.
Además, el espacio 83 que sirve como el agujero de comunicación 73
(figura 8) para distribuir el carburante entre la copa 51 y la
parte de cuerpo principal 6a del depósito de carburante así como el
agujero de distribución de carburante 84 que también funciona como
se ha descrito anteriormente, están dispuestos en la empaquetadura
55 que es la cubierta. Así, cambiando las zonas de abertura, los
números y las disposiciones del espacio 83 y el agujero de
distribución de carburante 84, es posible evitar efectivamente que
el carburante presente en la copa 51 salga hacia el lado de la
parte de cuerpo principal 6a del depósito de carburante.
Además, la pared vertical 56 dispuesta alrededor
del espacio 83 hace posible evitar más efectivamente que el
carburante presente en la copa salga hacia el lado del depósito.
Además, la empaquetadura 55 también sirve como un elemento de
sellado entre la copa 51 y la parte inferior del depósito de
carburante, además de su función como cubierta. Así, se puede
reducir el número de componentes.
Además, la unidad de bomba de carburante 50 se
puede montar en el depósito de carburante 6 en el estado donde se
han submontado la copa 51, el elemento de retención de carburante
66, la bomba 60 y la empaquetadura 55, que es la cubierta que
también sirve como el elemento de sellado. Así, se puede simplificar
el proceso de montaje.
Además, la empaquetadura 55, que es la cubierta,
se puede colocar y sujetar a la copa 51 insertando la pluralidad de
salientes de colocación 57 en los agujeros de colocación 59
dispuestos en la pestaña 51a de la copa 51. Así, se puede mejorar
la propiedad de sellado del carburante, y se puede simplificar el
proceso de montaje. En este caso, el elemento de retención de
carburante 66 se puede alojar fácilmente en la copa 51 desde el
agujero relativamente grande 51b. A continuación, el elemento de
retención de carburante 66 se puede fijar fácilmente cubriéndolo
por arriba con la empaquetadura 55 a enganchar con la pestaña
51a.
Además, dado que el elemento de retención de
carburante 66 es un elemento formado laminando fibras o un elemento
esponjoso, el elemento es relativamente barato y se carga fácilmente
en la copa 51. Además, el elemento de retención de carburante 66
también se puede usar en lugar de un filtro de carburante.
Además, cuando el carburante excedente
descargado a la copa 51 del regulador de presión del sistema de
suministro de carburante es aspirado a la bomba 60 pasando a través
del elemento de retención de carburante 66, se eliminan burbujas de
aire contenidas en el carburante excedente en el elemento de
retención de carburante 66. Así, es posible evitar que la bomba 60
aspire el carburante conteniendo las burbujas de aire.
Consiguientemente, se puede suministrar carburante conteniendo
pocas burbujas de aire al inyector electrónico de carburante en el
que la mezcla de burbujas de aire se deberá evitar todo lo posible.
Así, es adecuado como una unidad de bombeo de carburante en este
tipo de dispositivo.
A continuación se describirá otra realización.
La figura 12 y la figura 13 corresponden a la figura 6 y la figura
8, respectivamente. Este ejemplo es diferente del descrito
anteriormente en que no se ha previsto la pared vertical 56 en la
empaquetadura 55 y el agujero de comunicación 73 tiene una forma
ligeramente diferente. Las partes comunes se denotarán a
continuación con números de referencia comunes, y no se repetirá la
descripción.
En este ejemplo, la empaquetadura 55 se ha
previsto con el fin de cubrir ampliamente el agujero 51b de la copa
51, y la bomba 60 y el soporte de bomba 63 están insertados en una
porción central de la empaquetadura 55. El soporte de bomba 63 está
curvado para rodear aproximadamente la mitad de la periferia de la
bomba 60. Un espacio entre el soporte de bomba 63 y la bomba 60
forma el agujero de comunicación 73, a través del que el carburante
se mueve entre la copa 51 y la parte de cuerpo principal del
depósito de carburante.
Como se representa en la figura 13, en la
empaquetadura 55 se ha formado un agujero relativamente pequeño 85,
en el que se pueden insertar la bomba 60 y el soporte de bomba 63.
