ES2217063T3 - Procedimiento de gestion de un sistema de bloqueo. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de gestión de un sistema de bloqueo de un vehículo con un conjunto de dispositivos de bloqueo, que comprende los pasos de: - registrar si se desarrolla un proceso de desbloqueo en tanto el sistema de bloqueo se encuentre en un estado de bloqueo, - registrar si se desarrolla un proceso de apertura dentro de un período de tiempo prefijado después de que se haya desarrollado un proceso de desbloqueo, - registrar si se encuentra un ocupante en el interior del vehículo en caso de que no se realice un proceso de apertura dentro del período de tiempo prefijado, - generar y retransmitir una señal de bloqueo a los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo en caso de que, después de transcurrido el período de tiempo prefi jado, se haya registrado que no se encuentra ningún ocu pante en el interior del vehículo, pudiendo ser transfe ridos los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo por la señal de bloqueo a un estado de bloqueo.

Description

Procedimiento de gestión de un sistema de bloqueo.

La invención concierne a un procedimiento de gestión de un sistema de bloqueo de un vehículo según la reivindicación 1.

En muchos vehículos, especialmente en vehículos automóviles o similares, se genera automáticamente en el sistema de bloqueo una orden o señal de bloqueo después de transcurrido cierto período de tiempo desde que se transmitió una orden de desbloqueo al sistema de bloqueo, y se retransmite dicha orden o señal de bloqueo a los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo del vehículo en caso de que no se abra una puerta o capó del vehículo dentro del período de tiempo prefijado desde el desbloqueo. Este modo de proceder tiene el objetivo de impedir que se deje abierto un vehículo que involuntariamente haya sido desbloqueado. Se evita así que el vehículo desbloqueado se mantenga desbloqueado, por ejemplo, cuando el conductor imparta intencionadamente la orden de desbloqueo, por ejemplo a través de un radiomando a distancia o similar, pero después se lo piensa mejor y no abre el vehículo ni entra en el mismo, sino que recuerda cosas sin hacer, y abandona el lugar de emplazamiento del vehículo sin volverlo a bloquear y se olvida de un nuevo bloqueo.

Con este proceder existe el riesgo de que queden encerrados los ocupantes, personas o bien animales, que se encuentren en el vehículo, cuando ya se encuentran en el vehículo en el momento de emitir la orden de desbloqueo.

Se conocen ciertamente por los documentos EP 0 591 669 B1 y DE 42 33 887 A1 procedimientos de gestión de sistemas de bloqueo que impiden que queden encerrados ocupantes que se encuentren en el interior del vehículo en el momento de emitir una orden de bloqueo. Sin embargo, estos procedimientos conocidos se refieren a situaciones en las que los ocupantes se encuentran en el interior del vehículo, el conductor abandona el vehículo y luego, después de cerrar las puertas y capós del vehículo, imparte desde fuera, por ejemplo por radiomando a distancia, una orden de bloqueo. Con estos procedimientos conocidos se asegura que, a pesar de la orden de bloqueo impartida desde fuera o de la orden de armado de un seguro antirrobo o un bloqueo antisubstracción, los ocupantes de momento encerrados puedan accionar desde dentro los mecanismos correspondientes de apertura de las puertas para abandonar el vehículo.

La invención se basa en el problema de proporcionar un procedimiento de gestión de un sistema de bloqueo de un vehículo en el que se garantice eficazmente un nuevo bloqueo automático y al mismo tiempo se impida que queden encerrados los ocupantes que hayan quedado en el vehículo.

El problema se resuelve según la invención con un procedimiento de gestión de un sistema de bloqueo de un vehículo con las particularidades caracterizantes de la reivindicación 1. Perfeccionamientos ventajosos del procedimiento según la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

En el procedimiento según la invención para gestionar un sistema de bloqueo de un vehículo, en tanto este sistema de bloqueo y, por consiguiente, el vehículo se encuentren en un estado de bloqueo o estado bloqueado, se registra o comprueba si se efectúa un proceso de desbloqueo. Seguidamente, se registra o se comprueba si se efectúa un proceso de desbloqueo dentro de un período de tiempo prefijado después del proceso de desbloqueo desde el estado de bloqueo. Si no ocurre esto, se registra o se comprueba entonces si se encuentra un ocupante en el interior del vehículo. Si no hay ningún ocupante en el interior del vehículo, se genera entonces una señal de bloqueo y se retransmite ésta a los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo. Mediante la señal de bloqueo se pueden transferir el sistema de bloqueo y, por tanto, el vehículo a un estado de bloqueo en caso de que, después de transcurrido el período de tiempo prefijado, no haya ningún ocupante en el interior del vehículo o no se registre una presencia correspondiente de un ocupante en el interior del vehículo.

