ES2214585T3 - Memoria para datos de ajuste individuales del usuario de piezas de equipamiento de vehiculos. - Google Patents

Memoria para datos de ajuste individuales del usuario de piezas de equipamiento de vehiculos.

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ES2214585T3 ES97121245T ES97121245T ES2214585T3 ES 2214585 T3 ES2214585 T3 ES 2214585T3 ES 97121245 T ES97121245 T ES 97121245T ES 97121245 T ES97121245 T ES 97121245T ES 2214585 T3 ES2214585 T3 ES 2214585T3
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Abstract

SEGURO PARA UN ALA DE PUERTA O VENTANA, CON UN CUERPO (10) FIJADO EN UN MARCO EMPOTRADO, EN EL QUE SE APOYA POR LO MENOS UN PESTILLO GIRATORIO (11, 12), CON UN ACCIONAMIENTO DEL PESTILLO QUE GIRA EL PESTILLO (11, 12) DE UNA POSICION DE APERTURA A UNA POSICION DE BLOQUEO YEN UNA MEMORIA PARA LOS DATOS DE AJUSTE DE USUARIO DE ACCESORIOS DE VEHICULOS, DESMONTABLE E INSTALADA EN UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO PARA EL CIERRE Y/O LA APERTURA DE CERRADURAS DE VEHICULOS, LA MEMORIA ESTA CONFORMADA COMO TARJETA DE MODULOS SIM, QUE PUEDE INSTALARSE EN EL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO O EN UN COMPARTIMIENTO RECEPTOR.

