ES2206870T3 - Protector de vehiculo automovil que comprende una lampara de descarga y medios perfeccionados de proteccion electromagnetica. - Google Patents
Protector de vehiculo automovil que comprende una lampara de descarga y medios perfeccionados de proteccion electromagnetica.Info
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Abstract
UN FARO DE VEHICULO A MOTOR COMPRENDE UN DISTRIBUIDOR (20) EN EL QUE ESTA MONTADA UNA LAMPARA DE DESTELLOS (10), UN OCULTADOR (30) COLOCADO POR DELANTE DE LA LAMPARA, Y UNA PLACA DE BLINDAJE (40) DE MATERIAL CONDUCTOR QUE SE EXTIENDE POR DETRAS DEL ESPEJO. EL OCULTADOR (30) ESTA REALIZADO EN MATERIAL CONDUCTOR QUE ESTA CONECTADO A UN POTENCIAL FIJO PARA CAPTAR LOS CAMPOS ELECTROMAGNETICOS PARASITOS EMITIDOS EN LA LAMPARA HACIA DELANTE. SEGUN LA INVENCION, LA PLACA DE BLINDAJE ESTA CONSTITUIDA POR UNA CAPERUZA QUE SE EXTIENDE HACIA ATRAS Y A LO LARGO DEL ESPEJO Y CONECTADA A DICHO POTENCIAL FIJO. APLICACION EN LA COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNETICA DE LOS FAROS DE LAMPARA DE DESTELLOS.
Description
Proyector de vehículo automóvil que comprende una
lámpara de descarga y medios perfeccionados de protección
electromagnética.
La presente invención se refiere de manera
general a los faros de vehículos automóviles equipados con una
lámpara de descarga.
Las lámparas de descarga especialmente del tipo
de halogenuro metálico (generalmente yoduro de sodio) cada vez se
utilizan con más frecuencia como fuentes luminosas en este tipo de
faros.
Tienen en efecto la ventaja de poder, a una
potencia consumida comparable, proporcionar una intensidad luminosa
mucho mayor que en el caso de las lámparas de filamento halógeno
clásicas.
Estas lámparas presentan el inconveniente de que
generan, a nivel de su arco, campos electromagnéticos que plantean
un gran problema ante las exigencias de compatibilidad
electromagnética, tanto de emisión como de recepción, generalmente
impuestas por los pliegos de condiciones. Se observará a este efecto
que, por el desarrollo de los circuitos electrónicos que aseguran
determinadas funciones de seguridad a bordo de un vehículo, estas
exigencias actualmente son cada vez más estrictas.
Existen determinadas disposiciones para blindar
dentro de las posibilidades una lámpara de descarga y sus circuitos
de alimentación, pero este tipo de disposiciones generalmente son
incompatibles con el entorno específico de un faro de vehículo
automóvil. Así, por ejemplo, es imposible disponer el conjunto de un
faro en una caja de Faraday rodeándolo por completo, ya que es
necesario dejar libre la parte de salida de luz a nivel del
cristal.
Ya se conoce por el documento DE 197 03 233 A un
faro de vehículo automóvil que comprende especialmente, para
realizar el blindaje de una lámpara de descarga, una placa de
blindaje (14) montada en la caja del faro detrás del espejo que
aloja la lámpara de descarga, de manera que minimice las
perturbaciones en dirección hacia atrás. Esta placa se extiende
libremente en el espacio interior de la caja, entre ésta y el
espejo.
Esta solución presenta sin embargo algunos
inconvenientes. En primer lugar, complica el montaje del faro, ya
que es necesario proceder al montaje y a la fijación de la placa en
la caja antes de montar el faro. Además, en las figuras
simplificadas (en particular las figuras 3 y 4) de este documento,
no se han representado detalles como por ejemplo los medios de
montaje del espejo en la caja, los medios de ajuste manual o
automático de la orientación del espejo para ajustar la posición del
haz luminoso, etc. Y la figura 5, que representa este tipo de
detalles, ya no muestra la placa de blindaje trasera. Se comprende
que la puesta en obra simultánea de esta placa de blindaje y de los
medios citados anteriormente será delicada con el riesgo de que
requiera aumentar el volumen del faro y/o dejar la placa de blindaje
interrumpida en partes, lo que afecta a la calidad del blindaje.
