ES2230584T3 - Dispositivo para la fijacion de una parte funcional en una carroceria de construccion en bruto de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

LA FIJACION DE PLACAS ROSCADAS (6, 10) A UNA CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO (1) SE REALIZA DE LA FORMA SIGUIENTE: EL PUNTO DE FIJACION DE LA CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO SE HA CONFIGURADO COMO ALOJAMIENTO (2), QUE MUESTRA EN UN SUELO UN BOQUETE (17) PARA EL GUIADO CONJUNTO DE LAS PIEZAS ATORNILLADAS, Y LA PIEZA ATORNILLADA (6, 10) POR EL LADO DE LA CONSTRUCCION EN BRUTO SE SUJETA EN UNA JAULA (5), QUE SE HA ADAPTADO PARA APLICARSE AL ALOJAMIENTO EN FORMA DE BANDEJA A LAS DIMENSIONES DEL ALOJAMIENTO Y PUEDE FIJARSE AL ALOJAMIENTO POR MEDIO DE UNA UNION DE RETENIDA, ESTANDO PREVISTOS AL MENOS DOS PUNTOS DE RETENIDA (3, 4) EN PAREDES SEPARADAS ENTRE SI DEL ALOJAMIENTO Y AL MENOS DOS ELEMENTOS DE RETENIDA CORRESPONDIENTES (11, 13) EN SEGMENTOS DE SOPORTE CORRESPONDIENTES DE LA JAULA (5).

Description

Dispositivo para la fijación de un parte funcional en una carrocería de construcción en bruto de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo para la fijación de una parte funcional en un punto de fijación de una carrocería de construcción en bruto de un vehículo automóvil, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

Un dispositivo de este tipo es ya conocido a través de la Patente Núm. 540 9289 A de los Estados Unidos.

Otro dispositivo de esta clase es conocido a través de la Patente Alemana Núm. DE 195 33 138 C1. Este conocido dispositivo posee como una tal parte de atornillamiento del lado de la construcción en bruto - una tuerca roscada que, de forma flotante, está cogida dentro de una jaula ó parte de chapa, que está rígidamente unida con la carrocería de construcción en bruto. En su estado desatornillado, la tuerca roscada se encuentra posicionada, dentro de la jaula y por medio de un soporte fijador, a una distancia radial de la jaula así como a una distancia axial con respecto a la abertura de paso.

También es conocido (Patente Alemana Núm. DE 43 43 642 A1) equipar un perfil de una carrocería de construcción en bruto - en las paredes del perfil, las cuales están situadas de forma opuesta entre sí - con unas escotaduras, en las cuales puede ser introducido un zócalo en la forma de puente con una tuerca de inserción. Al encontrarse el zócalo completamente introducido, un saliente del zócalo para la tuerca de inserción entra en una escotadura del lado dorsal, de tal manera que quede asegurado un posicionamiento seguro de la tuerca de inserción dentro del perfil.

La Patente Alemana Núm. DE 43 21 922 Al revela una construcción en bruto de un vehículo automóvil, en la cual las tuercas están cogidas mediante unas uniones por soldadura. A este efecto, está prevista una jaula ó una parte de chapa, fijada por el lado de la construcción en bruto, en la cual puede ser introducido, desde un lado, un zócalo de una tuerca roscada que, en su estado introducido, sobresale de la jaula con una pieza cilíndrica, que posee una rosca interior.

