ES2220129T3 - Sistema de carril con aislamiento electrico. - Google Patents
Sistema de carril con aislamiento electrico.Info
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Abstract
Sistema de carril (1, 1¿, 1¿), que se compone de: - Un carril de acanaladura (2), que comprende una cabeza de carril (3), un nervio de carril (4) y un patín de carril (5); en este caso, por debajo del patín del carril está dispuesto normalmente un perfil de base (7), hecho de un material de elastómero; como asimismo se compone este sistema de unas barras de acoplamiento (23) que, de forma preferente, están provistas de un perfil de revestimiento, hecho de un material de elastómero; - Una vía de rodadura (15), hecha de hormigón o de otros materiales de construcción y con una ranura integrada, en la cual se encuentra asentado el carril de acanaladura; - Un cuerpo de relleno (6, 6¿, 6¿, 6¿¿; 7, 7¿, 7¿, 7¿¿), hecho de un material de elastómero, el cual está dispuesto por ambos lados del carril y el que rellena por completo el espacio restante de la ranura, adaptándose a los contornos del carril; - Una fijación (18) del carril, como asimismo se compone de - Un aislamiento eléctrico (8, 8¿, 8¿; 9, 9¿, 9¿); Sistema de carril este que está caracterizado porque: - El cuerpo de relleno (6, 6¿, 6¿, 6¿¿; 7, 7¿, 7¿, 7¿¿) está equipado - por ambos lados del carril de acanaladura - con un aislamiento eléctrico (8, 8¿, 8¿; 9, 9¿, 9¿) que, en comparación con el cuerpo de relleno, está constituido por una respectiva capa aislante delgada, que desde la superficie (16) de la vía de rodadura se extiende hasta el patín (5) del carril.
Description
Sistema de carril con aislamiento eléctrico.
La presente invención se refiere a un sistema de
carril, que se compone de:
- Un carril de acanaladura, que comprende una
cabeza de carril, un nervio de carril y un patín de carril; en este
caso, por debajo del patín de carril está dispuesto normalmente un
perfil de base, hecho de un material de elastómero, como asimismo
se compone este sistema de unas barras de acoplamiento que, de
forma preferente, están provistas de un perfil de revestimiento,
hecho de un material de elastómero;
- Una vía de rodadura, hecha de hormigón o de
otros materiales de construcción (por ejemplo, un firme de
adoquines) con una ranura integrada, en la cual se encuentra
asentado el carril de acanaladura;
- Un cuerpo de relleno, hecho de un material de
elastómero, el cual está dispuesto por ambos lados del carril de
acanaladura y el que rellena - adaptándose a los contornos del
carril - por completo el espacio restante de la ranura;
- Una fijación de carril; como asimismo se
compone de
- Un aislamiento eléctrico.
Un sistema de carril, con el empleo de un carril
de acanaladura y tal como el mismo es empleado, por ejemplo, en el
tráfico urbano, está descrito, por ejemplo, en las Memorias de las
Patentes Alemanas Núm. DE-A- 33 45 388 y
DE-U- 8412 347 así como de las Patentes
Internacionales WO-A- 95/30796 y
WO-A- 96/13636.
A través de la Solicitud de Patente Europea Núm.
A- 0 726 359 es conocido, además, que la fijación del carril puede
comprender un taco de aislamiento eléctrico; en este caso, la
cabeza de fijación está separada - por medio de unas capas
intermedias de aislamiento eléctrico - del patín del carril así
como de la subestructura.
Además, en la Patente Núm. A- 5 464 152 de los
Estados Unidos está revelado un dispositivo de carril, en el que el
revestimiento del carril está efectuado con un material de
elastómero, que al mismo tiempo realiza el aislamiento eléctrico
del carril.
Partiendo del aquí comentado estado general de la
técnica, la presente invención tiene el objeto de proporcionar un
sistema de carril, en el cual sean reducidas al mínimo - dentro del
marco de un tráfico urbano - las partes proporcionales de
corrientes parasitarias así como la tensiocorrosión; en este caso,
al mismo tiempo tienen que ser asegurados una mayor posibilidad de
conformación; un enlace más compacto con el material de
construcción de caminos (especialmente importante en los firmes de
adoquines); un incremento en la amortiguación del carril; así como
una reducción en la emisión de sonidos.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue, conforme a las características indicadas en la
reivindicación de patente 1), por el hecho de que el cuerpo de
relleno está provisto - por ambos lados del carril de acanaladura -
de un aislamiento eléctrico que, en comparación con el cuerpo de
relleno, está constituido por una respectiva capa aislante delgada,
que desde la superficie de la vía de rodadura se extiende hasta el
patín del carril.
Unas convenientes ampliaciones de la forma de
realización del sistema de carril según la presente invención están
indicadas en las reivindicaciones de patente 2) hasta 19).
