ES2207582T3 - Mazo de cables. - Google Patents
Mazo de cables.Info
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Abstract
Mazo de cables (8), provisto de un recubrimiento (14, 16, 18) que rodea un número de cables individuales (10), que comprende una primera pieza final (14) y una segunda pieza final (16), así como una segunda pieza intermedia (18) dispuesta entre estas; estando montada la pieza intermedia (18) en la primera pieza final (14) de forma solidaria, caracterizada porque la pieza intermedia (18) en la segunda pieza final (16) está montada giratoria a través de una zona angular limitada (ä1 + ä2).
Description
Mazo de cables.
La presente invención se refiere a un mazo de
cables provisto de un recubrimiento de protección que rodea un
número de cables individuales.
Un mazo de cables según el preámbulo de la
reivindicación 1 se conoce por el documento EP 0 713 225 A.
Un mazo de cables de esta clase, también
denominado juego o tronco de cables, se aplica especialmente en el
sector del automóvil. El mazo de cables se realiza con ello, en
general, como una unidad constructiva prefabricada, que durante el
montaje del automóvil, se instala en el lugar previsto para el mazo
de cables. De este modo se evita un tendido costoso de los cables
aislados. La envoltura de protección alrededor de los cables
individuales se utiliza para la protección de los cables
individuales de deterioros mecánicos, así como, al mismo tiempo,
como impermeabilización respecto al entorno. Como envoltura de
protección se entiende, por una parte, una envoltura de protección
flexible, como, por ejemplo, un manguito de protección de goma. Como
envoltura de protección se entiende, por otra parte, también una
espuma donde los cables individuales, como un espumado,
especialmente para la producción de mazos de cables de forma
rígida.
Un lugar crítico en el sector del automóvil es el
suministro eléctrico de los componentes colocados en la puerta, como
por ejemplo, elevalunas y bafles. Para ello, los cables
individuales se tienen que conducir desde la referida puerta a
través de la zona de giro. En general, están montados en las
columnas de la carrocería, en las que está montada la puerta, así
como se han realizado unos orificios en los lados laterales de la
puerta para el paso del mazo de cables. Bajo el lado frontal se
entiende, en este caso, una zona desde el lado exterior del
vehículo al lado interior del vehículo. Sin embargo, los orificios
de paso debilitan la estabilidad. Por ello se ha previsto los
orificios de pasos no en los lados frontales, sino en los lados
interiores del vehículo.
Si se emplea un mazo de cables que con una
primera pieza final se fija en la columna de la carrocería y con una
segunda pieza final en la puerta, de esta manera existe el peligro
de que durante el montaje se giren las dos piezas finales 360º entre
sí, de tal manera que los cables individuales guiados sueltos en el
mazo de cables giren. Debido a la envoltura protectora, formada en
la zona angular de la puerta en general como manguito, no se
reconoce una torsión. La torsión puede provocar que se sometan los
cables individuales a una carga mecánica elevada.
La presente invención tiene por ello el objeto de
proponer un mazo de cables, que garantice un montaje adecuado.
Este objeto se consigue según la invención
gracias a un mazo de cables con un recubrimiento de protección que
rodean un número de cables aislados, que comprende una primera
pieza final y una segunda pieza final, así como intermedia dispuesta
entre éstas, estando fijada la intermedia en la primera pieza final
de forma segura contra la rotación, y en la segunda pieza final a
través de una zona angular giratoria limitada.
Como pieza intermedia se entiende especialmente
un manguito de protección similar a un tubo ondulado o boquilla de
protección en la que se colocan sueltos los cables
individuales.
Esta configuración tiene como base la idea de
mostrar ópticamente una torsión inadecuada del mazo de cables
mediante una rotación de la pieza intermedia. La pieza intermedia
gira, por consiguiente con un montaje inadecuado junto con los
cables aislados. Esto es un signo óptico llamativo, de tal manera
que el montador ocupado del montaje reconoce inmediatamente el
montaje inadecuado. Esta configuración tiene como base la idea de
permitir, al mismo tiempo, una cierta torcedura para excluir una
torsión no deseada del manguito al abrir la puerta. Estos dos
requerimientos se satisfacen mediante la fijación de la pieza
intermedia en un extremo y mediante su montaje giratorio alrededor
de una cierta zona angular en su otro extremo. Con una torcedura más
allá de la zona angular predeterminada gira la pieza intermedia y
se puede reconocer la torsión inadmisible.
Preferentemente para la limitación de la zona
angular en la pieza intermedia se ha previsto un tope y en la
segunda pieza final un contratope. El contratope actúa con ello
como contrasoporte para el tope. Mediante esta configuración se ha
realizado una protección mecánica segura contra el giro.
