ES2206153T3 - Trampilla en particular para un dispositivo de llenado para un deposito de carburante de vehiculo automovil, que comprende medios perfeccionados de bloqueo. - Google Patents

Abstract

Trampilla (20), en particular para dispositivo de llenado de un depósito de carburante de vehículo automóvil, del tipo montada giratoria, alrededor de un eje de articulación (A), entre una posición cerrada en la que la misma impide el acceso a un orificio superior (18) del dispositivo (10), y una posición abierta en la que la misma libera el acceso, del tipo en el que quedan previstos medios (28, 34, 38) de bloqueo de la trampilla (20) en posición cerrada, que comprenden un accionador motorizado (34) que gobierna un pestillo (38) destinado a ser introducido en un cerradero (28), para asegurar el bloqueo de la trampilla (20), y del tipo en el que el dispositivo de llenado está asociado a un sistema de mando que comprende una unidad central electrónica de gestión de las órdenes de bloqueo y de descondenación de los medios de apertura (20) del vehículo que presenta un módulo de identificación de un usuario autorizado del vehículo, que presenta un receptor que cambia señales con un emisor de que es portador el usuario autorizado del vehículo y que, en respuesta a una señal de excitación emitida por el receptor, emite una señal de identificación, caracterizada por el hecho de que la misma está asociada a un conmutador (42) que es gobernado por acción manual sobre la trampilla (20), que pertenece al módulo de identificación y que, cuando se halla en su posición activa, provoca la activación del módulo de identificación, con vistas a permitir el desbloqueo de la trampilla (20).

Description

Trampilla, en particular para un dispositivo de llenado para un depósito de carburante de vehículo automóvil, que comprende medios perfeccionados de bloqueo.

La invención se refiere a una trampilla, en particular para un dispositivo de llenado para un depósito de carburante de vehículo automóvil, que comprende medios perfeccionados de bloqueo. Ya es conocida una trampilla de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención hace referencia más particularmente a un dispositivo de llenado de un depósito de carburante de vehículo automóvil, del tipo en el que una trampilla que da montada giratoria entre una posición cerrada, en la cual la misma impide el acceso a un orificio superior de llenado del dispositivo, y una posición abierta en la que la misma libera el acceso, y del tipo en el que quedan previstos medios de bloqueo de la trampilla en posición cerrada.

Para asegurar el bloqueo de la trampilla, se ha propuesto ya proveer a la misma de un simple cerrojo rotativo de bombillo, que el automovilista pueda desenclavar o enclavar con ayuda de una llave.

Como consecuencia, se ha considerado interesante poder gobernar el bloqueo o el desbloqueo de la trampilla de gasolina a distancia, es decir, ya sea desde el interior del vehículo, ya sea con ayuda de un telemando del tipo infrarrojo, por ultrasonidos o por radiofrecuencia.

En estos casos, el bloqueo de la trampilla de gasolina es acoplado al mando del bloqueo de las puertas laterales del vehículo y puede estar asegurado, por ejemplo, por un accionador electromagnético.

De acuerdo con la técnica anterior, el accionador electromagnético es situado sobre la carrocería del vehículo, en las proximidades de la trampilla y el mismo comprende un pestillo susceptible de cooperar con un cerradero de la trampilla para inmovilizarlo en posición cerrada, o, a la inversa, está situado en la cara interna de la trampilla y presenta un pestillo susceptible de cooperar con un cerradero fijo del dispositivo de llenado o de una parte circundante de la carrocería.

Es el caso especialmente para un vehículo dotado de una unidad central electrónica de gestión de las órdenes de bloqueo o de descondenación simultánea de las cerraduras y otros medios de bloqueo de todas los medios de apertura del vehículo que recibe las órdenes de bloqueo o de descondenación, a partir de un módulo de identificación de un usuario autorizado del vehículo.