Un espacio dentro de este agujero 85 forma el agujero de
comunicación 73. Además, cerca de la pared de la copa 51 se ha
dispuesto un agujero pasante 86 para permitir que el tubo de
retorno 53 pase a su través. Además, un agujero de comunicación
relativamente pequeño 87 se ha previsto penetrando en una dirección
vertical entre el exterior del soporte de bomba 63 y la pared de la
copa 51. A través del agujero de comunicación 87, el carburante se
mueve entre la copa 51 y la parte de cuerpo principal del depósito
de carburante. Sin embargo, el agujero de comunicación 87 no es
indispensable, y su provisión así como la posición de formación, el
tamaño de agujero, el número y análogos se establecen
apropiadamente.
Según este ejemplo, aunque no se prevé la pared
vertical 56 descrita en la realización anterior, es posible evitar
que el carburante salga de la copa 51 y que fluya hacia el lado de
la parte de cuerpo principal 6a del depósito de carburante cuando
la posición de la carrocería de vehículo se cambie drásticamente
como se ha descrito anteriormente. Además, el carburante puede ser
suministrado durante un tiempo predeterminado.
Se representa otra realización en las figuras 14
a 22. En esta realización, otra cubierta 100 está sujetada a la
empaquetadura 55 que tiene la pared vertical 56. La figura 14
corresponde a la figura 12 y representa una sección transversal en
la dirección delantera a trasera que pasa aproximadamente por el
centro de la bomba 60. Aunque la estructura del lado de la copa 51
es común en esta realización y las realizaciones descritas
anteriormente, la estructura del lado de la empaquetadura 55 de esta
realización es diferente de las descritas anteriormente. Esta
empaquetadura 55 tiene la pared vertical 56 como en el caso
representado en la figura 6, y se cubre con otra cubierta 100. La
cubierta 100 sella aproximadamente el espacio en la dirección
delantera a trasera de la carrocería de vehículo representada en el
dibujo con el fin de no producir casi ningún intervalo con el lado
trasero de la bomba 60. Así, el carburante fluye a la copa 51 a
través de un agujero de comunicación 93 (a describir con detalle
más tarde) que se forma en el lado de la pared vertical 56.
La figura 15 es una vista en planta de la
empaquetadura 55 que tiene la cubierta 100 sujetada encima. La
figura 16 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de
la línea 16-16 en la figura 15. La cubierta 100 se
coloca con el fin de rodear la periferia de la pared vertical 56, y
su pared lateral 101 solapa el exterior de la pared vertical 56.
Además, una parte de techo 90 (figura 14) está dispuesta
integralmente en un lado trasero de una parte superior de la pared
vertical 56. Una parte de techo 102 de la cubierta 100 está
superpuesta en la parte de techo 90.
Piezas de enganche 91a a 91c que sobresalen
integralmente hacia arriba de la parte de techo 90 de la
empaquetadura 55 enganchan con salientes 105a a 105c que sobresalen
integralmente hacia arriba de la parte de techo 102 en el lado de
la cubierta 100. Además, un saliente 95 que sobresale integralmente
hacia arriba de una parte periférica de pared vertical 94 de la
empaquetadura 55 engancha con un saliente 109 que está dispuesto en
una parte inferior de la cubierta 100 y sobresale hacia adelante.
Así, la cubierta 100 y la empaquetadura 55 están integradas.
La figura 17 es una vista en planta de la
cubierta 100. La figura 18 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 18-18 en la figura
17. Como se representa en estos dibujos, la cubierta 100 se hace de
un material apropiado que tiene una elasticidad relativamente buena,
e incluye la pared lateral 101 que tiene una forma aproximadamente
rectangular tubular cuando se ve en planta (figura 17). En una
posición más próxima a la parte delantera en la parte de techo 102,
se ha formado un agujero 104 para montar la unidad de bomba de
carburante 50. Este agujero 104 está rodeado por una pestaña
vertical 112 que tiene aproximadamente forma de 3/4 de arco, cuyo
lado delantero está abierto. Esta pestaña vertical 112 entra en
contacto estrecho con el lado de superficie trasera desde la
izquierda y derecha en la periferia de la bomba 60 con el fin de no
formar un intervalo en el lado trasero.
Una parte delantera de la pestaña vertical 112
llega a los bordes izquierdo y derecho de una hendidura 113 formada
en una pared delantera 101a en el lado delantero de la carrocería de
vehículo en la pared lateral 101. La hendidura 113 se extiende de
manera que la unidad de bomba de carburante 50 se pueda montar en el
agujero 104. Esta pestaña vertical 112 está reforzada por nervios
114 y 115 formados integralmente entre la pestaña y la parte de
techo 102. El nervio 114 sobresale hacia atrás de una porción
trasera de la pestaña vertical 112. El nervio 115 sobresale
oblicuamente hacia adelante y a la izquierda de un extremo delantero
de la porción de arco de la pestaña vertical 112 cerca de la pared
lateral 101 en el lado izquierdo de la carrocería de vehículo.
