ES2214073A1 - Cubierta radial de neumaticos de servicio pesado. - Google Patents
Cubierta radial de neumaticos de servicio pesado.Info
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Abstract
Cubierta radial de neumáticos de servicio pesado. Tiene una disposición de tacos formada a ambos lados de una parte de banda de rodadura, extendiéndose cada una de las ranuras de tacos que forman los tacos desde una posición separada del plano ecuatorial de la cubierta, por una distancia dada, hasta cada uno de los extremos de la banda de rodadura y tiene una plataforma en una zona que va desde una parte extrema superior próxima al plano ecuatorial hasta una parte central en la dirección longitudinal de la ranura de tacos, de modo que se tenga una forma superficial tal que la profundidad de la ranura en la parte extrema superior sea menor que la profundidad de la ranura en la parte central. Aplicable para aumentar el rendimiento de las cubiertas de neumático de servicio pesado.
Description
Cubierta radial de neumáticos de servicio
pesado.
Esta invención se refiere a cubiertas radiales de
neumáticos de servicio pesado, particularmente a una cubierta
radial de neumáticos para vehículos de construcción que tiene un
dibujo o disposición de tacos o pastillas y, más particularmente, a
una cubierta radial de neumáticos de servicio pesado que mejora la
resistencia a las grietas en el fondo de una ranura de tacos que
sirve para la formación de tacos y la resistencia al
desprendimiento desde el fondo de una ranura de tacos del caucho de
la banda de rodadura, al tiempo que mantiene la resistencia al
desgaste, las prestaciones de tracción, la resistencia a la
acumulación de calor y similares.
Es necesario que las cubiertas radiales de
neumáticos de servicio pesado, particularmente las cubiertas
radiales de neumáticos para vehículos de construcción garanticen
las prestaciones de tracción y las prestaciones de agarre durante
la marcha o rodadura sobre una superficie de calzada no
pavimentada, de manera que frecuentemente se adopta una
disposición de pastillas o tacos.
Dado que se aplica un gran par de accionamiento o
motor a la parte de banda de rodadura de una cubierta montada en un
árbol motor del vehículo de construcción, se provoca
frecuentemente la posibilidad de crear grietas en el fondo de la
ranura de tacos que sirve para la formación de los tacos. A fin de
impedir la producción de grietas, se utiliza también una forma en
la cual se aumenta el radio de curvatura del fondo de la ranura en
una zona de la ranura de tacos, en una dirección perpendicular a la
ranura de tacos, para dispersar los esfuerzos o las deformaciones y
similares.
Si se crean grietas en el fondo de la ranura, se
provoca a veces el fallo de que el taco es desprendido de la faja
(desprendimiento de un trozo de caucho) debido al desarrollo de las
grietas durante la rodadura de la cubierta. Este fallo se
contrarresta aumentando el tamaño de la base de huella. Además, tal
aumento del tamaño tiene el efecto de aumentar el límite de vida
del caucho de la banda de rodadura en cuanto al uso.
Sin embargo, el aumento del radio de curvatura
del fondo de la ranura para impedir que se produzcan grietas en el
fondo de la ranura de tacos está regulado por la anchura de la
ranura de tacos y es naturalmente crítico, de modo que de esta
forma no puede obtenerse un efecto satisfactorio.
Además, el aumento de tamaño de la base de huella
supone un aumento de tamaño de todo el caucho de la banda de
rodadura, lo que implica el aumento de la acumulación de calor y
el aumento de la temperatura en el caucho de la banda de rodadura y
finalmente se degrada la resistencia de la cubierta a la acumulación
de calor. Por ello, tal aumento del tamaño es inadecuado en las
cubiertas utilizadas bajo condiciones de rodadura o marcha a alta
velocidad.
Por ello, es un objetivo de la invención
proporcionar una cubierta radial de neumáticos de servicio pesado
capaz de mejorar ventajosamente tanto la resistencia a las grietas
en el fondo de la ranura de tacos como la resistencia al
desprendimiento, al tiempo que se mantienen, a niveles
convencionales, las prestaciones de tracción y la resistencia a la
acumulación de calor.
