ES2217232T3 - Sistema de canalizacion de la aspiracion de aire. - Google Patents
Sistema de canalizacion de la aspiracion de aire.Info
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Abstract
Sistema de canalización de la aspiración de aire para motores de combustión interna de vehículos motorizados, en particular motores en V, con - una parte (10) de la carcasa que forma al menos una parte de los canales (16, 18) de aire, - compuertas (20) soportadas por la parte (10) de la carcasa y dispuestas cada una en un canal (16, 18) de aire, en donde al menos dos compuertas (20) presentan un eje (22) común, y - agujeros (24) de fijación dispuestos en la parte (10) de la carcasa para la sujeción de la parte (10) de la carcasa, estando acodado el eje (22) común para rodear al menos un agujero (24) de fijación.
Description
Sistema de canalización de la aspiración de
aire.
La invención concierne a un sistema de
canalización de la aspiración de aire para motores de combustión
interna de vehículos motorizados. En particular, el sistema de
canalización de la aspiración de aire es adecuado para motores en
V.
Es conocida la disposición de compuertas de
estrangulación, de mariposa y/o de volteo en canales de aspiración
de aire de motores de combustión interna para influenciar el
comportamiento del flujo del aire aspirado. Mediante este tipo de
compuertas se puede controlar el caudal de aire y el movimiento en
torbellino de la corriente de aire. En particular, en el caso de
motores en V, el espacio constructivo presente en la zona del
sistema de canalización de la aspiración de aire en la cual se
pueden disponer este tipo de compuertas, es muy pequeño. Debido al
pequeño sitio existente las compuertas se colocan, por ejemplo, en
un tabique lateral del canal. Esto tiene sin embargo la desventaja
de que por ejemplo en el caso de una compuerta de estrangulación
parcialmente abierta el canal solamente presenta una ranura en un
lado del canal. Esto es desventajoso para el comportamiento del
flujo de corriente. A diferencia de eso, es ventajoso colocar
compuertas de estrangulación en el centro del canal de aspiración de
aire ya que con ello se puede producir una corriente sustancialmente
simétrica. Sin embargo, debido a motivos de espacio, con frecuencia
no es posible la colocación central de las compuertas de
estrangulación.
Además, es conocida la colocación de compuertas
todo-nada en sistemas de canalización de la
aspiración de aire. Las compuertas todo-nada sirven
para variar la longitud de los canales de aspiración. Un sistema de
canalización de la aspiración de aire conocido por el documento DE
196 14 474 presenta un canal de aspiración de aire que discurre en
forma de espiral para cada cilindro. En este caso, la aspiración de
aire tiene lugar a través de un canal colector de entrada central,
dispuesto en el interior de los canales de aspiración con forma
espiral. A través del canal colector de entrada previsto como común
para todos los canales de aspiración de aire se aspira aire y se
dirige al motor de combustión interna a través de los canales de
aspiración de aire individuales. Para cambiar la longitud del canal
de aspiración de aire está previsto un canal de cortocircuito. Este
canal de cortocircuito que se puede abrir y cerrar con una compuerta
todo-nada está conectado con el canal colector de
entrada y alternativamente con cada uno de los canales de aspiración
de aire. Las compuertas todo-nada individuales están
conectadas entre sí a través de un eje común. El apoyo del eje se
produce en la carcasa del sistema de canalización de la aspiración
de aire. En este punto, el sistema de canalización de la aspiración
de aire presenta dos mitades de carcasa, estando interpuesto el
árbol de mando o de embrague entre las mitades de la carcasa. Para
la unión de las dos mitades de la carcasa o partes de la carcasa o
para la sujeción del canal de aspiración de aire sobre la cabeza del
cilindro son necesarios agujeros de fijación. Debido al eje común
dispuesto en una mitad de la carcasa se tienen que disponer los
agujeros de fijación junto al eje. Esto puede conducir a problemas
de estanqueidad entre las dos partes de la carcasa.
Es tarea de la invención crear un sistema de
canalización de la aspiración de aire para motores de combustión
interna de vehículos motorizados en el cual se puedan disponer
compuertas con un eje común incluso en casos de escasez de sitio en
una parte de la carcasa, garantizando la buena estanqueidad.
