ES2215105T3 - Capota para un vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

Capota (4) para un vehículo de motor (1), con una funda de capota (20) fijada a un varillaje de capota articulado por el lado de la carrocería, la cual muestra una tela de capota (17) exterior y una bóveda interior (19) vuelta hacia un espacio interior (13) del vehículo, en cuya funda de capota (20) se ha insertado un cristal posterior (22) que está unido a la funda de capota (20), cristal posterior (22) que posee un marco (23) al que está fijada la bóveda interior (19), en donde está dispuesta una protección contra rozamiento (38, 41, 45) para la bóveda interior (10), al menos por el lado longitudinal (40) inferior interior del marco (23) del cristal, caracterizada porque la protección contra rozamiento (38) está vuelta hacia el espacio interior (13) del vehículo.

Description

Capota para un vehículo de motor.

La invención se refiere a una capota para un vehículo de motor, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Del documento genérico DE 43 41 079 A1 puede deducirse una capota para un vehículo de motor, la cual muestra normalmente un varillaje de capota articulado por el lado de la carrocería, al que está fijada una funda de capota. La funda de capota comprende una tela de capota exterior y una bóveda interior vuelta hacia un espacio interior del vehículo. Además se ha insertado en la funda de capota un cristal posterior, que se ha unido a la funda de capota. Para esto se ha previsto una unión roscada que, por un lado, encaja en un marco del cristal posterior y, por otro lado, en la funda de capota. La unión roscada está situada entre la bóveda interior fijada al marco del cristal y la tela de capota exterior. Para evitar un rozamiento de la bóveda interior sobre la unión roscada, está dispuesto un distanciador en el lado longitudinal del marco del cristal, entre el marco del cristal y la bóveda interior.

Se conoce otra capota para un vehículo de motor del documento DE 196 22 953 C1. Posee un varillaje de capota que está equipado con una funda de capota, que muestra una tela de capota exterior y una bóveda interior, que está vuelta hacia el espacio interior del vehículo. Además se ha insertado un cristal posterior en la funda de capota y se ha unido a la misma. En la capota conocida, el cristal fabricado con lámina se ha cosido fijamente a la funda de capota. Esta capota ha dado un buen resultado en la práctica, si bien es posible una mejora.

El documento DE 296 05 684 U1 describe un cristal posterior rígido, que está unido a una tela de capota exterior de una capota a través de un marco del cristal.

La misión de la invención consiste en crear una capota de la clase genérica, que durante su vida útil esté sometida a un menor desgaste.

Esta misión es resuelta con una capota que comprende las particularidades citadas en la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas contienen otras particularidades que conforman la invención de forma ventajosa.

Las ventajas obtenidas principalmente con la invención deben verse en que, durante el movimiento de la capota para depositarse en una caja de capota y a la inversa, la zona marginal de la bóveda interior que llega a situarse sobre el marco del cristal, no resulta dañada a causa del rozamiento, por ejemplo, sobre otras piezas de la capota o sobre un fondo de la caja de almacenamiento, ya que la protección contra rozamiento conforme a la invención está vuelta hacia el espacio interior del vehículo.

A continuación se explica con más detalle la invención con base en ejemplos de ejecución, haciendo referencia al dibujo.

Aquí muestran:

la figura 1 una vista en perspectiva de un vehículo representado parcialmente, con una capota en posición de cierre,

la figura 2 un primer ejemplo de ejecución de la capota, en corte parcial a lo largo de la línea II-II en la fig.1 y

las figs. 3 y 4, respectivamente, otro ejemplo de ejecución de una capota en un corte parcial.

Del vehículo de motor 1 representado en la fig. 1, en especial un vehículo de pasajeros, se muestra una carrocería del vehículo 2 y una capota 4 dispuesta por encima de una línea de cintura 3, en especial una capota de tela, capota 4 que se extiende, en posición de cierre St, entre una pieza transversal 5 del marco del parabrisas y una parte trasera 6 del vehículo 1. A la pieza transversal 5 del marco del parabrisas se han conectado piezas longitudinales 7 del marco, que llegan hasta un desviabrisas 8, de tal manera que se forma un marco del parabrisas, que circunda un parabrisas 9.

En la parte posterior 6 está prevista una caja de almacenamiento de capota 10, que se cierra al menos parcialmente mediante una tapa de caja de capota 11. Para depositar la capota 4 en la caja de almacenamiento de capota 10 se ha previsto abrir la tapa de caja de capota 11 con basculamiento en el sentido de flecha 12. Con la capota depositada se vuelve a cerrar la tapa de caja de capota 11 en contra del sentido de flecha 12. Si se quiere llevar la capota 4 de nuevo a la posición de cierre St, en primer lugar se abre la tapa de caja de capota 11, a continuación se mueve la capota 4 hasta la posición de cierre St y por último se vuelve a cerrar la tapa de caja de capota 11.

