ES2224350T3 - Dispositivo aislante del ruido. - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO ANTIRRUIDO QUE COMPRENDE UN REVESTIMIENTO (12, 3) DE MATERIAL ELASTICO Y RESISTENTE DISPUESTO PARA ENVOLVER AL MENOS UN FLANCO LATERAL DE UN RAIL, EN PARTICULAR UN RAIL PARA TRANVIAS.

Description

Dispositivo aislante del ruido.

La presente invención se refiere a un dispositivo aislante del ruido que se compone de una cincha de material elástico y resistente, dicha cincha disponiendo de unas partes primera y segunda respectivamente dispuestas para envolver respectivamente un primer y un segundo flanco lateral de un carril, en particular un carril para tranvías.

Un dispositivo aislante del ruido de este tipo es conocido a partir de DE-A-40 04 208. En las ciudades cada vez se imponen más y más los tranvías como el medio de transporte que permite resolver en parte la congestión causada por la circulación de los vehículos, en particular los automóviles. La red urbana de tranvías está por lo tanto en crecimiento constante. El problema que aparece con la utilización de los tranvías, o de otros vehículos sobre carriles, es que el giro de las ruedas de acero sobre los carriles comporta la inducción de grandes vibraciones en el suelo. Puesto que el tranvia circula en el medio urbano las vibraciones son transportadas por el suelo hacia los inmuebles. Cuantos más tranvías circulen, más vibraciones inducidas habrá y además será elevado el riesgo de daños causados a los inmuebles a lo largo de las calles por las que pasa el tranvía. Aparte del riesgo de los daños causados a los inmuebles también existe la molestia causada a los vecinos por estas vibraciones. En efecto, la molestia causada por las vibraciones inducidas por el paso del tranvía puede llegar a perturbar el sueño de los vecinos. Para resolver este problema la técnica anterior propone colocar alrededor del carril una cincha de caucho que absorbe una gran parte de estas vibraciones.

La invención tiene por objeto realizar un dispositivo aislante del ruido que pueda ser fácilmente aplicado contra el carril.

Con este fin, un dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención está caracterizado porque la cincha está provista de medios de fijación dispuestos para fijar las partes entre ellas, dichos medios de fijación consistiendo en una muesca en las partes primera y segunda y una barra de armadura dispuesta para ser fijada en las muescas. Esto permite fijar la cincha al carril antes de colocar este último y colocar así el carril provisto de su cincha. En efecto, las cinchas se colocan en primer lugar contra el carril y a continuación la barra de armadura se coloca en las muescas. De ese modo la barra de armadura alojada en las muescas mantiene las cinchas contra el carril.

Una primera forma de realización preferida de un dispositivo de acuerdo con la invención está caracterizada porque la cincha contiene una tercera parte provista para ser colocada sobre el flanco inferior de dicho carril.

La realización en partes de la cincha permite no solamente facilitar la fabricación y el montaje sino además envolver igualmente el carril sobre toda la zona que está enterrada en el suelo limitando así al máximo la transmisión de vibraciones en el suelo.

Una segunda forma de realización preferida de un dispositivo de acuerdo con la invención está caracterizada porque la cincha contiene un borde superior provisto para ser yuxtapuesto a la cara superior de dicho carril, dicho borde superior estando provisto de una longitud sensiblemente igual a 42 mm. Esta dimensión del borde superior de la cincha permite una desviación de cinco clinkers y medio, facilitando de ese modo el llenado del centro de la vía.

Una tercera forma de realización preferida de un dispositivo de acuerdo con la invención está caracterizada porque la cincha contiene en sus partes primera y segunda por lo menos una perforación destinada al paso de los distanciadores de los carriles. Así la cincha no impide el paso de los distanciadores.

Preferentemente la cincha está fabricada de un material que tiene un factor de elasticidad comprendido entre 5 nm y 20 nm medidos de acuerdo con la norma DIN 53515. Esto permite a la cincha resistir las fuerzas que le son impuestas por la rodadura del tranvía sobre el carril.