Además, la placa prevista en este documento debe
tener una abertura central relativamente grande para el acceso de la
lámpara, y el capuchón trasero (7) del faro debe en este caso ser
metalizado para completar el blindaje, lo que aumenta aún más el
precio de coste y puede revelarse delicado si el capuchón es un
capuchón flexible de elastómero o análogo.
La presente invención propone un faro de vehículo
automóvil equipado con una lámpara de descarga y medios de blindaje
perfeccionados en particular a nivel del arco de la lámpara, con una
construcción y puesta en obra fáciles, que no presenta los
inconvenientes citados.
La invención propone a este efecto un faro de
vehículo automóvil, que comprende un espejo en el cual está montada
una lámpara de descarga, un ocultador situado delante de la lámpara
y una placa de blindaje de material conductor que se extiende detrás
del espejo, estando el ocultador realizado de material conductor
estando conectado a un potencial fijo para captar los campos
electromagnéticos parásitos emitidos a nivel de la lámpara hacia
delante, faro caracterizado por el hecho de que la placa de blindaje
está constituida por una tapa que se extiende detrás y a lo largo
del espejo y conectada al citado potencial fijo.
Aspectos preferidos, pero no limitativos, del
faro según la invención son los siguientes:
- la tapa de blindaje está dimensionada de manera
que cubra sensiblemente todo el ángulo sólido, centrado en el arco
de la lámpara, no cubierto por el ocultador;
- la citada tapa está constituida por una chapa
conductora aplicada contra la parte posterior del espejo;
- la citada tapa está realizada por aplicación de
un revestimiento en la cara posterior del espejo;
- la citada tapa está incorporada al espejo,
estando esta último realizado por sobremoldeo en la tapa;
- el faro comprende un elemento de conexión
eléctrica fijado detrás del espejo cerca de la lámpara, al cual
están conectados eléctricamente la citada tapa y el citado
ocultador, y que está a su vez conectado eléctricamente a la masa
del vehículo;
- en el citado elemento de conexión está montado
un medio de retención de la lámpara;
- el faro comprende además un conectador de alta
tensión para la alimentación de la lámpara, y el citado conectador
comporta por lo menos un elemento conductor adecuado para hacer
contacto con el citado elemento de conexión durante la colocación
del conectador;
- el citado elemento de conexión está conectado a
la masa del vehículo por medio del o de los elementos conductores y
de un blindaje de un cable de alimentación de la lámpara, conectado
al conectador;
- el faro comprende además un elemento conductor
generalmente anular situado a nivel de un intersticio entre el
conectador y un collarín de la lámpara;
- el citado elemento conductor es flexible;
- el citado elemento conductor está acoplado a la
tapa por una pata realizada en una sola pieza con la citada
tapa;
- el ocultador está conectado eléctricamente a la
tapa por medio de al menos una pata conductora de montaje del citado
ocultador.
Otros aspectos, objetos y ventajas de la presente
invención destacarán mejor de la lectura de la siguiente descripción
detallada de una forma de realización preferida de ésta, dada a
título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos anexos, en
los cuales la figura 1 es una vista esquemática en sección vertical
axial parcial de una parte de un faro según la invención.
Un faro de vehículo automóvil comprende de manera
clásica una caja cerrada por delante con un cristal y que define un
espacio interior. Estos elementos no se han representado en los
dibujos con vistas a la simplificación.
En el espacio interior de la caja está alojado un
espejo 20 en el cual está montada una lámpara de descarga 10, de
manera en sí clásica.
La lámpara 10 comporta dos electrodos alojados en
un bulbo 11, con un conductor exterior 12 de retorno de corriente.
La lámpara se apoya en la parte posterior del espejo 20 por un
collarín radial 13, prolongado hacia atrás por un casquillo 14 para
su conexión con una fuente de alimentación.
El espejo 20 comporta un agujero de lámpara 21
rodeado por un collarín axial 22 para el calado de la lámpara
transversalmente a su eje.
A partir de la cara posterior del espejo están
previstos, por ejemplo moldeados, una pluralidad de tubos de
atornillado 23 que se extienden paralelamente al eje del faro.
Por otra parte está previsto de manera clásica,
un ocultador 30 destinado por una parte a limitar el campo de
emisión del arco de la lámpara 10 para que alcance únicamente las
partes útiles del espejo 20, y a ocultar la luz directa.
Este ocultador comporta un tipo de campana 31
fijada, como se verá con detalle más adelante, por al menos un brazo
32 que atraviesa un orificio o una muesca formado en el espejo cerca
de la lámpara 10.
