ES2215550T3 - Accesorio para la extraccion completa de cajones y acoplamiento. - Google Patents

Abstract

Accesorio para la extracción completa del cajón, comprendiendo dos guías de tres piezas cada una de ellos con un raíl de guía (1) para la fijación en el lado inferior del cuerpo, un raíl central (25) y un raíl de carga (45) para la fijación en un cajón, así como los ruedas (9, 31, 35, 43) con las cuales se pueden desplazar los tres raíles (1, 25, 45) relativamente entre ellos, caracterizado porque en el extremo delantero del raíl del cuerpo (1) se ha montado giratoria una rueda diferencial de dos etapas (9), el raíl central (25) en el extremo posterior y en el extremo delantero superior lleva una rueda montada giratoria (23, 31), cuya rueda (31) que se encuentra en la parte superior en una pista de guía superior (27) en el raíl de carga (45) y que la rueda (23) rueda sobre el raíl del cuerpo (1), está fijada giratoria en el raíl de carga (45) en el extremo posterior superior de una rueda de carga (43), y encontrándose después de juntar los raíles (1, 25, 45) del círculo de la rueda menor (13) de la rueda diferencial (9) se apoya en el borde inferior (26) del raíl central y el círculo de la rueda mayor (11) se apoya en una superficie de rodadura (53) del raíl de carga (45) y porque en él raíl central (25) está articulado una palanca de arrastre (55, 155) giratoria de un brazo y presenta un extremo de forma de gancho (59, 159), que puede encajar en el raíl de carga (45).

Description

Accesorio para la extracción completa de cajones y acoplamiento.

El objeto de la presente invención es un accesorio para la extracción completa de un cajón, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Las extracciones completas de cajones, brevemente extracciones de cajones, se conocen en muchas realizaciones y si se trata de una extracción completa con extracción total, es decir, para sacar el cajón completamente del cuerpo, presenta tres raíles, concretamente un raíl del cuerpo, un raíl de carga, entre ellos un raíl central móvil con relación a los otros dos raíles. En la configuración más simple están unidos los tres raíles entre sí mediante ruedas y el raíl central arrastrado durante la extracción del cajón. Para conseguir una extracción uniforme del raíl central, se conocen diferentes medidas, con las cuales éste se arrastra con una velocidad de extracción más reducida con relación al cajón.

Por la memoria de la patente alemana DE-C 674548, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, se conocen una guía de cajón, en la que los raíles centrales marchan sobre ruedas, que presentan dos escalones con diferentes diámetros. Mediante la elección de la relación de diámetro diferente a 2:1, por ejemplo, 9:4 se consigue que el raíl central permanezca algo atrás y en la extracción completa del cajón tiene lugar un apoyo uniforme favorable.

Para permitir un arrastre uniforme de los dos raíles centrales se propone en el documento CH-A- 677 593, dotar a la rueda del raíl central con un dentado, destinado a que engrane con el raíl del cuerpo.

En vez de un dentado, el documento DE-A1-41 21 070 propone una unión de los raíles mediante una cinta, que discurre a través de un rueda diferencial y permiten de esta manera un transcurso de la velocidad preindicable de los tres raíles entre sí.

Todas estas formas de realización conocidas permiten mediante una extracción esencialmente uniforme de dos raíles centrales con el cajón un buen apoyo uniforme de los últimos. Se distinguen, sin embargo, por una construcción costosa y son, en consecuencia, caros en la fabricación.

El objeto de la presente invención consiste en proponer un accesorio para la extracción completa del cajón que presenta una construcción simple, de costes ventajosos y una extracción o introducción de cajón de marcha suave, sin desplazamientos. Otro objeto de la invención es proponer un acoplamiento que permite un arrastre definido del raíl central.

Se soluciona este problema gracias al accesorio de cajón de extracción total según las características de la reivindicación 1 y un acoplamiento según las características de la reivindicación 10. Configuraciones ventajosas de la invención se describen en las subreivindicaciones.

