ES2207443T3 - Ensamblaje de manilla de puerta. - Google Patents
Ensamblaje de manilla de puerta.Info
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Abstract
Ensamblaje de manilla de puerta que comprende un cuerpo que incluye unos puntos de pivote (32, 34); una manilla (40) de puerta que pivota sobre dichos puntos de pivote (32, 34) incluyendo adicionalmente dicha manilla (40) de puerta un engranaje de cremallera (42); un amortiguador (48) engranado con dicho cuerpo, incluyendo un engranaje rotatorio (46) que engrana con dicho engranaje de cremallera (42) de forma que dicho engranaje rotatorio (46) puede rotar mediante la pivotación de dicha manilla (40) de puerta; caracterizado por una placa (52) de soporte del amortiguador que engrana con dicho cuerpo, incluyendo adicionalmente dicha placa (52) de soporte del amortiguador una abertura (50) para el encaje de dicho amortiguador rotatorio (48); en el que dicha abertura (50) es genéricamente circular e incluye unas aberturas (54, 56) que se extienden radialmente hacia afuera; y en el que dicho amortiguador rotatorio (48) incluye una porción cilíndrica (56) con un primer par de nervaduras que se extienden radialmente (60, 62) que se atraviesan dichas aberturas que se extienden radialmente (54, 56) y un segundo par de nervaduras que se extienden radialmente (64) que limitan la inserción de dicho amortiguador rotatorio (48) introducido en dicha placa (52) de soporte del amortiguador.
Description
Ensamblaje de manilla de puerta.
La presente invención pertenece a un ensamblaje
de manilla de puerta de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1 y a un ensamblaje de amortiguador rotatorio de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 11. Más concretamente,
la presente invención proporciona un engranaje de cremallera
moldeado en la pieza situado en un componente engoznado de la
manilla de una puerta y a un amortiguador de un engranaje de fluido
engranado a presión dentro de una protuberancia existente en la
carcasa de la manilla de puerta. Asimismo, el amortiguador del
engranaje incluye una configuración de nervaduras que permite que el
amortiguador de engranaje rote un cuarto de giro para enganchar con
la carcasa de la manilla de puerta.
Es conocido el empleo de amortiguadores
cilíndricos montados sobre los goznes de las manillas de las puertas
de los vehículos y en otras aplicaciones similares. Sin embargo, un
amortiguador de este tipo suele tener un tamaño relativamente grande
para proporcionar el área suficiente requerida para amortiguar la
enérgica fuerza del muelle de la manilla de la puerta al estar
montado sobre el gozne y experimentar el par de fuerzas máximo
procedente del muelle.
Estos amortiguadores de la técnica prioritaria
resultan excesivamente voluminosos a la hora de su montaje. Además,
ha representado alguna dificultad el calcular el tiempo de cierre
esperado de la manilla y cualquier variación de este tiempo de
cierre se obtenía normalmente modificando el área de la superficie
del amortiguador, lo que repercute en el tamaño de dicho
amortiguador y puede requerir un rediseño sustancial del mismo.
Finalmente, los amortiguadores han normalmente requerido varias
etapas para su instalación, lo que constituye un factor preocupante
durante su fabricación en una cadena de montaje o automatizada.
Un ensamblaje de manilla de puerta y un
ensamblaje de amortiguador rotatorio como los descritos en el
preámbulo de las reivindicaciones independientes son conocidos a
partir del documento
JP-A-1-250571.
Por consiguiente, constituye un objeto de la
presente invención proporcionar un ensamblaje de manilla de puerta
que sea relativamente compacto.
Por consiguiente, constituye un objeto adicional
de la presente invención proporcionar un ensamblaje de manilla de
puerta que sea sencillo de montaje.
Por consiguiente, constituye también un objeto
adicional de la presente invención proporcionar un ensamblaje de
manilla de puerta cuyo tiempo de cierre esperado sea relativamente
simple de calcular.
Por consiguiente, constituye también un objeto
adicional de la presente invención proporcionar un ensamblaje de
manilla de puerta en el que el rediseño exigido para variar el
tiempo de cierre esperado de la puerta resulte minimizado.
Por consiguiente, constituye también un objeto
adicional de la presente invención proporcionar un ensamblaje de
manilla de puerta en el que el ensamblaje e instalación sean
sencillos.