Por estado de bloqueo del sistema de bloqueo se entiende un estado del sistema en el que órdenes de bloqueo o señales de bloqueo correspondientes son generadas en el sistema, mantenidas en situación de disponibles y/o entregadas a dispositivos o equipos de bloqueo a controlar por medio del sistema de bloqueo. Un estado de bloqueo puede comprender un bloqueo exterior, un bloqueo interior y/o un bloqueo general parcial o completo. Un bloqueo exterior es un bloqueo del vehículo en el que no es posible una apertura del vehículo desde fuera. De manera correspondiente, en el caso de un bloqueo interior el vehículo no puede ser abierto desde el interior del mismo. Un bloqueo general incluye un bloqueo exterior y un bloqueo interior. Este puede referirse a respectivas partes de las aberturas del vehículo - puertas del habitáculo o puertas del maletero - o afectar a todas las aberturas o accesos del vehículo.

Por tanto, una idea básica del presente procedimiento según la invención para gestionar un sistema de bloqueo es comprobar, antes del bloqueo o rebloqueo automático de un sistema de bloqueo de un vehículo desbloqueado desde un estado de bloqueo, si hay un ocupante en el interior del vehículo. Esta comprobación tiene lugar cuando, después de la emisión de la orden de desbloqueo o de la realización del proceso de desbloqueo, no ocurre ningún proceso de apertura, es decir cuando no se abre ninguna puerta o capó del vehículo.

Los términos proceso de desbloqueo y orden de desbloqueo se emplean aquí como sinónimos y pueden significar la emisión de una señal de desbloqueo a través de un radiomando a distancia o bien una actividad de cierre en la cerradura de una puerta del vehículo. Un proceso de apertura es el accionamiento, es decir, la apertura, de una puerta del vehículo, sea una puerta del habitáculo o una puerta del maletero. Si se registra que ha tenido lugar este proceso de apertura, el proceso de rebloqueo automático del vehículo se concluye después de un proceso de desbloqueo efectuado desde un estado de bloqueo. Si, después del proceso de apertura, se vuelve a cerrar la puerta del vehículo correspondientemente abierta, no se produce entonces sin más medidas un rebloqueo automático.

Si no se produce un proceso de apertura dentro de un período de tiempo prefijado y detectado, se transferiría entonces, en procedimientos de rebloqueo automático convencionales, el sistema de bloqueo a un estado de bloqueo y se cerraría el vehículo, incluso aunque haya ocupantes en el interior del vehículo. Según la invención, si falta un proceso de apertura dentro del intervalo de tiempo prefijado no se genera inmediatamente una señal de bloqueo y se retransmite ésta a los dispositivos de bloqueo para efectuar el rebloqueo, sino que más bien se comprueba si hay un ocupante en el interior del vehículo. Si no ocurre esto, se genera una señal de bloqueo y se retransmite ésta al sistema de bloqueo para transferir este sistema de bloqueo y, en último término, el vehículo a un estado de bloqueo y proteger así el vehículo contra un acceso no autorizado durante la ausencia del conductor.

Ventajosamente, en el procedimiento según la invención se genera una señal de bloqueo para el bloqueo interior y/o exterior de una puerta del habitáculo, una puerta del maletero y/o similar y/o para el armado de un seguro antirrobo, una instalación de alarma antirrobo, un bloqueo antisubstracción y/o simila-
res.

Se prefiere especialmente que se genere también una señal de bloqueo al registrar un ocupante en el interior del vehículo y se retransmita ésta a los dispositivos de bloqueo, concretamente de tal manera que los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo puedan ser transferidos por la señal de bloqueo a un estado de bloqueo exterior. Se garantiza así que el vehículo no puede ser abierto desde fuera por personas no autorizadas cuando, por ejemplo, los ocupantes del vehículo estén descuidados o adormecidos. Sin embargo, los ocupantes pueden liberarse al mismo tiempo del vehículo bloqueado por fuera, por ejemplo en una situación de peligro.

