ES2218021T3 - Alimentacion con medio a presion para una transmision cvt. - Google Patents

Abstract

Alimentación con medio a presión de una transmisión (1) CVT con una bomba (30) con la que se pueden alimentar con medio a presión cilindros (22, 24) para la variación de la relación de transmisión de la caja de cambio, al mismo tiempo, que a la bomba (30) se asigna una disposición (28) de válvula de regulación, excitable eléctricamente, con la que, para la regulación del caudal de impulsión, se puede abrir o cerrar un canal (62) de bypass situado entre el lado (40) de alta presión y el lado (39) de baja presión de la bomba (30), caracterizada porque la bomba (30) es una bomba de émbolo rotativo en la que las cámaras de desplazamiento son hermetizadas con una placa (42) de presión móvil en el sentido axial, cuyo dorso puede ser atacado a través de la disposición (28) de válvula de regulación con una presión de mando para modificar, a través del canal (62) de bypass, una ranura de hermetización, que es limitada por los elementos (36, 38) de la bomba y por la placa de presión.

Description

Alimentación con medio a presión para una transmisión CVT.

El invento se refiere a una alimentación con medio a presión, según el preámbulo de la reivindicación 1, para una transmisión CVT (continuos variable transmission).

Estas transmisiones CVT ya son conocidas desde hace algunos años y hacen posible la modificación sin escalones de la relación de transmisión de la caja de cambio de un vehículo de motor. Mientras que las transmisiones CVT no se pudieron imponer hasta ahora frente a las cajas de cambio automáticas convencionales, en el transcurso del desarrollo de motores Diesel con pares de giro grandes (sistemas de inyección de combustible Common-Rail, sistemas de inyección de combustible con bomba y tobera) se estudia la posibilidad de utilizar las ventajas de la transmisión CVT, es decir la variación sin escalones de la relación de transmisión de la caja de cambio en función de los parámetros de funcionamiento del motor. Estas transmisiones hacen posible, por ejemplo, mantener el motor, en función de los estados de marcha (aceleración, marcha constante, frenado, etc.) en márgenes del par de giro o de potencia prefijados, de manera, que se garantice la generación de una potencia óptima con un consumo optimado.

La figura 1 representa un principio fundamental de una transmisión CVT, como la que se describe por ejemplo en el documento EP 0 272 109 A2 o en el documento EP 0 076 552 A1.

La pieza central de la transmisión 1 CVT representada esquemáticamente en la figura 1 es una transmisión 2 con correa o émbolo con la que se acopla el cigüeñal de un motor 4 de combustión con la transmisión 6 de desmultiplicación de un vehículo de motor. La relación de transmisión del accionamiento con correa se puede variar sin escalones, por ejemplo en el margen de 3:1 hasta 0,3:1, de manera, que el motor 4 pueda ser mantenido siempre en un margen par de giro/potencia óptimo en función del de estado de marcha deseado.

El accionamiento correa posee una correa 10, que se guía en dos discos 12, 14 cónicos. El disco 12 cónico superior en la figura 1 está acoplado con el motor, mientras que el disco 14 cónico inferior está acoplado con la transmisión 6 de desmultiplicación. La correa 10 se compone usualmente de anillos de acero, que soportan una gran cantidad de elementos 16 con forma de placa con los que la correa 10 asienta en los discos 12, 14 cónicos.

Cada uno de los discos 12, 14 cónico posee un disco 18, respectivamente 19 fijo y un disco 20, respectivamente 21 móvil desplazable en la dirección axial con relación al correspondiente disco 18, 19 fijo para modificar el ancho de asiento de la correa 10 o, mejor dicho, de los elementos 16. El desplazamiento de los discos 20, 21 móviles tiene lugar por medio de cilindros 22, 24 de ajuste, al mismo tiempo, que, por ejemplo el cilindro 22 de ajuste asignado al disco 12 cónico del lado del motor puede poseer una superficie frontal mayor que el cilindro 24 del lado de la transmisión de desmultiplicación. Los cilindros 22, 24 de ajuste están unidos por medio de un aparato 26 de mando y de una disposición 28 de válvula de regulación con una bomba 30 y con un depósito T de medio a presión.

Como se desprende del esquema de la figura 1, los dos discos 20, 21 móviles, respectivamente los discos 18, 19 fijos están dispuestos de forma cruzada, de manera, que la correa 10 es conducida siempre de forma recta, es decir en la vertical a los ejes de los discos 12, 14 cónicos.

