ES2944634T3 - Estructura plana multicapa que presenta al menos un tejido de soporte, elemento de transición que presenta una estructura plana multicapa de este tipo, así como vehículo, puente o escalera de embarque de pasajeros con un elemento de transición de este tipo - Google Patents

Estructura plana multicapa que presenta al menos un tejido de soporte, elemento de transición que presenta una estructura plana multicapa de este tipo, así como vehículo, puente o escalera de embarque de pasajeros con un elemento de transición de este tipo Download PDF

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ES2944634T3 ES18706438T ES18706438T ES2944634T3 ES 2944634 T3 ES2944634 T3 ES 2944634T3 ES 18706438 T ES18706438 T ES 18706438T ES 18706438 T ES18706438 T ES 18706438T ES 2944634 T3 ES2944634 T3 ES 2944634T3
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Abstract

La invención se refiere a un material laminar multicapa (1), que tiene un refuerzo (2), que tiene un revestimiento de polímero (3) al menos en un lado, preferiblemente en ambos lados, el refuerzo (2) tiene al menos un tejido material laminar (6), preferiblemente un tejido de refuerzo (6a), el material laminar (6), en particular el tejido de refuerzo (6a), que tiene al menos dos regiones superficiales (13a; 13b; 34a; 34b), que difieren entre sí en al menos una propiedad mecánica; a un elemento de transición, en particular un fuelle de transición, para componentes, vehículos, conexiones de edificios o pasarelas de embarque de pasajeros, o escaleras de pasajeros, que tiene al menos un material laminar multicapa de este tipo. La invención se refiere además a un vehículo, a una conexión de edificios, a una pasarela de embarque de pasajeros oa una escalera de pasajeros con un elemento de transición de este tipo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Estructura plana multicapa que presenta al menos un tejido de soporte, elemento de transición que presenta una estructura plana multicapa de este tipo, así como vehículo, puente o escalera de embarque de pasajeros con un elemento de transición de este tipo
La presente invención se refiere a una estructura plana multicapa que presenta un soporte de resistencia que está revestido con una capa polimérica al menos por una cara, preferentemente por ambas caras, en donde el soporte de resistencia presenta al menos una estructura textil plana o un material textil de soporte plano, preferentemente un tejido de soporte.
La invención también se refiere a un elemento de transición, en particular un fuelle de transición, para componentes, vehículos, ensambladuras de edificios o para puentes o escaleras de embarque de pasajeros, que presenta al menos una estructura plana multicapa de este tipo, en donde el elemento de transición sirve para proteger una transición entre dos partes de vehículo o componentes unidos entre sí de manera que pueden moverse uno respecto a otro, o entre dos partes de edificio, en particular entre dos partes de vehículo o componentes unidos entre sí de manera articulada, frente a influencias externas.
Además, la invención se refiere a un vehículo, a una ensambladura de edificio, así como a un puente o escalera de embarque de pasajeros con un elemento de transición de este tipo, en particular un fuelle de transición.
Es conocido el uso de fuelles de transición en forma de fuelles plegados u ondulados como protección de transición para la transición entre las partes de vehículo individuales unidas entre sí de manera articulada, de un vehículo, en particular un autobús articulado o un vehículo ferroviario, o como protección de transición para puentes de embarque de pasajeros. Los pliegues u ondulaciones aseguran la extensibilidad necesaria en la dirección de la marcha, de modo que sean posibles movimientos relativos de las partes de vehículo o de los elementos de puente de embarque de pasajeros. Los fuelles plegados u ondulados presentan una pared de fuelle hecha a partir de una estructura plana multicapa con soporte de resistencia central, estando sujeta la pared de fuelle en marcos de fuelle a intervalos regulares para formar las ondulaciones o los pliegues. Para ello, los marcos de fuelle tienen una sección transversal en forma de U, estando pinzada la pared de fuelle en la abertura del marco de fuelle. Por ejemplo, un fuelle plegado de este tipo se desprende del documento EP 0698514 B1. El pinzado de la pared de fuelle es complejo.
El documento DE 102004043 193 A1 divulga un material textil de una o varias capas, preferentemente de dos capas, estando provisto el material textil por ambas caras de un revestimiento elástico ignífugo, presentando la al menos una capa textil una estructura reticular de material resistente a las altas temperaturas y/o ignífugo. Además, la estructura reticular está configurada de tal manera que, bajo el efecto del calor, se forman canales entre el revestimiento y el material textil, preferentemente en dos direcciones espaciales en dirección a la zona de mayor calor del material textil de una o varias capas, con el fin de evacuar los gases producidos durante la combustión del material textil en dirección a la zona de mayor calor, en donde, en el caso de un tejido, la estructura reticular está formada por hilos de urdimbre y/o de trama separados, distanciados en cada caso entre sí, a partir de hilos resistentes a las altas temperaturas o ignífugos, que se une a la capa textil.
