ES2215864T3 - Elemento que forma masa de inercia para dispositivo de mando de caja de cambio de vehiculo automovil. - Google Patents
Elemento que forma masa de inercia para dispositivo de mando de caja de cambio de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Conjunto de inercia (1) para dispositivo de mando de caja de cambios de vehículo automóvil, que comprende una base (4) apta para pivotar alrededor de un eje vertical (X), estando dicha base unida por un brazo (3) a un cuerpo que forma contrapeso (2), caracterizado porque dicho brazo (3) presenta en sección transversal una forma sensiblemente en I.
Description
Elemento que forma masa de inercia para
dispositivo de mando de caja de cambios de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un conjunto de
inercia para un dispositivo de mando de la caja de cambios de
vehículo automóvil.
Para el paso de velocidades, se utiliza
habitualmente un dispositivo de mando que comprende esencialmente
una palanca de cambio de velocidades, que arrastra por medio de una
palanca de mando el árbol de selección de la caja de cambios.
La palanca de mando transmite el movimiento de la
palanca de cambio de velocidades al árbol de selección.
Con el fin de facilitar el paso de las
velocidades, es habitual añadir un conjunto de inercia al árbol de
selección de la caja de cambios.
Este conjunto de inercia permite aumentar la
sensación de confort del conductor cuando tiene lugar el paso de
velocidades.
Un conjunto de inercia comprende habitualmente un
contrapeso, una base y un brazo que une el contrapeso a la base.
Se conocen diferentes formas de realización de
brazos. En el documento US 5.791.194 se describe un conjunto de
inercia según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se ha propuesto en particular conferir al brazo
una sección transversal en forma de U con unas nervaduras de
rigidización y unas cavidades.
El conjunto de inercia presenta en este caso una
estructura compleja y cara de fabricar.
Además, este tipo de configuración adolece del
inconveniente de generar una oxidación acelerada del material,
generalmente fundición, del que está realizado el conjunto de
inercia a causa del agua residual contenida en el fondo de las
cavidades.
Por otra parte, un brazo de este tipo no permite
obtener generalmente un modo vibratorio de acuerdo al pliego de
condiciones del constructor del automóvil.
La invención prevé en particular remediar los
inconvenientes citados anteriormente proporcionando un conjunto de
inercia para el dispositivo de mando de la caja de cambios de
vehículo automóvil, comprendiendo dicho conjunto una base apta para
pivotar alrededor de un eje vertical, estando dicha base unida por
un brazo a un cuerpo que forma contrapeso, presentando dicho brazo
en sección transversal una forma sensiblemente en l.
Se obtiene así, gracias a la forma del brazo, un
conjunto de inercia cuya fabricación es relativamente simple, lo que
reduce el precio de coste.
Por otra parte, la forma en l permite evitar la
retención de líquido, en particular de agua, en el seno del brazo,
de forma que se evita un riesgo de corrosión de dicho brazo.
En una realización particular, el brazo comprende
una pared superior y una pared inferior sensiblemente paralelas y
unidas entre sí por un alma vertical perpendicular a dichas
paredes.
Ventajosamente, el brazo está acodado
sensiblemente en su centro.
En una realización particular, la parte del brazo
que se extiende desde el codo al cuerpo formando contrapeso es
sensiblemente horizontal.
Preferentemente, la base comprende una primera
superficie de soporte dispuesta para permitir la fijación del
conjunto a un cárter de la caja de cambios, en el exterior de este
último.
Dicha primera superficie de soporte puede
comprender un mandrinado de paso de un elemento tal como un tornillo
para la fijación del conjunto al cárter de la caja de cambios.
Ventajosamente, la base comprende una segunda
superficie de soporte dispuesta para permitir la unión del conjunto
a una palanca del dispositivo de mando de la caja de cambios por
medio de una bieleta.
Preferentemente, el alma del brazo se prolonga
sensiblemente hasta dicha segunda superficie de soporte.
Así, se refuerza la sujeción de la bieleta sobre
el conjunto de inercia.
En una realización particular, la segunda
superficie está dispuesta de tal modo que forme un cojinete para una
rótula de la bieleta.
Ventajosamente, el eje de dicho cojinete pasa
sensiblemente por el codo de dicho brazo.
Preferentemente, el elemento está realizado en
fundición.
En una realización particular, el elemento
presenta un modo vibratorio en un intervalo de frecuencias
comprendido entre 250 y 350 Hz.
Otras características y ventajas de la presente
invención se pondrán de manifiesto a partir de la lectura de la
descripción detallada siguiente, de un ejemplo de realización no
limitativo, y con el examen del dibujo anexo, en el cual:
- la figura 1 representa esquemáticamente, en
perspectiva, un conjunto de inercia de acuerdo con la invención,
y
- la figura 2 representa esquemáticamente en
sección según II-II el conjunto de inercia de la
figura 1.
La figura 1 representa un conjunto de inercia 1
que comprende un cuerpo que forma contrapeso 2 unido a una base 4
por un brazo 3.
En el ejemplo descrito, el conjunto 1 está
realizado en fundición de una sola pieza por moldeo.
El brazo 3 comprende una pared superior 5 y una
pared inferior 6 paralelas entre sí.
La pared superior 5 presenta una superficie
exterior 5a plana o ventajosamente convexa de tal modo que facilite
el flujo y la evacuación de líquido alrededor del brazo 3.