El aparato 26 de mando comprende por ejemplo una corredera distribuidora con dos cantos o con cuatro cantos con la que el medio a presión suministrado por la bomba 30 puede ser repartido entre los dos cilindros 22, 24 de ajuste para ejecutar el movimiento de ajuste deseado. Debido a las diferentes superficies frontales de los cilindros 22, 24 de ajuste se reduce, por ejemplo en el caso de igualdad de presión, a consecuencia de la mayor fuerza transmitida por el cilindro 22 de ajuste, el ancho de asiento del disco 12 de ajuste del lado del motor y se incrementa correspondientemente el ancho de asiento del disco 14 cónico del lado de la transmisión de desmultiplicación con relación a la fuerza transmitida por el cilindro 24 de ajuste, de manera, que la correa 10 se desplaza hacia arriba en la representación de la figura 1.

Por medio de la disposición 28 de válvula de regulación se ajusta el caudal de la bomba 30, de manera, que a los cilindros 22, 24 de ajuste o desde ellos al depósito T sólo circule siempre la cantidad necesaria de medio a presión.

Como bomba 30 se utilizan con frecuencia bombas con émbolo rotativo, por ejemplo bombas de engranajes interiores, ya que poseen una construcción comparativamente sencilla y permiten alcanzar presiones relativamente altas con un peso reducido. Otra ventaja de las bombas de engranajes interiores reside en el hecho de que se pueden utilizar en un margen de número de revoluciones, de temperatura y de viscosidad comparativamente grande y en el hecho de que su funcionamiento es pobre en pulsaciones y en ruido.

En el documento EP 0 445 529 B1 se describe una bomba de engranajes en la que dos ruedas dentadas se alojan de forma giratoria en una carcasa. Las cámaras de desplazamiento son limitadas por los flancos de los dientes mutuamente engranados, por una pared interior de la carcasa y por una placa axial o de presión. Esta última es atacada en su dorso por el medio a presión, de manera, que es mantenida apoyada herméticamente en las superficies frontales de las ruedas dentadas. La presión que actúa sobre el dorso puede ser ajustada con una disposición de válvula de regulación en la que cooperan un diafragma de medida formado por una válvula de varias vías y una balanza de presión de tres vías. Esta es atacada, en el sentido de un aumento de la presión, en el dorso, por la presión aguas abajo del diafragma de medida y de un resorte de compresión, en el sentido de una reducción de la presión en el dorso, por la presión aguas arriba del diafragma de medida. La balanza de presión une para ello una conexión de mando unida con la cámara de presión en el dorso de la placa de presión con la salida de presión de la bomba o con el depósito, con lo que se reduce, respectivamente agranda la ranura de hermetización entre la placa de presión y las superficies frontales de las ruedas dentadas. En el caso de una ranura de hermetización agrandada, el medio a presión puede fluir directamente del lado de alta presión al lado de baja presión, de manera, que el grado de rendimiento volumétrico de la máquina con ruedas dentadas puede ser reducido, con lo que el caudal impulsado por la bomba de engranajes puede ser ajustado en función del ancho de la ranura. Esto significa, que modificando la presión del medio a presión, que actúa sobre la placa de presión, puede tener lugar una regulación exacta del caudal.

En el documento US 4 014 630 se describe una disposición de bomba en la que una placa de presión es presionada por medio de un resorte en una posición de asiento en los elementos de impulsión. La cámara del resorte está unida por medio de un taladro de estrangulamiento con la cámara de desplazamiento de la disposición de bomba, de manera, que la placa de presión también es mantenida hidráulicamente en su posición de hermetización. La presión, que actúa sobre la placa de presión puede ser modificada a su vez por medio de una disposición de válvula de regulación a través de la que se puede extraer el medio a presión de un depósito.

En las construcciones descritas en lo que antecede es preciso un coste considerable para adaptar el caudal de la bomba de forma rápida a las variaciones de los parámetros de funcionamiento del motor.

En la alimentación con medio a presión conforme con el género indicado (documento EP-A-0 881 414), la bomba impulsa un medio hacia una válvula de regulación. Con una segunda válvula de regulación excitada eléctricamente se puede ajustar la presión en una cámara de la válvula de regulación, de manera, que el émbolo de la válvula de regulación sea desplazado de acuerdo con la presión aplicada por el medio a presión. La válvula de regulación adicional se halla exteriormente a la bomba.

