ES2206463T3

ES2206463T3 - Composicion lubricante de baja emision de humos para motores de dos tiempos.

Info

Publication number: ES2206463T3
Application number: ES94202078T
Authority: ES
Inventors: Franco Berti; Franco Rivetti; Ugo Romano; Umberto Sgambato
Original assignee: Eni SpA; Polimeri Europa SpA
Current assignee: Eni SpA; Versalis SpA
Priority date: 1993-07-29
Filing date: 1994-07-16
Publication date: 2004-05-16
Anticipated expiration: 2014-07-16
Also published as: US5505869A; DK0636681T3; CA2128461C; ITMI931701A0; PT636681E; EP0636681B1; ATE250115T1; SG54102A1; CN1050629C; JP3723917B2; ITMI931701A1; EP0636681A3; SI0636681T1; JPH0769996A; EP0636681A2; CA2128461A1; IT1270956B; CN1100749A; DE69433153D1; DE69433153T2

Abstract

UN ESTER DE CARBONATO DE UN TRIOL O TETRAOL ALIFATICO, QUE PUEDE DEFINIRSE POR LA SIGUIENTE FORMULA: EN LA QUE R1, R2, R'' Y P SON CONFORME A LO DEFINIDO EN LA DESCRIPCION, SE USA COMO BASE DE LUBRICACION CON ESCASA CANTIDAD DE HUMO PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS, DE COMBUSTION INTERNA. SE DESCRIBEN COMPOSICIONES LUBRICANTES QUE CONTIENEN UN ESTER (1) DE CARBONATO, JUNTAMENTE CON UNO O MAS PRODUCTOS SELECCIONADOS ENTRE DISOLVENTES, LUBRICANTE DE PETROLEO RESIDUAL U OTROS ADITIVOS ANTIAGARROTADORES, MAS ADITIVOS NORMALES.

Description

Composición lubricante de baja emisión de humos para motores de dos tiempos.

El presente invento se refiere al empleo de un éster carbonato particular como base lubricante con una baja cantidad de humos para motores de dos tiempos de combustión interna y composiciones que contienen dicho éster carbonato.

Los motores de dos tiempos se utilizan ampliamente en el campo de vehículos de dos ruedas tal como motocicletas y escoters, en el campo de los motores fueraborda y para equipo agrícola y de jardinería. En estos motores el lubricante se mezcla con el combustible y con éste entra en la cámara de combustión en donde lubrica las paredes del cilindro y luego combustiona junto con el combustible. Los problemas técnicos principales relacionados con la lubricación de los motores de dos tiempos se refieren por tanto a obtener la correcta lubricación minimizando la formación de depósitos y humos en el escape. El problema de los humos en el escape ha sido particular y en aumento en el pasado reciente, junto con la necesidad de utilizar composiciones a base de aceites biodegradables.

La mayoría de composiciones lubricantes utilizadas en el arte para los motores de dos tiempos consiste de una base de aceite mineral, un brightstock (mezclas de aceites lubricantes de alta viscosidad, refinados y sin ceras), aditivos y, en el caso de motores con lubricación separada, también un hidrocarburo ligero utilizado como diluente para facilitar la miscibilidad en el combustible. Mas recientemente se ha introducido el empleo de un poliisobuteno con un alto peso molecular para sustituir el bright stock, que ha reducido la cantidad de humos en el escape y residuos de carbono en el motor sin alcanzar, no obstante, resultados completamente satisfactorios. En adición el poliisobuteno, como aceites minerales, no es biodegradable.

El problema del humo y biodegradabilidad se siente de modo particular en el empleo de equipo agrícola y de jardinería, en donde el operario está con frecuencia muy próximo al tubo de escape (por ejemplo silvicultores que utilizan sierras a motor) y donde el esparcimiento de aceite puede ser dañino para el ambiente de trabajo y, por los mismos motivos, en el cambio de motores fueraborda.

Las peticionarias han estudiado el problema en gran profundidad y han encontrado que los objetivos de una cantidad limitada de humo y biodegradabilidad puede alcanzarse utilizando, en estas composiciones lubricantes, bases sintéticas constituidas por ésteres carbonato que tienen una estructura particular.