Se evita así cualquier retención de agua residual
en contacto con el brazo 3, lo que evita que ciertas regiones del
brazo 3 estén sometidas a corrosión.
Las paredes 5 y 6 están unidas entre sí por un
alma 7 constituida por una pared vertical.
El alma 7 presenta dos caras sensiblemente
verticales 7a y 7b situadas retiradas de los bordes longitudinales
7c de las paredes 5 y 6.
Dicho de otra manera, como se puede ver en la
figura 2, el brazo 3 presenta en sección transversal una forma
general en l.
El brazo 3 presenta un codo 8 que lo divide en
dos partes 3a y 3b sensiblemente de igual longitud.
La parte 3a del brazo 3 que se extiende desde el
codo 8 al contrapeso 2 es sensiblemente horizontal en posición de
utilización del conjunto.
La parte 3b que se extiende desde el codo 8 a la
base 4 está inclinada hacia abajo.
La pared superior 5 comprendida en la parte 3b
presenta un segundo codo 9 de tal modo que la parte de la pared 5
comprendida entre el segundo codo 9 y la base 4 es sensiblemente
vertical.
La base 4 comprende dos superficies de soporte 10
y 11, estando la primera superficie de soporte unida al brazo 3 por
la pared superior 5 y estando la segunda superficie de soporte 11
unida al brazo 3 por la pared inferior 6.
La superficie de soporte 10 comprende un
mandrinado 12 de eje vertical X que permite la fijación del brazo 3
sobre un cárter de caja de cambios de vehículo automóvil, no
representado, en el exterior de este último, por medio de un
tornillo.
El conjunto de inercia 1 gira alrededor del eje X
en unas condiciones precisadas a continuación.
La superficie de soporte 11 está situada bajo el
brazo 3 y forma un cojinete para soportar una bieleta, no
representada.
La superficie de soporte 11 comprende un paso 11a
de eje vertical Y para el encajado de una rótula de la bieleta.
En el ejemplo descrito, el eje Y del paso 11a
pasa sensiblemente por el codo 8 del brazo 3.
La superficie de soporte 10 comprende una
extensión 13 que se extiende verticalmente hacia abajo,
prolongándose el roscado 12 a través de esta
extensión 13.
extensión 13.
La extensión 13 forma un resalte en la superficie
inferior 14 de la base 4 y se apoya sobre el cárter.
La colocación del conjunto 1 en el dispositivo de
mando de la caja de cambios se realiza fijando la superficie de
soporte 10 sobre el cárter de la caja de cambios y uniendo el
soporte 11 a la palanca de mando por medio de una bieleta unida por
unas rótulas, por una parte, a la superficie de soporte 11 y, por
otra parte, a la palanca de mando.
Cuando la bieleta es accionada por la palanca de
mando, el conjunto de inercia 1 gira alrededor del eje vertical
X.
La inercia del contrapeso 2 permite en particular
arrastrar el árbol de selección en rotación a partir de un par débil
ejercido sobre la palanca de mando.
Por otra parte, la forma en l del brazo 3 permite
obtener un modo vibratorio propio por ejemplo próximo a 300 Hz.
Evidentemente, el ejemplo de realización que
acaba de ser descrito no presenta ningún carácter limitativo y podrá
recibir todas las modificaciones que se deseen sin salir por ello
del marco de la invención.
Claims (10)
1. Conjunto de inercia (1) para dispositivo de
mando de caja de cambios de vehículo automóvil, que comprende una
base (4) apta para pivotar alrededor de un eje vertical (X), estando
dicha base unida por un brazo (3) a un cuerpo que forma contrapeso
(2), caracterizado porque dicho brazo (3) presenta en sección
transversal una forma sensiblemente en I.
2. Conjunto de inercia según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho brazo (3) comprende una pared
superior (5) y una pared inferior (6) sensiblemente paralelas y
unidas entre sí por un alma vertical (7) perpendicular a dichas
paredes (5; 6).
3. Conjunto de inercia según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el brazo (3)
está acodado (en 8) sensiblemente en su centro.
4. Conjunto de inercia según la reivindicación 3,
caracterizado porque la parte del brazo (3) que se extiende
desde el codo (8) al cuerpo que forma contrapeso (2) es
sensiblemente horizontal en posición de utilización.
5. Conjunto de inercia según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la base (4)
comprende una primera superficie de soporte (10) dispuesta para
permitir la fijación del conjunto (1) a un cárter de caja de
cambios, en el exterior de este último.
6. Conjunto de inercia según la reivindicación 5,
caracterizado porque dicha primera superficie de soporte (10)
comprende un mandrinado (12) para el paso de un elemento, tal como
un tornillo, para la fijación del conjunto en el cárter de la caja
de cambios.
7. Conjunto de inercia según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la base
comprende una segunda superficie de soporte (11) dispuesta para
permitir la unión del conjunto (1) a una palanca del dispositivo de
mando de la caja de cambios por medio de una bieleta.
8. Conjunto de inercia según la reivindicación
anterior, caracterizado porque el alma (7) del brazo (3) se
prolonga sensiblemente hasta dicha segunda superficie de soporte
(11).
9. Conjunto de inercia según una de las
reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque la segunda
superficie de soporte (11) está dispuesta de tal modo que constituya
un cojinete para una rótula de la bieleta.
10. Conjunto de inercia según las
reivindicaciones 3 y 9, caracterizado porque el eje (Y) de
dicho cojinete (11) pasa sensiblemente por el codo (8) de dicho
brazo (3).
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