Preferentemente la cincha está fabricada de un material que tiene una resistencia a la presión de por lo menos 40 kg/cm^{2}. La cincha asimismo resiste igualmente el tráfico rodado que pasa por la calle en la cual se encuentra el carril.

Preferentemente la cincha está fabricada de caucho, en particular de caucho reciclado. Este material tiene la ventaja de ser poco caro y de tener la elasticidad y la resistencia requeridas.

La invención se describirá ahora con más detalle con la ayuda de las formas de realización recogidas en los dibujos en los que:

La figura 1 ilustra un extremo de carril provisto de un dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención;

La figura 2 ilustra una vista en corte transversal según la línea II-II' de un dispositivo de acuerdo con la invención;

La figura 3 ilustra la fijación del distanciador;

La figura 4 ilustra una vista en corte de los dos carriles provistos de cinchas de acuerdo con la invención y colocados sobre el suelo; y

La figura 5 ilustra una vista en corte transversal de otra forma de realización de un dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención.

En los dibujos una misma referencia se atribuye a un mismo elemento o a un elemento análogo.

En la descripción que sigue a continuación, se hace referencia a un dispositivo aislante del ruido destinado a carriles para tranvía. Hace falta indicar sin embargo que este dispositivo no está limitado a los carriles de tranvías sino que puede ser utilizado para todo tipo de carril, ya se trate de un carril para tranvía, para tren o para otro vehículo sobre carril. El dispositivo encuentra aplicación sobre todo en el espacio urbano donde el carril está enterrado en el suelo. De todos modos se podrá utilizar igualmente para carriles que no estén enterrados. El dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención no está igualmente limitado a las formas de realización recogidas en los dibujos y son posibles otras geometrías, en tanto en cuanto dispongan del perfil del carril.

La figura 1 ilustra un ejemplo de un dispositivo 1 aislante del ruido de acuerdo con la invención y montado alrededor de un extremo de carril 5. En el ejemplo ilustrado el dispositivo se compone de tres partes 2, 3 y 4. Las partes primera 2 y segunda 3 envuelven respectivamente un primer y un segundo flanco lateral del carril 5. Una tercera parte 4 está dispuesta por debajo de la zapata del carril 5. El dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención consiste por lo tanto en una cincha que envuelve por lo menos una parte del carril. Preferentemente, el carril contiene las tres partes pero sólo una parte podrá ser suficiente, en su caso, de acuerdo con las variantes no cubiertas por las reivindicaciones, como se ilustra en la figura 5. Por lo tanto sólo el flanco lateral del carril que se encuentra en el lado exterior del carril, es decir el flanco opuesto a aquel entre los carriles, podrá estar equipado con la cincha. Para un carril que no está enterrado en el suelo, como es el caso de los carriles de los ferrocarriles, puede ser suficiente sólo la tercera parte.

La cincha está fabricada de un material elástico y resistente como por ejemplo caucho vulcanizado. El material debe ser elástico porque debe poder soportar las fuerzas inducidas por el vehículo que circula por el carril, así como aquellas inducidas por la circulación que circula sobre la calzada donde están enterrados los carriles. El material debe ser resistente porque debe poder resistir las temperaturas que pueden variar entre -30ºC hasta +40ºC y guardar sensiblemente las mismas propiedades dentro de esta gama de temperaturas. Asimismo el material debe poseer un factor de elasticidad comprendido entre 5 nm y 20 nm, en particular entre 6,6 nm y 17,6 nm medido de acuerdo con la norma DIN 53515. La resistencia a la tracción del material está preferentemente situada entre 0,79 mpa y 1,2 mpa medido de acuerdo con la norma DIN 53455. La resistencia a la presión es de por lo menos 40 k/cm^{2} y preferentemente 45 k/cm^{2} medida de acuerdo con la norma DIN 53454. Finalmente la deformación a la presión medida de acuerdo con la norma DIN 53572 es preferentemente del 12% hasta el 15,9% a 70ºC durante 24 horas y de 6,3% al 6,6% a 23º durante 72 horas.