Se apreciará que diversos ésteres de ácido carbónico se utilizan en composiciones lubricantes y plastificantes en diferentes áreas del arte. Por ejemplo, la US-A-2.758.975 describe el empleo de ésteres de ácido carbónico como bases para lubricantes. Chemical Abstracts 71, 1969, 5228f, describe un grupo de ésteres carbónicos que tienen particular estabilidad térmica, utilizados como lubricantes y fluidos funcionales para altas temperaturas. La US-A-2.739.127 describe el empleo de carbonatos orgánicos como bases para lubricar grasas, especialmente para bajas temperaturas. La patente estadounidense describe el empleo de ésteres carbónicos como bases para composiciones lubricantes con una resistencia mejorada a presiones extremas. La US-A-2.651.657 describe el empleo de ésteres carbónicos para lubricantes con un bajo punto de deslizamiento y alto índice de viscosidad. La patente alemana DE-B-1006565 describe el empleo de ésteres carbónicos como bases para lubricantes con características mejoradas, especialmente a temperaturas altas y bajas y con altas cualidades detergentes en los cilindros. La patente belga BE-B-764900 describe el empleo de ésteres carbónicos como lubricantes y líquidos hidráulicos para la lubricación de engranajes y máquinas textiles y en el procesado de metales, con ventajas derivadas de la alta reducción del coeficiente de fricción y fácil biodegradabilidad. La PE-A-0089709 describe el empleo de ésteres carbónicos como bases sintéticas para lubricantes que tienen una estabilidad térmica, hidrolítica y oxidativa mejorada. La PE-A-0393749 describe el empleo de ésteres carbónicos en fluidos lubricantes para el enfriamiento de rodaduras de acero. La PE-A-0482692 describe el empleo de ésteres carbónicos en composiciones lubricantes para motores de cuatro tiempos, de gasolina y diesel, para vehículos a motor. La PE- A-0421298 y PE-A-0426152 describe el empleo de ésteres carbónicos en composiciones lubricantes particularmente para sistemas de refrigeración utilizando Freon R-134a, caracterizado por excelentes características lubricantes y detergentes y solubilidad mutua con Freon 134a. Chemical Abstracts 116, 1992, 63269d, describe el empleo de ésteres carbónicos como lubricantes sintéticos para sistemas de refrigeración. La PE-A-0452816 describe el empleo de ésteres carbónicos como componentes de lubricantes para sistemas refrigerantes.

Estos documentos del arte conocido no indican ninguna posibilidad de reducir la cantidad de humos en el escape de los motores de dos tiempos que utilizan ésteres de carbonato particulares como se describe mas adelante.

Actualmente se han realizado intentos para resolver el problema de reducir el humo adicionando aditivos especiales a las mezclas de aceite-combustible utilizados en los motores de dos tiempos. Estos aditivos pueden estar constituidos, por ejemplo, por sales amina o amida de un derivado de ácido benzoico o tiobenzoico, sales amina de un derivado de ácido fosfórico o varios hidróxidos de amonio cuaternario, como se describe, por ejemplo en WO92/12224.

La PE-A-0504410 describe policarbonatos, su empleo y preparación. Esta relaciona varios ésteres de carbonato que se utilizan como aceites lubricantes para refrigeradores, como aceites lubricantes para acondicionadores de aire de automóvil giratorios y también como aceites de motor de automóvil, aceites de engranajes de automóvil, aceites lubricantes de rodaduras, aceites lubricantes para fibras y aceites aislantes eléctricos.

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El documento de Raddatz et al. "Development in the field of two-stroke engine oils" (Chemical Abstracts Vol. 116, nº 238529t) se refiere a aceite de 2 tiempos y su compatibilidad ambiental, especialmente biodegradación, reducción de humos y emisiones de escape. Expone el impacto de ésteres, brightsotcks y aceites neutros disolventes, así como poliisobutileno.

Como se ha indicado previamente el presente invento se basa, básicamente, en el descubrimiento de que particulares ésteres carbonato de trioles o tetraoles alifáticos, utilizados como lubricantes mezclados con combustible normal para motores con combustión interna de dos tiempos, son aptos para reducir de modo sustancial la cantidad de humo en el escape.