Para registrar la presencia de un ocupante en el interior del vehículo se emplean preferiblemente sensores de movimiento, sensores de infrarrojos, sensores de ultrasonidos, sensores acústicos, sensores de peso, sensores de ocupación de asientos, sensores de hebillas de cinturón y/o similares y se consultan éstos al gestionar el sistema de bloqueo.

Puede ocurrir que, una vez que se ha suprimido según la invención un rebloqueo automático del vehículo, éste sea abandonado por los ocupantes. Si las personas correspondientes se alejaran entonces del vehículo durante un período de tiempo prolongado, se quedaría éste sin dueño y eventualmente expuesto a un acceso no autorizado desde fuera. Para evitar esto se ha previsto en una forma de ejecución especialmente preferida del procedimiento según la invención que se compruebe recurrentemente si hay todavía un ocupante en el interior del vehículo, y que se genere y se transmita a los dispositivos de bloqueo una señal de bloqueo mediante la cual el sistema de bloqueo y, por tanto, el vehículo puedan ser transferidos a un estado de bloqueo cuando durante un segundo período de tiempo prefijado, no se encuentra ya ningún ocupante en el interior del vehículo. Por tanto, cuando el vehículo ha sido abandonado por todos los ocupantes durante un prolongado período de tiempo, se realiza entonces automáticamente un rebloqueo del vehículo.

Se prefiere a este respecto que todos los períodos de tiempo y/o todas las señales y modos de bloqueo a generar sean libremente programables.

El primer período de tiempo prefijado, es decir, el período de tiempo durante el cual se puede registrar un proceso de apertura en el vehículo desbloqueado, puede ser de, por ejemplo, 30 segundos. Si 30 segundos después del desbloqueo del vehículo bloqueado no ha tenido lugar un proceso de apertura y no se encuentra ningún ocupante en el vehículo después de transcurridos estos 30 segundos, se bloquea de nuevo automáticamente el vehículo y se transfiere el sistema de bloqueo a un estado de bloqueo o estado bloqueado.

El segundo período de tiempo puede ser de, por ejemplo, varios minutos, una hora o más. Si, después del desbloqueo del vehículo, todos los ocupantes se han ido del vehículo y este estado se mantiene durante un período de tiempo muy largo, se puede, en ciertas circunstancias, partir de la consideración de que el vehículo se dejó desbloqueado solamente por inadvertencia y que se deseaba realmente un rebloqueo automático, el cual, según la invención, se realiza también automáticamente después de transcurrido el período de tiempo eventualmente muy grande.

A continuación, se explica el procedimiento de la invención con más detalle con ayuda de un dibujo esquemático y sobre la base de una forma de ejecución preferida. En la única figura del dibujo se ha representado un diagrama de bloques esquemático de esta forma de ejecución preferida.

Todos los pasos del procedimiento desde el paso inicial S0 hasta un tramo final respectivo pueden ser parte integrante de una subrutina o un subprocedimiento en un procedimiento de gestión de rango superior para un sistema de bloqueo correspondiente de un vehículo.

En el paso S1 de la forma de ejecución de la figura se transfiere el sistema de bloqueo del vehículo a un estado de bloqueo por medio de alguna señal de bloqueo. Este estado de bloqueo se considera en lo que sigue como el estado básico o estado de partida del sistema de bloqueo y del vehículo. En el paso S2 se consulta si se ha presentado una señal de bloqueo en alguna forma. La consulta del paso S2 se repite hasta que se presente una señal de desbloqueo. En este caso, se inicializa en el paso S3 al valor t = 0 un tiempo de cómputo a comprobar. Seguidamente, en el paso S4 se aumenta o incrementa el tiempo de cómputo t mediante la correlación t: = t + \Deltat, concretamente en un incremento de tiempo \Deltat de, por ejemplo, un segundo o similar. A continuación, se consulta en el paso S5 si el período de tiempo t transcurrido corresponde al período de tiempo prefijado t_{s} o bien sobrepasa este último. Si no ocurre esto, se retorna al paso S4 del procedimiento, es decir, al incremento del tiempo de cómputo t.

