ES2206817T3 - Volante de direccion con un modulo de airbag. - Google Patents
Volante de direccion con un modulo de airbag.Info
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Abstract
UN VOLANTE MUESTRA UN MODULO AIRBAG, QUE ES INMOVIL CON REFERENCIA A UN PLANO DE MONTAJE (PLANO X-Y) ASI COMO CON REFERENCIA A UNA DIRECCION DE MONTAJE (DIRECCION Z), ESTANDO SUJETO SIN EMBARGO DE FORMA SOLTABLE CON EL VOLANTE. EN EL ESQUELETO DEL VOLANTE (1) SE HAN PREVISTO AL MENOS DOS SUPERFICIES DE COLOCACION (2), QUE SE EXTIENDEN PARALELAMENTE CON RESPECTO AL PLANO DE MONTAJE, DISTANCIADAS DE AL MENOS DOS PASADORES (3) DE GUIA QUE SOBRESALEN EN LA DIRECCION DE MONTAJE A PARTIR DEL PLANO DE MONTAJE, ASI COMO DOS ABERTURA DE ENGRANE (4), QUE SE EXTIENDEN PERPENDICULARMENTE CON RESPECTO AL PLANO DE MONTAJE. EN UN SOPORTE DE GENERADOR (5) DEL MODULO AIRBAG (6) DISPUESTO CONTRA EL ESQUELETO DE VOLANTE (1) SE CONFIGURAN VACIADOS (7) QUE CORRESPONDEN A LOS PASADORES (3) DE GUIA. EN EL SOPORTE DE GENERADOR (5) SE HAN PREVISTO TIRAS DE ENGRANE (9) DE MATERIAL ELASTICO, QUE CORRESPONDEN A LAS ABERTURAS DE ENGRANE (4), QUE EN EL MONTAJE DEL MODULO AIRBAG (6) SE DESVIAN ELASTICAMENTE DESDE SUPERFICIES DE GUIA (9) COLOCADAS OBLICUAMENTE CON RESPECTO A LA DIRECCION DEL MONTAJE A SU POSICION DE REPOSO VERTICALMENTE. EN LA POSICION TERMINAL DE MONTAJE LAS SUPERFICIES (8) DE ENGRANE GIRAN A SU POSICION DE REPOSO DE NUEVO Y ENGRANAN POSTERIORMENTE CON UN SALIENTE DE ENCASTRE (10) EN EL BORDE DE LAS ABERTURAS (4) DE ENGRANE.
Description
Volante de dirección con un módulo de airbag.
La invención se refiere a un volante de dirección
con un módulo de airbag, que con relación a un plano de montaje
(plano x-y) así como con relación a una dirección
de montaje (dirección z) va fijado de forma inmóvil, pero
desmontable con el volante de dirección.
Para fijar un módulo de airbag en un volante de
dirección se han hecho ya numerosas propuestas. Si los volantes de
dirección se fijan durante el montaje final mediante una tuerca
roscada sobre el extremo roscado de la columna de dirección,
entonces el módulo de airbag solamente se puede colocar una vez
efectuado el montaje del volante de dirección, puesto que ocupa la
zona central situada encima del buje del volante de dirección, que
ha de quedar libremente accesible para enroscar la tuerca. Si se
desea prever los mencionados airbags integrados, en los que se
suministra el volante de dirección junto con el airbag terminado de
instalar y se coloca sobre la columna de dirección, entonces hay
que buscar otro sistema de fijación del volante de dirección, para
el cual ya se han hecho propuestas, pero que son todas ellas más
difíciles de realizar que la fijación usual del volante de
dirección mediante una tuerca central, que se ha acreditado ya
millones de veces.
En esta versión, el módulo de airbag solamente se
puede montar una vez que el volante de dirección haya sido colocado
sobre la columna de dirección y esté fijado a ésta, tal como ya se
ha indicado. Para la fijación del módulo de airbag en el volante de
dirección es preciso prever entonces unas uniones atornilladas,
cuyas posibilidades de acceso no se pueden prever en la cara
superior del volante de dirección, por motivos ópticos. La
colocación de tornillos y el accionamiento de las uniones
atornilladas desde la cara posterior del volante resulta siempre
difícil y engorrosa debido a las reducidas condiciones de espacio
existentes, consumiendo mucho tiempo. Pero como en la fabricación de
automóviles se buscan hoy día unos tiempos de montaje final cada
vez más cortos, las uniones atornilladas y, en particular, las que
se tienen que accionar desde la cara posterior del volante, se
consideran sumamente inconvenientes.