Otro objeto más de la presente invención consiste
en proporcionar un procedimiento para la realización del sistema
de carril según la presente invención, mediante el cual pueda ser
asegurado un montaje del cuerpo de relleno, el que sea tanto
sencillo como eficaz.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue, conforme a las características indicadas en la
reivindicación de patente 20), por el hecho de que el cuerpo de
relleno es apretado, por ambos lados, contra el carril por medio de
un dispositivo de sujeción, que comprende un marco con mordazas de
sujeción; en este caso, por lo menos una mordaza de sujeción puede
ser de tipo regulable.
Una conveniente fase de este procedimiento está
indicada en la reivindicación de patente 21).
A continuación, la presente invención está
explicada por medio de unos ejemplos de realización y con
referencia a los planos esquematizados adjuntos (vistas de sección
transversal), en los cuales:
Las Figuras 1 hasta 3 muestran tres variantes del
sistema de carril; mientras que la Figura 4 indica un dispositivo
de sujeción.
En relación con estas Figuras, ha de ser empleada
la siguiente lista de referencias:
\newpage
| 1, 1', 1'' | Sistema de carril |
| 2 | Carril de acanaladura |
| 3 | Cabeza del carril |
| 4 | Nervio del carril |
| 5 | Patín del carril |
| 6, 6', 6'', 6'''' | Cuerpo de relleno hecho de material de elastómero |
| 7, 7', 7'', 7''' | Cuerpo de relleno hecho de material de elastómero |
| 8, 8', 8'' | Aislamiento eléctrico |
| 9, 9', 9'' | Aislamiento eléctrico |
| 10 | Banda |
| 11 | Ranura |
| 12 | Material de junta para la junta de dilatación |
| 13 | Material de junta para el rebordeado |
| 14 | Capa de protección |
| 15 | Vía de rodadura |
| 16 | Firme de la Vía de rodadura |
| 17 | Perfil de base (perfil de patín) hecho de un material de elastómero |
| 18 | Fijación del carril |
| 19 | Elemento de sujeción |
| 20 | Taco de atornillamiento |
| 21 | Placa de base para la fijación del carril |
| 22 | Subestructura |
| 23 | Barra de acoplamiento |
| 24 | Material de revestimiento de la barra de acoplamiento, hecho de un material de elastómero |
| 25 | Escotadura del cuerpo de relleno |
| 26 | Rebordeado |
| 27 | Dispositivo de sujeción |
| 28 | Marco |
| 29 | Mordaza de sujeción rígida |
| 30 | Mordaza de sujeción regulable |
| 31 | Mordaza de sujeción rígida o regulable |
| 32 | Palanca |
Según lo indicado en la Figura 1, cada uno de los
dos cuerpos de relleno, 6 y 7, del sistema de carril 1 - los
cuales están exentos de huecos - está equipado con un
correspondiente aislamiento eléctrico, 8 y 9, respectivamente, que
se extiende desde la superficie de la vía de rodadura 16 hasta el
patín 5 del carril, pasando el mismo a lo largo de los contornos
del carril.
El cuerpo de relleno, 6 y 7, está provisto - por
su cara inferior, que está dirigida hacia el patín 5 del carril -
de dos bandas 10, que se extienden en el sentido longitudinal del
carril y cuya sección transversal es de una configuración de forma
esencialmente semi-circular. Estas bandas 10 sirven
para compensar las tolerancias.
Además, el cuerpo de relleno, 6 y 7, se estrecha,
por su lado exterior, dentro de su zona inferior, concretamente
con la formación de una escotadura 25 (Figura 4) como el espacio
para la fijación 18 del carril; a este efecto, esta escotadura o
está prevista solamente dentro de la parte de la respectiva
fijación del carril, o bien la misma se extiende de forma continua
en la dirección longitudinal del carril. El tamaño de esta
escotadura puede estar adaptada a la respectiva fijación del
carril.
Asimismo, el cuerpo de relleno, 6 y 7, está
provisto - por el lado exterior y dentro de su zona superior - de
por lo menos una ranura 11, que se extiende en la dirección
longitudinal del carril; a este efecto, a continuación de esta zona
está prevista una junta de dilatación, que está rellena de un
material de junta 12, que es estanco al agua.
En este caso, las ranuras 11 aseguran una mejor
adherencia del material de junta 12 en el cuerpo de relleno.
Además, el cuerpo de relleno, 6 y 7, posee -
dentro de la zona de la superficie de la vía de rodadura 16 y en
dirección hacia la cabeza 3 del carril - un rebordeado 26 (Figura
4), que también está relleno de un material de junta 13, el cual es
estanco al agua y esto, concretamente, para la unión del cuerpo de
relleno con la cabeza del carril, la cual es estanca al agua.
