ES2281347T3 - Procedimiento para el cierre sin llave de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para el cierre sin llave de un vehículo (8), con un emisor/receptor izquierdo (10) dispuesto en el lado izquierdo del vehículo (8), y con un emisor/receptor derecho (12) dispuesto en el lado derecho del vehículo (8), con una pluralidad de transpondedores portátiles(30), que presentan respectivamente un elemento de mando de transpondedor (32) e intercambian un código con el emisor/receptor (10, 12) izquierdo y/o derecho, con un dispositivo de control (14) incorporado en el vehículo (8) que compara el código enviado por el respectivo transpondedor (30) con un código esperado y controla, en el caso de una coincidencia, un sistema de cierre (24) del vehículo (8) en el sentido de un bloqueo, con al menos un medio de visualización (17, 22) que forma parte del vehículo (8) y que es controlado por el dispositivo de control (14), con al menos un elemento de mando exterior (16, 18) que se encuentra en el exterior del vehículo (8), donde, mediante el accionamiento de dicho elemento de mando exterior (16, 18) o del elemento de mando del transpondedor, se genera una orden de cierre, por lo que, en un primer paso (105), se transmite una señal de búsqueda del emisor/receptor (10, 12) izquierdo y/o derecho del vehículo (8) cuando se acciona al menos uno de los elementos de mando (16, 18, 32) para determinar, mediante el código reenviado por al menos un transpondedor (30) como respuesta a la señal de búsqueda al emisor/receptor correspondiente (10, 12) del vehículo (8), la posición del respectivo transpondedor (30), y en un segundo paso (109), se controla el medio de visualización (17, 22) cuando se encuentra al menos un transpondedor (30) en el interior del vehículo (8) o en el exterior del lado del vehículo opuesto al elemento de mando accionado (16, 18, 32), caracterizado porque, en un tercer paso (113, 117), el sistema de cierre (24) del vehículo (8) se controla en el sentido de un bloqueo cuando vuelve a accionarse al menos uno de los elementos de mando (16, 18, 32).
Description
Procedimiento para el cierre sin llave de un
vehículo.
La presente invención trata de un procedimiento
para el cierre sin llave de un vehículo según el concepto general de
la reivindicación independiente. Por la EP 158 354 B1 se conoce ya
un sistema de acceso sin llave para vehículos con un
emisor/receptor portátil. Mediante una señal emitida desde el
emisor/receptor, se comprueba la autorización del usuario para
obtener el derecho de acceso y circulación del vehículo. Para
impedir que el emisor/receptor se quede encerrado, en un cierre
voluntario se avisa al usuario mediante una señal de alarma de que
el emisor/receptor todavía se encuentra en el interior del vehículo.
Sin embargo, el cierre definitivo del vehículo se lleva a cabo una
vez transcurrido un periodo de tiempo determinado con el fin de dar
la oportunidad al usuario de recoger el emisor/receptor del
interior del vehículo durante este periodo. Si se deja, se bloquea
y desactiva el emisor/receptor que se encuentra en el interior.
Entonces sólo puede volver a accederse al interior del vehículo
mediante la llave mecánica tradicional propia del vehículo.
Por la US 5 499 022 A se conoce un sistema de
acceso sin llave para el cierre y la apertura del interior de un
vehículo que comprende un emisor/receptor propio del vehículo para
la transmisión de señales de o a un emisor/receptor de un
transpondedor portátil. Determinando la posición relativa del
transpondedor en el interior del vehículo, el dispositivo puede
reconocer si el transpondedor se olvidó en el interior. Para ello el
transpondedor dispone de un medio correspondiente para generar una
señal y para transmitirla al emisor/receptor del vehículo. En el
caso de que se olvidara el transpondedor en el interior, un
dispositivo de control propio del vehículo impide el bloqueo de las
puertas y activa una señal de alarma audible o visible.
La DE 197 35 658 C1 revela un procedimiento para
impedir el uso incorrecto de transpondedores encerrados en un
vehículo, que son parte de un sistema de autorización de circulación
y de acceso al vehículo de funcionamiento sin llave y que actúan
junto con un dispositivo de control que se encuentra en el vehículo
para la autorización de acceso y circulación. A partir de una orden
de cierre, el dispositivo de control transmite una señal de prueba,
mediante la cual se determina si todavía se encuentra el
transpondedor en el interior del vehículo después del cierre. Los
transpondedores que se detectan dentro del vehículo después del
cierre se registran en una memoria asignada al dispositivo de
control. La siguiente vez que se acceda correctamente al vehículo,
los transpondedores detectados antes no se bloquearán en el
interior.