Otros conocidos dispositivos más (en los vehículos automóviles de turismo Mercedes-Benz) sirven para la fijación de ejes; de árboles articulados; de cajas de cambio ó de otros grupos funcionales del vehículo automóvil en la carrocería de construcción en bruto como asimismo sirven para una fijación de las vigas longitudinales; de las vigas transversales; de unas consolas; de los soportes fijadores ó de otros elementos - que no están soldados en la construcción en bruto - en unos correspondientes puntos de fijación de la carrocería de construcción en bruto del vehículo automóvil. Estos conocidos dispositivos de fijación poseen - como partes de atornillamiento, previstas por el lado de la construcción en bruto, en las cuales pueden ser fijadas, mediante unas partes de atornillamiento correspondientes, dispuestas en las partes funcionales, que han de ser fijadas - unas placas de rosca que, por medio de unos apropiados cordones de soldadura en el punto de fijación, son soldados en la carrocería de construcción en bruto. En el caso en que los cordones de soldadura estén realizados automáticamente mediante unos robots, puede ocurrir que la placa de rosca no se encuentra posicionada en el lugar, en el cual el robots realiza el correspondiente cordón de soldadura. Por consiguiente, a efectos del aseguramiento de una calidad y de una resistencia de la soldadura - las cuales han de ser suficientes en cualquier caso - hasta ahora era preciso efectuar un control de todas las piezas de trabajo. Al ser detectada durante el control, en un caso individual, solamente una soldadura insuficiente de la placa de rosca en la carrocería de construcción en bruto, esta carrocería tenía que ser sometida a unos trabajos de retoque y la soldadura era efectuada de forma manual. En este caso, y a pesar de una mecanización del trabajo, existe el inconveniente de una gran inversión en trabajos, tanto para el control como para los posibles trabajos de retoque.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar un dispositivo de la clase mencionada al principio, el cual asegure la fijación - segura y sencilla - de una parte funcional en un punto de fijación de una carrocería de construcción en bruto, y esto con independencia del hecho de que sea realizado un montaje automático ó un montaje manual de esta parte funcional.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características de la parte distintiva de la reivindicación de patente 1). Para su introducción en la cogida, una parte de chapa está adaptada a las dimensiones de la cogida, y la chapa puede ser fijada dentro de la cogida por medio de una unión por enclavamiento; para esta finalidad, por lo menos dos puntos de retención están dispuestos en unas paredes de la cogida, las cuales se encuentran distanciadas entre sí, y por lo menos dos elementos de retención correspondientes están previstos en los respectivos tramos de soporte de la parte de chapa. Esta cogida está realizada, con preferencia, en la forma de una bandeja; como un soporte fijador hueco y en la forma de U; como una consola correspondiente ó en la forma de otro elemento similar. Gracias a la solución de la presente invención, quedan suprimidas las uniones por soldadura ó unas uniones similares entre la parte de atornillamiento del lado de la construcción en bruto y el punto de fijación de la carrocería de construcción en bruto. Al contrario, la parte de atornillamiento del lado de la construcción en bruto es fijada ahora - a través de la parte de chapa y de una manera muy sencilla - en la carrocería de construcción en bruto mediante una unión por enclavamiento. Debido al hecho de que la parte de atornillamiento del lado de la construcción en bruto, incluida la parte de chapa, son introducidas en la cogida, se consigue una fijación segura de la parte de atornillamiento del lado de la construcción en bruto, también en el caso en el que la unión por enclavamiento no haya alcanzado su definitiva posición de retención, toda vez que las paredes de la cogida aseguran la parte de chapa incluida la parte de atornillamiento del lado de la construcción en bruto. Los puntos de enclavamiento y los elementos de retención pueden estar realizados en forma de unas correspondientes escotaduras y como unos respectivos ganchos de retención; lengüetas de retención; salientes de retención ó como otros elementos similares, que entran en estas escotaduras.

Según una ampliación de la forma de realización de la presente invención, es así que la parte de atornillamiento del lado de la construcción en bruto está realizada en la forma de una placa de rosca, que está provista en un casquillo pasante de rosca, y la misma se encuentra cogida - en relación con el eje del tornillo con una holgura radial en la parte de chapa; en este caso, la abertura de paso en la cogida está adaptada - con respecto a su dimensionamiento - a la máxima holgura radial de esta placa de rosca. Gracias a esta forma de realización, existe la posibilidad de compensar las tolerancias en el posicionamiento de la parte de atornillamiento del lado de la parte funcional, teniendo para ello en cuenta que la parte de atornillamiento del lado de la construcción en bruto - la cual tiene la forma de una placa de rosca - está adaptada, de una manera sencilla, al posicionamiento de la parte de atornillamiento del lado de la parte funcional, y esto a través de un desplazamiento radial.