Para una configuración simple y al mismo tiempo
fiable, el tope y el contratope según una realización preferente
están formados por un pivote y un segmento circular. El pivote
alrededor del segmento circular está posicionado por ello en la
posición de montaje, de tal manera entre sí que el pivote está
guiado a través de la abertura del segmento fijada en el segmento
del anillo circular.
De forma conveniente se determina para ello el
ángulo de abertura del segmento, esencialmente en la zona del ángulo
limitada, que permite una rotación del mazo de cables, sin que se
tuerza la pieza intermedia. Como "esencialmente" hay que
entender en este caso que el ángulo de abertura del segmento menos
el ángulo, que recorre el pivote por su extensión, define la zona
angular.
De forma conveniente se ha previsto en la primera
pieza final un pivote de fijación, sobre el que se monta la pieza
intermedia y concretamente de tal manera que, entre el pivote de
fijación y la pieza intermedia, se forma una unión segura contra la
rotación. Mediante la disposición de un pivote fijo en la pieza
final se posibilita la fijación de la pieza intermedia de forma
simple.
Para ello, la unión segura a la rotación se ha
configurado como una unión de fricción segura a la rotación. Para
ello presenta el pivote de fijación ventajosamente una sobremedida,
es decir, su diámetro exterior es por lo menos tan grande o mayor
que el diámetro interior de la pieza intermedia. Una unión por
fricción de esta clase es constructivamente muy simple de realizar.
Alternativamente a la unión por fricción, se puede realizar también
una unión en unión de forma, según el principio
macho-hembra.
Preferentemente se ha previsto en la segunda
pieza final un pivote de guía, sobre el que se colocan la pieza
intermedia, y concretamente de tal manera que la pieza intermedia
puede girar alrededor del pivote guía. También en este caso se
alcanza, mediante la configuración del pivote guía, en la segunda
pieza final una configuración simple desde el punto de vista de
fabricación, para guiar la pieza intermedia. Para la rotabilidad,
se ha previsto para ello especialmente que el pivote guía presente
una dimensión por debajo de la normal, es decir, que su diámetro
exterior sea menor que el diámetro interior de la pieza
intermedia.
Preferentemente se ha previsto un elemento de
seguridad contra el desplazamiento axial de la pieza intermedia con
relación a los dos extremos. De este modo se evita especialmente
que la pieza intermedia se desplace involuntariamente desde el
pivote guía y con ello anule la eficacia de la protección contra el
giro formada por el tope y el contratope.
De forma conveniente, el elemento de seguridad
está formado por un puente de seguridad que rodea especialmente el
pivote guía y/o el pivote de fijación. Este encaja en la pieza
intermedia, configurada preferentemente como un fuelle. Junto al
seguro contra un desplazamiento axial se consigue con ello también
en cierta forma una hermetización.
En el sentido de una fabricación simple y
económica se ha configurado según una realización preferente el tope
con la pieza intermedia de una sola pieza y del mismo material. En
general, la pieza intermedia es para ello de goma, o de un material
de caucho.
Alternativamente a ello se ha configurado el tope
y la pieza intermedia de materiales distintos. El tope se configura
preferentemente de un material plástico y está fijado de forma
adecuada en la pieza intermedia configurada como manguito de goma.
Mediante una elección de materiales adecuada se evitan los ruidos
molestos debido a los giros del tope con relación al pivote de
guía.
Un ejemplo de realización de la invención se
explicará a continuación con mayor detalle mediante las figuras. Se
muestran siempre en representaciones esquemáticas:
la figura 1, una vista lateral en la zona de
unión entre una carrocería y una puerta de un automóvil,
la figura 2, una vista en planta de la zona de
unión según la figura 1,
la figura 3, una representación de detalle de un
mazo de cables en la zona de una primera pieza final,
la figura 4, una representación en detalle del
mazo de cables en la zona de una segunda pieza final, y
la figura 5, vista en sección por la línea
V-V según la figura 4 en la zona de un pivote
guía.
En las figuras se han dotado las mismas
características con iguales signos de referencia.
Según la representación muy simplificada de las
figuras 1 y 2, en un automóvil se montan giratoria, mediante la
bisagra 6 una puerta 2 en la carrocería 4 especialmente en la
llamada columna A. Para el suministro eléctrico de los consumidores
eléctricos dispuestos en la puerta 2 (no representados) se ha
previsto un mazo de cables prefabricado 8, que comprende un número
de cables aislados 10 y conduce a estos desde la carrocería 4 a
través de una zona giratorio 12 entre la puerta 2 y la carrocería 4
a la puerta 2. El mazo de cables 8 discurre en la zona de giro 12
verticalmente hacia arriba y está configurado como unidad
constructiva prefabricada. La puerta 2 puede girar en una zona de
giro 12 alrededor de un ángulo de giro á, que es del orden de
80º.