Asimismo, el cuerpo de relleno, 6 y 7, está
provisto - en dirección hacia la superficie de la vía de rodadura
16 - de una capa protectora 14, que es resistente a la abrasión
como asimismo es estable frente al ozono, a una radiación
ultravioleta, al aceite, a la gasolina así como a los productos
químicos.
La Figura 2 muestra un sistema de carril 1', en
el cual cada uno de los dos cuerpos de relleno, 6' y 7', está
equipado con un correspondiente aislamiento eléctrico, 8' y 9',
respectivamente, que se extiende a lo largo de cada cuerpo de
relleno, es decir, por aquél lado del cuerpo, el cual está situado
en frente de los contornos del carril.
Según lo indicado en la Figura 3, resulta que los
dos cuerpos de relleno, 6'' y 7'', están previstos de un
correspondiente aislamiento eléctrico, 8'' y 9'', respectivamente,
que se extiende, en primer lugar, a lo largo de la cabeza 3 del
carril, para luego seguir extendiéndose de forma vertical
(aislamiento 8'') o en la forma de arco (aislamiento 9'') y
esencialmente por el centro del cuerpo de relleno, 6'' y 7''.
El aislamiento eléctrico, 8, 8' y 8'' así como 9,
9' y 9'', según los ejemplos de realización de las Figuras 1 hasta
3 está constituido por una capa de aislamiento que, en comparación
con el cuerpo de relleno, es delgada y que es empleada en forma de
una mezcla de materiales eléctricamente aislantes o en forma de una
lámina de aislamiento eléctrico. En este caso, el aislamiento
eléctrico está incorporado en el cuerpo de relleno mediante una
vulcanización.
Este cuerpo de relleno se compone de un material,
que es impermeable al agua, preferentemente en combinación con una
estructura, que está exenta de huecos (es decir, sin unos canales
cerrados en la dirección longitudinal del carril: Patente Alemana
Núm. DE-A- 33 45 388, Figura 1). Con un espesor de
> 1,2 kg por dm3, el cuerpo de relleno está hecho sobre todo del
material de tipo EPDM, pudiendo ser empleada también una parte
proporcional de una sustancia de caucho regenerado (parte
proporcional del 40 al 80% de peso). De una manera conveniente, el
cuerpo de relleno puede ser unido mediante pegamento con un
metal.
La Figura 4 muestra ahora el dispositivo de
sujeción 27, que comprende un marco 28 con una mordaza de sujeción
rígida 29; con una mordaza de sujeción regulable 30 (accionada
mediante la palanca 32); así como con una mordaza de sujeción
rígida o regulable 31. Por medio de este dispositivo de sujeción
27, los dos cuerpos de relleno, 6''' y 7''', son apretados contra
el carril, sobre todo con el empleo de un adhesivo por
contacto.
Claims (21)
1. Sistema de carril (1, 1', 1''), que se compone
de:
- Un carril de acanaladura (2), que comprende una
cabeza de carril (3), un nervio de carril (4) y un patín de carril
(5); en este caso, por debajo del patín del carril está dispuesto
normalmente un perfil de base (7), hecho de un material de
elastómero; como asimismo se compone este sistema de unas barras de
acoplamiento (23) que, de forma preferente, están provistas de un
perfil de revestimiento, hecho de un material de elastómero;
- Una vía de rodadura (15), hecha de hormigón o
de otros materiales de construcción y con una ranura integrada, en
la cual se encuentra asentado el carril de acanaladura;
- Un cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7',
7'', 7'''), hecho de un material de elastómero, el cual está
dispuesto por ambos lados del carril y el que rellena por completo
el espacio restante de la ranura, adaptándose a los contornos del
carril;
- Una fijación (18) del carril, como asimismo se
compone de
- Un aislamiento eléctrico (8, 8', 8''; 9, 9',
9'');
Sistema de carril este que está
caracterizado porque:
- El cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7',
7'', 7''') está equipado - por ambos lados del carril de
acanaladura - con un aislamiento eléctrico (8, 8', 8''; 9, 9', 9'')
que, en comparación con el cuerpo de relleno, está constituido por
una respectiva capa aislante delgada, que desde la superficie (16)
de la vía de rodadura se extiende hasta el patín (5) del
carril.
2. Sistema de carril conforme a la reivindicación
1) y caracterizado porque el aislamiento eléctrico (8, 9) se
extiende exclusivamente a lo largo del lado interior del cuerpo de
relleno (6, 7), es decir, a lo largo de los contornos del
carril.
3. Sistema de carril conforme a la reivindicación
1) y caracterizado porque el aislamiento eléctrico (8', 9')
se extiende exclusivamente a lo largo del lado exterior del cuerpo
de rellano (6', 7'), es decir, a lo largo de aquél lado del cuerpo,
el cual está situado en frente de los contornos del carril.