En otra alimentación con medio a presión conocida (documento DE 3 727 633 A) se prevén dos bombas, que impulsan el medio a presión a una válvula separada. Por lo tanto, en esta alimentación con medio a presión las bombas y la válvula son igualmente módulos separados.

Frente a ello, el invento se basa en el problema de crear una alimentación con medio a presión para una transmisión CVT, que permita una adaptación rápida del caudal a las variaciones de los parámetros de funcionamiento y de manejo del motor de un vehículo de motor.

En una alimentación con medio a presión conforme con el género indicado se soluciona este problema, según el invento, con las características de la reivindicación 1.

En la alimentación con medio a presión según el invento se excita eléctricamente la disposición de válvula de regulación asignada a la bomba, de manera, que la modificación del caudal ya puede ser adaptada antes, es decir, por ejemplo al iniciar un proceso de aceleración o de frenado. Por medio de sensores apropiados se registran las variaciones de los órganos de variación correspondientes (pedal del acelerador, bomba de gasolina o de Diesel, pedal del freno, etc.) y en función de estas variaciones se transmite por el mando del motor una señal a la disposición de válvula de regulación, de manera, que pueda tener lugar una adaptación lo más rápida posible del caudal de la bomba. La bomba regulable se construye como bomba con émbolo rotativo (con preferencia bomba de engranajes interiores) en la que las cámaras de desplazamiento son hermetizadas en el lado frontal por la placa de presión. Está pretensada hidráulicamente en su posición hermetizada, de manera, que la ranura de hermetización puede ser ajustada variando la presión, que actúa sobre el dorso de la placa de presión. Cuando la placa de hermetización está levantada, el medio a presión puede refluir directamente de la zona de alta presión a la zona de baja presión, de manera, que se reduce el caudal. Para la variación de la presión, que actúa sobre la placa de presión se recurre favorablemente según el invento a tres conceptos.

El ajuste del caudal tiene lugar, en la primera variante definida en la reivindicación 2, por medio de una regulación con dos cantos del caudal, en la que una balanza de presión puede ser atacada con la presión aguas abajo y aguas arriba de un diafragma de medida y puede ser ajustada eléctricamente para unir, para la reducción de la presión de mando, una conexión de mando unida con el dorso de la placa de presión con una conexión de retorno y, para incrementar la presión de mando, con la bomba.

Esta balanza de presión une en una posición final la conexión de presión y la conexión de retorno con el depósito, de manera que se reduce la fuerza, que actúa sobre la placa de presión, haciendo posible una adaptación rápida a las variaciones del caudal.

La disposición de regulación puede ser construida de una forma especialmente compacta, cuando se construye el diafragma de medida como taladro de diafragma de medida del émbolo de la balanza de presión. El émbolo posee, además, dos cantos de mando con los que se puede activar, respectivamente solapar la unión de la conexión de mando con la conexión del depósito y con la conexión de presión. Una construcción de esta clase se describe en la solicitud de patente 199 17 593, publicada posteriormente, cuya publicación se debe incluir en relación con ello en la de la presente solicitud.

La regulación del caudal de la bomba también puede ser realizada, de forma alternativa, a través de una regulación con un solo canto del caudal o de una regulación con un solo canto de la presión.

Esto último se realiza, por ejemplo con una válvula de limitación de la presión accionada eléctricamente, con la que se puede limitar a una presión máxima la presión de mando, que actúa sobre el dorso de la placa de presión. Esta presión de mando es derivada a través de un diafragma de entrada del lado de alta presión de la bomba y es aplicada al dorso de la placa de presión.

En la regulación con un sólo canto del caudal se somete una balanza de presión de dos vías, por un lado, a la presión aguas abajo de un diafragma de medida dispuesto en la tubería de presión y, por otro, a la fuerza de un electroimán y a la presión aguas abajo del diafragma de medida, al mismo tiempo, que las dos componentes de fuerza mencionadas en último lugar actúa en el sentido de cierre. La balanza de presión es llevada, al aumentar la diferencia de presión por encima del diafragma de medida, a su posición de paso, en la que se reduce la presión de mando hacia el depósito T, de manera, que se levanta la placa de presión.

Otros perfeccionamientos ventajosos del invento son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

En lo que sigue se describen con detalle y por medio del dibujo esquemático ejemplos de ejecución preferidos del invento. En el dibujo muestran:

La figura 1, una representación de principio de una transmisión CVT.

La figura 2, una sección de una bomba de engranajes interiores para la transmisión CVT según la figura 1.

La figura 3, una sección a lo largo de la línea A-A de la figura 2.