En la parte de techo 102 en el lado trasero del
agujero 104 se ha formado un par de hendiduras 103a y 103b que
tienen forma de agujero alargado a través del nervio 114. Un par de
salientes 105a y 105b están formados en las porciones de esquina
izquierda y derecha cerca de de las respectivas hendiduras 103a y
103b. En una porción intermedia entre los salientes izquierdo y
derecho 105a y 105b, se ha formado un agujero pasante 111 para
insertar el tubo de retorno 53 (figura 6).
Las hendiduras 103a y 103b penetran en la parte
de techo 102 en la dirección vertical y tienen un tamaño capaz de
insertar las piezas de enganche 91a y 91b (figura 16) de abajo
arriba. Los salientes 105a y 105b tienen una forma aproximadamente
cilíndrica, y partes de diámetro ancho 106 están formadas
integralmente en porciones inferiores de los salientes respectivos
105a y 105b. El saliente 105c tiene la misma estructura que los
salientes 105a y 105b.
En el lado delantero de la parte de techo 102 se
ha formado una hendidura 103c, a través de la que la pieza de
enganche 91c de la empaquetadura 55 pasa hacia arriba desde abajo,
en una porción de esquina en el lado derecho de la carrocería de
vehículo a través del agujero 104. Aunque la hendidura 103c tiene la
misma forma de agujero alargado que las hendiduras 103a y 103b, su
dirección longitudinal está dispuesta en una dirección
perpendicular a las hendiduras 103a y 103b. Además, un saliente 108
está formado integralmente de manera que sobresalga hacia el lado
derecho de la porción delantera de la pared lateral 101 en el lado
derecho cerca de la hendidura 103c. En el saliente 108, el saliente
105c está formado integralmente de manera que sobresalga hacia
arriba.
El saliente 109 se ha formado sobresaliendo
integralmente hacia adelante de un extremo inferior de la pared
delantera 101a en el lado izquierdo de la carrocería de vehículo a
través de la hendidura 113. Un agujero 110 está dispuesto en el
saliente 109. Está formado de tal manera que, a través de este
agujero 110, el saliente 95 de la empaquetadura 55 pase hacia
arriba desde abajo. Los salientes 108 y 109 están formados de manera
que se separen en los lados superior e inferior (véase la figura
18).
La figura 19 es una vista en planta de la
empaquetadura 55. Además, la figura 21 parcialmente representa una
vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea
21-21 en la figura 19. Como se representa en estos
dibujos, la empaquetadura 55 tiene la pared vertical 56 dispuesta en
su centro, teniendo la pared vertical aproximadamente una forma
rectangular tubular cuando se ve en planta (figura 19). La parte
periférica de pared vertical 94 que tiene aproximadamente la forma
de una chapa plana, está formada integralmente alrededor de la
pared vertical 56. La parte de borde de la pared gruesa 80 está
formada en toda la porción periférica exterior de la empaquetadura
55.
La parte de techo 90 se ha dispuesto
integralmente con el fin de cubrir una parte del agujero 85 en el
lado de extremo superior de la pared vertical 56. Una zona de la
parte de techo 90 puede ser controlada arbitrariamente. En una
porción intermedia en la dirección longitudinal de la parte de techo
90 se ha formado el agujero pasante 86 para insertar el tubo de
retorno 53 (figura 6). A través de este agujero pasante 86, el par
de piezas de enganche 91a y 91b están formadas integralmente de
manera que sobresalgan hacia arriba. Igualmente, en el lado de
extremo delantero de la pared vertical 56 en el lado derecho, la
pieza de enganche 91c está formada integralmente de manera que
sobresalga hacia arriba. Las respectivas piezas de enganche están
dispuestas en forma de chapas finas de manera que correspondan con
las hendiduras 103a a 103c. Una dirección plana en una porción
plana de la pieza de enganche 91c es perpendicular a la de las
piezas de enganche 91a y 91b.
Las piezas de enganche antes descritas 91a y 91b
tienen la misma estructura que la pieza de enganche 91c. La porción
plana de cada pieza tiene una forma parecida a lengüeta, como en el
caso de la pieza de enganche 91c representada en la figura 21, que
puede estar libremente curvada. En las piezas respectivas se han
formado agujeros de enganche 92 de modo que penetren en las piezas.