Por la EP 0 523 602 A1 se conoce un
procedimiento para la detección de un transpondedor portátil
encerrado en el interior de un vehículo destinado a un sistema de
acceso de vehículos sin llave, en el que se detecta la posición del
transpondedor mediante un cuadro de diálogo de
pregunta-respuesta activado durante el cierre y se
activa una señal en caso necesario. Después de activarse el diálogo
con la orden de cierre, el cierre tiene lugar una vez que se detecte
el transpondedor en el exterior del vehículo.
La DE 197 11 901 C1 muestra un sistema de
protección contra robo para un vehículo, al que se asigna una llave
exterior y una llave interior. Con dichas llaves, el cierre
centralizado y el inmovilizador electrónico pueden manejarse de
manera remota: la llave interior sirve para la puesta en marcha del
vehículo y se bloquea si se encuentra dentro del vehículo, y con
otra llave se bloquean las puertas. La llave interior vuelve a
activarse cuando las puertas se desbloquean con otra llave. De este
modo, la llave interior siempre puede quedarse en el vehículo sin
ninguna limitación de seguridad.
La función de la presente invención consiste en
proporcionar una forma de manejo sencilla que permita al usuario
acceder de nuevo al vehículo cuando no reacciona a tiempo a la señal
de advertencia emitida, sin descuidar la protección contra un uso
no autorizado. Esta función se soluciona gracias a las
características de la reivindicación independiente.
El procedimiento según la presente invención
para el cierre sin llave de un vehículo comprende un emisor/receptor
izquierdo dispuesto en el lado izquierdo del vehículo y un
emisor/receptor derecho dispuesto en el lado derecho del vehículo,
así como una pluralidad de transpondedores portátiles que presentan
respectivamente un elemento de mando de transpondedor y que
intercambian un código con el emisor/receptor izquierdo y/o derecho.
Un dispositivo de control incorporado en el vehículo compara el
código enviado por el transpondedor correspondiente con un código
esperado y controla, en el caso de una coincidencia, un sistema de
cierre del vehículo en el sentido de un bloqueo. Además, el
dispositivo de control controla un medio de visualización que forma
parte del vehículo. Accionando un elemento de mando exterior que se
encuentra en el exterior del vehículo o el elemento de mando de
transpondedor, se genera una orden de cierre. En un primer paso, se
transmite una señal de búsqueda desde el emisor/receptor izquierdo
y/o derecho del vehículo cuando se acciona al menos uno de los
elementos de mando para determinar, mediante el código reenviado
por al menos un transpondedor como respuesta a la señal de búsqueda
al emisor/receptor correspondiente del vehículo, la posición del
respectivo transpondedor. En un segundo paso, el medio de
visualización se controla cuando se encuentra al menos uno de los
transpondedores en el interior del vehículo o en el exterior del
lado del vehículo opuesto al elemento de mando accionado. En un
tercer paso, el sistema de cierre del vehículo se controla en el
sentido de un bloqueo cuando vuelve a accionarse al menos uno de
los elementos de mando. El medio de visualización también se
controla si el acompañante dispone de un transpondedor, aunque el
conductor en el lado del conductor accione el elemento de mando para
activar el proceso de cierre. En este caso, el cierre no tiene
lugar inmediatamente, más bien se ejecuta el mismo proceso de
advertencia que en el caso de que el transpondedor todavía se
encontrara en el interior del vehículo. Por el contrario, el cierre
tiene lugar inmediatamente cuando el transpondedor se encuentra en
el mismo lado del vehículo en el que también se accionó el elemento
de mando. De este modo, también se descarta la situación de que una
persona no autorizada quiera activar el cierre en el lado del
acompañante cuando el conductor se encuentra en el mismo momento
con el transpondedor correspondiente en el lado del conductor. En
este caso, de momento no tiene lugar el cierre, sino únicamente al
accionar de nuevo el elemento de mando. Sin embargo, la
visualización de una señal de advertencia precede a esta situación,
de modo que se informe al usuario de la situación crítica.