Dicho módulo de identificación puede comprender un receptor fijo, tal como una antena de que es portador el vehículo, que cambia señales con un emisor de que es portador el usuario autorizado, que es, por ejemplo, un transmisor pasivo, es decir sin fuente autónoma de corriente, que, en respuesta a una señal de excitación emitida por la antena, emite automáticamente una señal de identificación dotado especialmente de un código de identificación.

La unidad central electrónica tiene por misión reconocer el código recibido y, si este último corresponde al código de un usuario autorizado, provocar la descondenación centralizada de las diferentes cerraduras que equipan los diferentes medios de apertura del vehículo.

Cuando las cerraduras han sido descondenadas, el usuario puede entonces provocar a continuación libremente la apertura de una u otra de los medios de apertura, actuando clásicamente sobre la empuñadura de maniobra de la cerradura correspondiente, que le permite también más generalmente maniobrar la parte que se abre después de la apertura de la cerradura o actuando directamente sobre la trampilla de gasolina, una vez que la misma es desenclavada.

Cuando el emisor constituido por el transmisor es un emisor pasivo, activado automáticamente por la antena, el mismo lo lleva el usuario, por ejemplo en su muñeca o en un accesorio del vestuario, y la distancia eficaz de cambio de señales radioeléctricas entre la antena y el transmisor se reduce a unas decenas de centímetros. Por tanto, solamente cuando la mano del usuario se acerca a la antena de que es portador el vehículo, es cuando el módulo de identificación va a poderse poner en funcionamiento.

El receptor no emite, como se comprende, permanentemente, y es necesario que el usuario provoque su activación por una acción voluntaria, por ejemplo de naturaleza mecánica, actuando sobre un conmutador.

La ergonomía óptima de dicho dispositivo de apertura impone, para simplificar las diferentes operaciones, que el receptor sea activado cuando el usuario actúa sobre la empuñadura de maniobra, que le va a servir a continuación para provocar la apertura de la cerradura y para manipular la parte que se abre, especialmente la puerta de acceso al asiento del conductor.

Sin embargo, dicha concepción no resulta enteramente satisfactoria, en la medida en que, en el caso de la trampilla de gasolina, la apertura de esta última con vistas al llenado del depósito, hace preciso desenclavar de manera centralizada todas los medios de apertura del vehículo.

El desbloqueo centralizado es arriesgado, especialmente en cuanto el mismo permite un robo del vehículo cuando el conductor se halla llenando el depósito en una estación de libre servicio.

El documento DE 41 35 094 A describe una puerta para un vehículo automóvil que prevé medios de bloqueo de la puerta en posición cerrada, que comprende un accionador motorizado, quedando la puerta asociada a un sistema de mando que comprende una unidad central electrónica de gestión de las órdenes de bloqueo y de descondenación de los medios de apertura del vehículo. La unidad central presenta un módulo de identificación de un usuario autorizado del vehículo. La puerta está asociada a un conmutador que es gobernado por acción manual sobre la empuñadura de la puerta. Esta acción manual permite abrir solamente la puerta cuyo conmutador es accionado. Las otras puertas del vehículo permanecen enclavadas.

Es conocido igualmente el documento EP-A-0 808 980, que describe una trampilla para un dispositivo de llenado para un depósito de carburante que va provisto de un conmutador.

La invención tiene por objeto proponer una nueva concepción de una trampilla para un dispositivo de llenado del depósito de carburante de un vehículo automóvil que solventa dichos inconvenientes.