Un diámetro interior de cada uno de los agujeros de enganche 92 en
las piezas de enganche 91a a 91c se establece de manera que sea el
mismo o ligeramente menor que un diámetro general (el diámetro
exterior en una porción distinta de la parte de diámetro ancho 106)
de cada uno de los salientes correspondientes 105a a 105c. El
diámetro interior se puede expandir de manera que sea mayor que el
diámetro exterior de la parte de diámetro ancho 106 por deformación
elástica.
En la parte delantera de la pared vertical 56 en
la parte periférica de pared vertical 94 se ha dispuesto el agujero
de aligeramiento 82a. Este agujero de aligeramiento 82a facilita la
deformación de la pared vertical 56 a la introducción de la unidad
de bomba de carburante 50 como en el caso de las realizaciones
anteriores. Además, en la porción periférica exterior de la parte
periférica de pared vertical 94 se ha formado un agujero de
manguera 88 para insertar la manguera 68 (figura 14) de modo que
penetre en la parte. Además, se ha formado integralmente una
pluralidad de nervios 89a y 89b, respectivamente, en porciones de
pared opuestas izquierda y derecha de la pared vertical 56. La
figura 20 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de
la línea 20-20 en la figura 19, que representa los
nervios 89a y 89b. Como es claro por este dibujo, estos nervios 89a
y 89b se han formado integralmente de modo que tengan una forma
aproximadamente triangular entre la periferia inferior de la pared
vertical 56 y la parte periférica de pared vertical 94.
Como se representa en la figura 21, el saliente
95 que tiene una forma aproximadamente cilíndrica está formado
integralmente de manera que sobresalga hacia arriba en una posición
correspondiente al agujero 110 del saliente 109 en una parte de la
parte periférica de pared vertical 94. Además, en la parte inferior
de la pared vertical 56 se ha formado el agujero de comunicación 93
que conecta lateralmente el interior y el exterior. El carburante
es suministrado a la copa 51 a través de este agujero de
comunicación 93. El agujero de comunicación 93 está formado en el
lado delantero en la dirección delantera a trasera de la carrocería
de vehículo en la pared vertical 56, y una zona de abertura y su
número se pueden establecer arbitrariamente. Además, la posición de
formación del agujero de comunicación se puede establecer
arbitrariamente a condición de que la posición esté en el lado
delantero medio de la pared vertical 56. La parte delantera,
trasera, izquierda y derecha de la carrocería de vehículo se han
representado en las figuras 14 y 15. Además, la mitad trasera de la
pared lateral 101 de la cubierta 100 en la dirección delantera a
trasera se ha desplazado hacia arriba formando un escalón.
Consiguientemente, cuando la cubierta 100 se pone en la
empaquetadura 55, la cubierta no solapa el agujero de comunicación
93, y el agujero puede quedar abierto (véase la figura 16).
La figura 21 representa un procedimiento de
sujeción e integración de la empaquetadura 55 y la cubierta 100. La
cubierta 100 se coloca en la empaquetadura 55 en la que la unidad de
bomba de carburante 50 se ha insertado previamente en el agujero de
comunicación 83, y la hendidura 113 se abre para sujetar la cubierta
a la unidad de bomba de carburante 50. Posteriormente, la
empaquetadura 55 se cubre con esta cubierta 100, y las piezas de
enganche respectivas 91a a 91c de la parte de techo 90 se insertan
en las hendiduras 103a a 103c de la parte de techo 102 penetrando
de abajo arriba. Al mismo tiempo, el saliente 95 se inserta en el
agujero 110 del saliente 109.
Consiguientemente, las respectivas piezas de
enganche 91a a 91c sobresalen hacia arriba de la parte superior de
la cubierta 100, la parte de techo 102 está superpuesta en la parte
de techo 90, y la pared vertical 56 está montada en el interior de
la pared lateral 101 en contacto estrecho entre sí. Entonces, como
indica la línea virtual en la figura 16, cada una de las piezas de
enganche 91a a 91c se curva en cada uno de los salientes
correspondientes 105a a 105c, y estas piezas de enganche se deforman
elásticamente. Las piezas de enganche 91a a 91c se liberan después
de que los respectivos agujeros de enganche 92 son expandidos y
bajados a las porciones inferiores de las respectivas partes de
diámetro ancho 106 de los salientes 105a a 105c. Consiguientemente,
los agujeros de enganche 92 se restablecen y contraen. Así, las
piezas de enganche se enganchan firmemente con los salientes
correspondientes 105a a 105c.