En un perfeccionamiento conveniente, está
previsto que el sistema de cierre se controle en el tercer paso en
el sentido de un bloqueo, de modo que la puerta del vehículo sólo
pueda abrirse mediante el elemento de mando interior que se
encuentra en el interior del vehículo. Así, un acompañante que se
encuentre en el interior del vehículo y que lleve consigo un
transpondedor todavía puede salir del vehículo y no quedarse
encerrado en el interior del vehículo. En un desarrollo ventajoso,
esta posibilidad está prevista durante un periodo de tiempo
predefinible. Después de que transcurra este periodo de tiempo, el
sistema de cierre ya no puede abrirse mediante el elemento de mando
interior. De este modo, se consigue un estado del sistema de cierre
que, en el caso de un posible intento de robo, impide a un ladrón
abrir el vehículo mediante el elemento de mando interior rompiendo,
por ejemplo, la ventana lateral.
Un acondicionamiento ventajoso prevé en el
tercer paso que se desactiven los transpondedores detectados en el
interior, de modo que no se reconozca un código enviado por éste
como válido. Ya no será posible el uso incorrecto del transpondedor
que queda en el interior. Además, al desactivar el transpondedor que
se encuentra en el interior, se guarda información adicional en una
memoria como, por ejemplo, la hora o el kilometraje. Estos datos
pueden utilizarse como prueba para el seguro.
Un acondicionamiento conveniente prevé la
activación del transpondedor desactivado en el tercer paso al
desbloquear el sistema de cierre. Un intercambio de códigos precede
al desbloqueo con un transpondedor reconocido como válido. Así se
garantiza que únicamente un dueño del transpondedor autorizado tenga
acceso al transpondedor que queda en el interior. Sin embargo, para
un ladrón los transpondedores del interior no tienen valor, ya que
la información sobre la activación del transpondedor se encuentra en
el dispositivo de control, al que sólo difícilmente accede el
ladrón. Otros desarrollos convenientes resultan de las demás
reivindicaciones dependientes y de la descripción.
En las ilustraciones, se muestra un ejemplo de
modelo de la invención, que se describe detalladamente a
continuación.
La figura 1 muestra un diagrama de bloque y la
figura 2, un diagrama de flujo del ejemplo de modelo.
A través de un sistema de bus 28 de un
dispositivo de control 14, se controla la iluminación exterior 22
del vehículo 8. En el lado izquierdo del vehículo 8, se dispone
preferiblemente un elemento de mando exterior izquierdo 16; en el
lado exterior derecho, un elemento de mando exterior derecho 18. En
el interior del vehículo 8, se encuentran dos elementos de mando
interiores 26. Un registro de señales transmite las señales de
conmutación de los elementos de mando exteriores 16, 18 y los
elementos de mando interiores 26 al sistema de bus 28. Un
transpondedor 30 provisto de un elemento de mando de transpondedor
32 intercambia señales con un emisor/receptor 10 izquierdo
dispuesto en el lado izquierdo del vehículo 8 o con un
emisor/receptor 12 derecho. Asimismo los emisores/receptores
izquierdo y derecho 10, 12 están conectados al dispositivo de
control 14 a través del sistema de bus 28. Del bloqueo y desbloqueo
de las puertas del vehículo se encarga un sistema de cierre 24 que,
por ejemplo, se crea como una cerradura de accionamiento por motor
eléctrico. El sistema de cierre 24 también puede intercambiar
señales con el dispositivo de control 14 a través del sistema de bus
28. Además, el dispositivo de control 14 dispone de una memoria 15.
El dispositivo de control 14 controla un claxon 17. El ejemplo de
modelo se describe a continuación según el diagrama de flujo de la
figura 2. La configuración básica, paso 101, es el motor del
vehículo 8 parado, el conductor fuera del vehículo 8 y la puerta
cerrada. Ahora quiere cerrar el vehículo 8. El elemento de mando
exterior derecho e izquierdo 16, 18 se controla a partir de un
accionamiento. Si la señal de salida de uno de los elementos de
mando exteriores 16, 18 cambia, el registro de señales 20 transmite
el proceso de manejo interpretado como una orden de cierre a través
del sistema de bus 28 hasta el dispositivo de control 14. Como
alternativa al proceso de mando, un accionamiento del elemento de
mando de transpondedor 32 podría ocasionar que el transpondedor 30
envíe una orden de cierre que se transmita a través del
emisor/receptor 10, 12 y el sistema de bus 28 al dispositivo de
control 14. Una vez detectado uno de estos procesos de mando, se
llega al paso 105, en el cual el dispositivo de control 14 acciona
el emisor/receptor 10, 12 con la emisión de una señal de búsqueda.