La disposición de la rueda diferencial en el borde delantero del raíl del cuerpo origina un arrastre siempre en unión de fuerza del raíl central ya al inicio del movimiento de extracción del cajón desde el cuerpo. Después de que el extremo final del cajón y con ello del raíl de carga la rueda diferencial, encaja un acoplamiento en el raíl central en una pieza de arrastre en el raíl de carga y origina que los dos raíles centrales se arrastren de forma sincronizada con el cajón más hacia el exterior y con ello se garantice siempre un apoyo uniforme correcto y una marcha suave del cajón.

Mediante un ejemplo de realización ilustrado se explicará la realización con mayor detalle. En este ejemplo muestran:

la figura 1, una vista lateral del raíl del cuerpo, central y de carga introducidos uno dentro del otro,

la figura 2, una vista lateral del extremo posterior del raíl de carga,

la figura 3, una sección transversal del raíl de carga a por la línea E-E de la figura 2,

la figura 4, una vista lateral del raíl central,

la figura 5, una sección transversal por el raíl central a lo largo de la línea B-B de la figura 4,

la figura 6, una sección transversal por el raíl central por la línea C-C de la figura 4,

la figura 7, una vista lateral del raíl del cuerpo,

la figura 8, una sección transversal del raíl del cuerpo a lo largo de la línea D-D de figura 7,

la figura 9, una vista lateral del extremo posterior del raíl de carga y del raíl central, guiado en él, y, además, la rueda diferencial debajo del raíl central,

la figura 10, una vista lateral del extremo posterior del gerente carga y del raíl central guiado en él y el acoplamiento levantado de la rueda diferencial,

la figura 11, una sección transversal a lo largo de la línea A-A de la figura 10 a través de los tres raíles y

la figura 12, una vista lateral del extremo posterior del raíl de carga y del raíl central guiado en él y, además, la rueda diferencial situada en el raíl del cuerpo,

la figura 13, una vista lateral de la palanca según otra configuración de la invención antes del contacto con la rueda diferencial,

la figura 14, una vista lateral de la palanca de la figura 13, levantada por la rueda diferencial,

la figura 15, una vista lateral de los tres raíles con una palanca de acoplamiento encajado desde abajo,

la figura 16, una sección transversal representada ampliada con la palanca antes del encaje,

la figura 18, una sección longitudinal a través de la palanca y el raíl central a lo largo de la línea XVI-XVI de la figura 16,

la figura 19, una sección transversal longitudinal a lo largo de la línea XVII-XVII de la figura 17.

Con signo de referencia 1, se ha representado en las figuras 1 y 7 un raíl del cuerpo 1, en cuyo extremo final 3 se ha montado un tope 5 y en su extremo delantero 7 una segunda rueda diferencial 9 giratoria. En la zona de la rueda diferencial 9 transcurre el borde superior del raíl del cuerpo 1 tangencial para la rueda diferencial 9. La rueda diferencial 9 comprende una garganta 11 con el diámetro mayor y una garganta 13 con el diámetro menor. Por ejemplo sus orificios 15 se utilizan para el paso de tornillos para la fijación del raíl del cuerpo 1 en una pared interior del cuerpo (no representada). El lado inferior 17 del tren del cuerpo 1 transcurre en el ejemplo representado plano y rectangular al lado de la base 19. El lado superior 20 forma una garganta 21 dirigida hacia abajo. La garganta 21 cóncava finaliza a una distancia antes del extremo 7 (figura 7). La separación permite introducir la rueda posterior 23 en el raíl central 25 desde arriba en el recinto existente entre el lado inferior 17 y el lado superior 20 del raíl del cuerpo 1. Desde el lado inferior 17 se han conformado preferentemente dos topes extraíbles 27, por ejemplo, en forma de joroba, que forman un tope temporal para la rueda posterior 23 del raíl central. La rueda posterior 23 situada sobre el raíl central 25 sobresale de su lado 17.