La figura 4, un esquema de conexión de una regulación con dos cantos del caudal para la bomba de engranajes interiores de la figura 2.

La figura 5, un esquema de conexión de una regulación con un solo canto del caudal para la bomba de engranajes interiores de la figura 2.

La figura 6, un esquema de conexión de una regulación con un solo canto de la presión para la bomba de engranajes interiores de la figura 2.

En lo que sigue se utilizarán para los elementos de construcción, que se corresponden mutuamente, los mismos símbolos de referencia que los utilizados en la transmisión CVT según la figura 1.

La figura 2 representa una vista en planta de una bomba 30 de engranajes interiores, que puede ser utilizada en una transmisión 1 CVT para la impulsión del medio a presión. Para mayor sencillez se suprimió en la representación según la figura 2 una tapa de la carcasa. La figura 3 representa una sección de la bomba 30 de engranajes interiores según la línea A-A de la figura 2.

La construcción fundamental de esta bomba 30 de engranajes interiores ya es conocida en el estado de la técnica, por ejemplo a través del documento DE 43 22 240 C2 de la solicitante, de manera, que en lo que sigue sólo se describirán los elementos de construcción esenciales. La bomba 30 de engranajes interiores posee una carcasa 33 con forma de copa con un alojamiento 34 dispuesto de forma excéntrica para una rueda 35 hueca. Esta engrana con un piñón 38 accionado sobre un eje 37, que atraviesa la carcasa 32. El accionamiento del piñón 38 tiene lugar por medio de un elemento de arrastre (no representado) montado igualmente en el eje 37. Debido a la disposición excéntrica de la rueda 36 hueca con relación al piñón 38 se puede subdividir el espacio limitado por el alojamiento 32 en una zona 39 de baja presión y una zona 40 de alta presión.

Una placa 42 de presión forma el cierre en el lado frontal de la zona 40 de alta presión. En esta zona 40 de alta presión engranan mutuamente los dientes de la rueda 36 hueca y del piñón 39, de manera, que entre cada dos dientes se forme una cámara de desplazamiento limitada en el lado frontal por la placa 42 de presión y por el fondo del alojamiento 32.

En la zona de transición entre la zona 39 de baja presión y la zona 40 de alta presión está dispuesta una pieza de relleno, no representada, apoyada en la carcasa por medio de una espiga 44 de la pieza de relleno. La pieza de relleno apoya con sus superficies laterales en los dientes del piñón 38 y de la rueda 36 hueca, de manera, que el medio a presión que se halla en los entredientes es conducido a lo largo de la pieza de relleno a la zona de engrane de los dientes (zona 40 de alta presión). La aportación del medio a presión a la zona 39 de baja presión tiene lugar a través de un orificio 46 de aspiración de la superficie 48 frontal de la carcasa 32. El medio a presión, sometido a presión, es evacuado a través de un orificio de presión no representado de la superficie 48 frontal. El orificio 46 de aspiración y el orificio de presión poseen una sección transversal aproximadamente arriñonada, al mismo tiempo, que el orificio 46 de aspiración está situado más hacia el exterior en el sentido radial que el orificio de presión.

La figura 3 representa una sección a lo largo de la línea A-A de la figura 2. De acuerdo con ella, el cierre en el lado frontal de la bomba 1 de engranajes interiores se produce mediante una tapa 52 de la carcasa atornillada sobre la superficie 55 de brida de la carcasa visible en la figura 2. La tapa 52 de la carcasa asienta en la placa 42 de presión por medio de una junta 54 esbozada en la figura 2. La junta 54 rodea un campo de presión, que se somete, en la forma que se describirá todavía con detalle en lo que sigue, a una presión alta. Por medio de este campo de presión se presiona la placa 42 de presión, alojada con holgura en la dirección axial entre la tapa 52 de la carcasa y las superficies frontales de la rueda 36 hueca y del piñón 38, en su posición de partida contra las superficies frontales (véase la figura 3). La placa 42 de presión está sometida en el sentido opuesto a la presión de la zona 40 de alta presión.

La placa 42 de presión puede ser desplazada en la dirección axial, de manera, que se puede ajustar la ranura de hermetización entre las superficies frontales de las ruedas 36, 38 dentadas y la superficie de asiento de la placa 42 de presión .Es decir, que al aumentar esta ranura de hermetización, el medio a presión puede fluir directamente de la zona 40 de alta presión a la zona 39 de baja presión, de manera, que se reduce el grado de rendimiento volumétrico de la bomba 1 de engranajes interiores, con lo que el caudal volumétrico generado puede ser ajustado variando la ranura de hermetización.

