ES2208622T3 - Placa como semiproducto para un soporte de impacto lateral, y soporte de impacto lateral para un vehiculo automovil. - Google Patents
Placa como semiproducto para un soporte de impacto lateral, y soporte de impacto lateral para un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Placa como semiproducto para un soporte de impacto lateral (1, 1a, 1b) integrable en una pared lateral de un vehículo, que posee al menos un refuerzo longitudinal (2) de sección trapezoidal y extremos (4) en forma de rampa que se extienden por la parte esencial de su longitud (L1), con un nervio central (5), con patas (6, 6a, 6b) que divergen del nervio central (5) y con bridas (7, 7a, 7b) situadas por el borde de las patas (6, 6a, 6b), así como zonas de unión (12) extremas, caracterizada porque la placa (13) es separada de una cinta de material (14) con espesor de chapa constante y presenta una zona central (15) alargada de anchura constante (B) dimensionada para ser por lo menos de longitud mitad que la placa (13), en donde a los extremos longitudinales de la zona central (15) se unen secciones finales (16) en forma aproximada de lengüeta.
Description
Placa como semiproducto para un soporte de
impacto lateral, y soporte de impacto lateral para un vehículo
automóvil.
El invento se refiere por un lado a una placa
como semiproducto para un soporte de impactos laterales integrable
en una pared lateral de un vehículo de acuerdo con las
características publicadas en el documento WO 94/07709. en el
preámbulo de la reivindicación 1. Por otra parte el invento se
refiere a un soporte de impactos laterales para su integración en
una pared lateral de un vehículo igualmente según las
características publicadas en el documento WO 94/07709 en el
preámbulo de la reivindicación 2.
La práctica ha demostrado que soportes de impacto
lateral con una sección transversal de forma llamada de sombrero
muestra en caso de choque y teniendo en cuenta las condiciones de
montaje, un comportamiento satisfactorio de transformación de la
energía.
Este tipo de soportes de impacto lateral presenta
una sección transversal en forma de trapecio a partir de un nervio
central así como a partir de dos patas colocadas divergiendo desde
el nervio central. Por el borde de la pata están previstas bridas
que salen transversalmente. Según las exigencias de rigidez o de
transformación de energía así como del espacio de montaje
disponible, un soporte de impacto lateral puede presentar dos
secciones transversales de este tipo que se extienden una junto a la
otra (perfil de doble sombrero).
A causa de las tendencias de la practica de
optimizar la capacidad de transformación del soporte de impacto
lateral con menor utilización de material, a partir del estado de
la técnica del documento US-PS 4.796.946 se han
hecho varias propuestas que se reflejan entre otros en el documento
WO 94/07709 así como en el documento DE 296 20 079 U1. De estas
propuestas corresponde la acorde con el documento DE 296 20 079 U1 a
un soporte optimizado con dos apoyos, mientras que por el contrario
la propuesta del documento WO 94/ 07709 se limita solamente a una
zona parcial del soporte de impacto lateral y considerado a partir
de ello solo presta atención insuficiente al correspondiente
espacio de montaje en la pared lateral de un vehículo.
Partiendo del estado de la técnica el invento
tiene como base la misión de crear una placa como semiproducto para
la fabricación de un soporte de impacto lateral y un soporte de
impacto lateral que garantice una optima capacidad de transformación
utilizando la menor cantidad de material y considerando el espacio
de montaje disponible.
Por lo que se refiere a la placa, la solución a
esta misión consiste en las propiedades caracterizantes de la
reivindicación 1.
Por lo que se refiere a la solución de la misión
que afecta a la parte relativa al soporte de impacto lateral, esta
consiste en las propiedades caracterizantes de la reivindicación
2.
El material de partida para una placa puede ser
especialmente una cinta de material desenrollable desde una bobina
con espesor de chapa constante. Desde esta cinta de material la
placa será separada por ejemplo por estampación con la medida
especial de que debido a la anchura constante en la zona central
alargada no se produce ninguna perdida de material. Solamente en
las zonas finales con forma de lengüeta, a partir de las cuales
finalmente se moldearán las zonas de unión de un soporte de impacto
lateral, existe forzosamente una perdida de material que sin
embargo con el correspondiente tratamiento de las zonas de unión
puede ser mantenida extremadamente pequeña.
La anchura constante en la zona central de
longitud de la placa permite, durante el conformado, poder tener en
cuenta de forma definida tanto el correspondiente espacio de
montaje como también las exigencias especificas de deformación de un
soporte de impacto lateral. Si se exige por ejemplo, que las patas
del soporte de impacto lateral deben presentar diferente altura
partiendo desde la zona central en dirección de las zonas de unión
extremas, esta exigencia puede ser tenida en cuenta sin problemas
porque el material que sobra cuando la altura es pequeña puede ser
enviado mediante la correspondiente conformación a las bridas y/o a
los nervios laterales que en su caso existen por el borde de las
bridas. Con una anchura variable del nervio central de un soporte de
impacto lateral se puede también enviar el material sobrante
especialmente a las patas y/o las bridas y/o los nervios centrales
existentes en su caso.