4. Sistema de carril conforme a la reivindicación
1) y caracterizado porque el aislamiento eléctrico (8'',
9'') se extiende, en primer lugar, a lo largo de la cabeza (3) del
carril para luego seguir extendiéndose en el sentido vertical y/o
en la forma de arco así como esencialmente por el centro del cuerpo
de relleno (6'', 7'').
5. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque el
aislamiento eléctrico (8, 8', 8''; 9, 9', 9'') se compone de una
mezcla, que es eléctricamente aislante.
6. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque el
aislamiento eléctrico (8, 8', 8''; 9, 9', 9'') se compone de una
lámina de material plástico, que es eléctricamente aislante.
7. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizado porque el
aislamiento eléctrico (8, 8', 8''; 9, 9', 9'') está incorporado en
el cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') mediante
una vulcanización.
8. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizado porque el cuerpo
de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') está provisto - por
el lado inferior del mismo, el cual está dirigido hacia el patín
(5) del carril - de por lo menos una, preferentemente de dos bandas
(10), que se extienden en la dirección longitudinal del carril y
cuya sección transversal es de una configuración principalmente de
forma semicircular.
9. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 8) y caracterizado porque el
cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') se estrecha
por el lado exterior y dentro de su zona inferior, concretamente
con la formación de una escotadura (25), que sirve como espacio
para la fijación (18) del carril; en este caso, la escotadura está
prevista solamente dentro de la zona de la respectiva fijación del
carril o bien la misma se extiende de forma continua en la
dirección longitudinal del carril.
10. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizado porque el
cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') está
provisto - por el lado exterior y dentro de su zona superior - de
por lo menos una ranura, preferentemente de por lo menos dos
ranuras (11), que se extienden en la dirección longitudinal del
carril.
11. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 10), sobre todo en combinación con la
reivindicación 12), y caracterizado porque a continuación
del cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') está
dispuesta - por el lado exterior y dentro de la zona superior del
cuerpo - una junta de dilatación, que está rellena de un material de
junta (12), que es estanco al agua y el mismo es, de forma
preferente, de una elasticidad permanente.
12. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 11) y caracterizado porque el
cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') está
equipado - dentro de la zona de la superficie (16) de la vía de
rodadura y en dirección hacia la cabeza (3) del carril - con un
rebordeado, que está relleno de un material de junta (13), que es
estanco al agua y el que, de forma preferente, es de una
elasticidad permanente.
13. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 12) y caracterizado porque el
cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') está hecho
de un material, que es impermeable al agua, preferentemente en
combinación con una estructura sin huecos.
14. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 13) y caracterizado porque el
cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') puede ser
unido con un metal mediante pegamento.
15. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 14) y caracterizado porque el
cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') tiene una
densidad de > 1,2 kg por dm3.
16. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 15) y caracterizado porque el
cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 71'') se compone
de un polimerizado de mezcla de caucho sobre la base de
etileno-propileno-dieno (EPDM).
17. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 16) y caracterizado porque el
cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') está
provisto - en dirección hacia la superficie (16) de la vía de
rodadura - de una capa de protección (14), que es resistente a la
abrasión y es estable frente al ozono, a la radiación ultravioleta,
al aceite, a la gasolina y a los productos químicos; a este efecto,
la capa de protección se compone, de forma preferente, de una
mezcla de caucho sobre la base del material EPDM.
18. Sistema de carril conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 17) y caracterizado porque el
cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') está hecho
de una sustancia de caucho regenerado, en especial sobre la base
del material EPDM.
19. Sistema de carril conforme a las
reivindicaciones 17) y 18) y caracterizado porque la parte
proporcional de la sustancia de caucho regenerado de la capa de
protección (14) es, como máximo, de un 20% del peso, mientras que
el cuerpo de base del cuerpo de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7, 7',
7'', 7''') tiene una parte proporcional de la sustancia de caucho
regenerado de un 40 hasta un 80% del peso.
20. Procedimiento para la fabricación de un
sistema de carril con unos cuerpos de relleno (6, 6', 6'', 6'''; 7,
7', 7'', 7'''), hechos de un material de elastómero, y conforme a
una de las reivindicaciones 1) hasta 19); procedimiento éste que
está caracterizado porque el cuerpo de relleno es apretado,
por ambos lados, contra el carril por medio de un dispositivo de
sujeción (27), que comprende un marco (28) con unas mordazas de
sujeción (29, 30, 31); en este caso, por lo menos una mordaza de
sujeción (30) puede ser regulada.
21. Procedimiento conforme a la reivindicación
20) y caracterizado porque sobre el cuerpo de relleno (6,
6', 6'', 6'''; 7, 7', 7'', 7''') y/o sobre la cabeza (3) del
carril y/o sobre el nervio (4) del carril y/o sobre el patín (5)
del carril es aplicado - antes de efectuarse la sujeción - un
pegamento de contacto.
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