Según la invención, se proporciona, en una
cubierta radial de neumáticos de servicio pesado, que tiene una
disposición de tacos formada a ambos lados de una parte de banda
de rodadura, la mejora caracterizada porque cada una de las ranuras
que forman los tacos se extiende desde una posición separada del
plano ecuatorial de la cubierta por una anchura L_{0},
correspondiente al 3-15% de la anchura de contacto
con el suelo, hasta cada uno de ambos extremos de la parte de banda
de rodadura, y se abre en tal extremo de la banda de rodadura, y
la ranura de tacos tiene una plataforma o bien en una zona
continua que va desde una parte extrema superior próxima al plano
ecuatorial hasta una parte central en la dirección longitudinal de
la ranura de tacos y que conecta la parte extrema superior con la
parte central, o bien en una zona de división que separa la parte
extrema superior y la parte central entre sí, y la plataforma tiene
una forma superficial tal que la profundidad de la ranura en la
parte extrema superior es menor que la profundidad de la ranura en
la parte central.
La expresión "anchura de contacto con el
suelo" utilizada aquí concuerda con la definición de "anchura
de contacto con el suelo" descrita en "Chapter G: General
Information" del JATMA YEAR BOOK 1999, "Section 4", de The
Tire and Rim Association, Inc.-1999 y el Standard
Manual-1999, Earthmoving Equipment Tyres de la
European Tyre and Rim Technical Organization, a condición de que la
"presión requerida de aire" del mismo capítulo sea la presión
máxima de aire de la respectiva cubierta y de que la "masa
requerida" sea la masa de la capacidad máxima de carga.
En una realización preferible de la invención, la
plataforma situada en la zona continua que conecta la parte extrema
superior de la ranura de tacos con la parte central de la misma
tiene una forma superficial tal que la profundidad de la ranura de
tacos aumenta gradualmente desde el extremo inicial de la parte
extrema superior hacia el borde superior del extremo terminal de
la parte central.
En otra realización preferible de la invención,
la plataforma situada en la zona continua o la zona de división del
lado de la parte extrema superior se halla en un lugar tal que la
relación de la distancia L_{1} en una línea vertical trazada desde
la posición del extremo superior de la ranura de tacos al extremo
de la banda de rodadura, con respecto a una distancia vertical L
que va desde la posición del extremo superior de la ranura de
tacos al extremo de la banda de rodadura correspondiente a un
extremo de la anchura de contacto con el suelo de la cara de
contacto con el suelo de la parte de banda de rodadura, se halla
dentro de la franja de 0,1-0,2 y satisface la
condición de que la relación de la altura h_{1} de la
plataforma, desde una línea de fondo de la ranura de tacos, con
respecto a la altura H_{1}, desde la línea de fondo a la cara de
contacto con el suelo en una línea normal trazada hacia la cara de
contacto con el suelo, se halla dentro de la franja de
0,2-0,6.
En la otra realización preferible de la
invención, la plataforma situada en la zona continua o la zona de
división del lado de la parte central se halla en un lugar tal que
la relación de la distancia L_{2} desde una línea vertical
trazada desde la posición del extremo superior de la ranura de
tacos al extremo de la banda de rodadura, con respecto a una
distancia vertical L que va desde la posición del extremo superior
de la ranura de tacos al extremo de la banda de rodadura
correspondiente a un extremo de la anchura de contacto con el suelo
de la cara de contacto con el suelo de la parte de banda de
rodadura, se halla dentro de la franja de 0,2-0,5 y
satisface la condición de que la relación de la altura h_{2} de
la plataforma, desde una línea de fondo de la ranura de tacos, con
respecto a la altura H_{2}, desde la línea de fondo a la cara de
contacto con el suelo en una línea normal trazada hacia la cara de
contacto con el suelo, se halla dentro de la franja de
0,1-0,4.
La invención se describirá con referencia a los
dibujos anexos, en los cuales:
La Fig. 1 es una vista esquemática en sección, de
la derecha, de una parte principal de la primera realización de la
cubierta según la invención;
La Fig. 2 es una vista esquemática en sección, de
la derecha, de una parte principal de la segunda realización de la
cubierta según la invención; y
La Fig. 3 es una vista desarrollada de una cara
de contacto con el suelo, de la derecha, de la cubierta mostrada en
la Fig. 1.
Con referencia a las Figs. 1-3,
la cubierta radial de neumáticos de servicio pesado según la
invención comprende una parte 1 de banda de rodadura, un par de
partes (no ilustradas) de pared lateral y un par de partes (no
ilustradas) de talón. Además, la cubierta comprende una carcasa
radial (no ilustrada) compuesta por lo menos por una capa cauchutada
que se extiende entre un par de almas (no ilustradas) de talón
embebidas en las respectivas partes de talón, para reforzar las
anteriores partes, y una faja 2 dispuesta en la periferia exterior
de la carcasa radial para reforzar la parte 1 de banda de
rodadura.