El documento DE 44 19410 A1 divulga una banda plegable y/o enrollable con cavidades a modo de tubo flexible para elementos de rigidización, que discurren paralelas entre sí en una de sus direcciones de extensión. La banda presenta un tejido que forma dos capas de tejido superpuestas sin ligamento en el área de cada cavidad y cuyas caras exteriores están provistas de un revestimiento de un plástico elásticamente deformable.
El documento DE 3835045 A1 divulga una estructura textil plana con distanciadores presentes en una o ambas caras sobre un material de base, estando formados los distanciadores por hilos de titulación gruesa fijados al material de base. El diámetro de los hilos de titulación gruesa determina la distancia entre el material de base y otras superficies.
El objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura plana multicapa para un elemento de transición de tipo genérico, que presenta un soporte de resistencia que presenta un revestimiento polimérico al menos por una cara, preferentemente por ambas caras, siendo la estructura plana sencilla y barata de producir y pudiendo adaptarse óptimamente a los requisitos mecánicos, en particular en cuanto a las propiedades mecánicas, en particular la resistencia.
Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un elemento de transición, en particular un fuelle de transición, para proteger una transición entre dos partes de vehículo o componentes unidos entre sí de manera que pueden moverse uno respecto a otro, en particular entre dos partes de vehículo o componentes unidos entre sí de manera articulada, frente a influencias externas, presentando el elemento de transición al menos dos elementos de sujeción distanciados entre sí, entre los cuales está sujeta una estructura plana como pared de elemento de transición.
Otro objetivo es proporcionar un vehículo o un puente o escalera de embarque de pasajeros con un elemento de transición de este tipo.
Los objetivos se consiguen mediante una estructura plana multicapa con las características de la reivindicación 1, un elemento de transición con las características de la reivindicación 12, un vehículo con las características de la reivindicación 13, un puente o escalera de embarque de pasajeros con las características de la reivindicación 14 y una ensambladura de edificio con las características de la reivindicación 15. Perfeccionamientos ventajosos de la invención están caracterizados en las reivindicaciones dependientes que siguen en cada caso.
A continuación, la invención se explica con más detalle con referencia a un dibujo. Muestran:
Figura 1: de manera muy simplificada y muy esquemática, una vista a modo de sección transversal de una estructura plana de acuerdo con la invención con un tejido de soporte con hilos de urdimbre de refuerzo
Figura 2: esquemáticamente, una vista en planta de un tejido de soporte de la estructura plana de acuerdo con la invención de acuerdo con una primera forma de realización con hilos de urdimbre de refuerzo e hilos de trama de refuerzo
Figura 3: esquemáticamente, una vista en planta de un tejido de soporte de la estructura plana de acuerdo con la invención de acuerdo con otra forma de realización solamente con hilos de trama de refuerzo
Figura 4: esquemáticamente, una vista en planta de un tejido de soporte de la estructura plana de acuerdo con la invención de acuerdo con otra forma de realización solamente con hilos de trama de refuerzo
Figura 5: esquemáticamente, una vista en perspectiva de un fuelle ondulado
Figura 6: esquemáticamente, una vista lateral de una transición entre dos partes de vehículo con un fuelle de transición en forma de fuelle plegado
La estructura plana 1 multicapa flexible de acuerdo con la invención (figura 1) presenta una capa de soporte de resistencia plana central o un soporte de resistencia 2 plano central, que presenta un revestimiento polimérico 3 exterior o de cara exterior por ambas caras. El revestimiento polimérico 3 forma en cada caso la cara exterior de la estructura plana 1 multicapa.
La estructura plana 1 multicapa presenta, además, una primera dirección espacial o dirección de superficie 4a, así como una segunda dirección espacial o dirección de superficie 4b perpendicular a la misma. O la estructura plana 1 multicapa presenta una extensión plana en la primera y segunda dirección de superficie 4a;b. Además, la estructura plana 1 presenta una dirección de grosor o dirección de altura 4c, que es perpendicular a las dos direcciones de superficie 4a;b. Por consiguiente, el soporte de resistencia 2 plano también presenta una extensión plana en la primera y segunda dirección de superficie 4a;4b, así como una extensión en altura o en grosor en la dirección del grosor 4c.
El revestimiento polimérico 3 está constituido por una matriz polimérica 5, en la que están incrustadas preferentemente cargas, en particular cargas ignífugas. La matriz polimérica 5 se compone, en particular, de un material polimérico o polímero de acuerdo con DIN 7724-1993-04. La matriz polimérica 5 se compone, preferentemente, de un elastómero de acuerdo con DIN 7724-1993-04. Los elastómeros son, por lo tanto, polímeros dimensionalmente estables, pero elásticamente deformables, cuyo punto de transición vítrea se encuentra por debajo de la temperatura de uso. Los elastómeros pueden deformarse elásticamente bajo cargas de tracción y compresión, pero luego vuelven a su forma original sin deformarse. La matriz polimérica 5 se compone, preferentemente, de caucho vulcanizado (goma), en particular caucho de silicona vulcanizado (goma de silicona) o caucho natural vulcanizado (goma natural), o de CSM (polietileno clorosulfonado) o EPDM (caucho de etileno-propileno-dieno) o EVA (etilvinilacetato) o PVC (polo(cloruro de vinilo)) o PU (poliuretano) o sus mezclas.
