ES2301093T3 - Tejido laminar para un fuelle. - Google Patents

Abstract

Tejido laminar para un fuelle, por ejemplo, del paso entre dos vehículos unidos de manera articulada entre sí o de un puente-pasarela, caracterizado porque el tejido laminar es sometido a una deformación plástica mediante la aplicación de fuerza sobre dicho tejido laminar antes de llevar a cabo un recubrimiento de plástico.

Description

Tejido laminar para un fuelle.

La presente invención se refiere a un tejido laminar para un fuelle, por ejemplo, del paso entre dos vehículos unidos de manera articulada entre sí o de un puente-pasarela, así como al fuelle que está dotado de un tejido laminar de este tipo.

Los fuelles, especialmente, como parte de un paso entre dos partes de un vehículo, son ampliamente conocidos. Éstos pueden estar realizados, por ejemplo, en forma de fuelle de pliegues o también como fuelle ondulado. Si están realizados en forma de fuelles de pliegues, entonces cada pliegue estará circundado por un marco circunferencial de aluminio. En los fuelles ondulados cada elemento del fuelle también estará circundado por un marco circunferencial de aluminio. Estos marcos sirven, por un lado, para establecer una unión entre los elementos individuales de pliegue u onda y, por otro lado, también se encargan finalmente de que todo el fuelle tenga una cierta rigidez. Es decir, que se procura que el fuelle no quede demasiado combado en su longitud debido a su propio peso. Además, estos marcos circundantes también tienen por misión que el fuelle vuelva otra vez a su posición inicial tras haber sido estirado.

Por la patente DE 30 35 159 A1 se conoce un fuelle de unión de tipo elástico destinado a ser montado entre dos partes de un vehículo articulado. En este caso, el fuelle de unión está formado por una banda de tejido de elastómero vulcanizable, comprendiendo una banda de tejido de elastómero de este tipo una capa de refuerzo textil que está envuelta por capas de elastómero. Antes de su vulcanización, esta banda de tejido de elastómero se dispone en un molde, a efectos de darle forma, divergiendo los hilos de la capa de refuerzo textil de su eje en este caso, sin orden alguno, en forma de S dentro de la capa de elastómero.

Para la fabricación de un material de este tipo para fuelles se unen, preferentemente, varias capas de tejido entre sí, realizándose la unión mediante capas de plástico que, cuando se trata de múltiples capas de tejido, están dispuestas entre las capas de tejido individuales tanto en la cara interior como en la exterior. El hecho de que sean múltiples capas de tejido da lugar a una rigidez relativa del material de fuelle como tal. Mediante el recubrimiento de plástico se realiza también la estanqueización del material. La fabricación de estos materiales de fuelle se realiza habitualmente en calandrias. Debido a que la estructura del material de fuelle está formada por dos o varias capas, este fuelle tiene un alto peso propio. Pero, precisamente por su alto peso propio, el fuelle tiende a combarse. Es decir que, en este caso, se han de hacer coincidir dos condiciones contradictorias, en concreto, hay que asegurar por un lado que el material de fuelle como tal tenga una cierta rigidez, lo cual significa, según el estado de la técnica, que el material ha de estar compuesto por, como mínimo, dos o más capas de tejido, significando esto, por otro lado, que dicho material de fuelle pesa más y que, en consecuencia, el fuelle tiene una mayor tendencia a combarse.

El objeto de la invención es, por lo tanto, un material de fuelle destinado a un fuelle del tipo antes indicado que, por un lado, sea ligero, pero igualmente rígido y, además, también estanco.

Un material de fuelle de este tipo se caracteriza, de acuerdo con una primera forma de realización, según la invención porque, antes de aplicar el recubrimiento de plástico, el tejido laminar es deformado plásticamente mediante la aplicación de fuerza sobre dicho tejido.

Según una segunda forma de realización, se ha dispuesto, de acuerdo con la invención, deformar plásticamente el tejido laminar mediante la aplicación de fuerza sobre dicho tejido laminar de tal manera que los espacios existentes entre los hilos de urdimbre y de trama están prácticamente cerrados.