Preferentemente el material utilizado es caucho reciclado obtenido a partir de neumáticos utilizados. Estos neumáticos utilizados se triturarán en polvo y el caucho triturado se amalgama a continuación con poliuretano para formar por moldeo a alta presión las diferentes partes de la cincha. La ventaja de utilizar caucho reciclado es que este material permite la fabricación de cinchas a buen precio y ofrecen una solución al reciclaje de los neumáticos utilizados. Otra ventaja de la utilización del caucho es que, puesto que la cincha y el carril se colocan en el suelo, el caucho de la cincha proporciona una mejor adherencia a los neumáticos de los coches y limita de ese modo los efectos de falta de adherencia que provocan los carriles de acero.

La cincha tiene preferentemente una longitud de 1,20 metros que corresponde a una modulación que se ajusta al largo convencional de los carriles de tranvía.

La cincha está provista de medios de fijación (6, 7 y 8) provistos para fijar entre ellas las diferentes partes. Estos medios de fijación contienen una protuberancia 6 aplicada sobre la cara exterior de las partes primeras y segundas de la cincha. En esta protuberancia está prevista una muesca 7 dentro de la cual se viene a alojar una barra de armadura 8. La barra de armadura envuelve la cincha y liga de este modo las tres partes entre ellas. La ventaja de utilizar medios de fijación es que el montaje de las cinchas se puede hacer antes de la colocación del carril en el suelo. Asimismo el carril provisto de su cincha se puede colocar como un conjunto. El carril provisto de su cincha también se puede transportar y distribuir como un conjunto y el montaje de la cincha no se tiene que hacer en el lugar en el que se coloque el carril.

Como ilustra la figura 2 la cincha tiene un perfil 10, 11 y 12 que acopla la geometría 13, 14 y 15 del carril. Esto es importante porque la cincha debe estar en contacto directo con el carril. En efecto, el objeto de la cincha es absorber las vibraciones que produce el tranvía o bien otro vehículo que circule sobre el carril. El giro de las ruedas de acero del tranvía sobre el acero del carril provoca la inducción de vibraciones en el carril. Sin la presencia de las cinchas estas vibraciones son transmitidas por el suelo a los inmuebles que se extienden a lo largo de los carriles del tranvía causando también no solamente daños a los inmuebles sino también molestias a los vecinos que a veces son perturbados durante su sueño debido a estas vibraciones.

La presencia de la cincha permite de ese modo absorber la mayor parte de estas vibraciones y también de reducir sensiblemente su inducción en el suelo. Puesto que la cincha acopla perfectamente la geometría del carril, las vibraciones inducidas en el carril son transmitidas al material elástico y resistente de la cincha que las absorbe. Puesto que la cincha consta de tres partes tanto las vibraciones laterales como las transversales son absorbidas y su inducción en el suelo se reduce sensiblemente.

Las partes primera 2 y segunda 3 de la cincha poseen cada una de ellas una geometría en ángulo en su parte inferior 20, 21 que viene a tomar la sección en ángulo 22, 23 de la tercera parte de la cincha. De ese modo las diferentes partes de la cincha son complementarias de tal forma que envuelven sensiblemente los flancos laterales e inferiores del carril.

La cincha está igualmente provista de una perforación 24, 25 en sus partes primera 2 y segunda 3 destinada al paso de un distanciador 16 de los carriles como se ilustra en la figura 3. El distanciador igualmente se puede utilizar como medio de fijación de la cincha al carril, por ejemplo con la ayuda de tornillos 17.