De conformidad con esto el presente invento se refiere a una composición lubricante con una baja cantidad de humo, caracterizado porque contiene:

(a) de 50 a 95% en peso de un éster de carbonato elegido entre los definibles por la fórmula siguiente:

(1)R^{2}-C(CH_{2}-O-(R'-O)p-

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

-O-R^{1})_{3}

en donde:

-: R^{1} es un grupo alquilo, lineal o ramificado, conteniendo de 1 a 20 átomos de carbono,

-: R^{2} es el átomo de hidrógeno, o grupo alquilo, lineal o ramificado conteniendo de 1 a 20 átomos de carbono, o el grupo:

CH_{2}-O-(R'-O)p-

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

-O-R^{1}

-: R' es el grupo etileno -(CH_{2})_{2} o grupo propileno

: -CH_{2}-CH(CH_{3}),

-: p es un número que varia entre 0 y 10;

: junto con por lo menos uno de los componentes siguientes:

(b) de 5 a 20% en peso de un disolvente;

(c) de 0 a 15% en peso de bright stock u otro agente anti-agarrotamiento y

(d) de 0 a 15% en peso de aditivos usuales.

Los ésteres carbonato (I) que pueden utilizarse de conformidad con el presente invento son líquidos viscosos, con una viscosidad a 100ºC de 5 a 50 cSt, y ejemplos específicos son:

- tetrakis(butilcarbonato) de pentaeritritol, y

- tris(2-etilhexilcarbonato) de trimetilolpropano.

Los ésteres de carbonato (I) pueden prepararse a partir de alquil carbonatos y polioles, operando bajo condiciones de transesterificación, en presencia de un catalizador de transesterificación. Ejemplos de alquil carbonatos apro-piados son dimetilcarbonato, dietilcarbonato, dibutil-carbonato y di-2-etil-hexilcarbonato. Ejemplos de polioles apropiados son trimetilolpropano y penteritritito. Ejemplos de catalizadores apropiados son hidróxido sódico, metilato sódico, trialquil aluminatos, tetra-alquil titanatos, dialquil estannatos de ácidos orgánicos, y sales, óxidos y alcóxidos de estaño. En la reacción de transesterificación una relación molar entre alquil carbonato y poliol se utiliza de preferencia de alrededor de 5:1 y alrededor de 20:1 y las temperaturas operativas son altas, por ejemplo de 100 a 250ºC. al termino de la reacción se recuperan los ésteres carbonato de la mezcla reaccional utilizando los métodos convencionales y conocidos.

El invento se refiere también a una composición lubricante con una baja cantidad de humo, para motores de dos tiempos con combustión interna, que contiene: (a) el éster carbonato junto con uno o mas de (b) disolvente, (c) bright stock, u otro agente anti-agarrotamiento, y (d) aditivos usuales.

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El disolvente (b) utilizado en la composición lubricante del presente invento es un disolvente hidrocarbúrico ligero, básicamente con la función de favorecer la miscibilidad con el combustible.

El componente (c) es un bright stock, o sea una mezcla de aceites lubricantes de alta viscosidad, exentos de cera refinados, o constituido por otro agente anti-agarrotamiento, tal como, por ejemplo, poliisobuteno con un alto peso molecular. Obviamente pueden utilizarse mezclas de los antes anti-agarrotamiento antes citados.

Los aditivos (d) utilizados incluyen normalmente agentes de disolución, agentes anti-desgaste, antioxidante, inhibidores de corrosión, detergentes, agentes rebajadores del punto de congelación, modificadores de fricción, etc.

Otros aditivos que pueden estar presentes son agentes anti-golpeteo, agentes anti-plomo, colorantes, agentes para mejorar el octanaje, antioxidantes, preventivos de oxidación, agentes bacteriostáticos, inhibidores de caucho, desactivadores de metal, agentes des-emulgentes, lubricantes de la parte superior del cilindro y agentes anticongelación.

La composición lubricante del presente invento puede contener, generalmente: (a) de 50 a 95% en peso de éster de carbonato (I), (b) de 5 a 20% en peso de disolvente, (c) de 0 a 15% en peso de bright stock u otro agente anti-agarrotamiento, y (d) de 0 a 15% en peso de aditivos normales. En la modalidad preferida, la composición lubricante contendrá: (a) 65-70% en peso de carbonato (I), (b) alrededor de 10% en peso de disolvente, (c) de 5 a 10% en peso de bright stock u otro agente anti-agarrotamiento, y (d) de 5 a 15% en peso de aditivos normales.