Según otra forma para la realización de la presente invención, resulta que un casquillo pasante de rosca de la placa de rosca pasa por la abertura prevista en la cogida. Gracias a ello, queda simplificada la fijación de la parte de atornillamiento del lado de la parte funcional, habida cuenta de que el posicionamiento de la placa de rosca así como el casquillo pasante de rosca puede ser detectado desde el lado opuesto, en el cual está fijada la correspondiente parte funcional.

Esta parte de chapa está realizada como una parte de chapa de una sola pieza, que posee unas patillas de fijación para fijar la placa de rosca, como asimismo posee unas lengüetas de retención, que sirven como elementos de enclavamiento para la fijación de la parte de chapa en unas escotaduras de retención de la cogida, las cuales sirven como los puntos de enclavamiento correspondientes. Esta es una forma de realización especialmente sencilla de la parte de chapa, que puede ser fabricada a un costo más favorable; en este caso, la parte de chapa y la placa de rosca pueden ser ensambladas entre sí - de una manera muy sencilla a través de una correspondiente dobladura de las patillas de fijación - para así constituir una unidad de construcción previamente montada.

Según otra forma de realización de la presente invención, es así que la cogida constituye una parte de una sola pieza de la carrocería de construcción en bruto. Como consecuencia, la cogida está integrada en la carrocería de construcción en bruto, de tal modo que no serán necesarias unas adicionales fases de trabajo para la fijación posterior de la cogida en la carrocería de construcción en bruto.

Según otra forma más para la realización de la presente invención resulta, que la parte de chapa posee unas lengüetas de tope para la delimitación de la libertad de la holgura radial de la placa de rosca. El posicionamiento de estas lengüetas de tope está adaptado, de una manera conveniente, a la compensación de la tolerancia máxima de la placa de rosca.

Según todavía otra forma de realización más de la presente invención, es así que la unión por enclavamiento está realizada de una manera anulable. Gracias a ello, de un modo sencillo puede ser efectuado una sustitución ó un intercambio de las partes de atornillamiento del lado de la construcción en bruto.

Otras ventajas y las demás características de la presente invención se pueden desprender de las reivindicaciones secundarías. A continuación se describe un preferido ejemplo para la realización de la presente invención, el cual está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra una parte de la carrocería de construcción en bruto de un vehículo automóvil de turismo dentro de la zona del eje trasero; en este caso, el eje trasero está provisto de una forma de realización para un dispositivo según la presente invención, previsto para la fijación del eje en la carrocería de construcción en bruto;

La Figura 2 indica la vista de perspectiva del punto de fijación de la carrocería de construcción en bruto según la Figura 1;

La Figura 3 muestra el punto de fijación, indicado en la Figura 2, en una vista de perspectiva en forma de explosión; mientras que

La Figura 4 indica - de forma esquematizada y a escala de aumento - una vista de sección de una parte del punto de fijación, de manera análoga a la vista de la Figura 1.