Una forma constructiva preferente del invento se
aprecia en las características de la reivindicación 3. Según ellas
el nervio central discurre inmediatamente vecino a las caras
frontales de las zonas de unión en las superficies de las caras
laterales.
En caso necesario pueden estar previstos, de
acuerdo con la reivindicación 4, otros nervios laterales por el
borde de las bridas.
Por motivos de fabricación todas las transiciones
del nervio central a las patas, de las patas a las bridas y de las
bridas a los nervios laterales están redondeadas. Para conseguir un
comportamiento de transformación óptimo especialmente en las
secciones centrales de longitud del soporte de impacto lateral, y
con el fin concreto por lo que se refiere al punto de rotura del
cuerpo de ensayo en los ensayos estáticos de deformación de puertas
según el documento FMVSS 214, según la reivindicación 5 se
construyen los radios del nervio central a las patas, por lo menos
en la zona central de la sección central de longitud, mayores de 10
mm, como máximo 20 mm. Los ensayos han mostrado que una longitud de
100 mm de la zona central de la sección de longitud central es
suficiente para tener en cuenta las exigencias del ensayo de
deformación de puerta en el correspondiente alcance.
El invento está descrito a continuación con más
detalle sobre la base de los ejemplos constructivos representados
en los dibujos. Se muestra:
Fig. 1 una vista en perspectiva de un soporte de
impacto lateral;
Fig. 2 una sección transversal vertical a escala
ampliada a través del soporte de impacto lateral de la figura 1 a
lo largo de la línea II-II en dirección de la
flecha IIa;
Fig. 3 una vista en planta superior de una placa
como semiproducto para la fabricación de un soporte de impacto
lateral;
Fig. 4 una sección de longitud en perspectiva de
un soporte de impacto lateral según otra forma constructiva y
Fig. 5 igualmente en perspectiva, una sección de
longitud de un soporte de impacto lateral según una tercera forma
constructiva.
Para su integración en una pared lateral,
especialmente una puerta, de un vehículo el soporte de impacto
lateral 1 que se puede reconocer en las figuras 1 y 2 presenta un
refuerzo longitudinal 2 de sección trapezoidal sobre una parte
esencial de su longitud L1. El refuerzo longitudinal 2 está
dividido en una sección de longitud 3 central y en dos secciones
extremas 4 en forma de rampa. La longitud L de las secciones de
longitud 3 centrales es mayor que la mitad de la longitud L1 del
soporte de impacto lateral 1.
La sección transversal del refuerzo longitudinal
2 (figura 2) se compone del nervio central 5 de la misma anchura
por toda la longitud L2 del refuerzo longitudinal 2 así como de dos
patas 6 colocadas divergentes a los lados del nervio central 5. Por
el lado del borde de las patas 6 están previstas bridas 7 que salen
transversalmente, en cuyo borde están situados nuevamente nervios
laterales 8. Todas las transiciones 9, 10, 11 del nervio central 5
a las patas 6, de las patas 6 a las bridas 7 y de las bridas 7 a los
nervios
laterales 8 están redondeadas. Las transiciones 9 del nervio central 5 a las patas 6 poseen un radio R de 10 mm.
laterales 8 están redondeadas. Las transiciones 9 del nervio central 5 a las patas 6 poseen un radio R de 10 mm.
El nervio central 5 termina en la proximidad de
la cara frontal 17 del soporte de impacto lateral 1 y desemboca en
las superficies de las zonas de unión 12 que serán descritas a
continuación.
Los extremos del soporte de impacto lateral 1
están diseñados con forma de lengüeta y están previstos como zonas
de unión 12 para la fijación local en una pared lateral,
especialmente una puerta, de un vehículo.
La fabricación del soporte de impacto lateral 1
de la figura 1 se produce a partir de una placa 13 (figura 3) que
fue recortada de una cinta de material 14 con espesor de chapa
constante. Aquí es importante que la cinta de material 14 presente
una anchura constante. La placa 14 posee una sección de longitud 15
central de anchura B constante y secciones finales 16 con forma de
lengüeta en los extremos.
A partir de esta placa 14 se puede fabricar un
soporte de impacto lateral 1 por moldeado en el que toda la sección
de longitud 3 central presenta no solo un nervio central de
anchura B1 constante sino que también las patas 6 reciben igual
altura H (figura 2).
El diseño de la placa 13 tiene además la ventaja
de que dependiendo del espacio de montaje y/ o diferentes
consideraciones de deformación el soporte de impacto lateral puede
tener patas de diferente altura. Un soporte de impacto lateral 1a de
este tipo puede ser fabricado sin problemas también a partir de la
placa 13 acorde con la figura 3. Solamente hay que preocuparse de
que con alturas H1 y H2 variables de las patas 6a entonces el
material sobrante, como permite apreciar la figura 4, pasa al
interior de las bridas laterales 7a de manera que éstas a través
de la zona longitudinal representada con altura variable entre H1 y
H2 poseen anchura también variable entre B2 y B3.