La presión de apoyo de la placa 42 de hermetización es ajustada por medio de una disposición 28 de válvula de regulación.

Como se desprende de la figura 3, esta disposición 28 de válvula de regulación se puede alojar por ejemplo en un canal 58 de presión, que se extiende aproximadamente en sentido tangencial, unido con la conexión de presión, no representada, de la bomba, Por medio de la disposición 28 de válvula de regulación se puede generar una presión de mando, que se conduce a través de un canal 60 de mando de la tapa 52 de la carcasa al dorso de la placa 42 de presión. El canal 60 de mando está unido para ello por medio de un canal 62 de unión con una conexión de mando de la disposición 28 de válvula de regulación.

Como ya se mencionó, en la construcción descrita en lo que antecede de la bomba 30 de engranajes interiores se integra la disposición 28 de válvula de regulación en la carcasa 32. Como es natural, el invento también puede ser aplicado a variantes en las que la disposición 28 de válvula de regulación se construye como elemento acoplado o como elemento de construcción separado.

En lo que sigue se describirán tres circuitos apropiados para la excitación de la bomba 30 de engranajes interiores representada en las figuras 2 y 3.

Para mayor sencillez sólo se representa en las figuras 4, 5 y 6 siguientes uno de los cilindros 22 y 24 de ajuste representados en la figura 1, que representa el aparato 26 de mando y los cilindros 22, 24 de ajuste conectados con él así como la transmisión 2 de correa.

La bomba 30 de engranajes interiores representada en las figuras 2 y 3 está simbolizada en las figuras siguientes por el símbolo de bomba (símbolo 30 de referencia) y por un bypass 62, que puede ser cerrado con la placa 42 de presión.

La placa 42 de presión se representa en las figuras siguientes como válvula de dos vías con variación continua, al mismo tiempo, que la placa 42 de presión cierra en la posición de cierre el bypass 62 (la placa de presión asienta herméticamente) y, al reducir la presión en el campo 54 de presión, agranda la ranura de hermetización, con lo que es llevada a una posición de apertura en la que el medio a presión sometido a una presión puede pasar, a través del bypass 62, de la zona 40 de alta presión a la zona 39 de baja presión.

La placa 42 de presión está sometida, por un lado, en el sentido de apertura a la presión de la zona de alta presión, es decir a la presión reinante en las cámaras de desplazamiento y, por otro, en el sentido de cierre, a la presión reinante en el canal 60 de mando y a la fuerza de un resorte 64.

El ajuste del caudal tiene lugar a través de la disposición 28 de válvula de regulación, que se representa en la figura 4 con líneas de punto y raya.

La disposición 28 de válvula de regulación posee en el ejemplo de ejecución representado en la figura 4 un diafragma 66 de medida y una balanza 68 de presión de tres vías con variación continua.

La disposición 28 de válvula de regulación posee, además, una conexión 70 unida con la bomba 30 de engranajes interiores, una conexión 72 de trabajo unida con los cilindros 22, 24 de ajuste, una conexión 76 de retorno unida con el depósito T por medio de un canal 74 de retorno y una conexión 78 de mando unida con el canal 60 de mando.

El diafragma 66 de medida está dispuesto en un canal 80 de presión del que arranca, aguas arriba del diafragma 66 de medida, una tubería 82, que conduce a una conexión P de entrada de la balanza 68 de presión. El canal 74 de retorno está unido con una conexión S y el canal 60 de mando está unido con una conexión C de la balanza 68 de presión.

El émbolo de la balanza 68 de presión es sometido a través de una tubería 84 de mando a la presión reinante aguas abajo del diafragma 66 de medida y a través de una tubería 86 de mando a la presión reinante aguas arriba del diafragma 66 de medida. El émbolo de la balanza 68 de presión sometido a la presión reinante en la tubería 84 de mando es sometido, además, en la posición fundamental representada en la figura 4, a la fuerza de un resorte 88, cuyo pretensado puede ser modificado con un electroimán 90. Este está conectado con el mando del motor o de la transmisión, de manera, que el pretensado del resorte 88 puede ser variado en función de los parámetros de manejo o de funcionamiento del motor del vehículo.