Con este objeto, la invención propone una trampilla, en particular para un dispositivo de llenado de un depósito de carburante de vehículo automóvil, del tipo en el que la trampilla está montada giratoria, alrededor de un eje de articulación, entre una posición cerrada, en la que la misma impide el acceso a un orificio superior del dispositivo y una posición abierta, en la que la misma libera el acceso, del tipo en el que quedan previstos medios de bloqueo de la trampilla en posición cerrada que comprenden un accionador motorizado que gobierna un pestillo destinado a ser introducido en un cerradero para asegurar el bloqueo de la trampilla, y del tipo en el que el dispositivo de llenado está asociado con un sistema de mando que comprende una unidad central electrónica de gestión de las órdenes de bloqueo y de descondenación de los medios de apertura del vehículo, que presenta un módulo de identificación de un usuario autorizado del vehículo, que comprende un receptor que cambia señales con un emisor de que es portador el usuario autorizado del vehículo y que, en respuesta a una señal de excitación emitida por el receptor, emite una señal de identificación, caracterizado por el hecho de que la misma está asociada con un conmutador que es gobernado por acción manual sobre la trampilla, que pertenece al módulo de identificación y que, cuando el mismo se halla en su posición activa, provoca la activación del módulo de identificación, con vistas a permitir el desbloqueo de la trampilla.

De acuerdo con otras características de la invención:

- en posición cerrada y enclavada, la trampilla es susceptible de girar alrededor de su eje de articulación en el sentido correspondiente a su cierre y siguiendo una sobrecarrera que permite gobernar al conmutador hasta su posición activa;

- la trampilla es retornada hacia su posición cerrada por medios elásticos, y la sobrecarrera se lleva a cabo en contra del esfuerzo aplicado a la trampilla por dichos medios de retorno elástico;

- el eje de articulación de la trampilla queda dispuesto en las proximidades de un borde lateral de la trampilla, y el conmutador se sitúa en las proximidades de otro borde lateral opuesto de la trampilla;

- una parte del panel constitutivo de la trampilla es deformable elásticamente por acción manual sobre dicha parte, en una dirección sensiblemente perpendicular al plano general del panel, y el conmutador queda dispuesto alineado con dicha parte deformable;

- el conmutador lo lleva una parte fija del dispositivo de llenado y es gobernado por un pulsador de que es portadora la trampilla;

- el conmutador lo lleva la cara interna de la trampilla y es gobernado por un pulsador de que es portadora una parte fija del dispositivo de llenado;

- el pulsador se extiende en una dirección globalmente perpendicular al plano general de la trampilla.

- el conmutador está protegido por una membrana flexible de estanqueidad.

La presente invención tiene igualmente por objeto un sistema de mando tal como el definido en la reivindicación 10.

Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la lectura de la descripción detallada que sigue, para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- La figura 1 es una vista simplificada, en perspectiva, con arranque parcial, que representas la disposición del dispositivo de llenado de acuerdo con las directrices de la invención en un elemento de carrocería de un vehículo automóvil;

- la figura 2 es una vista en detalle, a mayor escala, según un plano vertical transversal que pasa por los medios de bloqueo de la trampilla y por el conmutador de activación del módulo de identificación, quedando representada la trampilla en su posición cerrada;

- la figura 3 es una vista similar a la de la figura 2, en la que la trampilla se ha representado en su posición de mando de la activación del módulo de identificación; y

- la figura 4 es una vista similar a las de las figuras 2 y 3, en la que la trampilla se ha representado en posición parcialmente abierta.

En la figura 1 se ha representado un elemento de carrocería 10 de un vehículo automóvil, que se presenta en forma de una plancha perteneciente, por ejemplo, a un ala lateral posterior de vehículo, en la cual está formado, por ejemplo aprovechando una embutición, un alojamiento 12 que en este caso es de forma general paralelepipédica rectangular, delimitado por un fondo 14 paralelo al plano de la plancha 10.

El fondo 14 presenta un orificio central circular, en el que queda montado una cazoleta de llenado 16, que está realizada, por ejemplo, por moldeo de material plástico y que presenta un orificio de llenado, no visible en la figura 1, normalmente cerrado por un tapón de llenado 18.

De una manera conocida, a fin de mejorar la estética general del vehículo y para evitar la sustracción del carburante, por acceso al alojamiento 12 y, por tanto, al tapón 18, el alojamiento 12 va provisto de una trampilla de cierre 20, que se presenta en forma de un panel rectangular, de orientación general vertical, cuyas dimensiones son complementarias de las del contorno del alojamiento 12.