Estos y otros objetos se consiguen proporcionando
un ensamblaje de manilla de puerta de acuerdo con las
características caracterizadoras de la reivindicación 1, o un
ensamblaje de amortiguador rotatorio de acuerdo con las
características caracterizadoras de la reivindicación 11.
El ensamblaje de manilla de puerta incluye un
engranaje de cremallera situado en el mecanismo engoznado de la
manilla de puerta y un amortiguador del engranaje de fluido que está
engranado a presión en una protuberancia practicada en la carcasa de
la manilla de puerta. El engranaje situado en el amortiguador tiene
el mismo paso geométrico que el engranaje de cremallera moldeado en
la pieza y los círculos primitivos son tangentes.
El amortiguador de engranaje es un amortiguador
viscoso de cuarto de giro de un engranaje de manilla de puerta.
Durante su ensamblaje, el amortiguador es introducido en la abertura
moldeada dentro de la carcasa de la manilla de puerta haciéndolo
girar un cuarto de giro. Las nervaduras inferiores situadas en la
carcasa del amortiguador entran en contacto con el lado trasero de
la carcasa de la manilla de puerta y las nervaduras en rampa
superiores situadas en la carcasa del amortiguador son presionadas
sobre los resaltos moldeados en la superficie superior de la carcasa
de la manilla de puerta. El amortiguador queda bloqueado en posición
por la presión ejercida por las nervaduras en rampa superiores sobre
los resaltos. Después de su instalación, el engranaje del
amortiguador se acopla con un engranaje de cremallera moldeado
en la parte posterior de la manilla engoznado.
Los objetos y ventajas adicionales de la
invención se pondrán de manifiesto a partir de la descripción y de
las reivindicaciones subsecuentes y a partir de los dibujos que se
acompañan, en los que:
La Figura 1 es un dibujo en perspectiva del
ensamblaje de la manilla de puerta de la presente invención.
La Figura 2 es una vista en perspectiva de la
carcasa del ensamblaje del amortiguador de la presente
invención.
La Figura 3 es una vista en perspectiva de la
placa plana de soporte del amortiguador que engrana con la carcasa
del ensamblaje del amortiguador de la presente invención.
La Figura 4 es una vista en perspectiva de la
carcasa del ensamblaje del amortiguador engranada dentro de la placa
plana de soporte del amortiguador.
Con referencia ahora a los dibujos en detalle, en
los que los mismos números se refieren a los mismos elementos en
todas las diferentes vistas, puede apreciarse que la Figura 1 es una
vista en perspectiva del ensamblaje 10 de la manilla de puerta de la
presente invención, visto por la parte contraria a la interior del
panel de la puerta de un automóvil (no mostrada). El ensamblaje 10
de la manilla de puerta incluye una placa exterior 12 que se sitúa
normalmente casi a ras de la parte exterior o superficie expuesta de
la puerta del automóvil. Los elementos restantes de la Figura 1 se
sitúan en el interior de la puerta del automóvil. En el exterior de
la puerta del automóvil se encuentra conformado un alojamiento de la
manilla constituido por una pared 16 que se extiende hacia el
interior, la cual confluye con las paredes oblicuas superior e
inferior 18, 20 y con una pared de soporte superior 22. Una ranura
24 está conformada en la pared oblicua superior 18 y en la pared de
soporte superior 22 interiormente adyacentes respecto de la pared
extendida hacia adentro 16. Asimismo, la ranura 26 está conformada
paralela a la ranura 24 al nivel de un extremo de las paredes 18,
20, 22. Un soporte de pivote 28 se extiende hacia arriba de la pared
que se extiende hacia adentro 16. Asimismo, el soporte de pivote 30
se extiende hacia arriba desde una pared no representada que limita
el alojamiento de la manilla. Los soportes de pivote 28, 30
suministran los pivotes 32, 34 que forman un eje de pivote entre
ellos en el cual se articulan para su rotación los brazos 36, 38 de
la manilla 40 de puerta. Un medio de agarre de la manilla (no
mostrado, pero que sería visible observando la Figura 1 desde el
lado opuesto) está conformado de manera integral con los brazos 36,
38 y se extiende entre los brazos 36, 38 dentro del alojamiento de
la manilla conformado por las paredes 16, 18, 20, 22.