Consiguientemente, utilizando deformación
elástica de las piezas de enganche 91a a 91c, la cubierta 100 se
puede enganchar e integrar fácilmente con la empaquetadura 55. Así
se facilita el montaje. Además, la parte inferior de la cubierta
100 y la parte periférica de pared vertical 94 se pueden montar
fácilmente e integrar mediante la utilización del saliente 95 y el
saliente 109.
Además, dado que la cubierta 100 se ha previsto
para sellar el intervalo cubriéndolo de manera que no se produzca
ningún intervalo con el lado trasero medio de la bomba 60, es
posible evitar efectivamente que el carburante salga. La figura 22
es una vista similar a la figura 11 para representar la operación
descrita anteriormente. En la figura 22, cuando el vehículo sube
una pendiente empinada de aproximadamente 70°, por ejemplo, en un
estado de un bajo nivel de carburante, aunque el carburante se
desplace a un lado hacia abajo, la pestaña vertical 112 entra en
contacto estrecho con el lado trasero medio del lado de la bomba 60
por detrás, según se ve de lado, y sella el espacio de manera que
no se produzca ningún intervalo. Así, es posible evitar que el
carburante presente en la copa 51 salga. En consecuencia, el
carburante puede ser retenido efectivamente en la copa 51 incluso
en tal situación de subida de una pendiente empinada.
Además, en particular el lado trasero medio del
intervalo alrededor de la parte superior de la empaquetadura 55 y
la bomba 60 se cubre con la cubierta 100. Consiguientemente, incluso
cuando el nivel de aceite del depósito de carburante disminuye como
indica la línea virtual L dificultando que el carburante fluya a la
copa 51 desde el lado del depósito de carburante pasando por encima
de la empaquetadura 55, previendo el agujero de comunicación 93 en
el lado de la pared vertical 56, se puede asegurar el flujo del
carburante a la copa 51 desde el lado del depósito de carburante a
través de este agujero de comunicación 93.
Además, el agujero de comunicación 93 se coloca
en la parte delantera de la pared vertical 56 en la dirección
delantera a trasera de la carrocería de vehículo según se ve desde
el lado. Consiguientemente, al subir una pendiente empinada como se
ha descrito anteriormente, el nivel de aceite se baja más, y la
salida del carburante del agujero de comunicación 93 es mayor que
la entrada esperada del carburante. En tal situación, el agujero de
comunicación 93 está por encima del nivel de aceite, haciendo por
ello posible evitar que el carburante de salga del lado de la copa
51 hacia el lado del depósito de carburante.
Las figuras 23 y 24 muestran otra realización.
Esta realización es aproximadamente equivalente a la que no tiene
la cubierta 100 en la realización anterior. La figura 23 corresponde
a la figura 14, y la figura 24 corresponde a la figura 19. Con
referencia a estos dibujos, esta realización es similar a la
realización anterior a excepción de que la empaquetadura 55 no
incluye ninguna estructura de sujeción con la cubierta. La unidad
de bomba de carburante 50 está insertada en el agujero 85 en la
parte delantera de la parte de techo 90.
También así, la parte de techo 90 de la
empaquetadura 55 sella aproximadamente el intervalo en el lado
trasero alrededor de la bomba 60. Así, es posible evitar
efectivamente que el carburante en la copa 51 salga. Además, dado
que se puede omitir la cubierta 100 de la realización anterior, se
puede reducir el número de componentes. Obsérvese que una zona de
la parte de techo 90 en la figura 24 puede ser controlada
arbitrariamente. Por ejemplo, como indica la línea virtual, la
parte de techo 90 se puede expandir hacia adelante de manera que
entre en contacto estrecho con la parte trasera de la parte
periférica de la bomba 60. De esa manera, la tasa de estanqueidad
del intervalo se puede controlar de manera que sea mayor.
Obsérvese que la invención de la presente
solicitud no se limita a las respectivas realizaciones antes
descritas, y son posibles varias modificaciones y aplicaciones
dentro del principio de la invención. Por ejemplo, el cambio
sumamente grande de posición no se limita a cuando el vehículo sube
una pendiente como se ha descrito anteriormente. La presente
invención también es efectiva cuando el nivel de aceite cambia
drásticamente tal como al bajar una pendiente y acelerar y frenar
bruscamente. Además, los tipos de vehículos adaptativos no incluyen
solamente los todo terreno especificados, sino también los
destinados a varios fines.