La solución de la tarea tiene lugar de acuerdo
con la invención mediante las características de la reivindicación
1.
El sistema de canalización de la aspiración de
aire acorde con la invención presenta una parte de la carcasa
mediante la cual se forma al menos una parte de los canales de
aspiración de aire. La parte de la carcasa contiene varias
compuertas que están dispuestas una en cada uno de los canales de
aspiración de aire. Al menos dos de las compuertas están unidas
entre sí a través de un eje común y por consiguiente se pueden
accionar de forma sincronizada. Además la parte de la carcasa
presenta agujeros de fijación que sirven para la sujeción de la
parte de la carcasa por ejemplo sobre la cabeza del cilindro.
De acuerdo con la invención, el eje común está
acodado para rodear al menos un agujero de fijación. Debido al
acodamiento del eje acorde con la invención es posible disponer
agujeros de fijación en la zona, en particular entre dos compuertas,
y a pesar de todo unir las compuertas entre sí a través de un eje
común, con lo cual se pueden regular las compuertas de forma
conjunta. En particular es por tanto posible disponer de tal forma
los agujeros de fijación en la zona de las superficies de
estanqueidad que se garantice un buen sellado.
El acodamiento del eje, con preferencia se hace
sustancialmente en forma de U. Preferiblemente el eje común se apoya
en la parte de la carcasa sobre ambos lados del acodamiento. La
suspensión se realiza con preferencia a través de casquillos de
material sintético.
Puesto que el sistema de canalización de la
aspiración de aire acorde con la invención se puede instalar con
preferencia en motores en V, se han previsto en la parte de la
carcasa preferentemente dos ejes con al menos dos compuertas cada
uno. Las compuertas unidas con un eje común están dispuestas en este
caso preferiblemente en los canales de aspiración de aire que por
ejemplo conducen a una de las dos hileras de cilindros del motor en
V.
En cuanto a las compuertas se puede tratar de
compuertas de estrangulación dispuestas en el interior de un canal
de aspiración de aire. Por ejemplo, también puede tratarse de
compuertas de volteo dispuestas en los canales de aspiración de aire
cerca de los cilindros.
Aún más, en el caso de las compuertas se puede
tratar de compuertas todo-nada que están previstas
para la apertura o cierre de un canal de cortocircuito en canales de
aspiración de aire que en particular presentan un canal colector de
entrada común que está dispuesto dentro de los canales de aspiración
con forma espiral que conducen a los cilindros. A este respecto, con
las compuertas todo-nada cerradas el aire es
conducido a través del canal colector de entrada común dentro de los
canales de aspiración de aire con forma de espiral y desde este se
dirige al motor de combustión interna. Mediante apertura de las
compuertas todo-nada se dirige al menos una parte
del aire a través de un canal de cortocircuito con lo que la
longitud del canal de aspiración de aire es modificable.
A continuación se explica la invención con más
detalle con ayuda de un ejemplo de ejecución favorito teniendo en
cuenta los dibujos adjuntos.
Se muestran:
Figura 1 una vista lateral esquemática
parcialmente cortada de un sistema de canalización de la aspiración
de aire y
Figura 2 una vista en planta esquemática de una
mitad de carcasa del sistema de canalización de la aspiración de
aire.
Un sistema de canalización de la aspiración de
aire presenta una mitad 10 inferior de la carcasa y una mitad 12
superior de la carcasa. A través de un canal 14 central de
aspiración de aire se aspira aire en el sistema de canalización de
la aspiración de aire y dicho aire, a través de canales 16, 18 de
aspiración de aire individuales con forma sustancialmente en
espiral, alimenta a los cilindros individuales del motor de
combustión interna. El sistema de canalización de la aspiración de
aire representado es adecuado para un motor en V, en donde en el
caso de un motor en V con 6 cilindros tres canales 16 de aspiración
de aire dispuestos uno tras otro están conectados con una de las
hileras de cilindros del motor en V y los tres canales 18 de
aspiración de aire situados enfrente está conectados con la otra
hilera de cilindros del motor en V.