Description

Memoria para datos de ajuste individuales del usuario de piezas de equipamiento de vehículos.
La invención se refiere a una memoria para datos de ajuste individuales del usuario de piezas de equipamiento de vehículos, que está dispuesta de forma desmontable en un sistema de seguridad del vehículo para cerrar y/o abrir cerraduras de dicho vehículo.
Una memoria de esta clase es conocida por el documento EP 0 452 346 B1. La propia memoria se denomina aquí tarjeta inteligente. Se trata de una tarjeta inteligente convencional que se emplea también, por ejemplo, como tarjeta de crédito electrónica, tarjeta telefónica o tarjeta para almacenar tarjetas de socios de seguros sanitarios; por tanto, esto significa en general una ocupación de espacio no despreciable para su alojamiento en el sistema de seguridad de un vehículo. En vista del gran número de tarjetas inteligentes que han de ser manejadas hoy en día por cada individuo, se producen así también un aumento de la carga total de tarjetas y problemas en el manejo o selección de la tarjeta inteligente "correcta".
La invención se basa en el problema de crear una memoria de la clase citada al principio que se caracterice por un pequeño volumen de construcción y, no obstante, posea una medida normalizada.
La invención resuelve este problema con las particularidades caracterizadoras de la reivindicación 1.
Una tarjeta de módulo SIM es sensiblemente más pequeña que una tarjeta inteligente convencional. Su manejo es más sencillo que el de una tarjeta inteligente convencional.
Ciertamente es en sí conocido instalar en forma desmontable una tarjeta de módulo SIM en una tarjeta inteligente (véase el modelo de utilidad DE 93 044 99). Sin embargo, no se proporciona aquí ninguna referencia a un vehículo. Por el contrario, la tarjeta de módulo SIM sirve para instalarla, por un lado, en un teléfono manual y, por otro, en una tarjeta telefónica inteligente normalizada.
Ejecuciones ventajosas de la invención están descritas en las demás reivindicaciones. Por consiguiente, el empleo de una tarjeta inteligente convencional como recipiente de alojamiento de la SMK (tarjeta de módulo SIM) es ciertamente en sí conocido. Cuando la tarjeta inteligente es provista de una memoria adicional para datos adicionales, se obtiene así, aparte de la función de almacenamiento, una utilización ampliada de la tarjeta inteligente. Esta puede contener, por ejemplo, datos que constituyen datos específicos del vehículo que pueden ser leídos, por ejemplo, en un taller de servicio y que facilitan claramente el análisis de fallos o la confección de una orden de reparación. Estos datos pueden ser, por ejemplo, el número de chasis, la designación de tipo y otros datos fijos previamente especificados, y también datos variables tales como el contenido de memorias de fallos, las prestaciones de rodadura. Estos datos varían con el transcurso del funcionamiento del vehículo.
El sistema de seguridad del vehículo puede consistir no solamente en la posibilidad en sí conocida de una llave de mando a distancia, sino también en una llave mecánica. Esta llave puede estar provista, por ejemplo en el marco del bloqueo antidesplazamiento electrónico (EWS), de datos adicionales que se transmiten en el marco del EWS entre la llave y el vehículo. Carece aquí de importancia la clase de transmisión. Puede tratarse de un proceso de transmisión unilateral entre la llave y el vehículo, pero también de un diálogo bidireccional entre la llave y el vehículo.
Asimismo, los datos de ajuste individuales del usuario junto con los datos EWS pueden ser transmitidos en un proceso de transmisión común y/o por la misma vía de transmisión. Dentro de la llave puede estar dispuesto para esto también un conductor de antena que está unido eléctricamente con la tarjeta de módulo SIM en el punto de contacto mecánico.
Es igualmente posible el transmitir los datos de ajuste y los datos EWS independientemente unos de otros en el tiempo y/o prever para ello vías de transmisión diferentes. Así, los datos EWS pueden transmitirse por vía inalámbrica y los datos de ajuste pueden transmitirse por medio de un contacto que es parte de una conexión por cable entre la memoria y la electrónica de evaluación correspondiente del vehículo.
Se explica la invención con más detalle haciendo referencia al dibujo. Muestran:
la figura 1, la memoria según la invención dispuesta en una tarjeta inteligente convencional y en vista en planta,
la figura 2, una sección transversal correspondiente a la figura 1,
la figura 3, la memoria de las figuras 1 y 2 dispuesta en una llave mecánica,
la figura 4, una ejecución alternativa respecto de la figura 3,
la figura 5, otro ejemplo de ejecución en sección transversal análoga a la de la figura 2 y
la figura 6, la memoria de la figura 5 en sección transversal y en vista en planta con disposición en una llave.
La memoria 1 mostrada en la figura 1 contiene datos individuales del usuario para piezas de equipamiento del vehículo, como espejos interiores y exteriores, componentes del asiento del conductor e instalación de calefacción y/o climatización. La memoria 1 está construida como un módulo de tarjeta SIM y va dispuesta en una tarjeta inteligente convencional 2.
Como puede apreciarse especialmente en la figura 2, la memoria 1 está mecánicamente enclavada y puede ser extraída de la tarjeta inteligente 2 mediante una deformación correspondiente en la zona de transición entre la memoria 1 y la tarjeta inteligente 2. Con el dato 0,76 mm se indica la altura de construcción de una tarjeta inteligente. La parte ennegrecida de la memoria 1 representa la memoria activa 1', mientras que el volumen restante de la memoria 1 sirve únicamente para adaptar la altura de construcción de la memoria 1 a la de la tarjeta inteligente 2.
En la figura 3 se muestra una llave mecánica 4 con paletón 5 que posee una forma de construcción convencional. En la zona de la tija están representadas una abertura y un volumen 6 adyacente a ella, en el que se puede instalar la memoria 1.
Cuando la memoria 1 está instalada en el volumen 7, los datos contenidos pueden ser transmitidos por vía inalámbrica a la manera de un transpondedor hasta un emisor-receptor del vehículo y pueden ser convertidos por medio de una electrónica de evaluación correspondiente en órdenes de ajuste para las piezas de equipamiento. Es posible también que los datos contenidos en la memoria 1 se emitan por cable. Una forma de ejecución de esto está representada en la figura 4. A través de cables de conexión 8 y una bobina de transmisión 9 se pueden leer los datos de la memoria 1 y se pueden transmitir estos por vía inalámbrica a un receptor (no mostrado) del vehículo. Es posible también incorporar el paletón 5 en la vía de transmisión como componente de una línea de transmisión. A este fin, los cables de conexión 9 están unidos eléctricamente con el paletón 5. Como es en sí conocido, en el paletón 5 ataca un contacto eléctrico que se encuentra en la cerradura de encendido y que está unido con la electrónica de evaluación.
Por supuesto, son imaginables también otras posibilidades y modos de transmisión. La transmisión puede efectuarse también por vía óptica o por radio. Asimismo, esta transmisión puede efectuarse en combinación con la transmisión de datos que se encuentran en una memoria separada fija dentro de la tija 4 y que sirven en el marco del bloqueo antidesplazamiento electrónico para reconocer la llave 4/5 como autorizada y habilitar los grupos de accionamiento del vehículo.
Es posible también realizar una transmisión escalonada de los datos contenidos en la memoria 1. Especialmente en el comportamiento de iniciación de la puesta en marcha (despertamiento del vehículo) se presenta una alta carga de datos. Se transmiten entonces primeramente sólo los datos más urgentes, como, por ejemplo, para el ajuste de los componentes del asiento. Posteriormente, se transmiten los datos menos urgentes, por ejemplo para el ajuste de la instalación de calefacción y/o climatización. Durante el funcionamiento o al parar el vehículo se devuelven del vehículo a la memoria 1 los datos de ajuste individuales del usuario almacenados y eventualmente modificados durante el funcionamiento, y estos datos se leen como datos de ajuste durante la utilización subsiguiente del vehículo.
El ejemplo de ejecución de la figura 5 se diferencia del ejemplo de la figura 2 por unos contactos eléctricos 10 y 10' u 11 y 11' que están dispuestos en la zona del contacto mutuo de la tarjeta 1 de módulo SIM y la tarjeta inteligente 2. Los contactos 11 y 11' están unidos con una estructura de antena dentro de la tarjeta inteligente 2 (no representado). Se hace así posible que se envíen los datos contenidos en la tarjeta 1 o una parte de ellos cuando se disponga dicha tarjeta 1 en la tarjeta inteligente 2. Al mismo tiempo, se hace posible que se emitan estos datos cuando la tarjeta 1 esté dispuesta en la llave 4'. Esta disposición se muestra en la figura 6 en sección y en vista desde arriba. La llave 4' se diferencia de la llave 4 de las figuras 3/4 por unos contactos 12 y 12' correspondientes a los contactos 11 y 11', que están dispuestos en los puntos de contacto mecánico entre la tarjeta 1 y la llave 4'. Como complemento o como alternativa de la configuración de los contactos 11 y 11' o 12 y 12', pueden estar dispuestos también contactos de muelle (no representados).

