ES2217677T3 - Unidad de accionamiento para ascensores. - Google Patents
Unidad de accionamiento para ascensores.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
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- B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
- B66B11/0438—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation with a gearless driving, e.g. integrated sheave, drum or winch in the stator or rotor of the cage motor
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Abstract
Unidad de accionamiento para ascensores compuesta de un motor (4, 5), dispuesto en una carcasa (2), que acciona una rueda motriz (7) por medio de un árbol de accionamiento (3), pudiendo retenerse la rueda motriz (7) por medio de un dispositivo de freno, estando la rueda motriz (7) dispuesta en un extremo libre del árbol de accionamiento (3) y apoyada en una placa de cojinete (2.2.) de la carcasa (2) caracterizada porque se ha previsto un tambor de freno (11) que forma parte de la rueda motriz (7) y porque se han previsto palancas de freno (12, 13) que van en dirección del árbol de accionamiento (3) y transmiten la fuerza de generadores de fuerza (14, 15, 16) al tambor de freno (11).
Description
Unidad de accionamiento para ascensores.
La invención se refiere a una unidad de
accionamiento para ascensores compuesta de un motor dispuesto en una
carcasa, motor que por medio de un árbol de accionamiento acciona
una rueda motriz, pudiendo retenerse la rueda motriz por medio de un
dispositivo de freno.
Por la patente DD 44 278 se conoce un motor
eléctrico de ascensor con una rueda motriz y un tambor de freno
unidos entre si. La rueda motriz y el tambor de freno están
dispuestos en un extremo libre del árbol en voladizo al exterior de
la carcasa del motor y de la posición del punto de apoyo del lado
del accionamiento. La rueda motriz y el tambor de freno pueden ser
de una sola pieza. El freno ejecutado como freno de dos mordazas se
compone de un dispositivo de accionamiento, de estribos y zapatas,
estando el dispositivo de accionamiento fijado en la carcasa del
motor desde el exterior. Para la absorción de las altas solicitudes
del lado de la rueda motriz se ha previsto una placa de cojinetes y
un cojinete para grandes cargas.
Una desventaja de la invención conocida consiste
en que, debido a la disposición en voladizo de la rueda motriz y del
tambor de freno, es necesaria una costosa placa de cojinetes con
cojinete para grandes cargas. Otra desventaja es la disposición
lateral de los estribos y de las zapatas de freno lo que aumenta el
diámetro de la unidad de accionamiento.
Por la publicación US 4 355 785, se conoce una
unidad de accionamiento para ascensores. Se compone de un motor
dispuesto en una carcasa que acciona una rueda motriz por medio de
un árbol de accionamiento, donde la rueda motriz puede retenerse por
medio de un dispositivo de freno.
La desventaja de este dispositivo consiste en el
disco de freno dispuesto fuera de la rueda motriz. Los momento de
frenado tienen un efecto desfavorable sobre el apoyo puntual del
árbol de accionamiento.
El objetivo de la invención es eliminar estos
problemas. Según se caracteriza en la reivindicación 1, la invención
alcanza el objetivo de evitar las desventajas del dispositivo
conocido y de crear una unidad de accionamiento de construcción
plana.
Las ventajas obtenidas por la invención consisten
esencialmente en que la unidad de accionamiento perpendicular al
árbol de accionamiento permite una construcción delgada y en que
gracias a la construcción delgada se puede instalar la unidad de
accionamiento en un hueco de ascensor, por ejemplo en el área entre
la zona de desplazamiento de la cabina y la pared del hueco. Otra
ventaja consiste en el apoyo común de la rueda motriz y del árbol de
accionamiento. No existe ningún extremo libre del árbol sin apoyo,
la rueda motriz se apoya directamente en la placa de cojinete. Así
se pueden evitar fuerzas de flexión sobre el árbol de
accionamiento.
A continuación, se describe la invención más en
detalle con ayuda de dibujos que representan un ejemplo de
ejecución.
Los dibujos muestran:
- La figura 1: Una unidad de accionamiento según
la invención con un motor, una rueda motriz y un dispositivo de
freno.
- La figura 2: Una vista lateral de la unidad de
accionamiento.
- La figura 3 y última: Una vista en planta de la
unidad de accionamiento.