La composición lubricante del presente invento puede utilizarse en motores de dos tiempos con lubricación separada, en donde se inyecta independientemente del combustible, o puede utilizarse en motores de dos tiempos en donde se inyecte como una mezcla con un combustible.

Otro aspecto del presente invento se refiere, por tanto, a una mezcla con una baja cantidad de humo, para motores de dos tiempos con combustión interna, que contiene un combustible y la anterior composición lubricante.

Combustibles apropiados para la finalidad son usualmente combustibles hidrocarbúricos de la destilación de petróleo, por ejemplo una gasolina de conformidad con ASTM D-439-73. Estos combustibles pueden contener también materiales no hidrocarbúricos tal como alcoholes, y éteres, así como combustibles que se derivan de fuentes vegetales. Se prefiere particularmente gasolina, o sea una mezcla de hidrocarburos que tienen un punto de ebullición ASTM de 60ºC al punto de destilación de hasta 10% a alrededor de 205ºC al punto de destilación del 90%.

Las mezclas lubricante-combustible del presente invento contienen, usualmente, de 1 a 5% en peso y generalmente una cantidad de alrededor de 2% en peso de la composición lubricante antes descrita.

Los ejemplos experimentales que siguen proporcionan una mejor ilustración del presente invento.

Ejemplo 1 Preparación de tris(2-etilhexilcarbonato) de trimetilol-propano

En un matraz de tres litros, equipado con una columna de destilación, con 20 placas perforadas, refrigerador, cabeza divisora de líquido y colector, agitador electro-magnético, y conectada a una bomba de vacío, se cargan 87,2 g (0,65 moles) de trimetilolpropano, 1,859 g (6,5 moles) de bis(2-etilhexil)carbonato y 0,5 g de metilato sódico en solución al 30% con metanol.

Se aplican las condiciones de transesterificación siguientes:

- presión residual:	10-12 torr.
- temperatura en el fondo:	157-206ºC
- temperatura de la cabeza:	70-79ºC
- relación de reflujo:	1/1

En 1 hora y media se recogen 262 g de destilado de 2-etilhexanol.

Se filtra el depósito (1,685 g) después de tratamiento con dióxido de carbono y se evapora el exceso de bis(2-etil-hexil)carbonato en un evaporador de vidrio de película fina a temperatura de 200ºC del aceite calefactor y 1 torr. de la presión residual.

De este modo se obtiene, como depósito, tris(2-etilhexil carbonato) de trimetilolpropano

H_{5}C_{2}-C(CH_{2}-O-

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

-O-C_{8}H_{17})_{3}

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del cual 86% es en forma monomérica, estando constituido básicamente el porcentaje restante por productos oligoméricos.

El producto así obtenido tiene las características siguientes:

- viscosidad a 40ºC	191 cSt
- viscosidad a 100ºC	14,8 cSt
- índice de viscosidad	69
- punto de deslizamiento	-30ºC

Ejemplo 2

la evaluación de la cantidad de humo se lleva a cabo sobre un motor Yamaha CE50S que se acondiciona primero con un ciclo de funcionamiento en caliente a 6.500 rpm y plena carga durante 30 minutos, luego se enfría durante 30 minutos, luego se calienta de nuevo a 2.000 rpm sin carga durante 30 minutos y por último se detiene durante 30 minutos. Luego se llevan a cabo10 aceleraciones bajo condiciones estandard durante la cuales se mide la opacidad del humo emitido.

El motor se alimenta con gasolina sin plomo, con un valor RON de 91 y separadamente con una composición lubricante, en una cantidad de 1 a 5% en peso de la mezcla combustible-lubricante, en relación al número de revoluciones y carga.