Un tejido habitual para un material de fuelle está realizado en urdimbre y trama. Tal como ya se ha explicado anteriormente, se utilizan como mínimo dos de estas capas de tejido habituales, a efectos de poner a disposición un material de fuelle de este tipo, según el estado de la técnica. Sin embargo, se ha encontrado que, debido a la deformación plástica de un tejido laminar, el tejido laminar en sí se vuelve relativamente rígido. La razón para ello puede encontrarse en el hecho de que, debido a la deformación, los hilos rellenan el espacio existente entre los hilos individuales y, de esta manera, el tejido laminar en su totalidad gana en rigidez. A esto se suma otra ventaja que consiste en que, debido a la deformación del tejido laminar, por ejemplo, por la aplicación de fuerza sobre las caras superior e inferior, es decir, mediante planchado de un tejido laminar de este tipo, y por la compactación de los espacios entre urdimbre y trama que resulta de ello, un tejido laminar tratado de esta manera ya presenta una cierta estanqueidad básica. Esto tiene, a su vez, como consecuencia que, a efectos de producir la estanqueidad deseada, se puede realizar el recubrimiento de plástico con pequeñas cantidades de materia plástica, resultando de ello una reducción del peso. Esto se traduce, a su vez, en un peso reducido del fuelle, de manera que éste no se comba tanto.

Como material para la producción de los hilos de urdimbre y trama de un tejido laminar a deformar de este tipo se utilizan hilos sintéticos, por ejemplo, polipropileno, polietileno, cloruro de polivinilo, policloruro y similares. La condición previa para la utilización de los hilos es, sin embargo, que estos realmente sean deformables plásticamente. En especial, se ha mostrado que mediante la utilización de hilos monofilamento, es decir, hilos que están formados por un solo filamento, se pueden conseguir buenos resultados en lo referente a rigidez de un tejido laminar deformado de acuerdo con la invención y, además, que un tejido laminar de este tipo cumple los requerimientos exigidos en lo referente a estanqueidad a pesar de su grosor reducido del recubrimiento de plástico.

Como consecuencia de la rigidez elevada con peso reducido no hace falta tomar medidas a efectos de apoyar o estabilizar el fuelle; en especial, se ha mostrado que ya no hace falta circundar cada pliegue u onda por un marco circunferencial, por ejemplo, de aluminio, sino que, por ejemplo, sólo uno de dos, tres o cuatro pliegues u ondas. De esta forma, se reduce más peso todavía y se evita el combado del fuelle.

Según otra característica de la invención, el tejido laminar es sometido a un tratamiento térmico, lo cual significa que los hilos se encogen y, de este modo, se consiguen mejores valores de resistencia; al mismo tiempo tiene lugar una compactación del tejido laminar con la consecuencia de que también se consigue una mayor estanqueidad. A tal efecto, es concebible someter el tejido laminar primero a un encogimiento térmico y, seguidamente, proceder a su deformación plástica tal como se ha descrito anteriormente, o bien realizar primero la deformación y someter el tejido laminar, seguidamente, a un encogimiento térmico.

Para proteger los hilos desde fuera contra los efectos ambientales y también para asegurar, finalmente, una estanqueidad duradera, se ha dispuesto, según otra característica de la invención, dotar el tejido laminar de un recubrimiento de plástico, como mínimo, en un lado, preferentemente, en el lado exterior.

Resumiendo se han de destacar, por lo tanto, en relación al tejido o tejido laminar, según la invención, las siguientes ventajas:

1. Un tejido laminar monocapa realizado de acuerdo con la invención ya presenta una rigidez y también estanqueidad suficientes, de manera que, comparado con un material de fuelle tradicional, es posible reducir considerablemente su peso.

2. Un material de fuelle fabricado de esta manera es considerablemente más económico que el material de fuelle consistente de múltiples capas de tejido, que se conoce según el estado de la técnica.

3. Debido al peso reducido, un fuelle fabricado de esta manera, tiende sólo muy poco al combado, de manera que las medidas para apoyar el fuelle son prácticamente prescindibles, en especial, se puede prescindir, al menos, parcialmente de los perfiles circundantes.