La trampilla 20 está montada articulada con relación a la carrocería 10, en este caso alrededor de un eje vertical de articulación A, a través de medios que forman bisagra 22, dispuestos en las proximidades del borde vertical anterior 24 de la trampilla 20.

La trampilla 20 queda así montada giratoria entre su posición angular máxima de apertura representada en la figura 1 y una posición angular máxima de cierre representada en la figura 2, en la cual la misma cierra completamente el alojamiento 12, quedando la superficie exterior de la trampilla 20 sensiblemente sobresaliente de las de la plancha de carrocería 10.

La trampilla 20 va provista de medios 26 de impulsión elástica, que están realizados en este caso en forma de un elemento elástico biestable, que la impulsan hacia uno o el otro de sus dos estados estables abierto o cerrado.

De acuerdo con una disposición conocida, y de manera que permita el bloqueo de la trampilla de gasolina 20 en posición cerrada, la trampilla 20 y el alojamiento 12 presentan medios de bloqueo del tipo de cerradero y pestillo.

Más precisamente, el cerradero 28 se presenta en este caso en forma de un aro que se extiende en un plano vertical perpendicular al plano general de la trampilla 20, en las proximidades de su borde lateral vertical posterior 30 y que, en posición cerrada de la trampilla 20, se introduce en un alojamiento 32, perteneciente a una unidad motorizada 34 de bloqueo.

De acuerdo con una disposición conocida, la unidad 34 se presenta en forma de un módulo que queda montado sobre la cara posterior 15 del fondo de plancha 14 del alojamiento 12, por ejemplo por medio de dos tornillos 36.

El módulo 34 presenta especialmente un pestillo motorizado 38, que se presenta en este caso en forma de un vástago cilíndrico 38 (ver figuras 2 a 4), que está montado móvil según su eje en el módulo 34, en este caso según una dirección D horizontal, de manera que puede extenderse al interior de la abertura 40 del aro 28 que constituye cerradero.

Como puede verse en la figura 2, en posición cerrada y enclavada de la trampilla, el vástago 38 que constituye el pestillo se introduce en la abertura 40 para retener al cerradero 28 en el alojamiento 32 e inmovilizar así la trampilla 20 en su posición cerrada, es decir que entonces es imposible hacerla girar alrededor de su eje A y, por tanto, desplazarla de la izquierda hacia la derecha, considerando la figura 2.

Por el contrario, como puede verse en esta figura 2, el aro 28 se introduce con holgura según la dirección horizontal y transversal T, que es la dirección de desplazamiento relativo del aro 28 con relación al alojamiento 32 cuando la trampilla 20 es desplazada angularmente en el sentido de su cierre.

Con el fin de permitir dicha sobrecarrera de la trampilla 20 con relación a la plancha 14, en el sentido correspondiente a su cierre, la abertura 40 se presente en forma de una abertura oblonga paralela a la dirección T, en la que puede desplazarse el vástago 38 que constituye pestillo.

Considerando la figura 2, es posible, por tanto, desplazar la trampilla 20 de la derecha hacia la izquierda según la sobrecarrera, para alcanzar la posición representada en la figura 3.

De acuerdo con las directrices de la invención, esta sobrecarrera permite accionar manualmente un conmutador eléctrico 42 asociado a la trampilla.

El conmutador eléctrico 42 está montado sobre el fondo 14 a través de un orificio 44 del mismo, en las proximidades del alojamiento 32. El conmutador 42 esté protegido por una membrana de estanqueidad de elastómero 46 y comprende un órgano de accionamiento 48 realizado en forma de un vástago que se extiende a través del orificio 44 según una dirección horizontal transversal paralela a la dirección T, de manera que sobresale en el interior del alojamiento 12 en las proximidades del contorno rectangular del alojamiento 32.

El conmutador 42 está así concebido y dispuesto de manera que puede gobernar el funcionamiento a través de la trampilla 20 al desplazar la misma, según la sobrecarrera mencionada anteriormente, de la posición representada en la figura 2 a la posición representada en la figura 3.