Se prueban específicamente las composiciones lubricantes siguientes, la primera de las cuales es del presente invento y las otras, se utilizan con fines comparativos del arte conocido:

- composición lubricante l conteniendo 67% en peso de éster de carbonato del ejemplo 1, y 33% en peso constituido por aditivos, agente anti-agarrotamiento y disolvente;

- composición lubricante 2 que contiene 67% en peso de un lubricante de éster carboxílico que se encuentra en el comercio y 33% en peso constituido por aditivos, agentes anti-agarrotamiento y disolvente, del mismo tipo y en las mismas cantidades del ejemplo 1;

- composición lubricante 3 constituida por 67% en peso de otro lubricante de éster carboxílico que se encuentra en el comercio, y 33% en peso constituido por aditivos, agentes anti-agarrotamiento y disolvente, del mismo tipo y en las mismas cantidades del ejemplo 1;

- composición lubricante 4 conteniendo 94,7% en peso de Solvent Neutral 150 y 5,3% e peso constituido por aditivos idénticos a los del ejemplo 1; y

- composición lubricante 5 conteniendo 94,7% en peso de Solvent Neutral 6000 y 5,3% en peso constituido por aditivos idénticos a los del ejemplo 1.

Se obtuvieron los valores de opacidad del humo siguientes:

Composición lubricante	Humo (abs. %)
1	7,8
2	12,4
3	14,1
4	32,1
5	29,8

Se realizaron 10 pruebas para humo y los valores mostrados son la media de las últimas cinco pruebas, rechazándose las cinco primeras para limitar la fiabilidad.

Ejemplo 3

Se llevaron a cabo experimentos sobre un motor para observar ciertas formulaciones diferentes a base del éster carbónico del ejemplo 1. Los resultados se compararon con los de formulaciones paralelas basado en ésteres que se encuentran normalmente en el mercado.

Se utilizó la motosierra ALPINA de conformidad con un procedimiento de prueba similar al utilizado por Husqwarna; este consiste en poner en marcha la máquina a alta potencia y evaluar, después de funcionar durante 5 horas, el estado de la zona de aro (pegamiento de aro), la formación de lacas sobre el pistón (lacas de pistón global), el bloqueo de la lumbrera de escape, la formación de depósitos en la cámara de combustión (depósito total en cámara de combustión.

La primera serie de mediciones (tabla l) se refiere a la comparación entre formulaciones que solo difieren para el tipo de base utilizado. En la Tabla l la composición lubricante llamada CAL-1 está constituida por 7,5% en peso de aditivos polifuncionales y 92,5% del producto del ejemplo 1. Esta formulación se compara con dos formulaciones comerciales diferentes. La primera, llamada EST-2, está constituida por 7,5% en peso de los mismos aditivos polifuncionales utilizados para CAL-1 y 92,5% en peso del producto comercial constituido por un primer éster (llamado ESTER-2) de ácido carboxílico y trimetilolpropano. El segundo, llamado EST-1, contiene 7,5% en peso de los mismos aditivos polifuncionales y 92,5% en peso de un producto comercial (llamado ESTER-1) constituido por un segundo éster de ácido carboxílico y trimetilol propano.

La prueba se repitió dos veces en presencia de EST-2.

TABLA 1

		CAL-1	EST-2	EST-2	EST-1
Faldon de pistón	10 min.	10,0	9,8	9,23	9,37
Land nº 1	''	6,16	2,07	1,14	3,78
Laca en ranura de aro	''	7,0	1,91	0	4,23
Bajocabeza	''	9,80	8,65	4,50	5,75
Laca en pistón global	''	82,4	56,1	37,2	57,8
Bloqueo de lumbrera de escape	''	10,0	9,7	9,0	10,0
Pegado de aro	''	10	3	1	1
Total depósitos en cámara combustión (g.)		0	0,05	0,07	0

Los datos de la tabla l muestran que la formulación que contiene el producto del ejemplo 1 permitió el funcionamiento regular de la zona de aro hasta el final de la prueba y también dio resultados superiores en términos de la limpieza del pistón. Por contra las formulaciones comparativas produjeron una mayor formación de lacas.

La Tabla 2 muestra datos motorísticos en presencia de formulaciones que contienen también disolventes.

Mas concretamente CAL-2 es una composición lubricante constituida por 7,5% en peso de los aditivos polifuncionales usuales, 10% en peso de disolvente de petróleo y 82,5% en peso de los productos del ejemplo 1.