Claims (8)

1. Memoria para datos de ajuste individuales del usuario de piezas de equipamiento de vehículos, que está dispuesta de forma desmontable en un sistema de seguridad de vehículo para cerrar y/o abrir cerraduras de dicho vehículo, caracterizada porque la memoria está construida como una tarjeta de módulo SIM (1) que puede instalarse, por un lado, en el sistema de seguridad del vehículo y, por otro lado, en un recipiente de alojamiento.
2. Memoria según la reivindicación 1, caracterizada porque la tarjeta de módulo SIM puede instalarse en una tarjeta inteligente convencional (2) que actúa como recipiente de alojamiento.
3. Memoria según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la tarjeta inteligente contiene otra memoria para datos adicionales.
4. Memoria según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el sistema de seguridad del vehículo es una llave mecánica (4, 4').
5. Memoria según la reivindicación 4, caracterizada porque la llave contiene otra memoria para datos que, en el marco del seguro antidesplazamiento electrónico EWS, pueden ser transmitidos entre la llave y el vehículo.
6. Memoria según la reivindicación 5, caracterizada porque los datos de ajuste y los datos EWS pueden ser transmitidos en un proceso de transmisión común.
7. Memoria según la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque los datos de ajuste y los datos EWS pueden ser transmitidos por la misma vía de transmisión.
8. Memoria según una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque la llave y/o el recipiente de alojamiento poseen en sus puntos de acoplamiento mecánico con la tarjeta de módulo SIM unos contactos eléctricos que están unidos eléctricamente con una antena integrada.
ES97121245T 1996-12-03 1997-12-03 Memoria para datos de ajuste individuales del usuario de piezas de equipamiento de vehiculos. Expired - Lifetime ES2214585T3 (es)

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