Una carrocería de construcción en bruto 1 para una vehículo automóvil de turismo posee, por su zona posterior, un eje trasero 8, que en varios puntos de fijación está fijado - por medio de un respectivo cojinete 7 - en esta carrocería de construcción en bruto 1. En cada punto de fijación, ésta fijación es llevada a efecto por medio de un dispositivo según la presente invención; en este caso, un dispositivo de este tipo de la presente invención también puede ser empleado para la fijación de otras partes funcionales como, por ejemplo, otros grupos de funcionamiento ú otras partes de soporte. En la Figura 1 está indicado en punto lateral delantero para la fijación del eje trasero 8. El punto de fijación lateral para el eje trasero 8, el cual está situado en frente, está realizado de forma idéntica. La fijación del eje trasero 8 en la carrocería de construcción en bruto 1 es efectuada dentro de la zona de una cogida 2, que es de un mayor espesor de pared en comparación con las restantes partes de chapa de la carrocería de construcción en bruto y la cual se encuentra incrustada entre un refuerzo trasero del suelo y la parte trasera de la viga longitudinal de la carrocería de construcción en bruto 1. Esta cogida 2 está realizada en forma de una bandeja, y la misma posee - por dos lados entre sí opuestos - un respectivo tramo vertical de pared, en el cual está prevista una correspondiente escotadura rectangular, 3 y 4.Un fondo de la cogida 2 - el cual se extiende aproximadamente en el sentido horizontal y de manera plana - está provisto de una abertura de forma circular, que abre la cogida 2 en dirección hacia abajo y a efectos de la fijación del eje trasero 8.

El cojinete 7 del eje trasero 8 es atornillado - por medio de un elemento de atornillamiento 9 y dentro de la cogida 2 - con una correspondiente parte de atornillamiento, 6 y 10, que se describe a continuación con más detalle y, de este modo, el cojinete es fijado por la cara inferior de la cogida 2 y en la carrocería de construcción en bruto 1. Para esta finalidad, dentro de la cogida 2 está dispuesta una placa de rosca 6, que se compone de una placa casi ovalada y de forma aproximadamente plana, así como de un casquillo pasante de rosca 10 que, como una misma pieza, está conformado en la placa 6, y el mismo sobresale de esta placa en ángulo recto. Al estar montada la placa de rosca, 6 y 10, el casquillo pasante de rosca 10 atraviesa la abertura de paso 17 en dirección hacia abajo.

Dentro de la cogida 2, la placa de rosca, 6 y 10, se encuentra fijada por medio de una parte de chapa 5, que está realizada como una parte de chapa de una sola pieza, y la misma posee un tramo de placa plano, que se apoya en la cara superior de la placa de rosca, 6 y 10. En esta parte de chapa 5 está prevista una abertura de paso circular 16, cuyo diámetro es mayor que el diámetro de un zócalo del casquillo pasante de rosca 10, el cual sobresale hacia arriba. También la abertura de paso 17, prevista dentro de la cogida 2, tiene un diámetro que es mayor que el diámetro exterior de este casquillo pasante de rosca 10.

Las caras frontales redondeadas de la placa de rosca, 6 y 10, las que se encuentran situadas en frente, están fijadas - por medio de las patillas de fijación 15 -en el lado inferior del tramo de placa de la parte de chapa 5. A este efecto, los nervios de cada patilla de fijación 15, los cuales sobresalen en el sentido vertical hacia abajo, están dispuestos a una determinada distancia de los bordes de las caras frontales de la placa de rosca, 6 y 10, de tal manera que la placa de rosca, 6 y 10, pueda ser desplazada - con cierta holgura radial - en dirección hacia la patilla de fijación 15. Por los lados opuestos de la placa de rosca 6, del tramo de placa de la parte de chapa 5 se han empujado - hacia fuera y de forma oblicua hacia abajo - cada vez dos nervios de tope en forma de lengüeta 14 (Figura 4),cuyos bordes frontales libres también están dispuestos a una determinada distancia con respecto a los correspondientes bordes laterales de la placa de rosca, 6 y 10. Gracias a ello, la placa de rosca, 6 y 10, también puede ser desplazada - en el sentido radial y con cierta libertad de holgura - en dirección de estos nervios de tope 14. Al objeto de conseguir una segura puesta a tope de la cara superior de la placa de rosca, 6 y 10, en la cara inferior del tramo de placa de la parte de chapa 5, es así que este tramo de placa de la parte de chapa 5 posee dos nervios de refuerzo 18, que están dispuestos de forma colindante con las respectivas patillas de fijación 15 y los que - como una misma pieza - están empujados del tramo de placa hacia abajo para constituir, de este modo, unas zonas de puesta a tope lineal para la cara superior de la placa de rosca, 6 y 10.