El raíl central 25 comprende, además, una rueda delantera 31, que sobresale del borde superior 34 del raíl central 25. En el raíl central 25 se puede configurar detrás, también un tope de parada 33. En las secciones transversales según las figuras 5 y 6 del raíl central 25 se puede ver que la rueda posterior 23 inferior que se encuentra detrás, está fijada rotatoria preferentemente en una zona escalonada 35 del lado de base 37 en el raíl central 25. Esto permite que la rueda 23 se encuentre en el plano del lado de base 37 y con ello permite una construcción estrecha. En el borde superior del lado de base 37 se ha fijado un raíl 39 en forma de C con una superficie de rodadura plana inferior 41 y configurado o fijado en una guía 42 cóncava. El raíl 39 en forma de C se extiende sólo sobre la mitad posterior del raíl central 25. Este último se utiliza para el guiado de la rueda única 43 en la zona del borde posterior del raíl de carga 45. Éste comprende una placa 46, que se apoya en el cajón, en cuyo borde inferior se ha configurado un lado 49 sobre el que se apoya el fondo del cajón (no representado) y se puede fijar. En el borde superior del raíl de carga 45 se ha dispuesto una pista de guiado 47, que forma una superficie de guiado y de rodadura para las demás ruedas 31 en el raíl central 25. En la zona central de la placa 46 se ha fijado un raíl soporte 51 con una superficie de rodadura 53 dirigida hacia abajo. Este último establece contacto con la carga en la garganta de diámetro mayor 11 de la rueda diferencial 9, cuando el cajón se introduce parcialmente en el cuerpo (véase situación figura 11).

En el raíl central 25 se ha articulado giratoria, además, una palanca de un brazo 55 en un perno 57. La palanca 55, que se utiliza como acoplamiento, comprende un extremo en forma de gancho 59, formado de un saliente exterior 61 y un saliente interior 63. A los salientes 61 y 63 siguen una superficie de entrada o deslizante 65 y el flanco 67. La superficie deslizante 65 se encuentra entre el extremo de la palanca 55 y el saliente 61; el flanco 67, que está inclinado con un ángulo obtuso en relación a la superficie deslizante 65, se extiende en dirección al perno 57. La superficie deslizante 65 y el flanco 67 se encuentran en una zona que sobresale lateralmente de la palanca 55.

En el borde inferior de la palanca 55, se ha configurado, además, una curva 60 que transcurre en un ángulo Obtuso, cuya función se explicará al describir el funcionamiento.

En el raíl de carga 45 se ha fijado en el raíl de soporte 51 una leva 69, en la que puede encajar la palanca 55. En la proximidad del perno 57 se ha fijado en la palanca 55, además, un disparador 71, que atraviesa una escotadura 23 situada en el raíl central 25.

A continuación se explicará con mayor detalle el funcionamiento del accesorio para la extracción completa del cajón. Al extraer el cajón, se apoya la rueda diferencial 9 mediante el raíl soporte colocado en el raíl de carga 46, cuya superficie de rodadura 53 se apoya sobre el diámetro 11 mayor de la rueda diferencial 9, se pone en movimiento y con ello se pone asimismo en movimiento el raíl central 25, que se apoya sobre el diámetro menor 13 de la rueda diferencial 9. La velocidad de desplazamiento del raíl central 25 corresponde a la relación de los dos diámetros en la rueda diferencial 9. El raíl central 25 se apoya durante la extracción por la parte de abajo mediante la rueda diferencial 9 (allí mediante el diámetro menor 13) en el borde inferior 26 y con la rueda posterior 23 fijada en el raíl central 25, que discurre dentro del raíl del cuerpo 1 evitando el vuelco. La rueda 23 se apoya con ello en la garganta cóncava 21 del lado superior 20, y se guía a través de la garganta 21 también lateralmente. El cajón propiamente dicho, que está fijado en los dos raíles de carga 45, se apoya por el lado de extracción, es decir delante, sobre la rueda delantera 31 del raíl central 25. La rueda 31 se guía en ello en la pista de guiado 47 del raíl de carga 45. Para evitar un vuelco del cajón, se apoya la rueda posterior 43 del raíl de carga 45 en el raíl 39 del raíl central 25.

