ES2271739T3 - Dispositivo de enclavamiento y procedimiento para el control de un dispositivo de enclavamiento. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de enclavamiento con una carcasa y con un accionamiento de mando con motor eléctrico, que comprende un motor, un engranaje y una unidad de enclavamiento unida con el motor por medio del engranaje, comprendiendo la unidad de enclavamiento un elemento de enclavamiento configurado como pestillo giratorio, un eje en el cual está dispuesto el elemento de enclavamiento, y un resorte de retroceso, y siendo desplazable el elemento de enclavamiento mediante el resorte de retroceso a una posición de enclavamiento y mediante el motor a una posición de desenclavamiento, caracterizado por un interruptor pulsador (23) dispuesto en la unidad de enclavamiento y conectado al motor (1).
Description
Dispositivo de enclavamiento y procedimiento
para el control de un dispositivo de enclavamiento.
La invención se refiere a un dispositivo de
enclavamiento conforme al preámbulo de la reivindicación 1 y a un
procedimiento para el control de un dispositivo de enclavamiento
conforme al preámbulo de la reivindicación 8.
Dispositivos de enclavamiento conocidos, por
ejemplo para tapas de depósito, guanteras o cerraduras de puertas,
están previstos para la conexión a dispositivos de cierre
centralizado de vehículos automóviles. Estos dispositivos presentan
un accionamiento de mando con motor eléctrico que comprende un
motor, un elemento de enclavamiento y un resorte de retroceso. El
elemento de enclavamiento puede desplazarse mediante el motor a una
posición de desenclavamiento y mediante el resorte de retroceso a
una posición de enclavamiento. En los dispositivos de enclavamiento
conocidos de los documentos DE 102 12 783
(no publicado previamente) y DE 100 49 318 A1, el desplazamiento del elemento de enclavamiento mediante motor se efectúa con una barra de empuje linealmente desplazable. En el dispositivo de enclavamiento descrito en el documento DE 102 12 783, el elemento de enclavamiento está configurado como perno de enclavamiento para enclavar una tapa de depósito y en el dispositivo de enclavamiento descrito en el documento DE 100 49 318 A1, el elemento de enclavamiento está configurado por ejemplo como palanca de un dispositivo de cierre de un vehículo automóvil.
(no publicado previamente) y DE 100 49 318 A1, el desplazamiento del elemento de enclavamiento mediante motor se efectúa con una barra de empuje linealmente desplazable. En el dispositivo de enclavamiento descrito en el documento DE 102 12 783, el elemento de enclavamiento está configurado como perno de enclavamiento para enclavar una tapa de depósito y en el dispositivo de enclavamiento descrito en el documento DE 100 49 318 A1, el elemento de enclavamiento está configurado por ejemplo como palanca de un dispositivo de cierre de un vehículo automóvil.
Otro dispositivo de enclavamiento, conocido del
documento DE 101 09 827 A1, para una puerta de un vehículo
automóvil presenta un elemento de enclavamiento configurado como
gancho de retención (pestillo giratorio). La cerradura de la puerta
puede conmutarse por medio de un motor, denominado como actuador, a
través de una palanca, un trinquete y el gancho de retención entre
una posición desenclavada y una posición enclavada.
Un dispositivo de enclavamiento en el que la
unión del motor con el elemento de retención presenta una barra de
empuje y/o una o varias palancas requiere relativamente mucho
espacio. Esto puede dificultar el montaje en una cavidad para una
tapa de depósito o en una cerradura de puerta.
En el dispositivo de enclavamiento genérico,
descrito en el documento WO 02/095171 A1, con una carcasa y un
accionamiento de mando con motor eléctrico, el accionamiento de
mando presenta un motor, un engranaje y una unidad de enclavamiento
conectada con el motor por medio del engranaje. La unidad de
enclavamiento está provista de elementos de enclavamiento
(pestillos giratorios), denominados como elementos de cierre, y con
un resorte de retroceso configurado como resorte en espiral.
Asimismo, la unidad de enclavamiento presenta un eje en el cual
están dispuestos los elementos de enclavamiento y una palanca con
dos brazos dispuesta también en el eje. El movimiento de los
elementos de enclavamiento mediante motor se lleva a cabo por medio
de un disco de control del engranaje que desplaza los brazos de la
palanca. También en este dispositivo de enclavamiento se emplean
palancas que ocupan espacio.