El soporte de resistencia 2 presenta una estructura textil plana o un soporte plano 6 textil de acuerdo con la invención, que presenta al menos dos áreas de superficie 34a;34b, difiriendo las dos áreas de superficie 34a;34b entre sí en al menos una propiedad mecánica. De acuerdo con la invención, las dos áreas de superficie 34a;34b difieren en cuanto a al menos una propiedad de resistencia mecánica en al menos una dirección de superficie 4a;b en cuanto a la fuerza de tracción máxima Fh de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y/o al alargamiento a la fuerza de tracción máxima £h de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y/o a la relación entre la fuerza de tracción de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y el alargamiento de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013.
Las áreas de superficie 34a;34b presentan una extensión plana en las direcciones de superficie 4a;b de la estructura plana 1 multicapa o de la estructura plana 6 textil. Por lo tanto, se trata de estructuras bidimensionales o las áreas de superficie 34a;34b presentan una extensión bidimensional. Un único hilo que se diferencie de los demás hilos de la estructura textil plana no forma todavía un área de superficie en el sentido de la invención. Este es únicamente una estructura textil unidimensional.
La estructura plana 6 textil es preferentemente un tejido de soporte 6a (figuras 1-4). El tejido de soporte 6a presenta un tejido de base 7 a partir de hilos de urdimbre de base 8 que se extienden en la primera dirección de superficie 4a e hilos de trama de base 9 que cruzan los hilos de urdimbre de base 8 y se extienden en paralelo a la segunda dirección de superficie 4b. La primera dirección de superficie 4a corresponde así a una dirección de urdimbre 10 y la segunda dirección de superficie 4b corresponde así a una dirección de trama 11 del tejido de soporte 6a. Además, el tejido de soporte 6a presenta una cara superior de tejido 12a y una cara inferior de tejido 12b.
Además, el tejido de soporte 6a presenta, de acuerdo con la invención, al menos una, preferentemente varias, áreas de refuerzo 13a planas (figuras 2 a 4), que se extienden únicamente por una subárea de toda la extensión plana del tejido de soporte 6a.
De acuerdo con una primera forma de realización de la invención, el tejido de soporte 6a presenta varios hilos de urdimbre de refuerzo 14 y/o hilos de trama de refuerzo 15 adicionales en el área de las áreas de refuerzo 13a, los cuales están tejidos o entretejidos con el tejido de base 7, adicionalmente a los hilos de urdimbre de base 8 o los hilos de trama de base 9. Adicionalmente significa que los hilos de urdimbre de refuerzo 14 o los hilos de trama de refuerzo 15 no están presentes en lugar de los hilos de urdimbre de base 8 o los hilos de trama de base 9, sino adicionalmente a ellos. La densidad de hilos de urdimbre o la densidad de hilos de trama del tejido de soporte 6a es, por lo tanto, mayor en las áreas de refuerzo 13a que en las áreas no reforzadas.
Las áreas de refuerzo 13a pueden extenderse, por ejemplo, por toda la extensión del tejido de soporte 6a en la dirección de urdimbre o en la dirección de trama 11 (figura 4) o solamente por una subárea de la extensión del tejido de soporte 6a en la dirección de urdimbre 10 y en la dirección de trama 11 (figuras 2 y 3).
Si el área de refuerzo 13a se extiende solamente por una parte del ancho del tejido de soporte 6a en la dirección de trama 11, los hilos de trama de refuerzo 15 del área de refuerzo 13a también se extienden solamente por una parte del ancho del tejido de soporte 6a en la dirección de trama 11. A este respecto, los hilos de trama de refuerzo 15 de un área de refuerzo 13a pueden estar constituidos por elementos de hilo de trama 15a individuales que no están unidos entre sí (lancé-découpé) (figura 2). Durante la producción, los elementos de hilo de trama 15 individuales se cortan una vez entretejidos con el tejido de base 7. A continuación, preferentemente se unen firmemente con el tejido de base 7, en particular, se entrelazan o se pegan. Esto impide que los elementos de hilo de trama 15 puedan salirse del tejido de base 7.
Los hilos de urdimbre de refuerzo 14 de un área de refuerzo 13a también están constituidos por elementos de hilo de urdimbre 14a individuales que no están unidos entre sí (figura 2) y que también se cortan una vez entretejidos con el tejido de base 7. Los elementos de hilo de urdimbre 14a preferentemente también se unen entonces firmemente con el tejido de base 7, en particular se entrelazan o se pegan, para impedir que los elementos de hilo de urdimbre 14a se salgan del tejido de base 7.