Al alcanzar o sobrepasar el período de tiempo prefijado t_{s} se consulta en el paso S6 si hasta este instante ha tenido lugar un proceso de apertura. Esto puede realizarse, por ejemplo, consultando contactos de puerta o capó correspondientes o relés correspondientes. Si en el paso S6 se registra un proceso de apertura hasta este instante, se dirige entonces el procedimiento representado en la figura al paso S20, es decir, al final.

Por el contrario, si no tiene lugar ningún proceso de apertura hasta el instante t_{s} citado, se comprueba entonces en el paso S7 si se encuentra un ocupante en el interior del vehículo. Si no ocurre esto, se genera en el paso S8 una señal de bloqueo y se transmite ésta en el paso S9 a los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo, con lo que se produce un rebloqueo automático del vehículo. Seguidamente, se concluye el procedimiento con el paso S10. En caso de que en el paso S7 se registre un ocupante en el interior del vehículo, se concluye el procedimiento con el paso S21, concretamente sin que se produzca un rebloqueo automático del sistema de bloqueo y del vehículo.

La idea básica del presente procedimiento según la invención para gestionar un sistema de bloqueo de un vehículo consiste, resumiendo, en que al producirse una orden o señal de desbloqueo de un sistema de bloqueo o vehículo bloqueado no se produce un rebloqueo automático del sistema de bloqueo o del vehículo después de transcurrido un período de tiempo prefijado - por ejemplo, 30 segundos - en el que no se realiza ningún proceso de apertura en el vehículo, en caso de que, después de transcurrido este período de tiempo prefijado, se detecte un ocupante en el interior del vehículo. Como alternativa, puede efectuarse también un bloqueo posterior en un estado de bloqueo exterior en el que el vehículo no es ciertamente accesible desde fuera, pero puede ser abierto por el ocupante desde dentro. El estado últimamente descrito es, por ejemplo, un estado en el que el cierre centralizado del vehículo está bloqueado, pero el bloqueo antisubstracción o la instalación de alarma antirrobo están inactivos.

Claims (6)

1. Procedimiento de gestión de un sistema de bloqueo de un vehículo con un conjunto de dispositivos de bloqueo, que comprende los pasos de:

- registrar si se desarrolla un proceso de desbloqueo en tanto el sistema de bloqueo se encuentre en un estado de bloqueo,

- registrar si se desarrolla un proceso de apertura dentro de un período de tiempo prefijado después de que se haya desarrollado un proceso de desbloqueo,

- registrar si se encuentra un ocupante en el interior del vehículo en caso de que no se realice un proceso de apertura dentro del período de tiempo prefijado,

- generar y retransmitir una señal de bloqueo a los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo en caso de que, después de transcurrido el período de tiempo prefijado, se haya registrado que no se encuentra ningún ocupante en el interior del vehículo, pudiendo ser transferidos los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo por la señal de bloqueo a un estado de bloqueo.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se genera una señal de bloqueo para el bloqueo interior y/o exterior de un habitáculo y/o un maletero o similar y/o para el armado de una instalación de seguro antirrobo, una instalación de alarma antirrobo, un bloqueo antisubstracción y/o similares.

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, si se registra un ocupante, se genera y se retransmite a los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo una señal de bloqueo mediante la cual los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo pueden ser transferidos a una estado de bloqueo exterior.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, para registrar la presencia de un ocupante en el interior del vehículo, se emplean y consultan sensores de movimiento, sensores de infrarrojos, sensores de ultrasonidos, sensores acústicos, sensores de peso, sensores de ocupación de los asientos, sensores de hebillas de cinturón y/o similares.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

- se comprueba recurrentemente si hay un ocupante en el vehículo y

- se genera una señal de bloqueo y se transmite ésta a los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo cuando no haya ya ningún ocupante en el interior del vehículo durante un segundo período de tiempo prefijado, mediante cuya señal los dispositivos de bloqueo del sistema de bloqueo pueden ser transferidos a un estado de bloqueo.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque todos los períodos de tiempo y/o señales de bloqueo a generar son libremente programables.