En la posición fundamental representada está cerrada la conexión S y las dos conexiones P y C de la balanza 68 de presión están unidas entre sí, de manera, que la presión reinante aguas arriba del diafragma 66 de medida es aplicada a través de la tubería 82 y del canal 60 de mando al dorso de la placa 42 de presión. Al aumentar el caudal volumétrico del medio de impulsión, el émbolo 68 es desplazado, debido a la pérdida de presión por encima del diafragma 66 de medida al rebasar una diferencia de presión prefijada por el pretensado del resorte 88, de la posición (c) fundamental representada, siendo llevado el émbolo de la balanza 68 de presión a una posición de regulación, que depende de la diferencia de presión por encima del diafragma de medida y del pretensado del resorte. La presión ejercida sobre la placa 42 de presión se halla en esta posición de regulación en su margen prefijado, que puede ser modificado excitando el electroimán 90. Al rebasar la presión prefijada, se unen entre sí las conexiones C y S, de manera, que se reduce la presión en el canal 60 de mando y se levanta la placa 42 de presión, con lo que aumenta la ranura de hermetización, de manera, que el medio a presión puede fluir de la zona de alta presión a la zona de baja presión. El caudal volumétrico impulsado por la bomba 30 de engranajes interiores disminuye.

Con la reducción del caudal volumétrico se reduce también la pérdida de presión por encima del diafragma 66 de medida, de manera, que la balanza 68 de presión establece nuevamente la conexión entre las conexiones P y C, con lo que aumenta la presión en el canal 60 de mando y se reduce la ranura de hermetización de la placa 42 de presión. Esto significa, que, en función del pretensado del resorte 88, ajustado por medio del electroimán 90, se puede determinar un caudal volumétrico - o con mayor exactitud - un pérdida de presión por encima del diafragma 66 de medida con la que se debe iniciar la regulación descrita en lo que antecede para la limitación del caudal volumétrico.

La solicitud de patente P 199 17 593 (equivalente al documento EP-A-1 046 819, publicado el 25.10.2000) más antigua mencionada más arriba describe la construcción de una disposición 28 de válvula de regulación en la que el diafragma 66 de medida y la balanza 68 de presión se agrupan en una válvula de regulación excitada hidráulicamente. En relación con otros detalles de la configuración de la válvula de regulación se remite, para mayor sencillez, a la publicación de esta solicitud más antigua.

En el ejemplo de ejecución descrito en lo que antecede se trata de una regulación del caudal con dos cantos en la que la conexión C (conexión de mando) se puede unir con la conexión P (conexión de presión) para incrementar la presión y con la conexión S (conexión de retorno) para reducir la presión.

La balanza 68 de presión posee, además, en el ejemplo de ejecución representado en la figura 4 una posición (a) en la que tanto la conexión C, como también la conexión P están unidas con la conexión S. Se alcanza esta posición (a), cuando la presión de salida de la bomba 30 de engranajes interiores es muy alta y/o cuando se ajuste en un valor muy pequeño el pretensado del resorte 88. En la posición caracterizada con (a) se reduce la fuerza, que actúa sobre la placa 42 de presión, de manera, que es posible una variación rápida del caudal impulsado.

En la figura 5 se representa una variante en la que el caudal impulsado se regula con un mando con un solo canto.

En este ejemplo de ejecución también se utiliza una bomba 30 de engranajes interiores, cuyo caudal de impulsión puede ser modificado variando la ranura de hermetización de una placa 42 de presión.

La disposición 28 de válvula de regulación representada en la figura 5 posee, igual que el ejemplo de ejecución descrito anteriormente, una conexión 70 de presión, una conexión 72 de trabajo, una conexión 78 de mando y una conexión 76 de retorno. La disposición 28 de válvula de regulación comprende, además, un diafragma 66 de medida y una balanza 92 de presión de dos vías. Los lados frontales del émbolo de la balanza 92 de presión son atacadas, igual que en el ejemplo de ejecución descrito anteriormente, a través de tuberías 84, 85 de mando con la presión reinante aguas abajo, respectivamente aguas arriba del diafragma 66 de medida, actuando la presión reinante aguas abajo del diafragma 66 de medida en el sentido de cierre de la balanza 92 de presión y la presión reinante aguas arriba del diafragma 66 de medida en el sentido de apertura de la balanza 92 de presión. El émbolo de la balanza 92 de presión es mantenido, además, por medio de un resorte 88 en la posición de cierre, al mismo tiempo, que el pretensado del resorte puede ser variado nuevamente por medio de un electroimán 90.