Alternativamente, los hilos de trama de refuerzo 15 de un área de refuerzo 13a que no se extiende por todo el ancho en la dirección de trama 11 están constituidos por un hilo de trama adicional 16 continuo que es guiado de un lado a otro por toda el área de refuerzo 13a (broché) (figura 3). Preferentemente, los dos extremos del hilo de trama adicional 16 también se unen firmemente con el tejido de base 7, en particular se entrelazan o se pegan. O el hilo de trama adicional 16 va hasta la siguiente área de refuerzo 13a (no representada). El hilo de trama adicional 16 continuo garantiza una integración muy firme de los hilos de trama de refuerzo 14 en el tejido de base 7.
Si el área de refuerzo 13a se extiende por toda la extensión del tejido de soporte 6a en la dirección de urdimbre 10 (no representada) o en la dirección de trama 11 (figura 4), los hilos de urdimbre de refuerzo 14 o los hilos de trama de refuerzo 15 también se extienden por toda la extensión del tejido de soporte 6a en la dirección de urdimbre 10 o en la dirección de trama 11 (lancé). Sin embargo, los en cada caso otros hilos de refuerzo 14;15 del área de refuerzo 13a solamente se extienden por una parte de la extensión del tejido de base 6a en la dirección de urdimbre 10 o en la dirección de trama. El área de refuerzo 13a tiene entonces forma de tira.
Los hilos de urdimbre y de trama 8;9;14;15 son en cada caso hilos monofilamento o hilos multifilamento. Los hilos monofilamento se componente en cada caso de un único monofilamento. Los hilos multifilamento se componen de varios monofilamentos. Los monofilamentos pueden estar configurados en cada caso de una sola pieza (monolíticamente) o presentar una estructura de núcleo/envolvente. A este respecto, un hilo multifilamento puede presentar diferentes monofilamentos, por ejemplo, de diferentes materiales.
A este respecto, los hilos de urdimbre de base 8 y los hilos de trama de base 9 están configurados preferentemente con elasticidad de goma. El tejido de soporte 6a está configurado, por tanto, elásticamente en la dirección de urdimbre 10 y en la dirección de trama 11, al menos en áreas no reforzadas 13b. Con elasticidad de goma significa que los hilos de urdimbre de base 8 y los hilos de trama de base 9 son deformables de manera elásticamente reversible. Esto significa que pueden deformarse elásticamente bajo cargas de tracción y compresión, pero luego vuelven a su forma original sin deformarse. Los hilos de urdimbre de base 8 y los hilos de trama de base 9 se componen, preferentemente, de un polímero, preferentemente de caucho de silicona o goma natural o aramida u otro plástico, por ejemplo, a base de poliuretano.
De acuerdo con la invención, los hilos de urdimbre de refuerzo 14 y/o los hilos de trama de refuerzo 15 sirven para aumentar la fuerza de tracción máxima Fh [N] de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y/o para reducir el alargamiento máximo (= alargamiento a la fuerza de tracción máxima £h [%] de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013) del tejido de soporte 6a en las áreas de refuerzo 13a en dirección de urdimbre 10 y/o en la dirección de trama 11. Por lo tanto, el tejido de soporte 6a y la estructura plana 1 presentan una mayor fuerza de tracción máxima de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 en la dirección de urdimbre 10 y/o en la dirección de trama 11 en las áreas de refuerzo 13a que en las áreas no reforzadas 13b.
Además, el alargamiento a la fuerza de tracción máxima de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 del tejido de soporte 6a y de la estructura plana 1 en la dirección de urdimbre 10 y/o en la dirección de trama 11 es en cada caso menor en las áreas de refuerzo 13a que en las áreas no reforzadas 13b.
Además, la relación entre la fuerza de tracción de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y el alargamiento de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 del tejido de soporte 6a y la estructura plana 1 en dirección de urdimbre 10 y/o en la dirección de trama 11 es en cada caso mayor en las áreas de refuerzo 13a que en las áreas no reforzadas 13b.
Los hilos de urdimbre de refuerzo 14 y los hilos de trama de refuerzo 15 presentan preferentemente una mayor resistencia a la tracción o fuerza de tracción máxima y un menor alargamiento a la fuerza de tracción máxima que los hilos de urdimbre de base 8 o los hilos de trama de base 9. Sin embargo, también pueden presentar la misma fuerza de tracción máxima o una menor fuerza de tracción máxima.
La ventaja de las áreas de refuerzo 13a de acuerdo con la invención es que pueden preverse de manera específica allí donde el tejido de soporte 6a esté sujeto a mayores cargas durante el uso respectivo o donde se requiera mayor resistencia o rigidez, lo cual se comentará con más detalle más adelante.
El tejido de soporte 6a también está configurado preferentemente de tal manera que presenta al menos un canal o un pasillo o un paso 17 que se extiende a través del tejido de soporte 6a en perpendicular a la dirección de altura 4c o en al menos una de las dos direcciones de superficie 4a;b. El tejido de soporte 6a presenta preferentemente varios canales 17. Los canales 17 presentan al menos uno, preferentemente dos, extremos de canal por los cuales desembocan en cada caso en el entorno.