Un interruptor, por ejemplo para abrir la tapa
de depósito, es decir, para la activación del accionamiento de
mando, puede encontrarse por ejemplo en el espacio interior del
vehículo automóvil delante del asiento del conductor y puede estar
unido con el accionamiento de mando. Sólo una persona en el interior
del vehículo puede abrir la tapa de depósito mediante este
interruptor.
Del documento DE 102 48 420 (no publicado) se
conoce un dispositivo de enclavamiento para una tapa de depósito
con un perno de enclavamiento, en el cual un interruptor pulsador
para abrir la tapa de depósito es accionable en el exterior del
vehículo automóvil. Para este fin, un interruptor conectado al
accionamiento de mando está dispuesto en un expulsor elástico para
una brida de la tapa de
depósito.
depósito.
El objetivo de la invención consiste en
desarrollar un dispositivo de enclavamiento conforme al preámbulo
de la reivindicación 1 que ocupe poco espacio y un procedimiento
para el control de un dispositivo de enclavamiento conforme al
preámbulo de la reivindicación 8, siendo accionable un interruptor
próximo al dispositivo de enclavamiento.
Este objetivo se ha conseguido por medio de las
características caracterizadoras de la reivindicación 1 y de la
reivindicación 8. En las reivindicaciones dependientes se describen
formas de realización ventajosas.
Conforme a la invención, un interruptor pulsador
se dispone de tal manera en el dispositivo de enclavamiento,
exactamente en la unidad de enclavamiento, que se acciona al ejercer
presión en un punto en la zona del dispositivo de enclavamiento,
por ejemplo desde fuera en una tapa de depósito cerrada. La presión
ejercida desde el exterior en una brida de enclavamiento de una
tapa de depósito se transmite al elemento de enclavamiento,
configurado como pestillo giratorio, y origina cierto giro del eje.
Esto se aprovecha para el accionamiento del interruptor pulsador
que puede encontrarse en el elemento de enclavamiento o en un
elemento adicional dispuesto en el eje o en el resorte de
retroceso.
Conforme a la reivindicación 2, la unidad de
enclavamiento puede presentar un elemento accionado dispuesto en el
eje y unido directamente con el engranaje. Es decir, el eje es
directamente accionable por el engranaje con la desmultiplicación
especificada por ejemplo por dos ruedas dentadas. No es preciso
intercalar palancas movidas de forma diferente que ocupan
espacio.
Una disposición del resorte de retroceso en el
eje conforme a la reivindicación 3 ahorra también espacio y reduce
el número de componentes.
Una disposición del interruptor pulsador en el
elemento de enclavamiento conforme a la reivindicación 4 permite
una disposición fuera de la carcasa del dispositivo de
enclavamiento, por lo que es accesible desde el exterior. Una
disposición del interruptor pulsador en el elemento accionado dentro
de la carcasa conforme a la reivindicación 5 protege el interruptor
pulsador contra influencias exteriores, por ejemplo contra
suciedad.
Un dispositivo de enclavamiento conforme a la
invención puede estar dispuesto por ejemplo en una tapa de depósito
que se abre mediante un resorte en la bisagra de la tapa de
depósito. En un dispositivo de enclavamiento alternativo, el
elemento de enclavamiento puede presentar un expulsor conforme a la
reivindicación 6.
De acuerdo con la reivindicación 7 puede estar
conectada una unidad computadora entre el interruptor pulsador y el
accionamiento de mando en la que se guardan por ejemplo condiciones
de conmutación. De esta manera es posible no activar el
accionamiento de mando cuando la posición de enclavamiento debe
mantenerse también al ejercer presión por ejemplo en una tapa de
depósito, por ejemplo en una situación cuando el vehículo está
aparcado o en el caso de un breve contacto no intencionado.
Para el control del dispositivo de enclavamiento
conforme a la reivindicación 8 es posible activar el accionamiento
de mando de manera cómoda para el usuario cuando se acciona el
interruptor pulsador dispuesto en la unidad de enclavamiento.
Conforme a la reivindicación 9, la activación
del accionamiento de mando sólo es posible cuando se cumplen las
condiciones de conmutación guardadas en una unidad computadora
conectada entre el interruptor pulsador y el accionamiento de
mando.