La mitad 10 inferior de la carcasa sirve para el
alojamiento de compuertas 20 de volteo (figura 2). A este respecto
para cada uno de los canales de aspiración de aire del sistema de
canalización de la aspiración de aire, es decir, referido a los tres
canales 16 de aspiración de aire o los tres canales 18 de aspiración
de aire, está previsto un respectivo eje 22 común que está unido con
las tres compuertas 20 de volteo representadas en el ejemplo de
ejecución.
Además, la mitad inferior de la carcasa presenta
agujeros 24 de fijación que sirven para la conexión del tubo de
aspiración y la cabeza del cilindro. Otros agujeros 26 de fijación
sirven para unir las dos mitades 10, 12 de la carcasa. Los agujeros
24 de fijación están dispuestos en general entre dos compuertas 20
de volteo contiguas, que están unidas con el eje 22 común. En la
zona extrema del eje 22 está dispuesto el agujero 24 de fijación
entre una compuerta 20 de volteo y una palanca 28 de accionamiento
que está unida con el eje 22. La palanca de accionamiento sirve para
accionar la compuerta 20 de volteo y para ello está unida con un
órgano 30 de accionamiento (figura 1).
Para el rodeo de los agujeros 24 de fijación los
ejes 22 presentan varios acodamientos 32. Los acodamientos 32 están
para ello calculados de tal manera que es posible un ajuste
suficiente de las compuertas 20 de volteo, estando eventualmente
limitado el ángulo de ajuste de las compuertas 20 por los agujeros
24 de fijación.
Para el montaje en primer lugar se acoplan
casquillos 34 de apoyo, que con preferencia son de material
sintético, con los dos ejes 22. Para ello, con preferencia ha de
estar previsto un cojinete a cada lado de las compuertas 20 de
volteo y en la zona de la palanca 28 de accionamiento. A
continuación se montan los ejes 22 juntamente con las compuertas 20
en la parte 10 inferior de la carcasa. A este respecto los ejes 22 y
las compuertas 20 se configuran con preferencia de una sola pieza.
En particular se trata de una pieza de fundición inyectada de
material sintético. Acto seguido se montan las palancas 28 de
accionamiento. A continuación se pueden unir entre sí las dos partes
10, 12 de la carcasa a través de apropiados elementos de sujeción
por medio de los agujeros 26 de fijación. Adicionalmente se
intercalan anillos 36 de junta y una empaquetadura que sella la
superficie 38. Acto seguido tiene lugar la sujeción del sistema de
canalización de la aspiración de aire a través de los agujeros 24 de
fijación sobre la cabeza del cilindro.
Claims (7)
1. Sistema de canalización de la aspiración de
aire para motores de combustión interna de vehículos motorizados, en
particular motores en V, con
- -
- una parte (10) de la carcasa que forma al menos una parte de los canales (16, 18) de aire,
- -
- compuertas (20) soportadas por la parte (10) de la carcasa y dispuestas cada una en un canal (16, 18) de aire, en donde al menos dos compuertas (20) presentan un eje (22) común, y
- -
- agujeros (24) de fijación dispuestos en la parte (10) de la carcasa para la sujeción de la parte (10) de la carcasa, estando acodado el eje (22) común para rodear al menos un agujero (24) de fijación.
2. Sistema de canalización de la aspiración de
aire según la reivindicación 1, caracterizado porque el
acodamiento (32) del eje (22) es sustancialmente en forma de U.
3. Sistema de canalización de la aspiración de
aire según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado
porque el eje (22) común está acodado varias veces.
4. Sistema de canalización de la aspiración de
aire según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el eje (22) común está apoyado por ambos lados del
acodamiento (32) en la parte (10) de la carcasa, en particular sobre
casquillos (34) de material sintético.
5. Sistema de canalización de la aspiración de
aire según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque en la parte (10) de la carcasa están dispuestos dos ejes (22)
con al menos dos compuertas (20) cada uno.
6. Sistema de canalización de la aspiración de
aire según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque las compuertas (20) son compuertas de volteo o de
estrangulación dispuestas cada una de ellas dentro de un canal (16,
18) de aspiración de aire.
7. Sistema de canalización de la aspiración de
aire según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque las compuertas (20) son compuertas de volteo para producir
torbellinos en una cámara de combustión.
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