Los canales 17 se crean mediante ligadura o entretejido apropiado de los hilos de urdimbre y/o de trama 8;9;14;15. En particular, los hilos de urdimbre y de trama 8;9;14;15 están entretejidos entre sí de tal manera que el tejido de soporte 6a presenta tanto áreas de tejido 18 de una sola capa como al menos un área de tejido 19 de al menos dos capas con al menos dos capas de tejido 20a;b que no están unidas entre sí, de modo que se forma en cada caso el canal 17 entre las capas de tejido 20a;b. Las capas de tejido 20a;b están dispuestas adyacentes o alineadas una respecto a otra en la dirección de altura 4c. A este respecto, los hilos de urdimbre y de trama 8;9;14;15 de la primera capa de tejido 20a no están entretejidos con los hilos de urdimbre y de trama 8;9;14;15 de la segunda capa de tejido 20b.
En concreto, con respecto a la configuración de los canales 17, se remite a la solicitud de patente alemana publicada posteriormente por el solicitante, DE 102016 109070, cuyo contenido de divulgación se incorpora por la presente en su totalidad.
De acuerdo con otra forma de realización de la invención, las áreas de refuerzo 13 están implementadas por que los hilos de urdimbre de base 8 y/o los hilos de trama de base 9 de las áreas de refuerzo 13a difieren de los hilos de urdimbre de base 8 y/o los hilos de trama de base 9 de las áreas no reforzadas 13b en cuanto a al menos una propiedad mecánica. Se crean así también diferentes propiedades mecánicas. En este caso, los hilos de urdimbre de base 8 y/o los hilos de trama de base 9 difieren entre sí en cuanto a al menos una propiedad de resistencia mecánica, concretamente en cuanto al alargamiento a la fuerza de tracción máxima según DIN EN ISO 2062:2010-04 y/o la fuerza de tracción máxima de acuerdo con DIN EN ISO 2062:2010-04. Los hilos de urdimbre de base 8 y/o los hilos de trama de base 9 de las áreas de refuerzo 13a y las áreas no reforzadas 13b pueden componerse, a este respecto, de materiales iguales o diferentes y/o estar configurados más gruesos o más finos.
Por supuesto, las áreas de refuerzo 13a también pueden estar formadas tanto por hilos de refuerzo 14 de acuerdo con la primera forma de realización como por otros hilos de base 8;9 de acuerdo con la segunda forma de realización.
Como alternativa a esto, las áreas de refuerzo 13 también pueden implementarse con un tipo de ligamento diferente al ligamento de base.
De acuerdo con otra forma de realización de la invención (no representada), la estructura plana 6 textil es un tejido de punto o un tejido tricotado o una tela no tejida con al menos dos áreas de superficie que difieren en cuanto a al menos una propiedad mecánica. La respectiva estructura plana 6 textil presenta preferentemente, de manera análoga al tejido de soporte 6a, en cada caso una estructura plana de base textil, preferentemente un tejido tricotado de base o un tejido de punto de base o una tela no tejida de base, con un ligamento de base a partir de uno o varios hilos de base y, al igual que el tejido de soporte 6a, está reforzada en áreas de refuerzo mediante hilos adicionales y/u otros hilos y/u otra densidad de hilos.
Como alternativa o además de esto, las diferentes áreas de superficie están formadas al menos en parte por diferentes hilos de base y/u otros tipos de ligamento.
Como ya se ha explicado, la estructura plana 1 de acuerdo con la invención se utiliza preferentemente como pared de fuelle 21 de un fuelle de transición 22 (figuras 5 y 6). El fuelle de transición 22 presenta una dirección longitudinal de fuelle 22a, así como una dirección circunferencial de fuelle 22b perpendicular a la misma. Además, el fuelle de transición 22 presenta varios marcos de sujeción de fuelle 23a-c circunferenciales, distanciados entre sí en la dirección longitudinal de fuelle 22a, así como la pared de fuelle 21 sujeta entre los marcos de sujeción de fuelle 23a-c. La pared de fuelle 21 rodea un espacio interior de fuelle a modo de túnel o a modo de canal.
Además, los marcos de sujeción de fuelle 23a-c son preferentemente en cada caso de forma rectangular. Como resultado, el fuelle de transición 22 presenta preferentemente una sección transversal rectangular o está configurado en forma de caja. Además, la pared de fuelle 21 presenta un suelo de fuelle 24 preferentemente horizontal, un techo de fuelle 25 preferentemente horizontal y dos paredes laterales de fuelle 26 preferentemente verticales. El suelo de fuelle 24 y el techo de fuelle 25 se convierten en cada caso, a través de áreas de esquina 27, en las paredes laterales de fuelle 26.