La parte 1 de banda de rodadura tiene un dibujo o
disposición de tacos definida por muchos tacos 4 (véase la
\hbox{Fig. 3)} formados en el caucho 3 de la banda de
rodadura, a ambos lados con respecto al plano ecuatorial E de la
cubierta y está provista de ranuras 5 de tacos para la formación
de los tacos. Por razones de comodidad, en las Figs. 1 y 2 se
representa que la ranura 5 de tacos se extiende en la dirección del
eje de giro de la cubierta, pero la ranura de tacos según la
invención puede ser una ranura de tacos que se extienda
oblicuamente con respecto al anterior eje, como se representa en la
Fig. 3, y una ranura de tacos que se extienda en
zig-zag.
La ranura 5 de tacos se extiende desde una
posición separada del plano ecuatorial E de la cubierta por una
anchura L_{0} correspondiente a 3-15% de la
anchura de contacto con el suelo, hasta cada extremo de la parte 1
de banda de rodadura y está abierta en tal extremo de la banda de
rodadura.
La ranura 5 de tacos representada en la Fig. 1
tiene una plataforma 6 en una zona continua que va desde una parte
extrema superior próxima al plano ecuatorial E hasta una parte
central en la dirección longitudinal de la ranura 5 de tacos, la
cual plataforma conecta la parte extrema superior con la parte
central.
La ranura 5 de tacos representada en la Fig. 2
tiene una primera plataforma 7 y una segunda plataforma 8 en una
zona de división, que va desde la parte extrema superior próxima al
plano ecuatorial E a la parte central en la dirección longitudinal
de la ranura 5 de tacos, separando la parte extrema superior y la
parte central entre sí.
Además, la plataforma 6 representada en la Fig. 1
y las plataformas 7, 8 representadas en la Fig. 2 tienen una forma
superficial tal que la profundidad de la ranura, en la parte
extrema superior de la ranura 5 de tacos es menor que la profundidad
de la ranura en la parte central de la ranura 5 de tacos,
respectivamente.
Esto es: la formación de la ranura 5 de tacos se
inicia a partir de la posición separada del plano ecuatorial E de
la cubierta por la anchura L_{0} correspondiente a
3-15% de la anchura de contacto con el suelo, y las
plataformas 6, 7 están formadas en la parte extrema superior de la
ranura 5 de tacos, y la forma superficial de las plataformas 7 es
tal que la profundidad de la ranura en la parte extrema superior de
la ranura 5 de tacos es menor que la profundidad de la ranura en
la parte central de la ranura 5 de tacos, por lo que puede
reforzarse, en la dirección circunferencial, la zona central de la
parte 1 de banda de rodadura que causa la concentración del par
motor y puede controlarse la producción y el desarrollo de grietas
en el fondo de la ranura 5 de tacos. Esto no depende del tamaño
del radio de curvatura en la zona del fondo de la ranura.
Además, la plataforma 6 ó 8 está dispuesta en la
zona continua o la zona de división de la parte central de la
ranura de tacos, por lo que se aumenta el volumen de desgaste en
la parte central de la ranura 5 de tacos que fácilmente crea el
desprendimiento de un taco 4, en las etapas de desgaste medias y
finales del caucho 3 de la banda de rodadura, de modo que pueda
reducirse en gran manera la producción de desprendimiento y pueda
prolongarse la vida de uso.
Aunque se dispongan las plataformas 6 ó 7, 8, la
ranura 5 de tacos propiamente dicha sigue existiendo, de modo que
pueden desarrollarse unas adecuadas prestaciones de tracción.
Además, no es necesario aumentar el tamaño de la base SB de huella
entre el fondo de la ranura y la faja 2, de modo que no se
perjudica la resistencia a la acumulación de calor y no hay
peligro de que se creen problemas en la faja 2 ni en el caucho 3
de la banda de rodadura, debidos a una mayor temperatura.
La plataforma 6 representada en la Fig. 1 tiene
una forma superficial tal que la profundidad de la ranura 5 de
tacos aumenta gradualmente por una zona que va desde un extremo
inicial S_{E} de la parte extrema superior de la ranura 5 de tacos
hasta un borde superior de un extremo terminal E_{E}
(acercándose al extremo de la parte 1 de banda de rodadura) en la
parte central de la ranura 5 de tacos. Así, el anterior efecto se
hace más evidente.