La geometría exterior de las partes primera y segunda de la cincha contiene un hueco a fin de reforzar por una parte la estructura de la cincha y por otra parte para permitir formar un encofrado de hormigón moldeado a lo largo del carril cuando este último se coloca en el suelo. El hormigón se aloja de ese modo en el hueco y permite mantener el carril con su cincha en su sitio.

La distancia d (figuras 2 y 4) del borde superior de las partes primera 2 y segunda 3 de la cincha, dispuestas para estar yuxtapuestas a la cara superior del carril, tienen una longitud sensiblemente igual a 42 mm. Lo que permite proporcionar entre los dos carriles una distancia que corresponde a 5 clinker 18 y medio y facilitar ese modo el llenado del centro de la vía.

La forma inferior de la cincha está provista en forma de pestaña a fin de encerrar la tercera parte 4 durante la preparación. Por la presión del peso del carril la abertura entre las partes se cerrará de forma que constituya una carcasa homogénea aislante de las vibraciones y estanca.

La figura 5 ilustra otra forma de realización de un dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención. En esta forma de realización la cincha sólo consta de una parte 30 colocada contra el primer flanco, es decir el flanco exterior del carril 5. La cincha sirve aquí no sólo de dispositivo aislante del ruido si no que igualmente ella sola tiene el perfil de ala. En este caso la cincha materializa el llenado de los carriles en el exterior de la vía y separa el carril del hormigón de relleno de la vía. El hormigón no estará por lo tanto en contacto directo con el carril lo que tiene como consecuencia que las vibraciones inducidas por el tranvía en los carriles sean, por lo menos en gran parte, absorbidas por el dispositivo 30 y no serán inducidas más directamente en el hormigón. Por lo tanto el hormigón tendrá sensiblemente menos tendencia a la fisura y a la rotura debido a las vibraciones. Puesto que la cincha está colocada directamente contra el carril, sirve igualmente de junta de estanqueidad de la superficie.

La cincha 30 presenta un perfil plano 31 sobre su lado exterior y dispone de una cavidad 32 en su parte inferior. Esto permite sobreponer las fijaciones del carril, aplicadas ya sea sobre traviesas de madera, ya sea sobre traviesas en hormigón prefabricado o modelado.

Claims (8)

1. Dispositivo aislante del ruido comprendiendo una cincha de material elástico y resistente, dicha cincha disponiendo respectivamente de una primera parte (2) y de segunda parte (3) provistas para envolver respectivamente un primer flanco y un segundo flanco lateral de un carril (5), en particular un carril para tranvías, caracterizado porque la cincha está provista de medios de fijación (6) provistos para fijar las partes entre ellas, dichos medios de fijación conteniendo una muesca (7) en las partes primera y segunda y una barra de armadura (8) provista para fijarla en las muescas.

2. Dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque dicha cincha contiene igualmente una tercera parte (4) provista para ser colocada debajo del flanco inferior de dicho carril.

3. Dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque las partes primera, segunda y tercera de la cincha son complementarias de tal forma que envuelven sensiblemente de forma completa los flancos laterales y el flanco inferior.

4. Dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la reivindicación 1, 2 ó 3 caracterizado porque la cincha contiene un borde superior provisto para ser yuxtapuesto a la cara superior de dicho carril, dicho borde superior teniendo una longitud sensiblemente igual a 42 mm.

5. Dispositivo aislante del ruido de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque la cincha contiene en sus partes primera y segunda por lo menos una perforación destinada al paso de los distanciadores (25) de los carriles.

6. Dispositivo aislante del ruido de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque la cincha está fabricada de un material que tiene un factor de elasticidad comprendido entre 5 nm y 20 nm medido de acuerdo con la norma DIN 53515.

7. Dispositivo aislante del ruido de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque la cincha está fabricada de un material que tiene una resistencia a la presión de por lo menos 40 k/cm^{2}.

8. Dispositivo aislante del ruido de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 7 caracterizado porque la cincha está fabricada de caucho, en particular caucho reciclado.