Sin embargo, el fuelle de transición 22 también puede presentar una sección transversal diferente, por ejemplo, una sección transversal circular (no representada).
El fuelle de transición 22 es preferentemente un fuelle ondulado 27 (figura 5) o un fuelle plegado 28 (figura 6). En el caso del fuelle ondulado 27, la pared de fuelle 21 está sujeta de una manera en sí conocida, de tal manera que la pared de fuelle 21 forma ondulaciones entre los marcos de fuelle 23a-c, 23a-c cuando el fuelle ondulado 27 está en el estado no cargado o no estirado. El fuelle 28 presenta, de manera en sí conocida, bordes plegados internos y externos alternos, estando sujeta la pared de fuelle 21 por los bordes plegados en cada caso en un marco de fuelle 23a-c.
Como ya se describe en el documento DE 102016 109 070, los canales 17 sirven para alojar los marcos de fuelle 23a-c. Es decir, los marcos de fuelle 23a-c están dispuestos en los canales 17 o metidos dentro de ellos. Como resultado, la pared de fuelle 21 se sujeta sobre los marcos de fuelle 23a-c o se sujeta entre ellos. Para ello, los canales 17 se extienden, por ejemplo, en la dirección circunferencial de fuelle 22b.
En las áreas de esquina 27, la pared de fuelle 21 también presenta varias áreas de refuerzo 13a de acuerdo con la invención. Las áreas de refuerzo 13a en forma de tira presentan una extensión longitudinal en la dirección circunferencial de fuelle 22b. Sirven para reforzar las áreas de esquina 27. Las áreas de esquina 17 son las más alejadas de los ejes de movimiento, de modo que en ellas se producen las mayores fuerzas y movimientos. Como resultado, las áreas de refuerzo 13a en las áreas de esquina 17 son ventajosas. Otra razón es la conformación de las áreas de esquina 17 para que queden perfectamente formadas cuando se junten las esquinas.
Además, las dos capas de tejido 20a;b también presentan preferentemente en cada caso un área de refuerzo 13a (figura 1) en sus dos áreas de extremo, es decir, allí donde se vuelven a juntar. Esto sirve para reforzar lateralmente las áreas de dos capas de modo que puedan absorber cargas mecánicas apropiadas.
El fuelle de transición 22 de acuerdo con la invención se utiliza preferentemente para una transición 30 en la que dos partes de vehículo 31a;b de un vehículo 32 están unidas entre sí de manera que pueden moverse una respecto a otra, en particular de manera articulada, para proteger la transición 30 frente a la intemperie y las corrientes de aire. El vehículo 32 es preferentemente un autobús articulado 33 o un vehículo ferroviario, en particular un tren de pasajeros, un tranvía, un metro o suburbano. Las dos partes de vehículo 31a;b están en particular unidas entre sí de manera que pueden rotar una respecto a otra alrededor de un eje de rotación vertical y/o de manera pueden desplazarse una respecto a otra en la dirección de la marcha y/o de manera que pueden desplazarse transversalmente a la dirección de la marcha y/o de manera que pueden girar (balancearse) alrededor de un eje longitudinal del vehículo.
El fuelle de transición 22 también puede ser un fuelle de transición 22 para proteger la transición de un puente o escalera de embarque de pasajeros al avión y/o a la terminal.
O puede tratarse de un fuelle de transición 22 para proteger la transición entre dos partes de edificio, por ejemplo para proteger la transición entre un puente y una sección de edificio.
Del mismo modo, el fuelle de transición 22 puede estar formado por varios elementos de fuelle planos (no representados), cada uno de los cuales presenta dos elementos de marco de sujeción rectos entre los que se sujeta una estructura plana 1 de acuerdo con la invención.
La estructura plana 1 de acuerdo con la invención también se puede utilizar como una pared de elementos de transición que se utilizan para proteger una transición entre dos partes de máquina u otros componentes que pueden moverse entre sí, con el fin de proteger la transición respectiva frente a influencias externas, en particular la suciedad, y aislarla del entorno. El elemento de transición puede presentar, a este respecto, diferentes formas, por ejemplo, una forma plana o una forma de U o también la forma de un fuelle de transición. Además, de manera análoga a la transición 30 de las dos partes de vehículo 31a;b, el elemento de transición está firmemente unido en cada caso a uno de los dos componentes.
Además, el elemento de transición, en particular el fuelle de transición 22, o su pared, también puede ser no ondulado y sin pliegues. En este caso, la pared, en particular la pared de fuelle 21, está configurada correspondientemente elástica. En particular, la pared está configurada de acuerdo con la solicitud de patente alemana DE 102011 107370 A1.