Un espacio interior 13 del vehículo de pasajeros, configurado en el ejemplo de ejecución con 2+2 asientos, es accesible a través de puertas laterales 14, en donde estas puertas 14 muestran, por encima de la línea de cintura, cristales de ventana de puerta 15 configurados sin marco y que pueden bajarse. Con los cristales de ventana de puerta 15 limitan cristales laterales traseros 16 configurados igualmente de forma que pueden bajarse que, según se mira en el sentido de marcha Fr, están situados detrás de los cristales de ventana de puerta 15.

La capota 4 posee un varillaje no representado aquí, que está articulado a un cojinete de capota (no mostrado) por el lado de la carrocería. La capota 4 comprende además una tela de capota 17 situada exteriormente sobre el varillaje, que se extiende hasta la parte trasera 16 a través de una pieza de capota 18 delantera rígida. En el lado interior del varillaje de capota está situada una bóveda interior 19 (fig. 2) que, con la tela de capota 17, forma la funda 20 de la capota. Tanto la tela de capota 17 como la bóveda interior 19 pueden estar fabricadas con un material textil flexible. En la funda de capota 20 se ha practicado una abertura 21, en la que se ha insertado un cristal posterior 22, que puede estar fabricado con un material flexible o rígido y está ejecutado, por ejemplo, como cristal de vidrio o cristal de material sintético. Este cristal puede ser estable de forma hasta una carga determinada o bien ser rígido y/o estable deforma por regiones. También podría pensarse en utiliza una lámina. El cristal posterior 22 está dotado, en una forma de ejecución ventajosa, de un marco 23 del cristal periférico con varias piezas, tras lo que a continuación se hace referencia a las figs. 2 a 4.

El marco 23 de varias piezas del cristal posterior 22 comprende una junta 25 colocada alrededor del borde 24 del cristal 22, que está configurada con una sección transversal en forma de U y, de este modo, muestra dos brazos de obturación 26 y una base de obturación 27. Entre los brazos de obturación 26 llega a situarse el cristal posterior 22. El marco 23 del cristal comprende además un marco de junta 28 de varias piezas, que muestra una primera parte de marco 30 subordinada al lado exterior 29 del cristal posterior y una segunda parte de marco 32, subordinada al lado interior 31 del cristal posterior. El marco de estanqueidad 28 está situado sobre los brazos de obturación 26. Para fijar el marco de estanqueidad 28 y la junta 25 sobre el borde 24 del cristal posterior 22, se ha previsto un mecanismo de fijación 33, que mantienen unidas la junta 25 y las partes de marco 30 y 32 y las presiona sobre el cristal posterior 22, por ejemplo mediante fuerza elástica. El mecanismo de fijación 33 puede estar ejecutado como mecanismo de sujeción y comprender por ejemplo varias grapas 34 en forma de U, que están dispuestas repartidas sobre el perímetro del marco 23 del cristal y se enchufan sobre el marco de estanqueidad 28 con sus patas de grapa 35 y 36. La pata de grapa 35 está situada por tanto sobre la parte de marco 30 y la pata de grapa 36 sobre la parte de marco 32.

Para unir la tela de capota 17 y la bóveda interior 19 al marco 23 del cristal se ha previsto colocar la tela de capota 17 alrededor de la primera parte de marco 30 del marco de estanqueidad 28, e inmovilizarla entre la junta 25 y el marzo de estanqueidad 28. Lo correspondiente es aplicable a la bóveda interior 19, que está colocada alrededor de la parte de marco 32.

El brazo 26 de la junta 25 situado en el lado interior 31 del cristal está configurado algo más corto que la pata 36 de la grapa 34 y que la parte de marco 32, de tal forma que entre la parte de marco 32 y el lado interior 31 del cristal está configurado un alojamiento 37, en el que se ha inmovilizado una protección contra rozamiento 38 que cubre o se solapa, al menos parcialmente, con la zona marginal 39 de la bóveda interior 19 que circunda una entalladura Sb para el cristal y, de este modo, la protege contra daños por rozamiento cuando la capota 4 está destensada para depositarse en la caja de almacenamiento de capota 10, con lo que el cristal 22 cae hacia abajo en el sentido de flecha 50 (fig. 2). La protección contra rozamiento 38 está prevista al menos en el lado longitudinal 40 inferior interno del cristal 22 o del marco 23 del cristal, y está vuelta hacia el espacio interior 13 del vehículo. En una primera forma de ejecución conforme a la fig. 2, la protección contra rozamiento 38 está ejecutada como regleta contra rozamiento 41, que puede aplicarse al marco 23 del cristal, que puede tener una sección transversal en forma de U y mostrar dos segmentos de regleta 42 y 43 de diferente longitud, que discurren fundamentalmente en paralelo entre sí y están unidos entre sí a través de una base de regleta 44. Asimismo la regleta contra rozamiento 41 puede estar fabricada con material sintético. La regleta contra rozamiento 41 se sujeta a través del segmento de regleta 42 al marco 23 del cristal, en especial mediante fijación en el alojamiento 37. Aparte de esto, mediante esta fijación puede sujetarse en el alojamiento 37, también el extremo En de la bóveda interior 19 adyacente a la entalladura Sb para el cristal.