Por eso se ha intentado también ya fijar los
módulos de airbag en el volante mediante las denominadas uniones de
encaje a presión o clip. Se ha visto sin embargo que las uniones
convencionales de esta clase no son adecuadas, porque no están en
condiciones de soportar las denominadas "fuerzas de disparo"
que se producen en el momento de la activación de un airbag, o
porque estas uniones se sueltan debido a la carga dinámica. En la
posición cerrada, esta clase de uniones generalmente están sometidas
a una cierta tensión inicial, mediante la cual queda asegurada la
unión de encaje a presión o clip, y no se puede soltar en
condiciones normales. Pero al inflarse de forma explosiva un
airbag, esta clase de uniones sufren, sin embargo, en un primer
momento en el sentido de que se elimina la tensión inicial, de
manera que ya no pueden encajar con seguridad detrás de los
resaltes de enclavamiento cuando la carga que se produce
inmediatamente después actúa en el sentido de la tensión
inicial.
Por la patente
DE-U-296 21 295 se conoce un volante
de dirección con un módulo de airbag, que con relación a un plano de
montaje (plano x-y) así como con relación a una
dirección de montaje (dirección z) va fijado de forma inmóvil, pero
desmontable con el volante de dirección. En el esqueleto del volante
de dirección están previstas dos espigas guía que sobresalen del
plano de montaje en la dirección de montaje, cada una con un
elemento distanciador elástico previsto sobre la espiga guía y que
sigue la superficie de asiento, así como dos orificios de
acoplamiento que se extienden perpendicularmente con respecto al
plano de montaje. En un soporte del generador del módulo de airbag
situado frente al esqueleto del volante de dirección están
realizados los alojamientos correspondientes a las espigas guía, así
como unos ganchos de acoplamiento rígidos en el soporte del
generador que se corresponden con los orificios de acoplamiento, y
que presentan unas superficies guía inclinadas con respecto a la
dirección de montaje. En cada orificio de acoplamiento está
previsto un elemento de corredera guiado lateralmente. Al elemento
de corredera le corresponde un muelle helicoidal pretensado. Al
efectuar el montaje del módulo de airbag, el gancho empuja al
elemento de corredera desplazándolo lateralmente fuera de su
posición de reposo (es decir perpendicular a la dirección de
montaje), con lo cual se comprime el muelle helicoidal pretensado.
En la posición del montaje, el elemento de corredera vuelve a su
posición de reposo, gracias a la presión ejercida por el muelle
helicoidal, con lo cual el gancho encaja con un resalte de
enclavamiento detrás del borde del elemento de corredera. Para el
desmontaje el elemento de corredera se puede llevar mediante una
herramienta desde la posición de reposo a una posición de
desenclavamiento (fuera del alcance del gancho) de manera que el
módulo de airbag se puede retirar del volante de dirección.
Por la patente
EP-A-0754 600 se conoce un volante
de dirección con un módulo de airbag que con relación a un plano de
montaje (plano x-y) y con relación a una dirección
de montaje (dirección z) va fijado de forma inmóvil pero desmontable
con el volante de dirección. En el esqueleto del volante de
dirección están previstas cuatro columnas de fijación, cada una con
una superficie de asiento que se extiende paralela al plano de
montaje así como dos lengüetas de montaje que se extienden
perpendicularmente al plano de montaje. En un soporte del generador
del módulo de airbag opuesto al esqueleto del volante de dirección
están previstas unas lengüetas de acoplamiento de material elástico
que se corresponden con las lengüetas de bloqueo, dotadas cada una
de un orificio de acoplamiento, que durante el montaje del módulo
de airbag son desviadas elásticamente de su posición de reposo,
perpendicular a la dirección de montaje, por unas superficies guía
en las lengüetas de bloqueo oblicuas respecto a la dirección de
montaje. En la posición final de montaje, las lengüetas de
acoplamiento vuelven a girar a su posición de reposo y encajan
detrás del borde de las lengüetas de bloqueo. Para el desmontaje,
las lengüetas de acoplamiento se pueden desviar mediante una
herramienta desde la posición de reposo hasta una posición de
desacoplamiento.