En las figuras 1 a 3 se ha designado con 1 una
unidad de accionamiento que consiste esencialmente en una carcasa 2,
un árbol de accionamiento 3, un estátor 4 unido con la carcasa 2 y
un rotor 5 unido con el árbol de accionamiento 3. El estátor 4 y el
rotor 5 forman el motor de accionamiento. El árbol de accionamiento
3 es soportado por un extremo por un primer cojinete 6 dispuesto en
una primera placa de cojinete 2.1 que forma parte integrante de la
carcasa 2. En el otro extremo libre del árbol de accionamiento 3 se
ha dispuesto una rueda motriz a través de la cual se conducen los
cables, no representados, para soportar y mover una cabina de
ascensor o bien un contrapeso. La rueda motriz 7 o bien el otro
extremo libre del árbol de accionamiento 3 son soportados por un
segundo cojinete 8 dispuesto en un saliente 9. El saliente 9 forma
parte de una segunda placa de cojinete 2.2 que es parte integrante
de la carcasa 2. La rueda motriz 7 tiene un talón que sirve como
tambor de freno 11. El tambor de freno 11 dispuesto entre la rueda
motriz 7 y la carcasa 2 constituye junto con primeras palancas de
freno 12, segundas palancas de freno 13, primeros electroimanes 14,
segundos electroimanes 15, primeros muelles de compresión 16 y
segundos muelles de compresión, no representados, el dispositivo de
freno de la unidad de accionamiento. En la parte superior de la
segunda placa de cojinete 2.2 se ha dispuesto una primera
articulación de palanca 17 y en la parte inferior de la segunda
placa de cojinete 2.2 se ha dispuesto una segunda articulación de
palanca 18. La primera palanca de freno 12 está dispuesta de forma
rotativa en la primera articulación de palanca 17 y la segunda
palanca de freno 13 en la segunda articulación de palanca 18. La
fuerza del primer muelle de compresión 16 es transmitida al tambor
de freno 11 por medio de la primera palanca de freno 12, donde un
primer forro de freno 20 dispuesto en una primera zapata de freno 19
genera la necesaria fuerza de fricción sobre el tambor de freno 11.
Para la ventilación del freno se activan los electroimanes 14, 15
que vencen las fuerzas de los muelles de compresión y levantan las
zapatas de freno 19, 21 con los forros de freno 20, 22 separándolas
del tambor de freno 11. En lugar de los electroimanes 14, 15 también
se pueden prever cilindros de elevación hidráulicos.
Un seguro del cable 23 dispuesto al lado de la
rueda motriz evita que los cables se desprendan de la rueda motriz
7. En el extremo del árbol de accionamiento 3 opuesto a la rueda
motriz 7 se ha previsto un extremo del eje 24 que acciona, por
ejemplo, un sensor, no representado, que registra las revoluciones
del árbol de accionamiento 3. Además, en la parte superior de la
carcasa 2 se ha previsto una caja de conexión 25 para la
alimentación eléctrica de la unidad de accionamiento 1.
Con el apoyo representado de la rueda motriz 7
con tambor de freno 11 integrado, o bien el apoyo del árbol de
accionamiento 3 se transmiten las fuerzas, en el punto donde se
generan, a la segunda placa de cojinete 2.2, evitándose las fuerzas
de flexión que se generan en los extremos libres del árbol. Otra
ventaja es la disposición del freno en la parte superior e inferior
de la unidad de accionamiento. El ancho B de la unidad de
accionamiento queda determinado únicamente por el tamaño del motor
formado por el estátor 4 y el rotor 5; no existen elementos montados
lateralmente que pueden aumentar el ancho B. El diámetro D de la
rueda motriz 7 es menor o igual al ancho B de la unidad de
accionamiento.
El ejemplo de ejecución representado se refiere a
una unidad de accionamiento sin engranajes. La rueda motriz con el
dispositivo de freno según la invención y su apoyo puede utilizarse
también, por ejemplo, en unidades de accionamiento con engranajes.
Además, en lugar del freno de tambor se puede prever un freno de
disco, donde el talón de la rueda motriz 7 está diseñada en forma de
disco y las zapatas de freno 19, 21 están dispuestas en la parte
superior y/o inferior de la carcasa 2, a ambos lados del disco de
freno.
Claims (4)
1. Unidad de accionamiento para ascensores
compuesta de un motor (4,5), dispuesto en una carcasa (2), que
acciona una rueda motriz (7) por medio de un árbol de accionamiento
(3), pudiendo retenerse la rueda motriz (7) por medio de un
dispositivo de freno, estando la rueda motriz (7) dispuesta en un
extremo libre del árbol de accionamiento (3) y apoyada en una placa
de cojinete (2.2.) de la carcasa (2)
caracterizada
porque
se ha previsto un tambor de freno (11) que forma
parte de la rueda motriz (7) y
porque
se han previsto palancas de freno (12, 13) que
van en dirección del árbol de accionamiento (3) y transmiten la
fuerza de generadores de fuerza (14, 15, 16) al tambor de freno
(11).
2. Unidad de accionamiento según la
reivindicación 1,
caracterizada
porque
las palancas de freno (12, 13) y los generadores
de fuerza (14, 15, 16) están dispuestos en la parte superior de la
carcasa (2) y en la parte inferior de la carcasa (2).
3. Unidad de accionamiento según la
reivindicación 2,
caracterizada
porque
las palancas de freno (12, 13) están conectadas
de forma articulada con la placa de cojinete (2.2), y pueden
accionarse por un extremo por medio de los generadores de fuerza
(14, 15, 16) y por el otro extremo actúan sobre el tambor de freno
(11) por medio de zapatas de freno (19, 20, 21, 22).
4. Unidad de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores
caracterizada
porque
la unidad de accionamiento es de construcción
plana por su parte ancha (B), siendo el diámetro (D) de la rueda
motriz (7) menor o igual que el ancho (B) de la unidad de
accionamiento.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| EP98811223 | 1998-12-14 | ||
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