Según la reivindicación 10, las condiciones de
conmutación, de las cuales deben cumplirse una o varias condiciones
para la activación del motor, pueden determinarse del tipo de
accionamiento del interruptor pulsador o por ejemplo de una tapa de
depósito. Como condiciones de conmutación pueden estar guardadas por
ejemplo en la unidad computadora:
- a)
- primero de dos accionamientos consecutivos del interruptor pulsador,
- b)
- tiempo mínimo t_{b} transcurrido desde la última activación de por ejemplo 5 a 15 minutos,
- c)
- duración mínima t_{c} del accionamiento del interruptor pulsador de por ejemplo 1 a 2 segundos,
- d)
- fuerza mínima f_{d} de accionamiento de la tapa de depósito de por ejemplo 30 N.
Las condiciones de conmutación a) y b), que
pueden emplearse de forma alternativa, impiden una activación no
deseada durante el proceso de cierre. De esta manera se garantiza un
cierre seguro por ejemplo de una tapa de depósito después del
repostado sin el peligro de que la tapa se abra inmediatamente de
nuevo al cerrar la misma.
La condición de conmutación c), que puede
emplearse adicionalmente, impide una abertura accidental durante un
accionamiento corto no intencionado del interruptor pulsador, por
ejemplo de una tapa de depósito, por contacto con una pelota o un
contacto en una instalación de lavado.
El cumplimiento de la condición de conmutación
d), aplicable también de forma adicional, puede verificarse
mediante medición de la presión. En vez de ello es posible
garantizar la aplicación de una fuerza mínima por medio de
elementos elásticos que actúan en la tapa de depósito. También la
previsión de una fuerza de accionamiento mínima de la tapa de
depósito impide una abertura no intencionada.
Es posible guardar el tiempo mínimo t_{b}, la
duración mínima t_{c} y la presión mínima p_{d} de tal manera
que pueden ser parametrizados, siendo posible adaptar sus valores al
tipo de vehículo, por ejemplo en función de la forma de la tapa de
depósito, durante la programación de la unidad computadora.
En un dispositivo de enclavamiento en un
vehículo con cierre centralizado es posible determinar conforme a
la reivindicación 11 condiciones de conmutación adicionales basadas
en el estado del cierre centralizado y/o en el estado del vehículo.
En la unidad computadora pueden estar guardadas las siguientes
condiciones de conmutación:
- e)
- cierre centralizado "abierto"
- f)
- cierre centralizado "cerrado" desde el interior
- g)
- tiempo máximo t_{g} transcurrido desde el cierre mediante el cierre centralizado desde fuera
- h)
- encendido "desconectado"
- i)
- encendido "conectado"
- j)
- velocidad "cero"
- k)
- velocidad baja máxima v_{k}.
La condición de conmutación e) impide una
activación y de esta manera por ejemplo una abertura de una tapa de
depósito con el cierre centralizado cerrado. La condición de
conmutación f) facilita para una tapa de depósito un repostado por
otra persona mientras que el conductor se encuentra en el vehículo
automóvil, y la condición de conmutación g) permite un repostado
después de haber cerrado el vehículo automóvil. La condición de
conmutación h) impide una activación cuando el encendido del
vehículo está conectado. De forma alternativa, la condición de
conmutación i) permite repostar con el encendido conectado. Las
condiciones de conmutación j) y k) impiden una activación cuando el
vehículo está en marcha.
Es posible consultar adicionalmente en la unidad
computadora una o varias de las condiciones de conmutación e) hasta
k) durante un accionamiento del interruptor pulsador, también es
posible consultar estas condiciones permanentemente y activar o
desactivar el interruptor pulsador en función del resultado de la
consulta.
También el tiempo t_{g} y la velocidad v_{k}
pueden estar guardados de forma parametrizada.
La invención se explica más detalladamente con
referencia a dos ejemplos de realización de dispositivos de
enclavamiento para una tapa de depósito, representados
esquemáticamente en el dibujo. En las figuras 1 a 6 se representa
el primer ejemplo y en la figura 7 el segundo ejemplo.
En la figura 1 se muestra una vista en corte a
través de un dispositivo de enclavamiento, que discurre en paralelo
al eje geométrico, y a través del mismo, de un eje de la unidad de
enclavamiento y en la figura 2 se muestra una vista en planta desde
arriba del dispositivo de enclavamiento sin la tapa de su carcasa y
sin el elemento de enclavamiento. Las figuras 3 a 6 son
representaciones tridimensionales, en la figura 3 se muestra el
dispositivo de enclavamiento sin tapa y sin elemento de
enclavamiento, en la figura 4 se muestra la tapa con interruptor
pulsador, en la figura 5 se muestra la unidad de enclavamiento sin
elemento de enclavamiento y en la figura 6 el elemento de
enclavamiento. La figura 7 es una representación tridimensional del
segundo ejemplo.