Los cables individuales 10 están rodeados para
ello mediante un manguito de protección del mazo de cables 8, que
comprende una primera pieza final 14, una segunda pieza final 16
así como piezas intermedias 18 configuradas entre estas dos piezas
finales 14, 16 y como una envoltura de goma. La segunda pieza final
16 presenta lengüetas de sujeción 20 para la fijación en la
carrocería 4. Además, presenta la segunda pieza final 16 un lugar
de separación 22, configurado, por ejemplo, como un adaptador, el
que se puede separar el mazo de cables 8. En la zona de unión a la
pieza intermedia 18 se ha previsto una segunda pieza final 16 un
contratope 24, que actúa conjuntamente con tope 25 formado en una
pieza intermedia 18. Las dos piezas finales 14, 16 se han previsto
especialmente como piezas espumadas y de forma rígida. La pieza
intermedia 18 está realizada, en cambio, preferentemente como
envoltura de goma o de plástico, a través de la cual se han guiado
los cables individuales 10.
Como se puede deducir especialmente de la figura
2, se han configurado las dos piezas finales 14, 16 como piezas
angulares y conducen en cables individuales 10 desde un lado
interior del vehículo 26 situado en la zona de giro 12 entre la
carrocería 4 y la puerta 2. Tradicionalmente se introduce el mazo
de cables 8 desde el lado frontal de la carrocería 28 a través de
la zona de giro 12 a través de una puerta frontal 30. Para ello son
necesarios, tanto en el lado de la carrocería como también en el
lado de la puerta, orificios de paso, que debido a la zona frontal
relativamente delgadas debilitan la estabilidad.
Con el montaje del mazo de cables 8, existe el
peligro de que las dos piezas finales 14, 16 puedan torcerse de
forma inadecuada. Por ejemplo, puede girar 360º la segunda pieza
final 16 con relación a la posición de montaje prevista, de tal
manera que ciertamente se encuentra con posición angular correcta
en la carrocería, pero, sin embargo, los cables aislados 10 están
torcidos en la zona de la pieza intermedia 18. Con ello se someten
en determinadas circunstancias a una carga mecánica elevada.
Para evitar un montaje inadecuado de esta clase,
presenta el mazo de cables 8 una protección contra la rotación, que
se explicará a continuación con mayor detalle mediante las figuras
3 a 5. Según la figura 3, comprende la primera pieza final 14 por el
lado frontal un pivote de fijación 32 sobre el que la pieza
intermedia 18 está configurada en forma de tubo ondulado. Los
cables individuales 10 están configurados formando una sola pieza
con la primera pieza final 14 el lado frontal desde el pivote de
fijación como una pieza espumada y discurren en la pieza intermedia
18 sueltos. El diámetro exterior A1 del pivote de fijación 32 es
para ello del mismo tamaño y preferentemente mayor que el diámetro
interior D de la pieza intermedia 18 en la zona de un valle de la
onda 34. El pivote de fijación 32 presenta, por consiguiente, hacia
la pieza intermedia 18, una sobremedida, de tal manera que ésta
forma con la pieza intermedia 18 una unión por fricción. De este
modo se evitan el giro de la pieza intermedia 18 continuación al
pivote de fijación 32. Rodeando al pivote 32 se ha dispuesto un
nervio de seguridad 36A. Este se utiliza con la parte como seguro
contra un deslizamiento axial involuntario de la pieza intermedia 18
desde el pivote de fijación 32. Al mismo tiempo el nervio de
seguridad 36A satisface un cierto efecto de hermetización. Para
estas dos funciones encaja el nervio de seguridad 36A en un
abombados 28 de la onda de la pieza intermedia.
La segunda pieza final 16 según la figura 4
presenta en su lado frontal un pivote de guía 40, sobre el que en
se ha montado la pieza intermedia 18. Para ello presenta el pivote
de guía 40 una sobremedida, es decir, el diámetro exterior A2 del
pivote de guía 40 es menor que el diámetro interior D de la pieza
intermedia 18 en la zona de un valle de la onda 34. En el pivote de
guía 40 - análogamente al pivote de fijación 32 - se ha dispuesto un
nervio de seguridad 36B, que evita un desplazamiento axial de pieza
intermedia 18 con relación al pivote de guía 40.
Como se puede deducir de las figuras 4 y 5, se ha
conformado en la pieza intermedia 18 un extremo del tope 25 como un
pivote. El contratope 24, colocado en la segunda pieza final 16,
está formado por un segmento de círculo, y concretamente de forma
especial por un segmento semicircular con una abertura de segmento
46, que sobrepasa un ángulo de abertura \beta de 180º. El pivote
de guía 40 y contratope 24 están formados preferentemente de una
sola pieza con la segunda pieza final 16 como pieza moldeada
espumada. El ángulo abertura \beta deducido el ángulo de tope
\gamma fija una zona angular \delta1 + \delta2, en la que
puede girar la pieza intermedia 18 con relación al pivote diría 40.