CAL-3 es una composición lubricante constituida por 8% en peso de los aditivos polifuncionales usuales, 67% en peso del producto del ejemplo, 10% en peso del disolvente de petróleo y 15% en peso de poliisobuteno.

La composición EST-3 se muestra como una referencia (evaluación llevada a cabo dos veces), constituida por 7,5% en peso de los aditivos polifuncionales usuales, 10% en peso de disolvente de petróleo y 82,5% en peso de una mezcla comercial (llamada ESTER-3) de ésteres de ácidos carboxílicos y polioles.

TABLA 1

		CAL-2	CAL-3	EST-3	EST-3
Faldon de pistón	10 min.	9,97	10,0	10,0	8,96
Land nº 1	''	3,90	6,1	4,24	2,12
Laca en ranura de aro	''	6,28	7,55	1,56	1,25
Bajocabeza	''	9,05	10,0	8,0	3,2
Laca en pistón global	''	73,0	84,1	59,5	38,8
Bloqueo de lumbrera de escape	''	9,98	10,0	10,0	9,5
Pegado de aro	''	10,0	10,0	10,0	9,5
Total depósitos en cámara combustión (g.)		0,0	0,0	0,07	0,0

A partir de la Tabla 3 puede verse que las formulaciones que contienen los productos del presente invento dan excelentes resultados, en particular con respecto a la formación de lacas.

Claims

1. Composición lubricante con una baja cantidad de humo, caracterizada porque contiene:

(1)R^{2}-C(CH_{2}-O-(R'-O)p-

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

-O-R^{1})_{3}

en donde:

CH_{2}-O-(R'-O)p-

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

-O-R^{1}

-: R' es el grupo etileno -(CH_{2})_{2} o grupo propileno

: - CH_{2}-CH(CH_{3}),

-: p es un número que varia entre 0 y 10;

: junto con por lo menos uno de los componentes siguientes:

(b) de 5 a 20% en peso de un disolvente;

(c) de 0 a 15% en peso de bright stock u otro agente anti-agarrotamiento y

(d) de 0 a 15% en peso de aditivos usuales.

2. Composición lubricante de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el éster carbonato es:

- tetrakis(butilcarbonato) de pentaeritritol o

- tris(2-etilhexilcarbonato) de trimetilolpropano.

3. Composición lubricante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el disolvente (b) es un disolvente hidrocarbúrico ligero.

4. Composición lubricante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque dicho componente (c) es un brightstock, un poliisobuteno con alto peso molecular o una mezcla de los dos.

5. Composición lubricante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque dicho componente (d) es por lo menos un aditivo elegido entre agentes disolventes, agentes, anti-desgaste, antioxidantes, inhibidores de corrosión, detergentes, agentes rebajadores del punto de congelación y modificadores de fricción.

6. Composición lubricante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque contiene, adicionalmente, uno o mas de los agentes antigolpeteo siguientes: agentes antiplomo, colorantes, agentes para mejorar el octanaje, antioxidantes, preventivos de oxidación, agentes bacteriostáticos, inhibidores de caucho, desactivadores metálicos, agentes desemulsionantes, lubricantes de la parte superior del cilindro y agentes anticongelación.

7. Composición lubricante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque contiene (a) de 65 a 70% en peso de éster carbonato, (b) alrededor de 10% en peso del disolvente, (c) de 5 a 10% en peso de bright stock u otro agentes anti-agarrotamiento y (d) de 5 a 15% en peso de los aditivos usuales.

8. Mezcla de combustible-lubricante con baja cantidad de humo, para motores de dos tiempos con combustión interna, caracterizada porque contiene un combustible y la composición lubricante de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1-7.

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9. Mezcla de combustible-lubricante de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque el combustible es un combustible hidrocarbúrico de la destilación de petróleo y la composición lubricante está presente en una cantidad de 1 a 5% en peso en la mezcla.

10. Mezcla de combustible-lubricante de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque la composición lubricante está presente en una cantidad de 2% en peso en la mezcla.

11. El empleo de la composición lubricante con baja cantidad de humo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1-7 como agente lubricante para motores de dos tiempos con combustión interna.

12. El empleo de la composición lubricante con baja cantidad de humo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 8-10 como agente lubricante para motores de dos tiempos con combustión interna.