Un primer ejemplo de un dispositivo de
enclavamiento de acuerdo con la invención para una tapa de depósito
presenta una carcasa y un accionamiento de mando con motor
eléctrico, con un motor 1, un engranaje y una unidad de
enclavamiento unida con el motor 1 a través del engranaje. La
carcasa fabricada según el procedimiento de moldeo por inyección se
compone de una parte 2 inferior de carcasa, que forma un fondo y
cuatro paredes laterales, y de una tapa 3. En la parte 2 inferior de
carcasa está empotrada una rejilla 4 estampada de metal. La rejilla
4 estampada forma conductores eléctricos entre otros entre el motor
1 y una conexión enchufable 5 del dispositivo de enclavamiento.
El engranaje está configurado como engranaje
escalonado con dos ruedas dentadas, estando engranada una corona
dentada 6 de la primera rueda dentada, configurada como rueda
cilíndrica de dientes rectos, con un piñón 7 del motor 1 y una
corona dentada 8 de la segunda rueda dentada, configurada como rueda
cilíndrica y cónica, con un cubo 9 de la primera rueda dentada.
La unidad de enclavamiento presenta un elemento
de enclavamiento, configurado como pestillo giratorio 10, un eje 11
en el cual está dispuesto el pestillo giratorio 10, un resorte 12 de
retroceso y un elemento accionado 13. El eje 11 está dispuesto de
forma perpendicular a los ejes del motor 1 y de las ruedas dentadas.
Este eje penetra con su extremo inferior por el fondo de la parte 2
inferior de carcasa y está provisto fuera de la carcasa de una
palanca 14 para el desenclavamiento de emergencia.
Este extremo inferior del eje 11 puede estar
empleado como segunda parte accionada en una forma de realización
alternativa.
El eje 11 penetra con su extremo superior por la
tapa 3 de la carcasa y presenta elementos 15 de retención para
alojar el pestillo giratorio 10.
El elemento accionado 13, dispuesto también en
el eje 11, comprende un segmento 16 de rueda cónica engranado con
una rueda cónica 17 de la segunda rueda dentada. El segmento 16 de
rueda cónica está configurado como resalte, que se extiende por
ejemplo por un ángulo de 120º, en una parte 18 central anular del
elemento accionado 13. El elemento accionado 13 está fabricado como
una sola pieza con el eje 11 según el procedimiento de moldeo
por
inyección.
inyección.
El resorte 12 de retroceso está configurado como
resorte helicoidal enrollado alrededor del eje 11. Su brazo
superior está retenido en una entalladura 19 en el elemento
accionado 13 y su brazo inferior (no se puede ver en el dibujo)
está retenido en la parte 2 inferior de carcasa.
Los dos pasos del eje 11 por la carcasa están
obturados por medio de dos anillos 20 de obtura-
ción.
ción.
El pestillo giratorio comprende una parte
cilíndrica 21 y un elemento 22 de gancho que se extiende en un plano
perpendicular al eje geométrico del eje y está fijado en el
perímetro de la parte cilíndrica 21. La parte cilíndrica 21 está
configurada como cilindro hueco en cuya abertura están enclavados
los elementos 15 de retención del eje 11.
El elemento 22 de gancho del pestillo giratorio
10 está dispuesto de tal manera que enclava en la posición de
enclavamiento una brida móvil, que sobresale de la tapa de depósito
y puede moverse con la misma aproximadamente de forma perpendicular
al eje 11 y la libera durante el giro del eje 11 a la posición de
desenclavamiento. El elemento 22 de gancho está adaptado de tal
manera a la brida por medio de superficies inclinadas que el
elemento 22 de gancho se mueve en un determinado ángulo de por
ejemplo 20º en dirección a la posición de desenclavamiento cuando
la brida se mueve bajo el efecto de una presión ejercida desde
fuera.
El dispositivo de enclavamiento presenta un
interruptor pulsador, configurado como microinterruptor, dispuesto
en la unidad de enclavamiento y conectado con el motor 1 a través de
una unidad computadora no representada. Las conexiones del
interruptor pulsador están unidas para este fin con la rejilla 4
estampada. En este ejemplo, el interruptor pulsador 23 está
dispuesto en el elemento accionado 13 de la unidad de enclavamiento.