Un engranaje de cremallera 42 está moldeado
dentro de la superficie distal 44 del brazo 38. La extensión del
engranaje de cremallera 42 está conformada de manera equidistante
respecto del pivote 34. Esto es, la extensión del engranaje de
cremallera 42 es una porción de un círculo. El engranaje de
cremallera 42 engrana con el engranaje circular 46 del amortiguador
circular 48. El amortiguador circular 48 se engrana dentro de la
abertura 50 conformada dentro de la placa plana 52 de soporte del
amortiguador. El engranaje circular 46 del amortiguador circular 48
es del mismo paso geométrico que los engranajes del engranaje de
cremallera 42, y los círculos primitivos del engranaje circular 46 y
de los engranajes del engranaje de cremallera 42 son tangentes. El
brazo 38, por tanto, pivota al unísono con la rotación del engranaje
circular 46 por el acoplamiento del engranaje de cremallera 42 con
el engranaje circular 46. Asimismo, el engranaje de cremallera 42
moldeado en la pieza proporciona un radio respecto del pivote 34 que
disminuye la fuerza tangencial del amortiguador circular 48. El
tiempo de cierre de la manilla 40 de puerta puede calcularse
fácilmente y modificarse cambiando el diámetro de la
circunferencia primitiva del engranaje de cremallera 42 moldeado en
la pieza, mejor que modificar el área de la superficie del
amortiguador circular 48, lo que afectaría al tamaño del
amortiguador circular 48.
En la Figura 2 se muestra la carcasa 51 del
amortiguador circular 48, mientras que en la Figura 3 se muestra la
placa plana 52 de soporte del amortiguador, y en la Figura 4 se
muestra el amortiguador circular ensamblado en la placa plana 52 de
soporte del amortiguador.
La carcasa 51 del amortiguador circular 48
incluye una porción cilíndrica 56 de un primer diámetro, y una
embocadura cilíndrica 58 de un segundo diámetro incrementado. La
pared toroidal 57 une la porción cilíndrica 56 a la embocadura
cilíndrica 58 y la pared cilíndrica 59 se extiende hacia arriba
desde la pared toroidal 57 formando un reborde circular interno 61.
Las nervaduras en rampa superiores 60, 62 se extienden radialmente
hacia afuera desde la parte superior de la embocadura cilíndrica 58
así como la nervadura en rampa inferior 64 (junto con una nervadura
en rampa inferior no representada con separación de 180º alrededor
de la periferia de la embocadura cilíndrica 58 respecto de la
nervadura en rampa inferior 64). La distancia entre la superficie
inferior de las nervaduras en rampa superiores 60, 62 y la
superficie superior de las nervaduras en rampa inferiores 64, medida
en paralelo al eje longitudinal del amortiguador circular 48, es
igual al grosor de la placa plana 52 de soporte del amortiguador, de
forma que las nervaduras 60, 62, 64 sirven para posicionar
longitudinalmente el amortiguador circular dentro de la abertura 50,
como se muestra en la Figura 4.
Como se muestra en la Figura 3, la placa plana 52
de soporte del amortiguador incluye una abertura 50 del segundo
diámetro (esto es, para permitir que la embocadura cilíndrica 58 de
la carcasa del amortiguador 51 pase a su través) que asimismo
incluye unas aberturas 54, 56 en las alas que se extienden
radialmente hacia afuera, las cuales están configuradas para
permitir que las nervaduras en rampa superiores 60, 62 pasen a su
través. Un resalto de retenida hemisférico 66 y un tope cilíndrico
68 están conformados en una superficie plana de la placa plana 52 de
soporte del amortiguador, inmediatamente hacia afuera adyacentes
respecto de la abertura 50.
Para ensamblar el amortiguador circular 48 con la
placa plana 52 de soporte del amortiguador, la embocadura cilíndrica
58 de la carcasa 51 del amortiguador se introduce por la abertura
52, haciendo pasar las nervaduras en rampa superiores 60, 62 a
través de las aberturas diametralmente opuestas 54, 56 que se
extienden radialmente hacia afuera. Las nervaduras inferiores en
rampa 64 limitan la inserción del amortiguador circular 48 en su
introducción en la abertura 50 de forma que la superficie inferior
de las nervaduras en rampa superiores 60, 62 se engranan o se
sujetan en la superficie superior de la placa plana 52 de soporte
del amortiguador. A continuación, el instalador gira el amortiguador
circular 48 aproximadamente un cuarto de vuelta de forma que una de
las nervaduras en rampa superiores 60, 62 pase por encima del
resalto de retenida hemisférico 66 y se bloquee en posición, y otra
de las nervaduras en rampa superiores 60, 62 contacte con el tope
cilíndrico 68. Las nervaduras en rampa superiores 60, 62 tienen la
superficie inferior en rampa, de forma que las nervaduras en rampa
superiores 60, 62 pueden pasar por encima del resalto de retenida
hemisférico 66 para entrar en la posición de bloqueo, pero no pueden
pasar fácilmente hacia atrás sobre el resalto de retenida
hemisférico 66 para salirse de la posición de bloqueo. El
amortiguador circular 48 queda de esta forma bloqueado en la
posición ilustrada en la Figura 4.