Los emisores/receptores izquierdo y derecho 10, 12 se disponen
preferiblemente en la llamada columna B del vehículo. Mediante el
control correspondiente del emisor/receptor 10, 12, se emite una
señal electromagnética tanto en el interior, como en el espacio
exterior izquierdo o derecho. La señal de búsqueda hace que el
transpondedor 30 que se encuentra al alcance reenvíe una señal de
respuesta. Para mantener una disposición clara de varios
transpondedores 30, se asigna a cada uno de los transportadores
reconocidos como válidos por el dispositivo de control 14 un
segmento de tiempo correspondiente, durante el cual se espera la
señal de respuesta del transpondedor correspondiente 30.
Un primer transpondedor envía su señal de
respuesta en un primer segmento de tiempo; un segundo transpondedor,
en un segundo segmento de tiempo posterior, etcétera. Mediante esta
disposición temporal, el dispositivo de control 14 detecta qué
transpondedor 30 se encuentra en la zona de registro. El dispositivo
de control 14 determina la posición del transpondedor
correspondiente 30 gracias a las señales de entrada del
emisor/receptor. Si el transpondedor 30 se encuentra en la zona
exterior izquierda, sólo se recibirá una señal del emisor/receptor
izquierdo 10 en el segmento de tiempo correspondiente. Con un
transpondedor 30 en el interior, tanto el emisor/receptor izquierdo
como el derecho 10, 12 reciben una señal de respuesta del
transpondedor 30. Una señal de respuesta recibido solamente del
emisor/receptor derecho 12 permite el cierre en la posición del
transpondedor 30 en la zona exterior derecha.
Mediante las señales de entrada del
emisor/receptor, el dispositivo de control 14 comprueba si se cumple
una de las siguientes condiciones, paso 107. Si se encuentra al
menos un transpondedor 30 en el interior del vehículo 8 o se
detectó un transpondedor 30 en el exterior que está opuesto al
elemento de mando accionado 16, 18, que activó la orden de cierre,
el sistema ejecuta las acciones del paso 109. Entonces en el paso
109, se cambia, por ejemplo, cuando el conductor sin transpondedor
acciona el elemento de mando exterior 16 con el fin de cerrar y se
queda un acompañante con transpondedor en la zona exterior derecha.
Así se verifica que el bloqueo sólo se lleva a cabo inmediatamente
cuando el conductor con el transpondedor correspondiente 30 en el
lado del conductor accionó el elemento de bando exterior izquierdo
16.
Si es así, tendrá lugar el cierre, paso 108. Por
otro lado, el dispositivo de control 14 controla la iluminación
exterior 22 y/o el claxon 17 en el sentido de una señal de
advertencia para informar al usuario de una posición atípica del
transpondedor, paso 109. Sin embargo, todavía no se realiza el
cierre. Éste tendrá lugar una vez que se haya accionado de nuevo un
elemento de mando exterior 16, 18 y/o el elemento de mando de
transpondedor 32. La petición correspondiente para el accionamiento
se realiza en el paso 111. Por tanto, el usuario debe activarse de
nuevo para cerrar. Así podemos partir de que el usuario era
consciente de la posición crítica del transpondedor, pero la asume
de manera activamente aprobatoria. Después del accionamiento de los
elementos de mando exteriores 16, 18, el sistema de cierre 24 se
controla en el sentido de un bloqueo y, al mismo tiempo, inicia un
temporizador, paso 113. Como bloque se entiende aquí la situación en
la que se impide la apertura de la puerta mediante el tirador
exterior, pero permite la apertura mediante los elementos de
mando
interiores 26.
interiores 26.
Si todavía se encuentra una persona en el
interior del vehículo 8, éste puede dejarse así hasta que el
temporizador alcance el periodo de tiempo predefinible. Esta
condición se verifica en el paso 115. Después de que transcurra el
periodo de tiempo, el vehículo se cierra, de modo que no pueda
abrirse la puerta ni del interior ni del exterior, paso 117. Al
cerrar el vehículo 8, también se desactivan los transpondedores 30
del interior, que se determinaron en la petición 107. Para ello se
guarda información en el dispositivo de control 14, de que se
detecta una señal emitida por un transpondedor 30 que se encuentra
en el interior como no válida y así no puede realizarse ni el
bloqueo o desbloqueo ni una autorización de circulación del vehículo
8. Además de la información de desactivación del transpondedor 30
que se encuentra en el interior, se guarda todavía información
adicional en la memoria 15 que indica, por ejemplo, la fecha o el
kilometraje del transpondedor.