Para mejorar la calidad y la precisión del accionamiento del conmutador 42, la cara interna 21 de la trampilla 20 presenta un pulsador 50 formado en relieve y que se extiende globalmente según la dirección horizontal perpendicular al plano de la trampilla 20, como el aro 28 que constituye cerradero. El accionamiento del conmutador 42, aplicando manualmente un esfuerzo F sobre la trampilla de gasolina 20 para hacerle recorrer la sobrecarrera mencionada precedentemente, se efectúa en contra del esfuerzo elástico que retorna la trampilla 20 a su posición cerrada de reposo representada en la figura 2.

De acuerdo con la disposición según la invención, el dispositivo de llenado que acaba de ser descrito, presenta así un conmutador 42 que está conectado a la unidad central electrónica, no representada, de gestión y de mando del bloqueo de los diferentes medios de apertura del vehículo, tales como, por ejemplo, las puertas de acceso al habitáculo, una compuerta, el capó del motor, la trampilla de gasolina 20, etc.

Actuando manualmente sobre la trampilla 20, un usuario puede enviar así una señal, a través del conmutador 42, a la unidad central de bloqueo que indica a la misma su voluntad de abrir la trampilla de gasolina 20 y obtener, por tanto, su desbloqueo a través del módulo de bloqueo gobernado 34, a fin de que el mismo accione el pestillo 38 para liberar el cerradero 28, como puede verse en la figura 4.

Dicha señal de mando de desbloqueo de la trampilla 20 puede así ser analizada y tratada por la unidad central electrónica que gobierna entonces la interrogación de un dispositivo electrónico, activo o pasivo, de identificación, de que es portador, de manera conocida, el usuario, que solicita el desbloqueo de la trampilla 20. Esta interrogación se lleva a cabo por medio de una antena, no representada, que queda dispuesta en las proximidades de la trampilla de gasolina y que queda integrada, por ejemplo, en la empuñadura de mando de la apertura de la cerradura de la puerta lateral del vehículo que queda inmediatamente adyacente a la zona de la carrocería, en la que queda situado el dispositivo de llenado.

La concepción de acuerdo con la invención permite obtener así un desbloqueo de la trampilla de gasolina, que es independiente del estado de bloqueo de los otros medios de apertura.

Sin apartarse del ámbito de la invención, la unidad central de bloqueo y de descondenación de los otros medios de apertura puede conservar una posibilidad de mando centralizado de descondenación y/o de bloqueo simultáneo de todos los medios de apertura.

De acuerdo con una variante no representada, el conmutador 42 puede estar integrado en el modo de bloqueo 34.

De acuerdo con otra variante no representada, el módulo de bloqueo puede quedar incorporado a la trampilla de esencia 20, con el aro que forma cerradero de que es portadora la plancha de carrocería.

Sin apartarse del ámbito de la invención, cuando la concepción de la trampilla 20 le permite, es decir, cuando la misma presenta una cierta capacidad de deformación elástica de algunas de las partes de su panel principal, es posible prever que el accionamiento del conmutador 42 se lleve a cabo deformando manual y temporalmente la trampilla 20 en una zona de la misma dispuesta frente al conmutador 42.

De acuerdo con otra variante, es posible realizar la cazoleta de llenado 16 con unas dimensiones más importantes, para constituir un subconjunto que integre los medios de articulación de la trampilla de gasolina 20, el módulo 34 de bloqueo, etc., quedando unido dicho subconjunto o módulo de llenado sobre el vehículo.

Todavía, a título de variante, el conmutador puede ser llevado por la cara interna de la trampilla y ser gobernado por un pulsador llevado por una parte fija del dispositivo de llenado.

La invención puede encontrar también aplicación para aplicarla en el caso de que la trampilla de gasolina 20 esté, a su vez, motorizada, es decir que sus movimientos de giro alrededor del eje A, entre sus posiciones abierta y cerrada, son provocados por un accionador en respuesta a una orden de apertura o de cierre válida por la unidad electrónica central.

