ES2219959T3 - Disposicion de portaequipajes en una cabina de pasajeros de un avion. - Google Patents
Disposicion de portaequipajes en una cabina de pasajeros de un avion.Info
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Abstract
Disposición de portaequipajes en una cabina (1) de pasajeros de un avión, la cual presenta portaequipajes (2) centrales y portaequipajes (4) laterales que tienen que disponerse en la dirección longitudinal del avión, teniendo que disponerse los portaequipajes (2) centrales en la zona (3) del techo y los portaequipajes (4) laterales en la zona (5) de las paredes (5) laterales y estando fijados los portaequipajes (2, 4) por medio de soportes (6, 6¿, 6¿, 18) a la estructura (5A, 7) del avión, sujetándose los elementos (8, 9, 10, 11, 22, 23) de acoplamiento a una pared (12, 13, 19) de la carcasa del portaequipajes (2, 4) por el extremo correspondiente del soporte, caracterizada porque están previos medios para la regulación (14, 15, 16, 17, 20, 21) en la pared (12, 13, 19) correspondiente de la carcasa para colocar el portaequipajes (2, 4) a diferente altura respecto a los elementos (8, 9, 10, 11, 22, 23) de acoplamiento.
Description
Disposición de portaequipajes en una cabina de
pasajeros de un avión.
La invención se refiere a una disposición de
portaequipajes en una cabina de pasajeros de un avión, la cual
presenta portaequipajes centrales y portaequipajes laterales
dispuestos en la dirección longitudinal del avión, estando
dispuestos los portaequipajes centrales en la zona del techo y los
portaequipajes laterales en la zona de las paredes laterales.
Habitualmente, en una cabina de pasajeros de un
avión se depositan equipajes de mano en portaequipajes dispuestos
por encima de las filas de asientos, los denominados
Overhead-Stowage-Bins. Varios
portaequipajes están dispuestos uno al lado del otro en la dirección
longitudinal del avión por encima de las filas de asientos y tienen
una zona de apertura a la que puede accederse desde el pasillo. Los
portaequipajes de una cabina de pasajeros de un avión también se
dotan cada vez con mayor frecuencia con una caja que puede hacerse
descender, tal como se conoce, por ejemplo, a partir del documento
DE 41 30 644 C2. De este modo se facilita el acceso de los pasajeros
al compartimiento portaequipajes, puesto que la altura de carga
dificulta el acceso, especialmente para pasajeros más bajos, en el
caso de los portaequipajes dispuestos a mucha altura. No obstante,
el uso de portaequipajes que pueden hacerse descender es sólo
limitado, puesto que para la dotación con este portaequipajes tienen
que tenerse en cuenta las desventajas, tales como el alto peso, las
partes móviles para el descenso, entre otros.
En el documento EP 0 718 189 A1 se describe un
juego de piezas para reequipar portaequipajes en un avión. Deben
poder agregarse nuevos portaequipajes mayores, por encima de la
cabeza, a estructuras de soporte del avión existentes en sustitución
de los portaequipajes originales. Tras el reequipamiento sólo puede
accederse al punto superior de fijación del compartimiento para
equipajes a la estructura de soporte por medio de un componente
adicional, lo que está vinculado a un peso mayor y un mayor gasto de
montaje.
El problema en que se basa el documento EP 0 718
189 A1 consiste en colocar nuevos compartimentos de equipaje en una
estructura de sujeción existente para portaequipajes de un avión de
pasajeros. Una modificación flexible de la altura de una disposición
de portaequipajes existente (no una sustitución o reequipamiento de
los portaequipajes) no puede realizarse con una solución de este
tipo.
Por tanto, la invención se basa en la tarea de
crear una disposición de portaequipajes en una cabina de pasajeros
de un avión que elimina las desventajas citadas anteriormente y
ofrezca la posibilidad para las líneas aéreas de adaptar los
portaequipajes, de forma flexible y con sólo un gasto de montaje
reducido, a diferentes alturas de acceso y diferentes
configuraciones del diseño de la cabina.
Esta tarea se soluciona con las medidas citadas
en la reivindicación 1, en el caso de un dispositivo según el tipo
genérico.