Por medio de las patillas de fijación 15, la placa de rosca, 6 y 10 queda cogida de tal manera en la parte de chapa 5, que esta placa de rosca, 6 y 10, si bien puede ser desplazada con cierta holgura radial, no tenga, sin embargo, ninguna holgura en el sentido axial, en relación con el eje del tornillo del casquillo pasante de rosca 10.

De forma colindante con los nervios de tope 14, la parte de chapa 5 posee - por dos lados entre sí opuestos - dos tramos de pared en forma de nervio, que sobresalen hacia arriba y que sirven como tramos de soporte; en este caso, un tramo de pared está provisto de un nervio de retención 11, que sobresale en ángulo recto hacia fuera mientras que el otro tramo de pared está equipado con una lengüeta de retención 13, que tiene forma de nervio y que es elásticamente flexible. Esta flexibilidad elástica de la lengüeta de retención 13 se consigue a través de una correspondiente estampación en forma de U dentro de este tramo de pared. La lengüeta de retención 13 sobresale libremente hacia abajo, y la misma está unida por su extremo superior - con el tramo de pared. Este borde superior del tramo de pared está reforzado a través de un nervio de refuerzo 12, que sobresale en ángulo recto hacia fuera y cuyo extremo libre está doblado en la forma de U. La lengüeta de retención 13 posee un saliente de fijación, que también sobresale hacia fuera y que está conformado, como una misma pieza, en la lengüeta de retención 13. Este saliente de fijación está realizado en la forma de un nervio. En el estado montado, la lengüeta de retención 13 se coloca con su saliente de fijación por detrás de un borde superior de la escotadura 4, y el nervio de retención 11 se encuentra apretado - con su lado superior - contra el borde de la escotadura 3, que está situada en frente. La flexibilidad elástica de la lengüeta de retención 13 compensa las tolerancias de tal manera que la placa de rosca, 6 y 10 - aquí incluidas las patillas de fijación 15 de la parte de chapa 5 - se encuentren fijadas por el fondo de la cogida 2. Por soltarse sencillamente la lengüeta de retención 13, la parte de chapa 5 - conjuntamente con la placa de rosca, 6 y 10 - pueden ser extraídas otra vez de la cogida 2. Teniendo en cuenta que la placa de rosca, 6 y 10, se apoya sobre el fondo de la cogida 2 y, al mismo tiempo, también la unión por enclavamiento por medio del nervio de retención 11, de la lengüeta de retención 13 y a través de las dos escotaduras, 3 y 4, asegura una respectiva fijación de la parte de chapa 5 en arrastre de forma dentro de la cogida 2. resulta que la placa de rosca está fijada, de una manera imperdible, dentro de la cogida 2, y por consiguiente, en la carrocería de construcción en bruto 1. La posibilidad de efectuar un desplazamiento radial la placa de rosca, 6 y 10, en la parte de chapa 5 así como el dimensionamiento de la abertura de paso 17 de la cogida 2 - el cual es muy grande en comparación con el casquillo pasante de rosca 10 - aseguran una compensación de las tolerancias en relación con el posicionamiento del cojinete 7 del eje trasero 8, de tal modo que el elemento de atornillamiento 9 pueda ser fijado siempre de una forma segura en el casquillo pasante de rosca 10 y, por lo tanto, también en la placa de rosca, 6 y 10.