En las Figs. 1 y 2, la plataforma 6 ó 7 se halla
realmente en la parte extrema superior de la ranura 5 de tacos, de
modo que la relación de la distancia L_{1} (mm) en una línea
vertical, trazada desde la posición A del extremo superior de la
ranura de tacos, al extremo TE de la banda de rodadura con
respecto a una distancia vertical L (mm) que va desde la posición A
del extremo superior de la ranura 5 de tacos al extremo TE de la
banda de rodadura, correspondiente a un extremo de la anchura de
contacto con el suelo en la cara 1t de contacto con el suelo de la
parte 1 de banda de rodadura se halla dentro de la franja de
0,1-0,2.
En la plataforma 6, 7 que cumple la relación
L_{1}/L de 0,1-0,2 en la ranura 5 de tacos, la
relación de la altura h_{1} (mm) de la plataforma desde una línea
BL del fondo de ranura de tacos con respecto a la altura H_{1}
desde la línea BL del fondo a la cara 1t de contacto con el suelo,
en una línea normal trazada hacia la cara 1t de contacto con el
suelo, se halla dentro de la franja de 0,2-0,6.
Además, la plataforma 6, 8 situada en la zona
continua o la zona de división al lado de la parte central se halla
realmente en un lugar tal que la relación de la distancia L_{2}
(mm) en una línea vertical, trazada desde la posición A del extremo
superior de la ranura 5 de tacos, al extremo TE de la banda de
rodadura con respecto a la anterior distancia vertical L se halla
dentro de la franja de 0,2-0,5.
En la plataforma 6, 8 que cumple la relación
L_{2}/L de 0,2-0,5 en la ranura 5 de tacos, la
relación de la altura h_{2} (mm) de la plataforma desde la línea
BL del fondo de la ranura 5 de tacos con respecto a la altura
H_{2} (mm) desde la línea BL del fondo a la cara 1t de contacto
con el suelo, en una línea normal trazada hacia la cara 1t de
contacto con el suelo, se halla dentro de la franja de
0,1-0,4. Además, las alturas H_{1}, H_{2} se
miden en la línea normal trazada hacia la cara 1t de contacto con
el suelo.
La expresión "línea BL del fondo" utilizada
aquí significa una línea que enlaza uniformemente una posición del
fondo de una profundidad NSD (mm) de la ranura en el plano
ecuatorial E de la cubierta, definida por una norma de diseño o
similar para cada tipo y tamaño de cubierta, con la línea del
fondo de ranura representada por medio de la línea continua. En
las Figs. 1 y 2 se representa la línea BL del fondo por medio de
una combinación de la línea continua con una línea de trazos y
puntos, debajo de las plataformas 6, 7 y 8.
Cuando la relación h_{1}/H_{1} es mayor de
0,6 y la relación h_{2}/H_{2} es mayor de 0,4, se mejoran la
resistencia a las grietas en el fondo de la ranura 5 de tacos y la
resistencia al desprendimiento del taco 4, pero falta volumen para
la ranura 5 de tacos y se hacen bajar considerablemente las
prestaciones de tracción.
Por otra parte, cuando la relación
h_{1}/H_{1} es inferior a 0,2 y la relación h_{2}/H_{2} es
inferior a 0,1, no se obtiene la deseada mejora de la resistencia a
las grietas en el fondo de la ranura 5 de tacos ni la resistencia
al desprendimiento del taco 4.
Los siguientes ejemplos se dan como ilustración
de la invención y no están destinados a limitarla.
Se han fabricado seis cubiertas de capas radiales
para vehículo de construcción que tenían un tamaño de cubierta de
40,00R57, E-4 (Rock Deep Tread-Banda
de rodadura profunda para rocas) \ding{73} \ding{73}, una de las
cuales cubiertas es una cubierta del Ejemplo 1 que tiene una
plataforma 6 mostrada en la Fig. 1 y las otras cubiertas son
cubiertas de los Ejemplos 2-6 que tienen plataformas
7, 8 representadas en la Fig. 2. Por comparación, se ha
proporcionado una cubierta convencional que tiene la misma
estructura que la del Ejemplo 2 excepto que sólo se halla formada
la plataforma 7 en la ranura de tacos, y una cubierta comparativa
que tiene la misma estructura que la cubierta convencional excepto
que el tamaño de la base SB de huella se halla aumentado en el 50%
en comparación con la cubierta convencional.
Con respecto a las cubiertas de los ejemplos, a
la cubierta convencional y a la cubierta comparativa, el tamaño
(SBG) de base de huella, la relación h_{1}/H_{1} y la relación
h_{2}/H_{2} se muestran en la Tabla 1. Además, el tamaño (SBG)
de base de huella de la Tabla 1 se representa como 0,2NSD o
0,3NSD, obtenido multiplicando la profundidad NSD de la ranura por
un valor numérico.