En lo anterior, es especialmente ventajoso que
sea posible una posibilitad económica para la adaptación flexible de
las disposiciones portaequipajes a los deseos del cliente. De esta
manera, una línea área puede reequipar sólo con un gasto de montaje
reducido una cabina de pasajeros de un avión según el lugar de uso
del avión y descender toda la disposición portaequipajes, por
ejemplo, en el caso de vuelos en la zona asiática, en la que el
tamaño del cuerpo de los pasajeros es generalmente más pequeño. De
esta manera, en caso de necesidad, se les da la posibilidad a las
líneas aéreas de una adaptación flexible de la cabina del avión.
También es ventajoso que puedan disponerse diferentes portaequipajes
(que puedan hacerse descender y fijos, pequeños y grandes) de forma
modular dentro de la cabina del avión y puedan integrarse diferentes
tipos y tamaños de portaequipajes de forma harmónica en la cabina de
pasajeros gracias a los portaequipajes suspendidos libremente sin
perturbar el contorno global.
En las reivindicaciones dependientes 2 a 8 se
indican perfeccionamientos y configuraciones ventajosas.
En el dibujo se muestra un ejemplo de realización
de la invención, el cual se describe detalladamente a continuación
basándose en las figuras 1 a 7. En las figuras, los componentes
iguales están dotados con los mismos caracteres de referencia.
Muestra:
la figura 1, una representación en perspectiva de
un corte de una cabina de pasajeros de un avión, en la que está
prevista una disposición de portaequipajes con portaequipajes
centrales y portaequipajes laterales,
la figura 2, una sección transversal a través del
portaequipajes central con revestimiento de soporte regulable en
altura
la figura 3, una sección transversal a través del
portaequipajes central según la figura 2 con un tipo de
portaequipajes más pequeño,
la figura 4, una sección transversal a través del
portaequipajes lateral con revestimiento de soporte regulable en
altura,
la figura 5, una sección transversal a través del
portaequipajes lateral según la figura 4 con un tipo de
portaequipajes más pequeño,
la figura 6, una representación en perspectiva de
una parte de la cabina de pasajeros con partes de revestimiento del
avión en la zona de los portaequipajes centrales regulables en
altura y
la figura 7, partes de revestimiento del avión
según la figura 6 en vistas laterales.
En la figura 1 puede observarse una parte de una
cabina 1 de pasajeros de un avión en la representación en
perspectiva. Este corte de la cabina muestra la disposición de
portaequipajes 2 centrales, los cuales están previstos normalmente
en la dirección longitudinal del avión en la zona 3 del techo por
encima de las filas centrales de asientos (no mostradas) de la
cabina 1 del avión, así como la disposición de portaequipajes 4
laterales, los cuales se fijan en la dirección longitudinal del
avión en la zona de las paredes 5 laterales, por ejemplo, a una
cuaderna 5A.
Los portaequipajes 2 centrales están fijados por
medio de varios soportes 6, 6' y 6'', con un extremo, a la
estructura del avión. Esta fijación no se muestra para conseguir una
disposición clara, aunque puede realizarse, por ejemplo, en un
soporte 7 del techo. El otro extremo del soporte 6, 6' y 6''
presenta elementos 8, 9, 10 y 11 de acoplamiento para la fijación de
los portaequipajes 2 centrales. Los elementos 8 y 9 de acoplamiento
sujetan la parte derecha del portaequipajes 2 central y los
elementos 10 y 11 de acoplamiento sujetan la parte izquierda del
portaequipajes 2 central. Los soportes 6, 6', 6'' tienen que estar
configurados de tal manera, que entre la zona 3 del techo y el borde
superior del portaequipajes exista suficiente espacio para una
regulación en altura del portaequipajes. Con los soportes 6, 6', 6''
están "suspendidos" del techo los portaequipajes 2. En las
paredes 12 y 13 laterales de los portaequipajes centrales izquierdo
y derecho están previstas rejillas 14, 15, 16 y 17 perforadas que
sirven como puntos de acoplamiento para los elementos 8, 9, 10 y 11
de acoplamiento. Las rejillas 14, 15, 16 y 17 perforadas presentan
varias perforaciones dispuestas superpuestas, tal como se muestra en
la figura 1 a modo de ejemplo en las perforaciones 14A, 14B, 14C,
14D y 14E. Los elementos 8, 9, 10, 11 de acoplamiento pueden estar
configurados como un perno de acoplamiento que se introduce en la
perforación correspondiente y se fija allí.