En lugar de la regleta contra rozamiento 41 o adicionalmente puede estar también prevista, como protección contra rozamiento 38, una tira protectora 45 de cuero, cuero artificial o algo similar que, conforme a un segundo ejemplo de ejecución según la fig. 3, está fijada a la bóveda interior 19 solapándose con la misma o, de forma correspondiente a un tercer ejemplo de ejecución representado en la fig. 4, forma su zona marginal 39. La protección contra rozamiento 38 está ejecutada con una anchura tal, que puede sujetarse fijándose al marco de cristal y cubre al menos la pata de grapa 36 o la segunda parte de marco 32. La entalladura Sb para el cristal de la bóveda interior 19, rectangular o adaptada a la forma del cristal posterior 22, se ha cortado por tanto algo menor que la longitud y anchura del cristal posterior 22.

La tira 45 según la fig. 3 está fijada al lado interior 46 de la bóveda interior 19 vuelta hacia el espacio interior 13 del vehículo, por ejemplo mediante cosido o pegado. La tira 45 representada en la fig. 4, por el contrario, forma un apéndice 47 de la bóveda interior 19. Para fijar la tira 45 en el alojamiento 37, puede introducirse un elemento de sujeción 48 en el alojamiento 37, elemento de sujeción 48 que inmoviliza allí la tira 45. Sin embargo, también podría pensarse en conectar la tira 45 a la segunda parte de marco 32 y/o al mecanismo de fijación 33, por ejemplo mediante pegado. Sin embargo, también es posible sujetar la bóveda interior 19 entre el mecanismo de fijación 33 y la segunda parte de marco 32.

En las figs. 2 a 4 puede verse además que la grapa 34 muestra, sobre su pata de grapa 36, un apéndice de grapa 49 curvado, que se solapa con la segunda parte de marco 32 y, de esta forma, la asegura contra resbalamiento.

Claims (8)

1. Capota (4) para un vehículo de motor (1), con una funda de capota (20) fijada a un varillaje de capota articulado por el lado de la carrocería, la cual muestra una tela de capota (17) exterior y una bóveda interior (19) vuelta hacia un espacio interior (13) del vehículo, en cuya funda de capota (20) se ha insertado un cristal posterior (22) que está unido a la funda de capota (20), cristal posterior (22) que posee un marco (23) al que está fijada la bóveda interior (19), en donde está dispuesta una protección contra rozamiento (38, 41, 45) para la bóveda interior (10), al menos por el lado longitudinal (40) inferior interior del marco (23) del cristal, caracterizada porque la protección contra rozamiento (38) está vuelta hacia el espacio interior (13) del vehículo.

2. Capota según la reivindicación 1, caracterizada porque la protección contra rozamiento (38) está configurada como regleta contra rozamiento (41), que se solapa con la bóveda interior (19), al menos por regiones, por el lado longitudinal (40) inferior del marco del cristal.

3. Capota según la reivindicación 2, caracterizada porque la regleta contra rozamiento (41) está inmovilizada entre el cristal posterior (22) y el marco (23) del mismo.

4. Capota según la reivindicación 1, caracterizada porque la bóveda interior (19) posee una entalladura (Sb) para el cristal y porque en la región de la zona marginal (39) de la bóveda interior (19), que circunda esta entalladura (Sb), está prevista una tira protectora (45) como protección contra rozamiento (38).

5. Capota según la reivindicación 4, caracterizada porque la tira protectora (45) está fijada al marco (23) del cristal.

6. Capota según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque la tira protectora (45) está fijada a la bóveda interior (19).

7. Capota según la reivindicación 4, 5 ó 6, caracterizada porque la tira protectora (45) se ha fabricado con cuero o cuero artificial.

8. Capota según la reivindicación 2, caracterizada porque la regleta contra rozamiento (41) se ha fabricado con material sintético.