Cada una de las anteriores cubiertas se somete a
los cinco ensayos siguientes.
La cubierta se monta en una llanta aplicada de
29,00/6,0 y se hincha bajo una presión máxima de aire de 7,00
kgf/cm^{2}. Dos de tales cubiertas se montan en cada parte
extrema de un árbol motor trasero de un camión volquete supergrande
y se hacen rodar a una velocidad de 20-40 km/h
hasta que la profundidad que queda de la ranura es del 20% de la
profundidad de ranura de una cubierta nueva, para medir la longitud
de grietas creadas en el fondo de la ranura 5 de tacos. El
resultado medido se representa por medio de un índice sobre la
base de que la cubierta convencional tiene un valor de 100, siendo
mejores las propiedades cuanto menor es el valor del índice. Al
mismo tiempo, se evalúa la resistencia al desprendimiento por
medio del grado de desprendimiento del taco de caucho. El grado de
desprendimiento se mide visualmente, dividiéndose en tres
calificaciones de "grande", "mediano" y
"pequeño".
Se evalúa por medio del anterior ensayo de marcha
o rodadura real, en el cual la evaluación se realiza cuando la
profundidad de la ranura que queda corresponde al 20% de la
profundidad de la ranura de la cubierta nueva.
Se evalúan por medio de un método de 100 puntos
según la percepción de un conductor del camión volquete
supergrande. De los puntos de evaluación, los
100-80 puntos corresponden a un nivel sin problemas
y los 70-60 puntos corresponden a un nivel en el
cual falta tracción, mientras que los 50-40 puntos
corresponden a un nivel en que se requiere un ajuste de la
velocidad del vehículo.
La cubierta se monta en una llanta aplicada de
29,00/6,0, hinchada bajo una presión máxima de aire de 7,00
kgf/cm^{2}, empujada sobre un tambor que gira a una velocidad
superficial de 10 km/h bajo una carga de 60000 kgf correspondiente a
la capacidad máxima de carga y que rueda continuamente durante 24
horas, para medir la temperatura de la cubierta. La medición se
realiza insertando termopares en 7 orificios p formados a
intervalos regulares (mostrados en la Fig. 3) en la dirección de la
anchura de la parte 1 de banda de rodadura, para medir la
temperatura en la proximidad de la capa más externa de la faja 2.
Los resultados medidos se resumen como temperatura media de siete
puntos p, que se evalúa por medio de un valor de \pm respecto al
valor estándar cuando la temperatura media de la cubierta
convencional es estándar. Cuanto mayor es el valor en más, peor es
la propiedad.
Además, la llanta, la presión máxima de aire y la
capacidad máxima de carga aplicadas anteriormente son según las
definiciones de JATMA YEAR BOOK 1999.
Los resultados de los cinco ensayos se muestran
también en la Tabla 1.
| Ejemplo | Ejemplo | Ejemplo | ||||||
| Conceptos | convencional | comparativo | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||
| Figura | ||||||||
| aplicada | - | - | Fig. 1 | Fig.2 | Fig.2 | Fig.2 | Fig.2 | Fig.2 |
| Tamaño de | ||||||||
| base de huella | 0,2NSD | 0,3NSD | 0,2NSD | 0,2NSD | 0,2NSD | 0,2NSD | 0,2NSD | 0,2NSD |
| Relación h_{1}/H_{1} | 0,50 | 0,50 | 0,50 | 0,50 | 0,20 | 0,60 | 0,50 | 0,50 |
| Ejemplo | Ejemplo | Ejemplo | ||||||
| Conceptos | convencional | comparativo | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||
| Relación h_{2}/H_{2} | - | - | 0,30 | 0,30 | 0,30 | 0,30 | 0,10 | 0,40 |
| Resistencia | ||||||||
| a las grietas | 100 | 110 | 120 | 120 | 100 | 132 | 100 | 135 |
| (índice) | ||||||||
| Resistencia | ||||||||
| al desprendi- | grande | mediana | pequeña | pequeña | pequeña | pequeña | pequeña | pequeña |
| miento | ||||||||
| Prestaciones | ||||||||
| de tracción | ||||||||
| (puntos de | 100 | 80 | 85 | 85 | 100 | 80 | 95 | 80 |
| evaluación) | ||||||||
| Resistencia | ||||||||
| al desgaste | 100 | 105 | 110 | 105 | 100 | 105 | 100 | 105 |
| (índice) | ||||||||
| Resistencia | ||||||||
| a la acumula- | \pm0 | +6 | \pm0 | \pm0 | -1 | \pm0 | \pm0 | \pm0 |
| ción de calor | ||||||||
| (°C) |
Como se ve de la Tabla 1, la resistencia a las
grietas en el fondo de la ranura 5 de tacos y la resistencia al
desprendimiento mejoran considerablemente en todas las cubiertas de
los ejemplos en comparación con la cubierta convencional, al tiempo
que se mantienen la resistencia a la acumulación de calor, la
resistencia al desgaste y las prestaciones de tracción al mismo
nivel que en la cubierta convencional.