Gracias a estas rejillas 14, 15, 16 y 17
perforadas pueden regularse los portaequipajes 1 a diferentes
alturas. Con ello es posible que disposiciones 2 enteras de
portaequipajes en una cabina 1 de avión puedan hacerse descender o
elevarse a una altura, predeterminada mediante las rejillas 14, 15 y
16 perforadas, según la necesidad. Con ello puede realizarse también
una disposición modular de portaequipajes, puesto que gracias a la
altura regulable también pueden disponerse portaequipajes pequeños y
grandes según la necesidad en los soportes (véase un portaequipajes
2A ó 4A más pequeño, que se ha inscrito en el portaequipajes 2 ó 4)
sin contar con un gran gasto para el reequipamiento. El
portaequipajes 4 lateral que se fija por medio de un soporte 18 a la
estructura del fuselaje, preferiblemente a la cuaderna 5A en la zona
5 de las paredes laterales, también está dotado con como mínimo una
rejilla 20 perforada. Para una mejor estabilidad del portaequipajes
4 está prevista como sujeción otra rejilla 21 perforada. Las
rejillas 20 y 21 perforadas están dispuestas a ambos lados en las
paredes 19 laterales del portaequipajes 4. Los elementos 22 y 23 de
acoplamiento se ensamblan en la perforación correspondiente en las
rejillas 20 y 21 perforadas para alcanzar durante el montaje una
altura predeterminada del portaequipajes lateral. Con ello, la
cabina del avión puede adaptarse con un gasto de montaje reducido a
las correspondientes necesidades y la disposición 2 ó 4 de
portaequipajes puede bajarse, por ejemplo, para la zona
asiática.
Para esto es necesario además, que los puntos de
revestimiento estén configurados de forma correspondiente y no se
produzcan, a pesar de una regulación en altura de los
portaequipajes, ninguna rendija o aberturas que posibiliten una
visión de las partes de la estructura e instalaciones del avión y
con ello transmitan una impresión de una mala calidad de
elaboración. Para impedir esto, las partes de revestimiento están
dotadas de forma correspondiente.
En la figura 1A parcial puede observarse un
revestimiento 24 del soporte que puede ocultar el correspondiente
soporte 6, 6' ó 6'' del portaequipajes central y puede adaptarse a
una regulación en altura de los portaequipajes gracia a su
configuración. Para ello, el revestimiento 24 del soporte está
formado por una parte 26 interna de revestimiento y una parte 25
externa de revestimiento. Estas partes 25 y 26 de revestimiento en
forma de envoltura pueden introducirse la una dentro de la otra, es
decir, ésta es telescópica. Otra configuración, no mostrada, podría
ser un revestimiento de una sola parte que pueda estirarse o
comprimirse según la altura necesaria, tal como, por ejemplo, un
fuelle.
El revestimiento 24 del soporte mostrado en la
perspectiva en la figura 1 puede observarse en las figuras 2 y 3 en
una sección transversal a través de los portaequipajes centrales. El
soporte 6 está envuelto completamente por el revestimiento 24 del
soporte y ya no es visible. Partiendo de la zona 3 del techo, en la
que está dispuesta la parte 25 externa de revestimiento, éste
revestimiento 25 rodea un revestimiento 26 interno que limita con el
portaequipajes 2 central. Para obtener una impresión harmónica del
espacio están dispuestos elementos 27 y 28 de revestimiento del
techo en la zona 3 del techo, que están adaptados al contorno
externo de los portaequipajes 2 y de esta manera los portaequipajes
2 se adaptan de forma harmónica al contorno global del techo de la
cabina 1 del avión.