Tras lo indicado, los diversos objetos y ventajas
anteriormente mencionados se alcanzan de la forma más efectiva.
Aunque en la presente memoria se ha descrito y divulgado una sola
forma de realización preferente de la invención, debe entenderse que
la presente invención en ningún sentido queda limitada a ella y que
su ámbito debe determinarse por el de las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (16)
1. Ensamblaje de manilla de puerta que
comprende
un cuerpo que incluye unos puntos de pivote (32,
34);
una manilla (40) de puerta que pivota sobre
dichos puntos de pivote (32, 34) incluyendo adicionalmente dicha
manilla (40) de puerta un engranaje de cremallera (42);
un amortiguador (48) engranado con dicho cuerpo,
incluyendo un engranaje rotatorio (46) que engrana con dicho
engranaje de cremallera (42) de forma que dicho engranaje rotatorio
(46) puede rotar mediante la pivotación de dicha manilla (40) de
puerta;
caracterizado
por
una placa (52) de soporte del amortiguador que
engrana con dicho cuerpo, incluyendo adicionalmente dicha placa (52)
de soporte del amortiguador una abertura (50) para el encaje de
dicho amortiguador rotatorio (48);
en el que dicha abertura (50) es genéricamente
circular e incluye unas aberturas (54, 56) que se extienden
radialmente hacia afuera; y en el que dicho amortiguador rotatorio
(48) incluye una porción cilíndrica (56) con un primer par de
nervaduras que se extienden radialmente (60, 62) que se atraviesan
dichas aberturas que se extienden radialmente (54, 56) y un segundo
par de nervaduras que se extienden radialmente (64) que limitan la
inserción de dicho amortiguador rotatorio (48) introducido en dicha
placa (52) de soporte del amortiguador.
2. El ensamblaje de manilla de puerta de la
reivindicación 1, en el que dicho engranaje de cremallera (42) está
conformado de forma equidistante respecto de uno de dichos puntos de
pivote (32, 34).
3. El ensamblaje de manilla de puerta de las
reivindicaciones 1 ó 2, en el que dicho engranaje de cremallera (42)
está conformado de forma integral con dicha manilla (40) de
puerta.
4. El ensamblaje de manilla de puerta de al menos
una de las reivindicaciones 1 a 3 en el que un paso de dicho
engranaje de cremallera (42) es igual a un paso de dicho engranaje
rotatorio (46).
5. El ensamblaje de manilla de puerta de al menos
una de las reivindicaciones precedentes en el que dicho par de
nervaduras que se extienden radialmente (64) está longitudinal y
rotacionalmente desviado de dicho primer par de nervaduras que se
extienden radialmente (60, 62).
6. El ensamblaje de manilla de puerta de al menos
una de las reivindicaciones precedentes en el que, conformados en
una superficie de dicha placa (52) de soporte del amortiguador y
adyacentes hacia afuera respecto de dicha abertura (50), se
encuentran unos elementos de retenida (66, 68) para su encaje con
dicho primer par de nervaduras que se extienden radialmente (60,
62).
7. El ensamblaje de manilla de puerta de la
reivindicación 6, en el que dichos elementos de retenida incluyen
una protusión semiesférica (66) y un tope cilíndrico (68).
8. El ensamblaje de manilla de puerta de la
reivindicación 7, en el que una cara de dicho primer par de
nervaduras que se extienden radialmente (60, 62) que encara dicho
segundo par de nervaduras que se extienden radialmente (64) está en
rampa, para que al menos uno de entre dicho primer par de nervaduras
que se extienden radialmente (60, 62) pueda pasar de forma
relativamente libre por encima de dicha protusión semiesférica (66)
en una primera dirección de rotación, pero no pueda pasar de forma
relativamente libre sobre dicha protusión semiesférica (66) en una
segunda dirección de rotación opuesta a dicha primera dirección de
rotación.