Existe por lo tanto el objetivo de proponer para
un volante de dirección, de la clase citada inicialmente, una
posibilidad para la fijación del airbag, para la que se requiera
muy poco tiempo durante el montaje final, que no sea visible por la
cara superior del volante dirección, que para la fijación no exija
ninguna actuación desde la cara posterior del volante de dirección
y que se pueda realizar de la forma más sencilla y económica
posible dentro del marco de las bases de fabricación usuales para el
volante de dirección y el módulo de airbag.
Para resolver este objetivo se propone, de
acuerdo con la invención, que en el esqueleto del volante de
dirección estén previstas por lo menos dos superficies de asiento
que se extiendan paralelas al plano de montaje, separadas de éstas
por lo menos dos espigas guía que sobresalen del plano de montaje
en la dirección de montaje así como por lo menos dos orificios de
acoplamiento que se extiendan perpendicularmente al plano de
montaje, y que en un soporte del generador del módulo de airbag,
opuesto al esqueleto del volante de dirección, estén realizados unos
alojamientos que se correspondan con las espigas guía así como que
en el soporte del generador estén previstas unas lengüetas de
acoplamiento de material elástico que se correspondan con los
orificios de acoplamiento, y que durante el montaje del módulo de
airbag se desvíen elásticamente de su posición de reposo
perpendicular a la dirección de montaje mediante unas superficies
guía inclinadas respecto a la dirección de montaje, y que en la
posición final de montaje vuelvan a girar a su posición de reposo
encajando detrás del borde de los orificios de acoplamiento
mediante un resalte de enclavamiento.
Unos perfeccionamientos ventajosos de la idea de
la invención se describen en las
sub-reivindicaciones 2 a 8. Otros detalles se
explican mediante el ejemplo de realización representado en la
figura 1.
La figura 1 muestra una sección a través de una
parte de un esqueleto del volante de dirección 1 y de un soporte
del generador 5, donde el módulo de airbag 6 está indicado de
trazos.
En el ejemplo de realización, el esqueleto del
volante de dirección 1 lleva un revestimiento 11, en el cual están
formadas unas superficies de asiento 2, paralelas al plano de
montaje. En el esqueleto del volante de dirección 1 están formadas
además unas espigas guía 3, que quedan cubiertas por el
revestimiento 11.
Separada lateralmente de la superficie de asiento
2 está previsto, en el esqueleto del volante de dirección 1, un
orificio de acoplamiento 4 que se extiende perpendicular al plano
de montaje, dentro del cual puede encajar una lengüeta de
acoplamiento 8 de material elástico, unida al soporte del generador
5, cuando el módulo de airbag 6 se encaja junto con el soporte del
generador 5 sobre el volante de dirección. Para ello, el extremo
inferior de las lengüetas de acoplamiento 8 se desvía elásticamente
de su posición de reposo perpendicularmente a la posición de
montaje, por una superficie guía oblicua 9 del orificio de
acoplamiento 8. En la posición de montaje final, las lengüetas de
acoplamiento 8 pueden volver a girar a su posición de reposo,
encajando detrás del borde del orificio de acoplamiento 4 mediante
un resalte de enclavamiento 10. Para esto se eligen las dimensiones
de tal manera que en la zona de las superficies de asiento 2, el
revestimiento 11 quede deformado elásticamente en estado montado de
tal manera que los resaltes de enclavamiento 10 queden comprimidos
de forma permanente y con tensión inicial contra el borde posterior
del orificio de acoplamiento 4. Alternativamente se puede realizar
el fondo del soporte del generador 5 de tal manera que al
enclavarse flexione ligeramente, procurando por su parte que la
unión de enclavamiento tenga la tensión inicial necesaria.
