ES2210651T3 - Fuelle o parte de un fuelle para un paso entre dos partes unidas entre si de manera articulada de un vehiculo "tejido de punto". - Google Patents

Abstract

FUELLE O PARTE DE UN FUELLE DE UN PASO ENTRE DOS PARTES DE UN VEHICULO UNIDAS UNA CON OTRA DE FORMA ARTICULADA, DONDE EN UNA CAPA ELASTOMERA ESTA VULCANIZADO UN SUPLEMENTO TEXTIL. EL FUELLE SE CONFIGURA COMO FUELLE DE PLEGADO O DE ONDAS O COMO UNA DE SUS PARTES, DE MODO QUE LAS ONDAS O LOS PLEGADOS SE DISPONEN EN UNA SOLA PIEZA EN SU ABOMBAMIENTO, Y EL SUPLEMENTO TEXTIL ESTA CONFIGURADO COMO OBJETO DE MALLA.

Description

Fuelle o parte de un fuelle para un paso entre dos partes unidas entre sí de manera articulada de un vehículo "tejido de punto".

El invento hace referencia a un fuelle ondulado o plegado o parte de un paso entre dos partes de un vehículo unidas entre sí de manera articulada, en que las ondulaciones o pliegues tienen su curvatura conformada de una pieza, de modo que hay una capa de elastomero vulcanizado en un componente textil.

Los fuelles de pliegues u ondulaciones son componentes de un paso entre dos vehículos unidos de modo articulado entre sí. Uno de tales pasos consiste individualmente en un puente de paso, una articulación y un fuelle que circunda respectivamente el puente y la articulación. Dicho fuelle sirve esencialmente de protección para los pasajeros cuando pasan entre los vehículos individuales unidos entre sí deforma articulada. Debido a los movimientos relativos que se producen entre los vehículos individuales, tal fuelle de pliegues u ondulaciones debe tener una extrema capacidad de deformación. Es decir, uno de tales fuelles debe estar en condiciones de ceder ante todos los movimientos de cabeceo, balanceo y desplazamiento de ambos vehículos unidos de modo articulado entre sí.

Al fabricar las ondas individuales de uno de estos fuelles de ondulaciones ahora se procede de manera que las mismas estén construidas de tiras dispuestas a lo largo de la periferia del fuelle, especialmente en la zona de las esquinas que, para formar la curvatura en U de la onda, se pegan o cosen entre sí. Luego, para fabricar un fuelle completo se cosen las ondulaciones individuales unas a otras.

De ello se desprende que la fabricación de uno de tales fuelles es muy costosa, y por tanto cara. La causa de ello es que las costuras causan deformaciones que rozan con las ondulaciones vecinas y producen irremisiblemente el desgaste de tales ondulaciones, lo que en este caso reduce la resistencia del material.

Al fabricar los pliegues individuales de un fuelle de pliegues se cosen los cantos longitudinales de las tiras individuales de material entre sí a modo acordeón, uniendo los cantos resultantes mediante perfiles en forma de U. También en este caso el coste de la fabricación es muy elevado.

Tal como se ha dicho al inicio, se conocen fuelles de pliegues y fuelles de ondulaciones. Dichos fuelles tienen una extrema capacidad de estiramiento y también pueden plegarse de manera extrema, de modo que con tales fuelles también resultan posibles extremados recorridos curvados. No obstante, tales fuelles tienen una fabricación muy costosa, tal como se ha indicado anteriormente. Esto se debe esencialmente al hecho de que cada ondulación o pliegue, respectivamente, está hecho de tiras individuales de tejido, que para formar el pliegue o ondulación se cosen entre sí dándoles la correspondiente forma. Se facilitaría la fabricación de tales ondulaciones o pliegues si se insertase una capa de tejido entre dos capas de elastomero y se vulcanizara tal conformación en su totalidad. En todo caso se ha puesto de manifiesto que no se consiguen resultados satisfactorios con la inserción de tejidos usuales. Esto se debe al hecho de que -tal como se ha manifestado - la capa de tejido no queda exactamente en el centro de ambas capas de elastomero durante la vulcanización, debido a la conformación adoptada para darle forma, sino que, a causa del denominado comportamiento de contracción térmica del tejido, se desplaza hacia dentro entre las capas. Es decir, la capa de elastomero es relativamente gruesa en un costado, mientras que en la capa opuesta sale el tejido. La consecuencia de ello es que el fuelle así construido presenta únicamente una reducida consistencia. El motivo de esto reside en el hecho de que al vulcanizar se produce una deformación, que la inserción textil no está en condiciones de ceder.