El ángulo de tope \gamma se ha definido como el ángulo que
comprende el ángulo 25.
Debido a la zona angular limitada \delta1 +
\delta2 es posible un giro relativo entre las dos piezas finales
14, 16, sin que le pieza intermedia en 18 se gire. De este modo con
un giro de la puerta 2 se evita un giro ópticamente no deseado
alrededor del ángulo de giro \alpha de la pieza intermedia 18. Al
mismo tiempo, mediante la formación de la zona angular limitada
\delta1 + \delta2 se consigue que con un giro por encima de esta
zona limitada \delta1 + \delta2 gire pieza intermedia 18, lo
que se puede reconocer ópticamente de forma inmediata. Si con ello
el montaje del mazo de cables 8 este se monta de forma inadecuada,
es decir giraran, se puede reconocer esto inmediatamente mediante
la pieza intermedia girada 18.
- 2
- puerta
- 4
- carrocería
- 6
- bisagra
- 8
- mazo de cables
- 10
- cable aislado
- 12
- zona de giro
- 14
- primera pieza final
- 16
- segunda pieza final
- 20
- lengüeta de fijación
- 22
- lugar de separación
- 24
- contratope
- 25
- tope
- 26
- lado interior del vehículo
- 28
- lado frontal del vehículo
- 30
- lado frontal de la puerta
- 32
- pivote de fijación
- 34
- valle de la onda
- 36A,
- B nervio de seguridad
- 38
- cima de la onda
- 40
- pivote guía
- 46
- abertura del segmento
- A1
- diámetro exterior pivote de fijación
- A2
- diámetro exterior pivote guía
- D
- diámetro interior a pieza intermedia
- \alpha
- ángulo de giro
- \beta
- ángulo de apertura
- \gamma
- Ángulo que tope
- \delta1
- + \delta2 zona angular
Claims (11)
1. Mazo de cables (8), provisto de un
recubrimiento (14, 16, 18) que rodea un número de cables
individuales (10), que comprende una primera pieza final (14) y una
segunda pieza final (16), así como una segunda pieza intermedia (18)
dispuesta entre estas; estando montada la pieza intermedia (18) en
la primera pieza final (14) de forma solidaria,
caracterizada porque la pieza intermedia (18) en la segunda
pieza final (16) está montada giratoria a través de una zona
angular limitada (\delta1 + \delta2).
2. Mazo de cables (8), según la reivindicación 1,
caracterizado porque para la limitación de la zona angular
(\delta1 + \delta2) se ha previsto un tope (25) dispuesto en la
pieza intermedia (18) y un contratope dispuesto en la segunda pieza
final (16)
3. Mazo de cables (8), según la reivindicación 2,
caracterizado porque el tope (25) y el contratope (24) están
formados por un pivote y un segmento de anillo circular.
4. Mazo de cables (8), según la reivindicación 3,
caracterizado porque el segmento de anillo circular presenta
una abertura de segmento (46), cuyo ángulo de abertura (\beta)
determina esencialmente la zona angular (\delta1 +
\delta2).
5. Mazo de cables (8), según una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque en la
primera pieza final (14) se ha previsto un pivote de fijación (32)
sobre el que está montado la pieza intermedia (18), de tal manera
que entre el pivote de fijación (32) y la pieza intermedia (18) se
ha configurado una unión segura contra la rotación.
6. Mazo de cables (8), según la reivindicación 5,
caracterizado porque entre el pivote de fijación (32) y la
pieza intermedia (18) se ha configurado una unión de fricción
segura contra la rotación.
7. Mazo de cables (8), según una de las
anteriores reivindicaciones caracterizado porque en la
segunda pieza final (16) se ha previsto un pivote de guía (40),
sobre el que está montado la pieza intermedia (18) de tal manera que
la pieza intermedia (18) es giratoria alrededor del pivote guía
(40).
8. Mazo de cables (8), según la reivindicación 7,
caracterizado porque un elemento de seguridad (36A, B) se ha
previsto contra un desplazamiento axial de la pieza intermedia
(18)
9. Mazo de cables (8), según la reivindicación 8,
caracterizado porque el elemento de seguridad está formado
por un nervio de seguridad (36A, B) alrededor del pivote guía (40)
y/o del pivote de fijación (32).
10. Mazo de cables (8), según una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el tope
(25) forma una sola pieza intermedia (18) y es del mismo
material.
11. Mazo de cables (8), según una de las
anteriores reivindicaciones 2-4,
caracterizado porque él tope (25) y la pieza intermedia (18)
son de distintos materiales.
Applications Claiming Priority (2)
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