El ocultador y su brazo de sostenimiento están
realizados por plegado de chapa metálica.
Se describirán ahora con detalle medios que
permiten asegurar un blindaje frente a la radiación electromagnética
emitida por la lámpara 10 especialmente a nivel de su arco.
Estos medios comprenden, básicamente, la
combinación del ocultador 30 descrito anteriormente, realizado de
material conductor, y de una tapa 40, también realizada de material
conductor, que se extiende detrás y cerca de la superficie
reflectante del espejo 20.
Los contornos de esta tapa 40 están
ventajosamente determinados para que en combinación con los
contornos del ocultador 30, estos dos elementos cubran el conjunto
del ángulo sólido de emisión centrado en el arco de la lámpara
10.
En una primera forma de realización, la tapa 40
está constituida por una chapa metálica delgada embutida, aplicada
durante el montaje sensiblemente contra la cara posterior del espejo
20.
En una segunda forma de realización, la tapa 40
está incorporada al espejo, estando este último fabricado por
sobremoldeo de material termoendurecible en la tapa.
En una tercera forma de realización, puede
tratarse de una película de material conductor proyectada contra la
cara posterior del espejo, por pulverización catódica o análoga, o
incluso de una pintura conductora de aluminio, de
níquel-cromo, de cobre, ..., eventualmente
revestida con un barniz protector.
En todos los casos, la tapa 40 está interrumpida
a nivel de una abertura central para permitir introducir la lámpara
10 en el espejo 20.
La conexión eléctrica entre los distintos
elementos que participan en el blindaje está realizada por medio de
una placa conductora 50 de forma general de corona añadida en los
tubos de atornillado 23 del espejo. De este modo la tapa 40,
realizada en el presente ejemplo de chapa embutida, comporta una
pata 41 cuyo extremo libre 42 forma un terminal destinado a
aplicarse contra la citada placa 50 a nivel del tornillo 60 encajado
en uno de los tubos 23 del espejo 20.
Esta placa 50 comporta una abertura central para
el paso del casquillo 14 de la lámpara y del conectador de alta
tensión asociado, como se describirá más adelante.
En variante, se puede prever una pieza conductora
específica para la conexión entre la tapa 40 y la placa 50, o
incluso prever que la tapa y la placa estén realizadas en una sola
pieza.
El conectador de alta tensión 80 es de tipo en sí
clásico. Está equipado en su periferia con una o varias patas
flexibles 82 de material conductor, destinadas a hacer contacto con
la superficie posterior de la placa 50 durante la colocación del
conectador.
Por otra parte, se observa que la pata 32 de
sostenimiento del ocultador 30 está doblada en su extremo libre en
33 para estar en contacto con la cara exterior de la placa 50, a
nivel de uno de los tubos de atornillado 23, cooperando el tornillo
60 con este tubo para asegurar el sostenimiento mutuo de la citada
placa y de la citada doblez 33.
Ventajosamente, también está previsto un medio
para asegurar un blindaje a nivel del intersticio generalmente
anular que separa el conectador del collarín radial 13 de la
lámpara.
En este caso, este medio consiste en un cordón
anular de material conductor preferentemente flexible, por ejemplo
una trenza 85, cuyas dimensiones se escogen para que llene la parte
esencial del intersticio citado.
Esta trenza 85 está conectada a masa por ejemplo
por medio de una pata 43 en una sola pieza con la tapa de blindaje
40 y que se extiende radialmente hacia el interior a partir de la
citada tapa, para llegar a la trenza.
Alternativamente, se puede prever cualquier otro
tipo de conexión del elemento conductor anular 85 con una u otra de
las distintas partes que hacen masa.
Así se realiza la puesta en contacto eléctrico
mutuo, en primer lugar de la tapa 40, en segundo lugar del ocultador
30 y en tercer lugar del conectador 80, que definen un conjunto de
captación de los campos electromagnéticos emitidos por la lámpara,
que aquí está conectado a la masa del vehículo por el blindaje del
cable de alta tensión 92 que conecta el conectador 80 al circuito de
estabilización (alojado en la caja blindada 100).
Se observará aquí que el blindaje del cable de
alimentación de alta tensión 92 está en contacto, en el seno del
conectador 80, con el o los elementos conductores 82 que equipan
este conectador. En variante, se puede prever que el conectador 80
estará recubierto con una tapa de material conductor, en contacto
por una parte con el blindaje del cable 92 y por otra parte con la
placa 50, o directamente con la tapa 40.