El objeto de la invención es asimismo un fuelle en forma de fuelle ondulado o fuelle de pliegues con, como mínimo, un tejido laminar del tipo antes descrito, no siendo necesario, en este caso, dotar cada pliegue u onda de un perfil o marco circundante.

A continuación, se explicará más detalladamente la invención a título de ejemplo y por medio de los dibujos.

En la figura 1 se muestra un tejido destinado a un tejido laminar como ligamento tafetán;

en la figura 2 se muestra un tejido destinado a un tejido laminar como ligamento tafetán, según la figura 1, estando el tejido planchado;

en la figura 3 se muestra esquemáticamente el fuelle entre dos partes de vehículo;

en la figura 4 se muestra esquemáticamente el fuelle entre las partes de vehículo, según la figura 3, a escala aumentada;

en la figura 5 se muestra una sección, a lo largo de la línea V-V del detalle "X" de la figura 4, a escala aumentada.

El tejido está formado por hilos de trama (1) e hilos de urdimbre (2). Un tejido de este tipo es ampliamente conocido y no requiere una explicación más detallada en este contexto.

Entre los hilos de trama sucesivos y también los hilos de urdimbre siempre existe un cierto espacio, incluso si los hilos de trama son apretados por el peine. Aquí es donde empieza la invención. Si se ensanchan los hilos de trama y de urdimbre, según la figura 2, mediante el planchado del tejido, entonces se minimizarán o, incluso, se anularán forzosamente los espacios existentes entres dichos hilos de trama y de urdimbre, cuando se produce una unión directa entre los hilos. Debido a la deformación plástica del tejido, tal y como ya se ha explicado anteriormente, se aumenta la rigidez del tejido en sí. La razón para ello se encuentra en el hecho de que se suprimen los espacios entre la urdimbre y la trama. Mediante el recubrimiento, tanto interior como exterior, de un tejido fabricado de esta manera con una capa de plástico, no solamente se protege el tejido en sí de los efectos ambientales, sino que el tejido también queda estanqueizado de forma duradera.

En la figura 3 se muestra un vehículo articulado, por ejemplo, un autobús articulado, con un fuelle (10) entre las dos partes de vehículo (11) y (12).

En la figura 4 se muestra un detalle de un fuelle de pliegues en forma de túnel, presentando tan solo uno de cada tres pliegues (14) un marco circundante (15) (figura 5).

Claims (9)

1. Tejido laminar para un fuelle, por ejemplo, del paso entre dos vehículos unidos de manera articulada entre sí o de un puente-pasarela, caracterizado porque el tejido laminar es sometido a una deformación plástica mediante la aplicación de fuerza sobre dicho tejido laminar antes de llevar a cabo un recubrimiento de plástico.

2. Tejido laminar para un fuelle, por ejemplo, del paso entre dos vehículos unidos de manera articulada entre sí o de un puente-pasarela, en el que el tejido laminar es sometido a una deformación plástica mediante la aplicación de fuerza sobre dicho tejido laminar, de tal manera que los espacios existentes entre los hilos de urdimbre y de trama quedan prácticamente cerrados.

3. Tejido laminar, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los hilos de urdimbre y/o de trama son plásticamente deformables.

4. Tejido laminar, según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la deformación plástica se lleva a cabo mediante la aplicación de fuerza sobre las caras superior e inferior de dicho tejido laminar.

5. Tejido laminar, según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los hilos de urdimbre y de trama son hilos monofilamento.

6. Tejido laminar, según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tejido laminar es sometido a un tratamiento térmico.

7. Tejido laminar, según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tejido laminar está dotado, como mínimo, en un lado de un recubrimiento de plástico.

8. Fuelle, en especial, de un paso entre dos vehículos unidos de manera articulada entre sí, caracterizado por comprender como mínimo un tejido laminar, de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1 a 7.

9. Fuelle, según la reivindicación 8, caracterizado porque el fuelle está realizado en forma de fuelle de pliegues o como fuelle ondulado.