La conexión P de entrada de la balanza 92 de presión está unida, a través de un canal 94 y de un diafragma 96 de entrada, con un tramo de tubería aguas arriba del diafragma 66 de medida. El canal 94 desemboca en el esquema de conexión representado en la figura 5 en la zona de alta presión del bypass 62.

En la zona entre la conexión P y el diafragma 96 de entrada se deriva el canal 60 de mando a través del que se somete el dorso de la placa 42 de presión a la presión de mando.

En la posición fundamental representada en la figura 5, el émbolo de la balanza 92 de presión se halla, debido a la presión reinante aguas abajo del diafragma 66 de medida y a la fuerza del resorte 88, en la posición de cierre en la que está bloqueada la comunicación entre las conexiones P y S. La presión reinante aguas arriba del diafragma 66 de medida actúa sobre la placa 42 de presión, de manera, que esta es mantenida en su posición de hermetización. Al aumentar el caudal de impulsión, aumenta la pérdida de presión por encima del diafragma 66 de medida, de manera, que el émbolo de la balanza 92 de presión puede ser llevado, dependiendo del pretensado del resorte 88, de la posición de cierre a una posición de apertura en la que se comunica la conexión P con la conexión S, de manera, que el medio de presión puede fluir hacia el depósito T. Debido a este medio a presión saliente se crea una pérdida de presión por encima del diafragma 96 de entrada, de manera, que se reduce la fuerza que actúa sobre la placa de presión y se agranda la ranura de hermetización. El caudal de impulsión de la bomba 30 de engranajes interiores es reducido hasta que la balanza 92 de presión sea devuelta a su posición fundamental representada. Es decir, en la posición de regulación de la balanza 92 de presión se mantiene la presión, que actúa sobre la placa 42 de presión, en el margen óptimo, que puede ser ajustado con el electroimán.

Ajustando el pretensado del resorte 88 por medio del electroimán 90 se puede ajustar a su vez el caudal volumétrico con el que se debe iniciar la regulación del caudal volumétrico de la bomba 30 de engranajes interiores.

La figura 6 muestra finalmente un último ejemplo de ejecución en el que la regulación del caudal volumétrico se realiza con una regulación de la presión con un solo canto.

Igual que en los ejemplos de ejecución descritos anteriormente, el cilindro 24 de ajuste es alimentado a través de la bomba 30 de engranajes interiores con medio a presión del depósito T, al mismo tiempo, que la bomba 30 de engranajes interiores abre o cierra en función de la presión, que actúa sobre ella, un bypass 62 para hacer posible, respectivamente interrumpir el retorno interno de medio a presión.

La disposición 28 de válvula de regulación posee en el ejemplo de ejecución representado en la figura 6 una válvula 98 de limitación de la presión accionable eléctricamente, cuya conexión S de salida está unida con el canal 74 de retorno y cuya conexión P de entrada está unida a través del canal 94 y de un diafragma 96 de entrada con el canal 80 de presión o, dicho con mayor precisión, con el ramal de alta presión del bypass 62.

El dorso de la placa 42 de presión es atacado a través de un canal 60 de mando con la presión reinante aguas abajo del diafragma 96 de entrada. Esta presión también actúa a través de una tubería 100 de mando sobre la válvula 98 de limitación de la presión en el sentido de apertura.

Por lo tanto, por medio de la válvula 98 de limitación de la presión se puede limitar la presión en el canal 60 de mando a un valor límite ajustable con el electroimán 90. Cuando se rebasa esta presión límite, se abre la válvula 98 de limitación de la presión, de manera, que el medio a presión puede fluir a través del canal 94, de las conexiones P y S y del canal 74 de retorno hacia el depósito T. Debido a la circulación del medio a presión se produce nuevamente una pérdida de presión por encima del diafragma 96 de entrada, de manera, que la placa 42 de presión se levanta y se agranda la ranura de hermetización para el retorno interno del medio a presión en la bomba 30 de engranajes interiores. Al descender la presión por debajo de la presión límite previamente ajustada, se cierra la válvula 98 de limitación de la presión, de manera, que la placa 42 de presión es llevada nuevamente a su posición de hermetización y que aumenta nuevamente el caudal de impulsión.

Un aspecto esencial de los ejemplos de ejecución descritos en lo que antecede es que la presión, que actúa sobre el dorso de la placa 42 de presión, puede ser modificada en función de los parámetros de manejo a través del mando del motor/transmisión.