La figura 2 muestra un portaequipajes 2 de un
tipo mayor, la figura 3 muestra el portaequipajes 2A de un tipo más
pequeño. Las partes 25 y 26 de revestimiento están estiradas con una
separación x en la configuración con el portaequipajes 2A más
pequeño. También puede observarse que el portaequipajes 2 izquierdo
presenta una caja 2B que puede hacerse descender. En el lado derecho
puede observarse un portaequipajes 2 sin descenso con una trampilla
2C que puede girar hacia arriba. Con ello se muestra que pueden
realizarse de forma modular, en una cabina de avión, las variantes
más diferentes de disposiciones de portaequipajes. En el caso de una
regulación en altura de los portaequipajes 2 durante un
reequipamiento o en el caso de un reequipamiento de portaequipajes
pequeños por grandes o de portaequipajes con cajas que pueden
hacerse descender por portaequipajes fijos, podría producirse el
problema de que las otras partes de revestimiento de la cabina 1 del
avión, que están afectadas por la regulación en altura, ya no están
en correlación y serían necesarios trabajos de adaptación
adicionales. Por ejemplo, con una disposición que se solapa de
partes de revestimientos (véanse el panel 30 del techo y el listón
31 de recubrimiento en la figura 1) se han logrado posibilidades de
compensación que solucionan el problema descrito. Otra posibilidad
puede deducirse a partir de la figura 3, en la que los elementos de
revestimiento del techo son telescópicos para cubrir la altura
diferencial según el descenso del portaequipajes 2 o el
reequipamiento de un portaequipajes a otro tipo con otras
dimensiones externas. En las figuras 6 y 7 se explica otra
realización en el caso de una modificación del contorno de la zona
del techo de la cabina 1 de pasajeros que necesita adaptaciones
especiales en la zona del portaequipajes 2 central para cubrir
rendijas que se producen.
En las figuras 4 y 5 se muestra el portaequipajes
4 lateral en una sección transversal, mostrando la figura 5 el
portaequipajes 4A lateral más pequeño y la figura 4 el
portaequipajes 4 lateral. Los paneles 29 y 30 del techo están
dispuestos solapándose con un extremo en cada caso. En la zona del
borde del panel 30 del techo hacia el revestimiento de la pared
lateral, el cual tiene en cuenta el contorno del portaequipajes 4
lateral, está previsto un listón 31 de recubrimiento que consigue
una compensación entre el panel 30 del techo y la cara superior del
portaequipajes 4 en el caso de una modificación en altura del
portaequipajes 4 (debido a la regulación en altura o debido a la
modificación del tamaño del portaequipajes). El borde del panel 30
del techo que señala a la pared 5 lateral está dispuesto en
superposición con el listón 31 de recubrimiento.
En la zona de acoplamiento del portaequipajes 2
central al revestimiento del techo de la cabina 1 de pasajeros puede
observarse en las figuras 6 y 7 cómo puede estar configurada la zona
de transición entre un portaequipajes 2 central suspendido
libremente y uno integrado en el contorno del techo. En un punto de
este tipo, en la cabina 1 de pasajeros está prevista una
modificación del contorno en la zona 3 del techo. En la perspectiva
se muestra en la figura 6 que una parte 32 de revestimiento con un
contorno de salida limita con una parte 33 de transición, la cual
realiza la transición a una parte 34 de revestimiento con un nuevo
contorno del techo. Esta parte 33 de transición puede observarse en
las figuras 7A a 7C en vistas desde el lado. En el caso de una
regulación en altura de los portaequipajes 2 es necesario cubrir
rendijas que se producen en la zona de una modificación del contorno
del techo en la parte 33 de transición. Para ello está previsto un
revestimiento 35 intermedio que discurre en la cara superior del
portaequipajes 2 y en caso de una regulación en altura respecto a la
parte 33 de transición realiza la función de recubrimiento para una
rendija que se produce. En la zona de la parte 34 de revestimiento
con nuevo contorno del techo está previsto para el recubrimiento un
elemento 36 de valla en forma de listón, el cual cubre la zona hacia
el portaequipajes 2 para esta zona en el caso de una regulación en
altura.