6: depósito de carburante, 11: bastidor
principal, 20: cuerpo estrangulador, 21: inyector de carburante, 45:
parte inferior, 46: parte de asiento, 50: unidad de bomba de
carburante, 51: copa, 52: manguera de carburante, 53: tubo de
retorno, 55: empaquetadura, 56: pared vertical, 57: saliente de
colocación, 60: bomba, 61: filtro de aspiración, 62: filtro de
descarga, 63: soporte de bomba, 66: elemento de retención de
carburante, 73: agujero de comunicación, 85: agujero, 86: agujero
pasante, 87: agujero de comunicación, 91a, 91b, 91c: saliente, 95:
saliente, 100: cubierta, 101: pared lateral, 103a, 103b, 103c:
hendidura, 104: agujero, 105a, 105b, 105c: saliente, 109: saliente,
y 111: agujero pasante.
Claims (8)
1. Un depósito de carburante para
motocicleta
en el que una parte abombada hacia abajo con una
forma de un depósito que se abomba hacia abajo y está abierto hacia
arriba, está sujetada a una parte inferior (45) de un depósito de
carburante (6) soportado por un bastidor de carrocería de vehículo,
dentro de la parte abombada hacia abajo está conectada al interior
de una parte de cuerpo principal del depósito de carburante (6) por
encima, una parte de aspiración de una bomba de carburante (50) se
aloja en la parte abombada hacia abajo, y una porción encima de la
parte de aspiración de la bomba de carburante (50) está instalada
en la parte de cuerpo principal del depósito de carburante (6),
caracterizado porque
un elemento de retención de carburante (66) con
propiedades de adsorción de carburante, formado de un cuerpo
laminado de fibras o un material parecido a esponja apropiado, está
cargado en la parte abombada hacia abajo, y carburante retenido por
el elemento de retención de carburante (66) es aspirado por la parte
de aspiración.
2. El depósito de carburante para motocicleta
según la reivindicación 1, caracterizado porque una cubierta
(100) está dispuesta entre la parte abombada hacia abajo y la parte
inferior (45) del depósito de carburante (6), y la distribución del
carburante entre la parte abombada hacia abajo y la parte de cuerpo
principal del depósito de carburante (6) es habilitada a través de
cualquiera y una pluralidad de agujeros de comunicación dispuestos
en la cubierta (100).
3. El depósito de carburante para motocicleta
según la reivindicación 2, caracterizado porque una pared
vertical (56) está dispuesta alrededor del agujero de comunicación
de la cubierta (100).
4. El depósito de carburante para motocicleta
según las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque la
cubierta (100) es un elemento de sellado interpuesto entre la parte
inferior (45) del depósito de carburante (6) y la parte abombada
hacia abajo.
5. El depósito de carburante para motocicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado
porque la parte abombada hacia abajo incluye una pluralidad de
agujeros de sujeción de la cubierta (100), la cubierta (100) tiene
una pluralidad de salientes que sobresalen hacia abajo, los
salientes están insertados y enganchados con los agujeros de
sujeción de la parte abombada hacia abajo sujetándose en ellos, y la
bomba de carburante (50) está insertada en el agujero de
comunicación de la cubierta (100) y fijada a la parte abombada
hacia abajo.
6. El depósito de carburante para motocicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado
porque la cubierta (100) incluye una parte de techo para sellar un
intervalo entre la bomba (50) y la pared vertical (56), y la parte
de techo sella al menos una parte de un lado trasero del intervalo
en una dirección delantera-trasera de una
carrocería de vehículo.
7. El depósito de carburante para motocicleta
según la reivindicación 3 o las reivindicaciones 4 a 6 en cuanto
dependientes de la reivindicación 3, caracterizado porque la
cubierta (100) incluye una parte de techo para sellar
aproximadamente un intervalo entre la bomba (50) y la pared vertical
(56), y la pared vertical (56) tiene un agujero de comunicación en
su parte delantera en una dirección
delantera-trasera de una carrocería de
vehículo.
8. El depósito de carburante para motocicleta
según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el
depósito de carburante (6) incluye un tubo de retorno (53) para
descargar carburante excedente, que es devuelto de un regulador de
presión de un sistema de suministro de carburante, a la parte
abombada hacia abajo, y una salida del tubo de retorno (53) está
dispuesta en una posición distante de la parte de aspiración de la
bomba de carburante (50) a través del elemento de retención de
carburante (66).
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