En los ejemplos de ejecución representados en las figuras 4 y 5 se ajusta el pretensado del resorte 88 por medio del electroimán 90. En principio también se podría utilizar un electroimán con acción directa. Como es natural, en un inversión cinemática también se pueden utilizar imanes, que ejerzan una tracción.

Se describe una alimentación con medio a presión para una transmisión CVT en la que el medio a presión se aporta por medio de una bomba con émbolo rotativo, con preferencia una bomba de engranajes interiores. Para el ajuste del caudal de impulsión se puede ajustar la presión, que actúa sobre el dorso de una placa de presión, que hermetiza la cámara de desplazamiento, por medio de una válvula de regulación con accionamiento eléctrico.

Claims (8)

1. Alimentación con medio a presión de una transmisión (1) CVT con una bomba (30) con la que se pueden alimentar con medio a presión cilindros (22, 24) para la variación de la relación de transmisión de la caja de cambio, al mismo tiempo, que a la bomba (30) se asigna una disposición (28) de válvula de regulación, excitable eléctricamente, con la que, para la regulación del caudal de impulsión, se puede abrir o cerrar un canal (62) de bypass situado entre el lado (40) de alta presión y el lado (39) de baja presión de la bomba (30), caracterizada porque la bomba (30) es una bomba de émbolo rotativo en la que las cámaras de desplazamiento son hermetizadas con una placa (42) de presión móvil en el sentido axial, cuyo dorso puede ser atacado a través de la disposición (28) de válvula de regulación con una presión de mando para modificar, a través del canal (62) de bypass, una ranura de hermetización, que es limitada por los elementos (36, 38) de la bomba y por la placa de presión.

2. Alimentación con medio a presión según la reivindicación 1, caracterizada porque la disposición (28) de válvula de regulación posee una balanza (68) de presión de tres vías con una conexión (P) de presión, una conexión (S) de retorno y una conexión (C) de mando unida hidráulicamente con el dorso de la placa de presión, cuyo émbolo puede ser desplazado, por un lado, por una presión reinante aguas arriba de un diafragma (66) de medida dispuesto entre los cilindros (22, 24) de ajuste y la bomba (30) y, por otro, por la presión reinante aguas abajo del diafragma (66) de medida y por la fuerza de un electroimán (90), de tal modo, que incrementando la fuerza se puede desplazar el émbolo en el sentido de un aumento de la presión de mando y reduciendo la fuerza se puede desplazar el émbolo en el sentido de una reducción de la presión de mando.

3. Alimentación con medio a presión según la reivindicación 2, caracterizada porque la balanza (68) de presión posee una posición en la que la conexión (P) de presión y la conexión (C) de mando están unidas con la conexión (S) de retorno.

4. Alimentación con medio a presión según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque el émbolo es atravesado por un taladro (66) de diafragma de medida, que forma el diafragma de medida, y porque posee dos cantos de mando a través de los que la conexión (C) de mando puede ser unida con la conexión (P) de presión para incrementar la presión de mando y con la conexión (S) de retorno para reducir la presión de mando.

5. Alimentación con medio a presión según la reivindicación 1, caracterizada porque la presión de mando es derivada a través de un canal (94) con diafragma (96) de entrada en una zona situada aguas abajo de la bomba (30) y porque puede ser limitada con una válvula (98) de limitación de la presión accionable eléctricamente, que puede ser sometida, en el sentido de apertura, a la presión reinante aguas abajo del diafragma (96) de entrada y en el sentido de cierre a la fuerza de un electroimán (90).

6. Alimentación con medio a presión según la reivindicación 1, caracterizada porque la presión de mando es derivada a través de un canal (94) con diafragma (96) de entrada en una zona situada aguas abajo de la bomba (30) y porque el canal (94) puede ser unido, a través de la disposición (28) de válvula de regulación con un canal (74) de retorno para la reducción de la presión de mando, al mismo tiempo, que el émbolo de la disposición (28) de válvula de regulación puede ser atacado por una presión reinante aguas arriba de un diafragma (66) de medida dispuesto entre la bomba (30) y el cilindro (22, 24) de ajuste en el sentido de apertura y por una presión reinante aguas abajo del diafragma (66) de medida y por la fuerza de un electroimán (90) en el sentido de cierre.

7. Alimentación con medio a presión según la reivindicación 6, caracterizada porque la disposición (28) de válvula de regulación posee una balanza (98) de presión de dos vías.

8. Alimentación con medio a presión según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la bomba es una bomba (30) de engranajes interiores con ruedas (36, 38) dentadas como elementos de la bomba.