Para accionar el interruptor pulsador 23, el elemento accionado 13
presenta un segmento 24 discoidal, que está dispuesto por encima
del segmento 16 de rueda cónica con un desplazamiento angular
respecto a este y se extiende por un ángulo que corresponde a la
magnitud del ángulo del segmento 16 de rueda cónica. El interruptor
pulsador 23 está dispuesto de tal manera en el elemento accionado
13 que en la posición de enclavamiento se encuentra en la zona
angular directamente delante del segmento 24 y se acciona por medio
del segmento 24 durante un movimiento del eje 11 en dirección a la
posición de desenclava-
miento.
miento.
La entalladura 19 en la parte central 18 del
elemento accionado 13 se encuentra en una zona angular libre en la
que no están dispuestos el segmento 16 de rueda cónica ni el
segmento 24.
Para el desenclavamiento se activa el motor 1
del accionamiento de mando por medio del interruptor pulsador 23
dispuesto en el elemento accionado 13 y en función de las
condiciones de conmutación guardadas en la unidad computadora. El
motor 1 se activa cuando se acciona el interruptor pulsador 23 y se
cumplen por ejemplo las siguientes condiciones de conmutación
derivadas del tipo de accionamiento del interruptor pulsador 23:
1) primero de dos accionamientos consecutivos
del interruptor pulsador 23 y
2) duración mínima t_{c} del accionamiento del
interruptor pulsador 23 de 1 s.
Adicionalmente deben cumplirse también las
siguientes condiciones de conmutación guardadas en la unidad
computadora:
3) cierre centralizado "abierto" y
4) encendido "desconectado".
Cuando se acciona el interruptor pulsador 23, la
unidad computadora comprueba si se cumplen las condiciones de
conmutación especificadas.
Para accionar el interruptor pulsador 23 se
ejerce desde fuera una presión en la tapa de depósito y de esta
manera también en la brida. La brida mueve el elemento 22 de gancho
del pestillo giratorio 10 por ejemplo en un ángulo de 20º. Como
consecuencia, el segmento 24 acciona el interruptor pulsador 23.
Cuando las condiciones de conmutación especificadas se cumplen, la
unidad computadora activa el motor 1 que gira el pestillo giratorio
en aproximadamente otros 90º hasta un tope en la posición de
desenclavamiento. El tope no representado en el dibujo está
dispuesto en la parte 2 inferior de carcasa. El interruptor pulsador
23 sigue accionado por el segmento 24.
La tapa de depósito se abre por ejemplo mediante
un resorte de retroceso en la bisagra.
A continuación, la unidad computadora finaliza
la activación del motor 1. El resorte 12 de retroceso mueve el
pestillo giratorio 10 a la posición de enclavamiento.
Durante el cierre de la tapa de depósito, la
brida encaja en el elemento 22 de gancho del pestillo giratorio 10.
Durante este proceso se acciona brevemente el interruptor pulsador
23 sin que se produzca una activación del motor 1, ya que no se
cumple la condición de conmutación 1). La unidad computadora puede
evaluar esta señal del interruptor pulsador 23 y señalizarla por
ejemplo mediante una señal óptica o acústica (luces de dirección o
bocina). También pueden activarse otras funciones en el vehículo
automóvil.
Un dispositivo de enclavamiento de acuerdo con
el segundo ejemplo (figura 7) se diferencia del primer ejemplo en
los siguientes puntos.
El interruptor pulsador 23 está dispuesto fuera
de la carcasa en el pestillo giratorio 10.
El pestillo giratorio 10 presenta un expulsor
25. El expulsor 25 está configurado como segmento discoidal,
dispuesto en el plano del elemento 22 de gancho detrás del mismo en
dirección de desenclavamiento (en el dibujo en dirección contraria
a las agujas del reloj), que se extiende por un ángulo que
corresponde a la magnitud del ángulo del segmento 16 de rueda
cónica. El interruptor pulsador 23 está dispuesto de tal manera en
el expulsor 25 que se acciona al ejercer una presión en la tapa de
depósito, y de esta manera en la brida, por el movimiento del
elemento 22 de gancho en dirección de desenclavamiento.