El transpondedor 30 desactivado puede activarse
cuando el vehículo 8 se desbloqueó de manera regular mediante un
transpondedor 30 todavía válido. Entonces podemos partir de que un
usuario autorizado consigue acceso al transpondedor del interior
30. La advertencia del paso 109 también puede mostrarse en una
pantalla que se encuentra en el vehículo 8. Se informa de que se
encuentra un transpondedor 30 en el interior o de que el
transpondedor 30 se encuentra en la zona exterior opuesta. Puede
preverse una respuesta vocal adecuada.
Claims (7)
1. Procedimiento para el cierre sin llave de un
vehículo (8), con un emisor/receptor izquierdo (10) dispuesto en el
lado izquierdo del vehículo (8), y con un emisor/receptor derecho
(12) dispuesto en el lado derecho del vehículo (8), con una
pluralidad de transpondedores portátiles(30), que presentan
respectivamente un elemento de mando de transpondedor (32) e
intercambian un código con el emisor/receptor (10, 12) izquierdo y/o
derecho, con un dispositivo de control (14) incorporado en el
vehículo (8) que compara el código enviado por el respectivo
transpondedor (30) con un código esperado y controla, en el caso de
una coincidencia, un sistema de cierre (24) del vehículo (8) en el
sentido de un bloqueo, con al menos un medio de visualización (17,
22) que forma parte del vehículo (8) y que es controlado por el
dispositivo de control (14), con al menos un elemento de mando
exterior (16, 18) que se encuentra en el exterior del vehículo (8),
donde, mediante el accionamiento de dicho elemento de mando
exterior (16, 18) o del elemento de mando del transpondedor, se
genera una orden de cierre, por lo que, en un primer paso (105), se
transmite una señal de búsqueda del emisor/receptor (10, 12)
izquierdo y/o derecho del vehículo (8) cuando se acciona al menos
uno de los elementos de mando (16, 18, 32) para determinar, mediante
el código reenviado por al menos un transpondedor (30) como
respuesta a la señal de búsqueda al emisor/receptor correspondiente
(10, 12) del vehículo (8), la posición del respectivo transpondedor
(30), y en un segundo paso (109), se controla el medio de
visualización (17, 22) cuando se encuentra al menos un
transpondedor (30) en el interior del vehículo (8) o en el exterior
del lado del vehículo opuesto al elemento de mando accionado (16,
18, 32), caracterizado porque, en un tercer paso (113, 117),
el sistema de cierre (24) del vehículo (8) se controla en el
sentido de un bloqueo cuando vuelve a accionarse al menos uno de los
elementos de mando (16, 18, 32).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema de cierre (24) del vehículo
(8) se controla en el tercer paso (113, 117) en el sentido de un
bloqueo, de modo que sólo pueda abrirse la puerta del vehículo
mediante al menos un elemento de mando interior (26) que se
encuentra en el interior del vehículo (8).
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema
de cierre (24) del vehículo (8) se controla en el tercer paso (113,
117) en el sentido de un bloqueo, de modo que la puerta del
vehículo pueda abrirse mediante el elemento de mando interior (26)
del vehículo (8) sólo durante un periodo de tiempo.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque, una vez transcurrido este periodo de
tiempo, la puerta del vehículo no puede abrirse mediante el elemento
de mando interior (26) del vehículo (8).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, en el
tercer paso (113, 114) y una vez transcurrido este periodo de
tiempo, se desactiva el transpondedor (30) detectado en el interior,
de modo que un código enviado por este transpondedor (30) no se
reconozca como válido.
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque, al desactivarse el transpondedor (30)
que se encuentra en el interior del vehículo (8), se guarda
información adicional en una memoria (15).
7. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque el transpondedor desactivado (30) en el
tercer paso (113, 117) se activa al desbloquear el sistema de cierre
(24) del vehículo (8).
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|---|---|---|---|
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| ES2281347T3 true ES2281347T3 (es) | 2007-10-01 |
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| EP (1) | EP1151174B1 (es) |
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Families Citing this family (12)
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