Por otra parte, la placa 50 en forma de corona
cumple también una función mecánica de fijación de la lámpara 10, de
manera análoga al caso de las lámparas de filamento.
De este modo la placa 50 comporta de manera en sí
clásica, disposiciones 51, 52 para el montaje articulado y el
enganche de una horquilla resorte de fijación 70, una parte central
de la cual se apoya elásticamente contra la cara posterior del
collarín 13 de la lámpara 10.
Lógicamente, se puede prever, en sustitución de
la fijación por tornillo 60, cualquier otro medio de fijación de la
placa 50 detrás del espejo 20, y especialmente un montaje por
engaste, por uñas, por mecanismo de bayoneta, etc.
Por último, la caja del circuito de
estabilización 100, a la cual está conectado el blindaje del
conductor de alta tensión 92, y si es el caso la trenza de masa
específica 90, están conectados a la masa del tablero de
instrumentos 110 del vehículo.
Lógicamente, la presente invención no se limita
de ningún modo a las formas de realización descritas y
representadas, pero el técnico sabrá aportar cualquier variante o
modificación de acuerdo con su espíritu.
En particular, la invención se aplica tanto a los
faros de tipo parabólico, es decir cuyo espejo, en cooperación
eventual con el cristal, genera él mismo el haz, como a los faros de
tipo elíptico, que comportan una lente de proyección con una mancha
luminosa concentrada formada en un segundo foco del espejo.
Claims (13)
1. Faro de vehículo automóvil, que comprende un
espejo (20) en el cual está montada una lámpara de descarga (10), un
ocultador (30) situado delante de la lámpara y una placa de blindaje
(40) de material conductor que se extiende detrás del espejo,
estando realizado el ocultador (30) de material conductor conectado
a un potencial fijo para captar los campos electromagnéticos
parásitos emitidos a nivel de la lámpara hacia delante, faro
caracterizado por el hecho de que la placa de blindaje (40)
está constituida por una tapa que se extiende detrás y a lo largo
del espejo y conectada al citado potencial.
2. Faro según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la tapa de blindaje (40)
está dimensionada de manera que cubra sensiblemente todo el ángulo
sólido, centrado en el arco de la lámpara (10), no cubierto por el
ocultador (30).
3. Faro según una de las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado por el hecho de que la citada tapa (40) está
constituida por una chapa conductora aplicada contra la parte
posterior del espejo (20).
4. Faro según una de las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado por el hecho de que la citada tapa (40) está
realizada por aplicación de un revestimiento en la cara posterior
del espejo (20).
5. Faro según una de las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado por el hecho de que la citada tapa (40) está
incorporada al espejo (20), estando este último realizado por
sobremoldeo en la tapa.
6. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado por el hecho de que comprende un elemento de
conexión eléctrica (50) fijado detrás del espejo cerca de la lámpara
(10), al cual están conectados eléctricamente la citada tapa (40) y
el citado ocultador (30), y que a su vez está conectado
eléctricamente a masa del vehículo.
7. Faro según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que en el citado elemento de
conexión (50) está montado un medio (70) de retención de la
lámpara.
8. Faro según una de las reivindicaciones 6 y 7,
caracterizado por el hecho de que comprende además un
conectador de alta tensión (80) para la alimentación de la lámpara,
y por el hecho de que el citado conectador comporta por lo menos un
elemento conductor (82) adecuado para hacer contacto con el citado
elemento de conexión (50) durante la colocación del conectador
(80).
9. Faro según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que el citado elemento de
conexión (50) está conectado a la masa del vehículo por medio del o
de los elementos conductores (82) y de un blindaje de un cable (92)
de alimentación de la lámpara, conectado al conectador.
10. Faro según una de las reivindicaciones 8 y 9,
caracterizado por el hecho de que comprende además un
elemento conductor generalmente anular (85) situado frente a un
intersticio entre el conectador (80) y un collarín (13) de la
lámpara.
11. Faro según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que el citado elemento
conductor (85) es flexible.
12. Faro según una de las reivindicaciones 10 y
11, caracterizado por el hecho de que el citado elemento
conductor (85) está conectado a la tapa (40) por una pata (43) en
una sola pieza con la citada tapa.
13. Faro según una de las reivindicaciones 1 a
12, caracterizado por el hecho de que el ocultador (30) está
conectado eléctricamente a la tapa (40) por medio de al menos una
pata conductora (32) de montaje del citado ocultador.
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