Cuando el motor 1 se activa después del
accionamiento del interruptor pulsador 23, el pestillo giratorio 10
se mueve aún más en dirección de desenclavamiento. El expulsor 25
entra en contacto con la brida y la expulsa hacia fuera. En este
ejemplo, el interruptor pulsador 23 queda liberado cuando el
pestillo giratorio se mueve a la posición de desenclavamiento.
Asimismo, el dispositivo de enclavamiento está
provisto de un soporte 26, representado de forma transparente en el
dibujo, fijado en la tapa 3 de la carcasa.
- 1
- Motor
- 2
- Parte inferior de carcasa
- 3
- Tapa de la carcasa
- 4
- Rejilla estampada
- 5
- Conexión enchufable
- 6
- Corona dentada de la primera rueda dentada
- 7
- Piñón del motor
- 8
- Corona dentada de la segunda rueda dentada
- 9
- Buje de la primera rueda dentada
- 10
- Pestillo giratorio
- 11
- Eje
- 12
- Resorte de retroceso
- 13
- Elemento accionado
- 14
- Palanca para el desenclavamiento de emergencia
- 15
- Elemento de retención
- 16
- Segmento de rueda cónica
- 17
- Rueda cónica
- 18
- Parte central
- 19
- Entalladura
- 20
- Anillo de obturación
- 21
- Parte cilíndrica
- 22
- Elemento de gancho
- 23
- Interruptor pulsador
- 24
- Segmento del elemento accionado
- 25
- Expulsor
- 26
- Soporte.
Claims (11)
1. Dispositivo de enclavamiento con una
carcasa y con un accionamiento de mando con motor eléctrico, que
comprende un motor, un engranaje y una unidad de enclavamiento unida
con el motor por medio del engranaje, comprendiendo la unidad de
enclavamiento un elemento de enclavamiento configurado como pestillo
giratorio, un eje en el cual está dispuesto el elemento de
enclavamiento, y un resorte de retroceso, y siendo desplazable el
elemento de enclavamiento mediante el resorte de retroceso a una
posición de enclavamiento y mediante el motor a una posición de
desenclavamiento, caracterizado por un interruptor pulsador
(23) dispuesto en la unidad de enclavamiento y conectado al motor
(1).
2. Dispositivo de enclavamiento de acuerdo
con la reivindicación 1 caracterizado porque la unidad de
enclavamiento presenta un elemento accionado (13) unido directamente
con el engranaje y dispuesto en el eje (11).
3. Dispositivo de enclavamiento de acuerdo
con la reivindicación 2, estando el resorte de retroceso
configurado como resorte helicoidal retenido con un brazo en la
unidad de enclavamiento y con un brazo bajo tensión previa en la
carcasa, caracterizado porque el resorte (12) de retroceso
está dispuesto en el eje (11) y retenido con un brazo en el
elemento accionado (13).
4. Dispositivo de enclavamiento de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque
el interruptor pulsador (23) está dispuesto en el elemento de
enclavamiento.
5. Dispositivo de enclavamiento de acuerdo
con la reivindicación 2 ó 3 caracterizado porque el
interruptor pulsador (23) está dispuesto dentro de la carcasa en el
elemento accionado (13).
6. Dispositivo de enclavamiento de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque
el elemento de enclavamiento presenta un expulsor (25).
7. Dispositivo de enclavamiento de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque
el interruptor pulsador (23) está conectado al motor (1) a través de
una unidad computadora.
8. Procedimiento para el control de un
dispositivo de enclavamiento con un accionamiento de mando con
motor eléctrico, con una unidad de enclavamiento de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 7, en el cual un elemento de
enclavamiento, configurado como pestillo giratorio, de la unidad de
enclavamiento se desplaza mediante un resorte de retroceso a la
posición de enclavamiento y después de la activación de un motor del
accionamiento de mando a una posición de desenclavamiento,
caracterizado porque el motor (1) se activa al accionar un
interruptor pulsador (23) dispuesto en la unidad de
enclavamiento.
9. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 8 caracterizado porque el motor (1) se activa
por medio de una unidad computadora, conectada con el interruptor
pulsador (23), en función de las condiciones de conmutación
guardadas en la unidad computadora.
10. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 9 caracterizado porque las condiciones de
conmutación se determinan en base al tipo de accionamiento del
interruptor pulsador (23).
11. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 9 ó 10, estando previsto el dispositivo de
enclavamiento en un vehículo automóvil con cierre centralizado,
caracterizado porque las condiciones de conmutación se
determinan del estado del cierre centralizado y/o del estado del
vehículo.
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