Claims (11)

1. Dispositivo para la fijación de una parte funcional (8) en un punto de fijación de la carrocería de construcción en bruto (1) de un vehículo automóvil, el cual posee una unión por atornillamiento que está provista de dos partes de atornillamiento; a este efecto, una parte de atornillamiento (6), prevista por el lado de la construcción en bruto, está dispuesta en el punto de fijación de la carrocería de construcción en bruto (1), mientras que una parte de atornillamiento - prevista por el lado de la parte funcional - está dispuesta en esta parte funcional; en este caso, el punto de fijación de la carrocería de construcción en bruto (1) está realizado en forma de una cogida (2) que posee, en su fondo, una abertura de paso (17) para unir las partes de atornillamiento entre sí, y la parte de atornillamiento (6), prevista por el lado de la construcción en bruto, se encuentra cogida por una parte de chapa (5) hecha de una sola pieza; en este caso, esta parte de chapa de una sola pieza está adaptada - a efectos de su inserción en la cogida (2) - a las dimensiones de la cogida (2), y la misma puede ser fijada, a través de una unión por enclavamiento, dentro de la cogida; dispositivo éste que está caracterizado porque la parte de atornillamiento (6), prevista por el lado de la construcción en bruto, atraviesa el fondo de la cogida (2) y la misma se encuentra cogida - con una holgura radial - entre la cogida y la parte de chapa de una sola pieza (5); en este caso, la cogida y la parte de chapa de una sola pieza están puestas-a tope en unos lados entre sí opuestos de la parte de atornillamiento (6) del lado de la construcción en bruto.

2. Dispositivo conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la cogida (2) posee por lo menos dos puntos de retención (3, 4) en sus paredes, y están previstos por lo menos dos correspondientes elementos de retención (11, 13) en los respectivos tramos de soporte de la parte de chapa de una sola pieza (5).

3. Dispositivo conforme a las reivindicaciones 1) ó 2) y caracterizado porque los puntos de retención están constituidos por unas escotaduras (3, 4), previstas en la cogida 2); en este caso, por lo menos un elemento de retención (13) - que atraviesa la correspondiente escotadura (4) - está realizada de una manera elásticamente flexible.

4. Dispositivo conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque el elemento de retención está realizado en la de forma de una lengüeta de retención (13).

5. Dispositivo conforme a por lo menos una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque la parte de atornillamiento - prevista por el lado de la construcción en bruto - está realizada en la forma de una placa de rosca (6), que está provista de un casquillo pasante de rosca (10) y la que, la parte de chapa de una sola pieza (5), se encuentra cogida con una holgura radial, en relación con el eje del tornillo; en este caso, la abertura de paso (17) dentro de la cogida (2) está adaptada - en cuanto a su dimensionamiento - a la máxima holgura radial de la placa de rosca (6,10).

6. Dispositivo conforme a la reivindicación 5) y caracterizado porque el casquillo pasante de rosca (10) de la placa de rosca 6) pasa por la abertura de paso (17), prevista en la cogida (2).

7. Dispositivo conforme a por lo menos una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizada porque la parte de chapa de una sola pieza posee unas patillas de fijación (15) para la fijación de la placa de rosca (6, 10), como también posee la misma unos nervios de retención (11, 13) que sirven como elemento de retención para fijar la parte de chapa de una sola pieza (5) dentro de las escotaduras de retención (3, 4) de la cogida (2) las cuales sirven como los correspondientes puntos de retención.

8. Dispositivo conforme a por lo menos una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque la cogida (2) constituye una parte integrante de la carrocería de construcción en bruto (1).

9. Dispositivo conforme a por lo menos una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque la parte de chapa de una sola pieza (5) posee unas lengüetas de tope (14) para la delimitación de la libertad de holgura radial de la placa de rosca (6, 10).

10. Dispositivo conforme a por lo menos una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque la unión por enclavamiento (3, 11, 4, 13) está realizada de una manera anulable.

11. Dispositivo conforme a por lo menos una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque la cogida (2) está realizada en la forma de bandeja ó como la parte de una viga hueca en la forma de U ó bien como una parte de una consola.