| 1 | Cabina de pasajeros de un avión |
| 2 | Portaequipajes centrales |
| 2A | Portaequipajes central más pequeño |
| 2B | Caja que puede hacerse descender de un portaequipajes central |
| 2C | Trampilla que puede girar hacia arriba de un portaequipajes central |
| 3 | Zona del techo |
| 4 | Portaequipajes laterales |
| 4A | Portaequipajes lateral más pequeño |
| 5 | Zona de las paredes laterales |
| 5A | Cuaderna |
| 6 | Soporte |
| 7 | Soporte del techo |
| 8, 9 | Elementos de acoplamiento del portaequipajes central derecho |
| 10, 11 | Elementos de acoplamiento del portaequipajes central izquierdo |
| 12 | Pared lateral del portaequipajes central derecho |
| 13 | Pared lateral del portaequipajes central izquierdo |
| 14, 15, 16, 17 | Rejillas perforadas en las paredes laterales |
| 14A, 14B, 14C, | |
| 14D, 14E | Perforaciones en la rejilla perforada |
| 18 | Soporte para portaequipajes lateral |
| 19 | Pared lateral del portaequipajes lateral |
| 20, 21 | Rejilla perforada del portaequipajes lateral |
| 22, 23 | Elementos de acoplamiento para portaequipajes lateral |
| 24 | Revestimiento del soporte |
| 25 | Parte del revestimiento externa |
| 26 | Parte del revestimiento interna |
| 27, 28 | Partes del revestimiento del techo |
| 29, 30 | Paneles del techo |
| 31 | Listón de revestimiento |
| 32 | Parte de revestimiento en el caso del contorno de salida |
| 33 | Parte de transición |
| 34 | Parte de revestimiento en el caso de un nuevo contorno del techo |
| 35 | Revestimiento intermedio |
| 36 | Elemento de valla |
Claims (8)
1. Disposición de portaequipajes en una cabina
(1) de pasajeros de un avión, la cual presenta portaequipajes (2)
centrales y portaequipajes (4) laterales que tienen que disponerse
en la dirección longitudinal del avión, teniendo que disponerse los
portaequipajes (2) centrales en la zona (3) del techo y los
portaequipajes (4) laterales en la zona (5) de las paredes (5)
laterales y estando fijados los portaequipajes (2, 4) por medio de
soportes (6, 6', 6'', 18) a la estructura (5A, 7) del avión,
sujetándose los elementos (8, 9, 10, 11, 22, 23) de acoplamiento a
una pared (12, 13, 19) de la carcasa del portaequipajes (2, 4) por
el extremo correspondiente del soporte, caracterizada porque
están previos medios para la regulación (14, 15, 16, 17, 20, 21) en
la pared (12, 13, 19) correspondiente de la carcasa para colocar el
portaequipajes (2, 4) a diferente altura respecto a los elementos
(8, 9, 10, 11, 22, 23) de acoplamiento.
2. Disposición de portaequipajes según la
reivindicación 1, caracterizada porque en las paredes (12,
13, 19) laterales están previstas rejillas (14, 15, 16, 17, 20, 21)
perforadas como medio para la regulación, las cuales presentan
perforaciones (14A a 14E) dispuestas superpuestas en alturas
predeterminadas, pudiendo introducirse en cada caso en una
perforación de una rejilla (14, 15, 16, 17, 20, 21) perforada el
correspondiente elemento (8, 9, 10, 11, 22, 23) de acoplamiento para
conseguir una disposición uniforme de forma horizontal de los
portaequipajes (2, 4).
3. Disposición de portaequipajes según una de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque el soporte
(6,6',6'') del portaequipajes (2) central presenta un revestimiento
(24) del soporte, que se compone de una parte (25) del revestimiento
externa en forma de envoltura y de una parte (26) interna del
revestimiento, pudiendo introducirse la parte (26) interna del
revestimiento en la parte (25) externa del revestimiento.
4. Disposición de portaequipajes según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en la zona (3)
del techo tienen que disponerse paneles (29, 30) de revestimiento
del techo, estando prevista en la zona de transición del panel (29)
de revestimiento del techo al otro panel (30) de revestimiento del
techo una superposición para compensar las regulaciones en
altura.
5. Disposición de portaequipajes según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en la zona de
los portaequipajes (4) laterales, el borde del panel (30) de
revestimiento del techo, que apunta a la pared (5) lateral, está
dispuesto solapado con un listón (31) de recubrimiento y el listón
(31) de recubrimiento discurre en la cara superior del
portaequipajes (4) lateral.
6. Disposición de portaequipajes según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque en el caso de
una modificación del contorno en la zona (3) del techo de la cabina
(1) de pasajeros está dispuesta una parte (33) de transición entre
una parte (32) de revestimiento con un contorno de salida y una
parte (34) de revestimiento con un nuevo contorno del techo.
7. Disposición de portaequipajes según la
reivindicación 6, caracterizada porque en la parte (33) de
transición está previsto un revestimiento (35) intermedio para la
transición a la cara superior del portaequipajes (2).
8. Disposición de portaequipajes según una de las
reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque en la parte (34)
de revestimiento del nuevo contorno del techo está previsto un
elemento (36) de valla en la zona de transición al portaequipajes
(2).
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