9. El ensamblaje de manilla de puerta de al menos
una de las reivindicaciones precedentes, en el que una distancia
medida longitudinalmente entre dicho primer par de nervaduras que se
extienden radialmente (60, 62) y dicho segundo par de nervaduras que
se extienden radialmente (64) es igual a un grosor de dicha placa
(52) de soporte del amortiguador.
10. El ensamblaje de manilla de puerta de al
menos una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado
porque
dicho cuerpo tiene un alojamiento (16, 18, 20,
22) para la manilla y un par de dichos puntos de pivote (32, 34);
dicha manilla (40) de puerta tiene un par de brazos (36, 38)
conectados sobre pivote a dichos puntos de pivote (32, 34), un medio
de agarre de la manilla conformado de manera integral con dichos
brazos (36, 38) extendiéndose dicho medio de agarre de la manilla
entre dichos brazos (36, 38) y dentro de dicho alojamiento de la
manilla, y estando dicho engranaje de cremallera (42) conformado de
manera integral en un extremo distal de uno de dichos brazos y de
manera equidistante respecto de uno de dichos puntos de pivote (32,
34), teniendo dicho engranaje de cremallera (42) un arco conformado
respecto de uno de los dichos puntos de pivote; engranando dicho
engranaje rotatorio (46) con dicho engranaje de cremallera (42) de
tal forma que dicho engranaje rotatorio (46) rota a lo largo de
dicho arco al unísono con la pivotación de dicha manilla (40) de
puerta, incluyendo dicho engranaje rotatorio (46) y dicho engranaje
de cremallera (42) iguales pasos.
11. Ensamblaje de amortiguador rotatorio que
incluye
un amortiguador rotatorio (48) con un cuerpo
cilíndrico (51) de un primer diámetro;
una placa (52) de soporte del amortiguador;
caracterizado
porque
dicha placa (52) de soporte del amortiguador
incluye una abertura (50) de dicho primer diámetro que incluye
adicionalmente unas aberturas que se extienden radialmente hacia
afuera (54, 56);
y
en el que dicho cuerpo cilíndrico (51) de dicho
amortiguador rotatorio incluye adicionalmente un primer par de
nervaduras que se extienden radialmente (60, 62) que pasan a través
de dichas aberturas que se extienden radialmente (54, 56) y un par
de nervaduras que se extienden radialmente (64) que limitan la
inserción de dicho amortiguador rotatorio (48) a través de dicha
placa (52) de soporte del amortiguador.
12. El ensamblaje del amortiguador rotatorio de
la reivindicación 11 en el que dicho segundo par de nervaduras que
se extienden radialmente (64) está longitudinal y rotacionalmente
desviado de dicho primer par de nervaduras que se extienden
radialmente (60, 62).
13. El ensamblaje del amortiguador rotatorio de
las reivindicaciones 11 ó 12 en el que, conformados en una
superficie de dicha placa (52) de soporte del amortiguador
adyacentes hacia afuera respecto de dicha abertura (50), se
encuentran unos elementos de retenida (66, 68) para su encaje con
dicho primer par de nervaduras que se extienden radialmente (60,
62).
14. El ensamblaje del amortiguador rotatorio de
la reivindicación 13 en el que dichos elementos de retenida incluyen
una protusión semiesférica (66) y un tope cilíndrico (68).
15. El ensamblaje del amortiguador rotatorio de
la reivindicación 14 en el que una cara de dicho primer par de
nervaduras que se extienden radialmente (60, 62) que encara a dicho
segundo par de nervaduras que se extienden radialmente (64) está en
rampa, para que al menos una de entre dicho primer par de nervaduras
que se extienden radialmente (60, 62) pueda pasar de forma
relativamente libre por encima de dicha protusión semiesférica (66)
en una primera dirección de rotación, pero no pueda pasar de forma
relativamente libre sobre dicha protusión semiesférica (66) en una
segunda dirección de rotación opuesta a dicha primera dirección de
rotación.
16. El ensamblaje del amortiguador rotatorio de
al menos una de las reivindicaciones 11 a 15 en el que una distancia
medida longitudinalmente entre dicho primer par de nervaduras que se
extienden radialmente (60, 62) y dicho segundo par de nervaduras que
se extienden radialmente (64) es igual a un grosor de dicha placa
(52) de soporte del amortiguador.
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