Pero también puede pensarse por similitud a la
forma constructiva de un soporte de impacto lateral 1 según las
figuras 1 y 2, que de acuerdo con el soporte de impacto lateral 1b
de la figura 5, el material sobrante se pasa de las alturas
variables H1, H2 de las patas 6b al interior de los nervios
laterales 8a colocados sobre las bridas 7b, de manera que éstas a
través de la zona longitudinal representada con diferentes alturas
de pata H1, H2 presentan igualmente alturas H3, H4 variables.
| 1 - | Soporte de impacto lateral |
| 1a - | Soporte de impacto lateral |
| 1b - | Soporte de impacto lateral |
| 2 - | Refuerzo longitudinal de 1 |
| 3 - | Sección de longitud central de 2 |
| 4 - | Sección final en forma de rampa de 2 |
| 5 - | Nervio central de 2 |
| 6 - | Pata de 2 |
| 6a - | Pata de 1a |
| 6b - | Pata de 1b |
| 7 - | Brida de 2 |
| 7a - | Brida de 1a |
| 7b - | Brida de 1b |
| 8 - | Nervio lateral |
| 8a - | Nervio lateral de 1b |
| 9 - | Transiciones de 5 a 6 |
| 10 - | Transiciones de 6 a 7 |
| 11 - | Transiciones de 7 a 8 |
| 12 - | Zona de unión de 1 |
| 13 - | Placa |
| 14 - | Cinta de material |
| 15 - | Zona central de 13 |
| 16 - | Secciones finales de 13 |
| 17 - | Caras frontales de 1 |
| B - | Anchura de 15 |
| B1 - | Anchura de 5 |
| B2 - | Anchura de 7a |
| B3 – | Anchura de 7a |
| H - | Altura de 6 |
| H1 - | Altura de 6a, 6b |
| H2 - | Altura de 6a, 6b |
| H3 - | Altura de 8a |
| H4 - | Altura de 8a |
| L - | Longitud de 3 |
| L1 - | Longitud de 1 |
| L2 - | Longitud de 2 |
Claims (5)
1. Placa como semiproducto para un soporte de
impacto lateral (1, 1a, 1b) integrable en una pared lateral de un
vehículo, que posee al menos un refuerzo longitudinal (2) de
sección trapezoidal y extremos (4) en forma de rampa que se
extienden por la parte esencial de su longitud (L1), con un nervio
central (5), con patas (6, 6a, 6b) que divergen del nervio central
(5) y con bridas (7, 7a, 7b) situadas por el borde de las patas (6,
6a, 6b), así como zonas de unión (12) extremas, caracterizada
porque la placa (13) es separada de una cinta de material (14) con
espesor de chapa constante y presenta una zona central (15)
alargada de anchura constante (B) dimensionada para ser por lo menos
de longitud mitad que la placa (13), en donde a los extremos
longitudinales de la zona central (15) se unen secciones finales
(16) en forma aproximada de lengüeta.
2. Soporte de impacto lateral para su
integración en una pared lateral de un vehículo, el cual presenta
por lo menos un refuerzo longitudinal (2) de sección trapezoidal
que se extiende por una parte esencial de su longitud (L1),
compuesto por una sección de longitud (3) central que se extiende
por lo menos por la mitad de su longitud (L2) y por dos secciones
finales (4) en forma de rampa que desembocan en secciones de unión
(12) en los extremos para su fijación local y que se unen a los
extremos longitudinales de la zona de longitud (3) central, en
donde la sección trapezoidal del refuerzo longitudinal (2) se
compone de un nervio central (5) así como de dos patas (6, 6a, 6b)
situadas divergiendo del nervio central (5), y por el borde de las
patas (6, 6a, 6b) están previstas bridas (7, 7a, 7b) que sobresalen
transversalmente, caracterizada porque de una cinta de
material (14) de anchura de chapa constante se separa una placa (13)
como semiproducto como el soporte de impacto lateral (1, 1a, 1b) y
ésta presenta una zona central (15) alargada de anchura constante
(B) dimensionada para ser por lo menos de longitud mitad que la
placa (13), en donde a los extremos longitudinales de la zona
central (15) se unen secciones finales (16) en forma
aproximadamente de lengüeta.
3. Soporte de impacto lateral según la
reivindicación 2, caracterizado porque el nervio central (5)
directamente vecino a las caras frontales (17) de las zonas de
unión (12) desemboca en las superficies de las caras frontales
(17).
4. Soporte de impacto lateral según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque por el borde de
las bridas (7, 7b) están previstos nervios laterales (8, 8a).
5. Soporte de impacto lateral según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque las transiciones
(9) del nervio central (5) a las patas (6, 6a, 6b) presentan por lo
menos en la zona central de la sección de longitud (3) central un
radio (R) mayor de 10 mm, como máximo 20 mm.
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