La ventaja de la estructura plana 1 de acuerdo con la invención es que no es necesario fabricar ni cortar a medida secciones individuales de material en forma de pliegues u ondulaciones y unirlas a través de marcos de fuelle. La pared de fuelle 21 de un fuelle de transición 33 puede estar constituida, por ejemplo, por una única sección de material, ya que los marcos de sujeción de fuelle 23a-c se introducen o están introducidos en los canales 12 y las áreas de refuerzo 13a están integradas en la estructura plana 1 o la pared de fuelle 21. En los fuelles ondulados conocidos, en cambio, por regla general está presente una tira de material por cada ondulación y, en el caso de los fuelles plegados conocidos, una tira de material en cada caso se extiende de un borde de pliegue a otro.
Además, no es necesario aplicar a la estructura plana 1 tiras de tela de refuerzo adicionales, o similares. Como resultado, la estructura plana 1 o la pared de fuelle 21 tiene un contorno exterior liso que sigue al del vehículo, lo que favorece la aerodinámica y también facilita la limpieza.
La pared de fuelle 21 también presenta un alto grado de estanqueidad, ya que consiste en una sección continua de material sin costuras.
Además, el tejido de soporte 6a se puede producir de forma sencilla y muy variable. Esto se debe a que las áreas de refuerzo 13a se producen directamente durante el tejido subiendo o bajando correspondientemente los hilos de urdimbre 8;14 individuales y controlando los hilos de trama 9;15.
A este respecto, entra dentro del marco de la invención que el soporte de resistencia 2 esté configurado en varias capas y esté constituido por varias estructuras planas textiles, las cuales están unidas entre sí en cada caso por medio de una capa adhesiva hecha a partir de un polímero. Al menos una de las estructuras planas textiles es el tejido de soporte 6a de acuerdo con la invención. Sin embargo, el soporte de resistencia 2 está constituido preferentemente por un tejido de soporte 6a de acuerdo con la invención. Además, entre el revestimiento polimérico 3 y el soporte de resistencia 2 también puede estar presente una capa adhesiva hecha a partir de un polímero.
Además, las áreas de refuerzo 13a pueden, por supuesto, estar presentes en cualquier otra ubicación de la pared de fuelle 21. En particular, las áreas de refuerzo 13a también pueden estar previstas para fijar otras piezas adicionales al fuelle a fin de reforzar el área correspondiente. O para reforzar áreas de fuelles o partes particularmente sometidas a esfuerzos.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Estructura plana multicapa (1) para un elemento de transición (22) para proteger una transición (30) entre dos partes de vehículo (31a;31b) o componentes unidosunidos entre sí de tal manera que pueden moverse uno con respecto a otro, que presenta un soporte de resistencia (2) que presenta al menos por una cara, preferentemente por ambas caras, un revestimiento polimérico (3), en donde el soporte de resistencia (2) presenta al menos una estructura textil plana (6), preferentemente un tejido de soporte (6a), en donde la estructura textil plana (6), en particular el tejido de soporte (6a), presenta al menos dos áreas de superficie (13a;13b;34a;34b) que difieren entre sí en al menos una propiedad mecánica,
caracterizada por que
las áreas de superficie (13a;13b;34a;34b) difieren entre sí en cuanto a al menos una propiedad de resistencia mecánica en al menos una dirección de superficie (4a;b) de la estructura plana multicapa (1) en cuanto a la fuerza de tracción máxima Fh de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y/o al alargamiento a la fuerza de tracción máxima £h de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y/o a la relación entre la fuerza de tracción de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y el alargamiento de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013.
2. Estructura plana (1) según la reivindicación 1,
caracterizada por que
las áreas de superficie (13a;13b;34a;34b) son preferentemente al menos un área de refuerzo (13a) y al menos un área no reforzada (13b), presentando el área de refuerzo (13a) en al menos una dirección de superficie (4a;b) de la estructura plana multicapa (1) una mayor fuerza de tracción máxima Fh de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y/o un mayor alargamiento a la fuerza de tracción máxima £h de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y/o una mayor relación entre la fuerza de tracción de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 y el alargamiento de acuerdo con DIN EN ISO 13934-1:2013 que el área no reforzada (13b),
en donde, preferentemente, la estructura textil plana (6) presenta una estructura plana de base textil (7) con un ligamento de base a partir de uno o más hilos de base (8;9), formando la estructura plana de base (7) la o las áreas no reforzadas (13b) y estando la estructura textil plana (6) reforzada en la al menos un área de refuerzo (13a) mediante hilos adicionales (14;15), presentes adicionalmente a los hilos de base (8;9), y/u otros hilos de base y/o un ligamento diferente del ligamento de base.
3. Estructura plana (1) según las reivindicaciones 1 o 2,
caracterizada por que
el tejido de soporte (6a) presenta un tejido de base (7) de hilos de urdimbre de base (8) e hilos de trama de base (9), así como al menos un área de refuerzo plana (13a) con varios hilos de urdimbre de refuerzo (14) adicionales y/o varios hilos de trama de refuerzo (15) adicionales, que están entretejidos con el tejido de base (7).
4. Estructura plana (1) según una de las reivindicaciones 2 a 3,
caracterizada por que
el área de refuerzo (13a) se extiende de manera plana únicamente por una subárea de toda la extensión plana de la estructura textil plana (6), preferentemente del tejido de soporte (6a).