Claims (10)

1. Trampilla (20), en particular para dispositivo de llenado de un depósito de carburante de vehículo automóvil, del tipo montada giratoria, alrededor de un eje de articulación (A), entre una posición cerrada en la que la misma impide el acceso a un orificio superior (18) del dispositivo (10), y una posición abierta en la que la misma libera el acceso, del tipo en el que quedan previstos medios (28, 34, 38) de bloqueo de la trampilla (20) en posición cerrada, que comprenden un accionador motorizado (34) que gobierna un pestillo (38) destinado a ser introducido en un cerradero (28), para asegurar el bloqueo de la trampilla (20), y del tipo en el que el dispositivo de llenado está asociado a un sistema de mando que comprende una unidad central electrónica de gestión de las órdenes de bloqueo y de descondenación de los medios de apertura (20) del vehículo que presenta un módulo de identificación de un usuario autorizado del vehículo, que presenta un receptor que cambia señales con un emisor de que es portador el usuario autorizado del vehículo y que, en respuesta a una señal de excitación emitida por el receptor, emite una señal de identificación, caracterizada por el hecho de que la misma está asociada a un conmutador (42) que es gobernado por acción manual sobre la trampilla (20), que pertenece al módulo de identificación y que, cuando se halla en su posición activa, provoca la activación del módulo de identificación, con vistas a permitir el desbloqueo de la trampilla (20).

2. Trampilla, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que, en posición cerrada y enclavada, es susceptible de girar alrededor de su eje de articulación (A), en el sentido correspondiente a su cierre y según una sobrecarrera que permite gobernar al conmutador (42) hasta su posición activa.

3. Trampilla, según la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que la misma es retornada hacia su posición cerrada por medios elásticos (26), y por el hecho de que la citada sobrecarrera se lleva a cabo en contra del esfuerzo aplicado a la trampilla (20) por dichos medios de retorno elástico.

4. Trampilla, según una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada por el hecho de que el eje (A) de articulación de la trampilla (20) queda dispuesto en las proximidades de un borde lateral (24) de la trampilla (20), y por el hecho de que el conmutador (42) queda dispuesto en las proximidades de otro borde lateral opuesto (30) de la trampilla.

5. Trampilla, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que una parte del panel constitutivo de la trampilla es deformable elásticamente por acción manual sobre dicha parte, en una dirección sensiblemente perpendicular al plano general del panel, y por el hecho de que el conmutador queda dispuesto alineado con dicha parte deformable.

6. Trampilla, según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el conmutador (42) lo lleva una parte fija del dispositivo de llenado y está gobernado por un pulsador (50) de que es portadora la trampilla (20).

7. Trampilla, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que el conmutador lo lleva la cara interna de la trampilla y es gobernado por un pulsador de que es portadora una parte fija del dispositivo de llenado.

8. Trampilla, según una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada por el hecho de que el pulsador (50) se extiende según una dirección globalmente perpendicular al plano general de la trampilla (20).

9. Trampilla, según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que el conmutador (42, 48) está protegido por una membrana flexible de estanqueidad (46).

10. Sistema de mando asociado a un dispositivo de llenado de un depósito de carburante de vehículo automóvil, que comprende una trampilla tal como se ha definido en las reivindicaciones precedentes, siendo el sistema de mando del tipo que comprende una unidad central electrónica de gestión de las órdenes de bloqueo y de descondenación de los medios de apertura (20) del vehículo, un módulo de identificación de un usuario autorizado del vehículo que comprende un receptor que cambia señales con un emisor de que es portador el usuario autorizado del vehículo y que, en respuesta a una señal de excitación emitida por el receptor, emite una señal de identificación, caracterizado por el hecho de que el receptor presenta una antena en las proximidades de la empuñadura de mando de la abertura de una puerta próxima a la trampilla (20).