La rueda 31 se ha situado de tal forma en el raíl central 25, preferentemente de manera que la pista de guiado 47 del raíl de carga 45 con el cajón cerrado no se apoya sobre la rueda 31 y sólo al extraer el cajón la rueda 31 se hace cargo de una función de apoyo. De esta manera se garantiza que el raíl de carga 45 al principio, al sacar el cajón, se apoye casi exclusivamente sobre la rueda diferencial 9 y pone a está en movimiento.

Para garantizar el arrastre del raíl central 25 incluso si el raíl de carga 46 ya abandonado la zona de la rueda diferencial 9, se ha previsto la palanca 55. Si en el transcurso de la extracción del cajón, a lo más tardar si la pieza de arrastre 69 alcanza el flanco 67 de la palanca de acoplamiento 55, se levanta la palanca de acoplamiento 55 y la pieza de arrastre 69 pasa por debajo del saliente 63 (figura 10) hasta que esta alcanza el flanco del saliente 61. Ahora se arrastra el raíl central 25 acoplado hasta el final, es decir, hasta la extracción completa (figura 12). El saliente grande 61 se encuentra con relación al saliente pequeño 63 delante hacia abajo, para que no pueda desenclavarse, si la palanca acoplamiento 55 se separa de la leva 60 de la rueda diferencial 9.

En la configuración de la invención según las figuras 13/14 finaliza la superficie deslizante 65 y el flancos 57 a la misma altura, es decir, los salientes 61 y 63 se encuentran aproximadamente a la misma altura.

Tan pronto como se ha extraído suficientemente el raíl de carga 45, gira la palanca 55 por su propio peso en el sentido de las agujas del reloj y se enclava en el saliente 61. Desde este momento, el raíl central 25 se extrae con la misma velocidad que en el raíl de carga 45 con el cajón. El efecto de la rueda diferencial 9 sobre el raíl central 25 desaparece en este momento, ya que el raíl de carga 45 ya no se apoya sobre el diámetro mayor 11.

Al final del proceso de extracción empuja la rueda posterior 23 el raíl central 25, situado en el tope de extracción posterior 27. En caso de que el cajón para fines de limpieza o por otras razones se deba extraer del cuerpo, esto se puede realizar superando la resistencia del tope de extracción 27 el cajón a través de éste. Si la rueda 23 ha superado el tope de extracción 27, ya no puede creer el cajón, pues éste está todavía asegurado mediante la palanca 55. Con el disparador 61 se puede levantar la palanca 55 y liberar completamente el cajón.

El enganche del cajón se realiza en una secuencia inversa. El raíl central 25 se coloca con la rueda 23 sobre el lado inferior 17 del raíl central 25. Esto es posible porque el lado superior 20 no está guiado hasta la rueda diferencial 9. Después de la introducción de la rueda 23 se apoya el raíl central 25 con el borde inferior sobre el diámetro menor 13 de la rueda diferencial 9 y la rueda 31 en la garganta 21. El raíl de carga 45 se coloca con la rueda 43 sobre la superficie rodadura 41 y se empuja hasta tal punto que él lado superior 47 del raíl de carga 45 se apoya sobre la rueda 31 del raíl central 25. Al introducir el raíl de carga 45 se desliza la superficie deslizante 65 a un lado de la palanca 55 sobre la leva 69 hacia arriba y gira la palanca 55 en el sentido contrario de las agujas del reloj. A continuación encaja la leva 69 en la palanca 55, y se empuja con ello el raíl central 25 de forma uniforme con el raíl de carga 45 hacia atrás, hasta la curva 60 hasta que se empieza a apoyar en la rueda diferencial 9 y se levanta por esta último. Mediante la elevación, se desprende la palanca 55 de la leva 69 y empieza desplazarse el raíl de carga 45 con el cajón relativamente hasta el raíl central 25 y llega con este último a un solapado mayor hasta el extremo del proceso de empuje de todos los tres segmentos 1, 25, 45 esencialmente uno encima del otro o dentro del otro.