La lengüeta de acoplamiento 8 puede estar formada
de una misma pieza del material del soporte del generador 5, o puede
ir remachada al soporte del generador, tal como está representado.
Entre la lengüeta de acoplamiento 8 y el esqueleto del volante de
dirección 4 está previsto un intersticio de acoplamiento 12 dentro
del cual se puede introducir desde la cara posterior del volante de
dirección una herramienta, como por ejemplo un destornillador,
pudiendo entonces soltarse la unión de enclavamiento girando el
destornillador.
La fijación de un módulo de airbag en un volante
de dirección propuesta de acuerdo con la invención resuelve todos
los objetivos parciales planteados inicialmente, y se ha acreditado
en numerosos ensayos en los que los airbag se inflaron de forma
explosiva de acuerdo con su destino, dentro de los campos de los
parámetros usuales. En cuanto a resistencia, la unión se puede
diseñar sin ningún problema de tal manera que soporte las
"fuerzas de disparo" que se producen y que no tenga lugar un
desenclavamiento involuntario debido a las solicitaciones dinámicas
de sentido opuesto. De esta manera se consigue el objetivo de
prever una fijación de airbag que se puede manejar de forma
sencilla durante el montaje final sin que para las funciones del
airbag sea necesario asumir ningún inconveniente.
Claims (8)
1. Volante de dirección con un módulo de airbag
que con relación a un plano de montaje, es decir el plano
x-y, así como con relación a una dirección de
montaje, es decir dirección z, va fijado de forma inmóvil pero
desmontable con el volante de dirección, donde en el esqueleto del
volante de dirección (1) están previstas por lo menos dos
superficies de asiento (2) que se extienden paralelas al plano de
montaje, separadas de éstas por lo menos dos espigas guía (3) que
sobresalen del plano de montaje en la dirección de montaje así como
por lo menos dos orificios de acoplamiento (4) que se extienden
perpendicularmente con respecto al plano de montaje, y donde en un
soporte del generador (5) del módulo de airbag (6) opuesto al
esqueleto del volante de dirección (1) están realizados unos
alojamientos (7) que se corresponden con las espigas guía (3), así
como que están previstas en el soporte del generador (5) unas
lengüetas de acoplamiento (8) de material elástico que se
corresponden con los orificios de acoplamiento (4), que durante el
montaje del módulo de airbag (6) son desviadas elásticamente de la
posición de reposo perpendicularmente a la dirección de montaje, por
unas superficies guía (9) inclinadas con respecto a la dirección de
montaje, y que en la posición final de montaje vuelven a girar a su
posición de reposo, encajando detrás del borde de los orificios de
acoplamiento (4) con un resalte de enclavamiento (10).
2. Volante de dirección según la reivindicación
1, caracterizado porque el esqueleto del volante de
dirección (1) lleva un revestimiento (11), por lo menos en las
superficies de asiento (2) y de las espigas guía (3).
3. Volante de dirección según la reivindicación
2, caracterizado porque el revestimiento (11) es de un
material plástico espumado.
4. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las superficies
de asiento (2) y los orificios de acoplamiento (4) en el esqueleto
del volante de dirección (1), por una parte, así como las lengüetas
de acoplamiento (8) con los resaltes de enclavamiento (10), por otra
parte, están ajustados entre sí de tal manera que el revestimiento
(11) quede deformado elásticamente en estado montado en la zona de
la superficie del asiento (2), de tal manera que los resaltes de
enclavamiento (10) sean empujados de forma permanente contra el
borde posterior de los orificios de acoplamiento (4).
5. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los
alojamientos (7) del soporte del generador (5) presentan un borde
rebordeado hacia el interior.
6. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las lengüetas
de acoplamiento (8) son de acero muelle.
7. Volante de dirección según la reivindicación
6, caracterizado porque las lengüetas de acoplamiento (8)
van remachadas a unas zonas (2) fuera del soporte del generador (5)
que transcurren en la dirección de montaje.
8. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los resaltes de
enclavamiento (10) de las lengüetas de acoplamiento (8) se pueden
desplazar mediante una herramienta desde la posición de reposo a una
posición de desacoplamiento.
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