Como se ha mencionado anteriormente, según la
invención se proporcionan cubiertas radiales de neumáticos de
servicio pesado que mejoran ventajosamente la resistencia a las
grietas en el fondo de la ranura de tacos y la resistencia al
desprendimiento del taco, al tiempo que mantienen las excelentes
prestaciones de tracción y la excelente resistencia a la
acumulación de calor inherentes a la cubierta convencional.
Claims (4)
1. Cubierta radial de neumáticos de servicio
pesado, que tiene una disposición de tacos formada a ambos lados de
una parte de banda de rodadura, caracterizada porque cada
una de las ranuras que forman los tacos se extiende desde una
posición separada del plano ecuatorial de la cubierta por una
anchura L_{0} correspondiente al 3-15% de la
anchura de contacto con el suelo, hasta cada uno de ambos extremos
de la parte de banda de rodadura, y se abre en tal extremo de la
banda de rodadura, y la ranura de tacos tiene una plataforma o bien
en una zona continua que va desde una parte extrema superior
próxima al plano ecuatorial hasta una parte central en la dirección
longitudinal de la ranura de tacos y que conecta la parte extrema
superior con la parte central, o bien en una zona de división que
separa la parte extrema superior y la parte central entre sí, y la
plataforma tiene una forma superficial tal que la profundidad de la
ranura en la parte extrema superior es menor que la profundidad de
la ranura en la parte central.
2. Cubierta según la reivindicación 1,
caracterizada porque la plataforma situada en la zona
continua que conecta la parte extrema superior de la ranura de tacos
con la parte central de la misma tiene una forma superficial tal
que la profundidad de la ranura de tacos aumenta gradualmente desde
el extremo inicial de la parte extrema superior hacia el borde
superior del extremo terminal de la parte central.
3. Cubierta según la reivindicación 1,
caracterizada porque la plataforma situada en la zona
continua o la zona de división del lado de la parte extrema superior
se halla en un lugar tal que la relación de la distancia L_{1}
en una línea vertical trazada desde la posición del extremo
superior de la ranura de tacos al extremo de la banda de rodadura,
con respecto a una distancia vertical L que va desde la posición del
extremo superior de la ranura de tacos al extremo de la banda de
rodadura correspondiente a un extremo de la anchura de contacto
con el suelo de la cara de contacto con el suelo de la parte de
banda de rodadura, se halla dentro de la franja de
0,1-0,2 y satisface la condición de que la
relación de la altura h_{1} de la plataforma, desde una línea de
fondo de la ranura de tacos, con respecto a la altura H_{1},
desde la línea de fondo a la cara de contacto con el suelo en una
línea normal trazada hacia la cara de contacto con el suelo, se
halla dentro de la franja de 0,2-0,6.
4. Cubierta según la reivindicación 1,
caracterizada porque la plataforma situada en la zona
continua o la zona de división del lado de la parte central se halla
en un lugar tal que la relación de la distancia L_{2} desde una
línea vertical trazada desde la posición del extremo superior de
la ranura de tacos al extremo de la banda de rodadura, con respecto
a una distancia vertical L que va desde la posición del extremo
superior de la ranura de tacos al extremo de la banda de rodadura
correspondiente a un extremo de la anchura de contacto con el suelo
de la cara de contacto con el suelo de la parte de banda de
rodadura, se halla dentro de la franja de 0,2-0,5 y
satisface la condición de que la relación de la altura h_{2} de
la plataforma, desde una línea de fondo de la ranura de tacos, con
respecto a la altura H_{2}, desde la línea de fondo a la cara de
contacto con el suelo en una línea normal trazada hacia la cara de
contacto con el suelo, se halla dentro de la franja de
0,1-0,4.
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| FD1A | Patent lapsed |
Effective date: 20100315 |