En una configuración de la invención, especialmente ventajosa, la palanca 155 funcionan nuevamente como acoplamiento articulado en un perno 157 y se mantiene esencialmente horizontal, mediante un eje 158, que encaja en una escotadura 160 situada en el raíl central 25, en la posición de no encaje, es decir, si el cajón está introducido, se mantiene esencialmente en la horizontal. En la zona del saliente 161 se configura en la palanca 155 un tope 164 que atraviesa la escotadura 162 en el raíl central 25. Éste se encuentra con un juego mínimo dentro de la escotadura 162, si la palanca 155 está fuera del encaje con la leva 169 en el raíl central 25. En el tope 164 establece contacto con el raíl central 25, tan pronto la leva 169 empuja repentinamente con gran fuerza contra el tope 164. Preferentemente está unida la palanca 155 a través del perno 157 con juego con el raíl central 25 para permitir el apoyo del tope 164 en la abertura 162.

Durante la extracción del cajón, se desliza la palanca 155 con la superficie de entrada 165 sobre la garganta 13 con el diámetro menor y es levantada por esta. Para ello llega la leva 169 a apoyarse con el tope 164 y es fijada por esta. El apoyo de la palanca 155 en la leva 169 se realiza de forma elástica, pues en la palanca 155 se ha configurado paralelo a su borde inferior 170 la ranura 162. Gracias a la elevada elasticidad del material con el que se ha fabricado la palanca 155, preferentemente plástico, comprime el puente estrecho 164 cuando éste se apoya sobre la rueda diferencial 9 con la garganta 13.

Para poder extraer completamente el cajón de la guía, se puede girar la palanca 155 empujando en el tope 164 manualmente hasta que se introduzca la leva 169 a través del saliente 123, gracias a la elasticidad del puente 164, hasta que la leva 169 se desplace más allá del saliente 163. El flanco 166 que se apoya en el saliente 163 se encuentra inclinado con relación a la horizontal, para que en la introducción del cajón la leva 169 se pueda extraer de forma segura, desde su posición de encaje, si la palanca 155 no se empuje más hacia arriba.

Mediante el accionamiento de la palanca 155 mediante el diámetro menor de la rueda diferencial se consigue que la altura total de los tres raíles de guía que actúan conjuntamente 1, 25, 45 se reduzca sensiblemente. La palanca 155 se puede emplear también en las disposiciones de raíles de guía, que constructivamente difieren de los descritos en esta invención.

Claims (13)

1. Accesorio para la extracción completa del cajón, comprendiendo dos guías de tres piezas cada una de ellos con un raíl de guía (1) para la fijación en el lado inferior del cuerpo, un raíl central (25) y un raíl de carga (45) para la fijación en un cajón, así como los ruedas (9, 31, 35, 43) con las cuales se pueden desplazar los tres raíles (1, 25, 45) relativamente entre ellos, caracterizado porque en el extremo delantero del raíl del cuerpo (1) se ha montado giratoria una rueda diferencial de dos etapas (9), el raíl central (25) en el extremo posterior y en el extremo delantero superior lleva una rueda montada giratoria (23, 31), cuya rueda (31) que se encuentra en la parte superior en una pista de guía superior (27) en el raíl de carga (45) y que la rueda (23) rueda sobre el raíl del cuerpo (1), está fijada giratoria en el raíl de carga (45) en el extremo posterior superior de una rueda de carga (43), y encontrándose después de juntar los raíles (1, 25, 45) del círculo de la rueda menor (13) de la rueda diferencial (9) se apoya en el borde inferior (26) del raíl central y el círculo de la rueda mayor (11) se apoya en una superficie de rodadura (53) del raíl de carga (45) y porque en él raíl central (25) está articulado una palanca de arrastre (55, 155) giratoria de un brazo y presenta un extremo de forma de gancho (59, 159), que puede encajar en el raíl de carga (45).