A través de la patente DE-3.035.159 se conoce la construcción de un fuelle, en el cual hay una inserción de tejido colocada entre dos capas de elastomero. Los hilos de trama de este tejido están ligados, a modo de una unión giratoria, por medio de los hilos de urdimbre. Tal tejido cede en el sentido de los hilos de urdimbre pero no en dirección de los hilos de trama. Por consiguiente, un fuelle con tal inserción de tejido es elástico en el sentido de los hilos de trama, de manera que a largo tiempo existe el peligro de que el fuelle sufra daños puesto que la inserción se desprende de los elastomeros que lo circundan.

Por tanto, el invento tiene por objeto fabricar un fuelle o parte de un fuelle, de modo que dicha fabricación sea sencilla y económica, y al mismo tiempo el fuelle presente una larga duración.

El objeto se resuelve, de acuerdo con el invento, gracias a que la inserción está conformada como malla. Se ha puesto de manifiesto que con el uso de una malla, por ejemplo como género de punto, la inserción de tejido queda exactamente entre ambas capas de elastomero, mientras se vulcaniza en un molde. Dado que la forma de un fuelle o de parte de la misma, es tridimensional, la deformación se produce preferiblemente multiaxial. Puede comprenderse que, dado que la malla presenta una cierta elasticidad propia, ocurre que durante la conformación el tejido cede plásticamente durante la vulcanización, es decir, es deformable. Esta propiedad aun se ve favorecida por el hecho de que después de un ventajoso desarrollo del invento la malla de tejido, como por ejemplo un tejido de punto, presenta hilos elásticos. Es decir, en principio la malla tiene una elasticidad o capacidad de deformación parecida a la que poseen las capas de material elastomero que las circunda. Tal como ya se ha dicho el comportamiento de contracción térmica de un tejido de plástico convencional tiene como consecuencia de que el tejido se desplaza hacia al interior a través de la capa de elastomero, con el resultado de que se reduce notablemente la consistencia de un tejido de este tipo. Gracias al empleo de una malla de tejido, el proceso de contracción no puede atajarse por completo pero, debido a la elasticidad y/o capacidad de deformación de la malla, se garantiza que la misma no se desplazará, como en el actual estado de la técnica, hacia al interior a través de la capa de elastomero, dado que está en condiciones de compensar el proceso de contracción mediante su propia elasticidad o deformación.

En este punto hay que decir que, con un correspondiente molde, puede fabricarse un tal fuelle a piezas, es decir como pliegues u ondulaciones individuales, que luego se unen entre sí para formar el fuelle, o bien pueden formarse paredes laterales, tramos de suelo o de cubierta, con varios pliegues o tramos de pared lateral, o bien ondulaciones, dispuestos unos tras otros, o con el correspondiente molde grande existe la posibilidad de fabricar fuelles o medios fuelles completos. En el fuelle o elemento de fuelle construido individualmente con este principio, la ventaja es que también presenta una alta consistencia, lo que da como resultado que la superficie del componente puede mantenerse absolutamente plana. Es decir, al contrario del actual estado de la técnica, no existe ninguna clase de elevaciones, solapamientos o deformaciones en la superficie, que puedan rozar con las ondulaciones o pliegues contiguos, y producir un desgaste prematuro de todo el fuelle. Además, se ha puesto de manifiesto que con respecto a la amortiguación de ruido y calor alcanza por lo menos los mismos buenos resultados que se consiguen con un fuelle de acuerdo con el actual estado de la técnica.

En particular se ha previsto que la malla de tejido se vulcanice entre dos capas de elastomero, de manera que pueden disponerse como inserción dos capas textiles de malla desplazadas una sobre otra para conseguir una rigidez relativamente elevada contra el combado del fuelle, sin tener que ceder elasticidad en sentido longitudinal del fuelle.