5. Estructura plana (1) según las reivindicaciones 3 o 4,
caracterizada por que
el área de refuerzo (13a) se extiende de manera plana por toda la extensión del tejido de soporte (6a) en la dirección de urdimbre (10) y solamente por una subárea de la extensión del tejido de soporte (6a) en la dirección de trama (11), o por que el área de refuerzo (13a) se extiende de manera plana por toda la extensión del tejido de soporte (6a) en la dirección de trama (11) y solamente por una subárea de la extensión del tejido de soporte (6a) en la dirección de urdimbre (10).
6. Estructura plana (1) según una de las reivindicaciones 3 a 5,
caracterizada por que
el área de refuerzo (13a) se extiende de manera plana solamente por una subárea de la extensión del tejido de soporte (6a) en la dirección de urdimbre (10) y solamente por una subárea de la extensión del tejido de soporte (6a) en la dirección de trama (11).
7. Estructura plana (1) según una de las reivindicaciones 3 a 6,
caracterizada por que
los hilos de trama de refuerzo (15) del área de refuerzo (13a) que no se extiende por toda la extensión del tejido de soporte (6a) en la dirección de trama (11) están constituidos por elementos de hilo de trama (15a) individuales que no están unidos entre sí y que preferentemente están firmemente unidos al tejido de base (7), en particular entrelazados o entretejidos o pegados.
8. Estructura plana (1) según una de las reivindicaciones 3 a 6,
caracterizada por que
los hilos de trama de refuerzo (15) del área de refuerzo (13a) que no se extiende por toda la extensión del tejido de soporte (6a) en la dirección de trama (11) están constituidos por un hilo de trama adicional (16) continuo que es guiado de un lado a otro por toda el área de refuerzo (13a), estando preferentemente los dos extremos del hilo de trama adicional (16) firmemente unidos al tejido de base (7), en particular entrelazados o pegados.
9. Estructura plana (1) según una de las reivindicaciones 3 a 8,
caracterizada por que
los hilos de urdimbre de refuerzo (14) del área de refuerzo (13a) que no se extiende por toda la extensión del tejido de soporte (6a) en la dirección de urdimbre (10) están constituidos por elementos de hilo de urdimbre (14a) individuales que no están unidos entre sí y que preferentemente están firmemente unidos al tejido de base (7), en particular entrelazados o pegados.
10. Estructura plana (1) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por que
el soporte de resistencia (2) está constituido por la estructura textil plana (6), preferentemente por el tejido de soporte (6a).
11. Uso de una estructura plana (1) según una de las reivindicaciones anteriores como pared de fuelle (21) de un fuelle de transición (22), en particular un fuelle de transición (22) en forma de fuelle ondulado o plegado (28;29).
12. Elemento de transición (22), en particular elemento de transición (22) de forma plana o que discurre circunferencialmente con sección transversal en forma de caja o de U, para proteger una transición (30) entre dos partes de vehículo (31a;31b) o componentes unidosunidos entre sí de manera que pueden moverse uno con respecto a otro, en particular entre dos partes de vehículo (31a;31b) o componentes unidos entre sí de manera articulada, frente a influencias externas, presentando el elemento de transición (22) al menos dos elementos de sujeción (23a-c) distanciados entre sí,
caracterizado por que
entre los al menos dos elementos de sujeción (23a-c) está sujeta una estructura plana (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10,
en donde el elemento de transición (22) es preferentemente un fuelle de transición (22), presentando el fuelle de transición (22) al menos dos marcos de sujeción de fuelle (23a-c) distanciados entre sí y una pared de fuelle (21) que está constituida por la estructura plana multicapa (1), en donde, preferentemente, cuando las partes de vehículo están en la posición normal entre sí, la pared de fuelle (21) no presenta ondulaciones ni pliegues o el fuelle de transición (22) está realizado como fuelle ondulado o plegado (28;29).
13. Vehículo (32), en particular vehículo ferroviario o autobús articulado (33), que presenta al menos dos partes de vehículo (31a;31b) que están unidas entre sí de manera que pueden moverse una con respecto a otra en una transición (30), preferentemente unidas de manera articulada entre sí,
caracterizado por que
el vehículo por cada transición (30) presenta al menos un elemento de transición (22) según la reivindicación 12 que protege la transición (30).
14. Puente o escalera de embarque de pasajeros,
caracterizado por que
el puente o la escalera de embarque de pasajeros presentan al menos un elemento de transición (22) según la reivindicación 12 para proteger la transición del puente o de la escalera de embarque de pasajeros al avión y/o a la terminal.
15. Conexión de edificio que presenta dos partes de edificio unidas entre sí en una transición,
caracterizada por que
la conexión de edificio presenta al menos un elemento de transición (22) según la reivindicación 12 para proteger la transición entre las dos partes de edificio.
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