2. Accesorio para la extracción completa del cajón, según la reivindicaciones 1, caracterizado porque el raíl del cuerpo (1) presenta en el borde inferior un lado que discurre horizontal (17), que funciona como superficie de rodadura para la rueda posterior (23) del raíl central (25).

3. Accesorio para la extracción completa del cajón, según la reivindicación 2, caracterizado porque en el borde superior del raíl del cuerpo (1) se han conformado una garganta (21) dirigida hacia abajo como guía superior de la rueda posterior (23) del raíl central (25), extendiéndose la garganta (21) sólo a través de una longitud parcial del raíl del cuerpo (1).

4. Accesorio para la extracción completa del cajón, según una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque el borde superior del raíl del cuerpo (1) transcurre tangencial hacia la rueda diferencial (9) a la parte superior de la rueda diferencial (9).

5. Accesorio para la extracción completa del cajón, según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el raíl central (25) presenta en la zona de la rueda posterior (23) una zona rebajada (25) y la rueda se encuentra en el plano del raíl central (25).

6. Accesorio para la extracción completa del cajón, según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la palanca de arrastre (55, 155) está montada giratoria en un perno (57, 157).

7. Accesorio para la extracción completa del cajón, según la reivindicación 6, caracterizado porque el borde inferior de la palanca de arrastre (25) se ha conformado una curva (60) que discurre en ángulo confuso, que se puede conducir por encima del lado rueda diferencial (9) y se puede elevar por esta.

8. Accesorio para la extracción completa del cajón, según la reivindicación 6, caracterizado porque en el extremo en forma de gancho (59) se ha formado una superficie de entrada que forma un ángulo obtuso (65) y un flanco (67), que sobrepasa el extremo (63) del flanco (67).

9. Accesorio para la extracción completa del cajón, según la reivindicación 6, caracterizado porque en el extremo en forma de gancho (59) se han configurado una superficie de entrada (65) que forma un ángulo obtuso y un flanco (67), formando el extremo de la superficie de entrada (65) un saliente (61), que aproximadamente se encuentra a la misma altura que el extremo (63) del flanco (67).

10. Acoplamiento para una extracción completa del cajón con dos guías de tres partes cada una de ellas, con un raíl del cuerpo (1) para la fijación en el lado del cuerpo, un raíl central (25) y un raíl de carga (45) para la fijación en un cajón así como ruedas (9, 31, 35, 43) con las cuales los tres raíles (1, 25, 45) se pueden desplazar entre sí con una palanca articulada (55, 155) giratoria en el raíl central (25), que puede encajar en una leva (69, 169) en el raíl de carga (25), caracterizado porque el acoplamiento comprende una palanca (155) que funciona junto con un borde esencialmente paralelo a su borde inferior, como curva de entrada (160) reúnan (170), estando destinada la curva de entrada (160) levantarse desde el diámetro (13) una segunda rueda diferencial de dos etapas (9).

11. Acoplamiento para un accesorio para la extracción completa, según la reivindicación 10, caracterizado porque la ranura (170) está destinada a que se configuren la curva de entrada (160) elástica.

12. Acoplamiento para un accesorio para la extracción completa, según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque en la palanca (155) está formada la curva de entrada (160), en el lado opuesto se ha configurado un saliente en forma del gancho (161).

13. Acoplamiento para un accesorio para la extracción completa, según una de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque en la palanca (155) se ha configurado un tope (164) destinado a encajar en el raíl central (25) y/o un eje (158).