Según una especial característica del invento se ha previsto que el porcentaje en peso de la inserción textil con respecto al porcentaje del elastomero esté comprendido entre el 15 y el 50%, siendo no obstante preferible que sea aproximadamente del 40%. Gracias a este alto porcentaje textil se obtiene una elevada estabilidad de consistencia del fuelle.

También es objeto del invento un procedimiento para fabricar un fuelle o parte de un fuelle para un paso entre dos vehículos unidos de modo articulado entre sí, caracterizándose tal procedimiento de acuerdo con el invento por el hecho de que se coloca en un molde con un contorno de pliegue u ondulación una capa de elastomero, sobre la capa de elastomero se aplica una capa de una malla textil y, sobre dicha malla textil se aplica otra capa de elastomero, consiguiéndose la unión de las capas de elastomero entre sí y con la malla textil con ayuda de vulcanización. La vulcanización se lleva a cabo mediante vulcanización en caliente entre 170 y 210 bar, preferiblemente a unos 200 bar. Ahora se ha puesto de manifiesto que, de modo especial al utilizar inserciones textiles de malla, pueden evitarse ampliamente deformaciones en la zona del borde de la ondulación o pliegue, ventilándose el modelo durante el proceso de vulcanización. Así se da al material elastomero la posibilidad de distenderse, lo cual elimina deformaciones en la zona del borde de la ondulación, puesto que con este proceso de distensión puede salir del molde material elastomero sobrante.

En la representación del dibujo, explicamos lo que se entiende con la frase "debajo de una ondulación o de un pliegue, por ejemplo un elemento de esquina de un pliegue u ondulación como parte de un fuelle o un fuelle".

Una ondulación o pliegue de un fuelle se representa como un elemento circundante de un fuelle en forma de túnel, compuesto por varios pliegues u ondulaciones dispuestas unas tras otras. Un fuelle en forma de túnel como este presenta cuatro esquinas, de modo que cada pliegue u ondulación presenta en conjunto cuatro elementos de esquina. Por tanto, los elementos de equina forman entre sí un ángulo de 90º.

Claims (10)

1. Fuelle de ondas o pliegues o parte de un paso entre dos piezas de un vehículo, unidas entre sí de manera articulada, en que las ondulaciones o pliegues tienen su curvatura conformada de una pieza, de modo que hay una capa de elastomero vulcanizado en un componente textil, caracterizado por el hecho de que la incorporación en forma textil está realizada como malla.

2. Fuelle de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la malla está conformada como tejido de punto.

3. Fuelle de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la malla es deformable multiaxialmente.

4. Fuelle de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que como incorporación se han previsto varias capas de malla, dispuestas unas sobre otras, en diferentes orientaciones.

5. Fuelle de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la malla presenta hilos elásticos.

6. Fuelle de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el porcentaje en peso de la incorporación textil con respecto al porcentaje de elastomero está comprendida entre 15 y 50, pero preferiblemente es del 40%.

7. Procedimiento para fabricar un fuelle de un paso entre dos partes de un vehículo unidas de manera articulada entre sí, de modo que las ondulaciones o pliegues están conformados de una pieza en su curvatura en que se vulcaniza una incorporación textil en una capa de elastomero, caracterizado por el hecho de que se utiliza un molde con un contorno de pliegues u ondulaciones para fabricar un fuelle de pliegues u ondulaciones, de manera que se coloca en el molde una capa de elastomero, sobre la capa de elastomero una capa de malla textil y sobre dicha capa de malla textil otra capa de elastomero, de manera que se consigue la unión de las capas de elastomero entre sí y con la malla textil por medio de vulcanización.

8. Fuelle de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que en la zona del vértice del pliegue u ondulación hay vulcanizados carriles adaptables.

9. Fuelle de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la vulcanización se lleva a cabo con ayuda de vulcanización en caliente desde 170 a 210 bar, preferiblemente a 200 bar.

10. Aplicación de una malla tejida en un fuelle o en parte de un fuelle, de acuerdo con el concepto inicial de la reivindicación 1.