ES2220467T3 - Dispositivo de seguridad para bicicletas de carreras provistas con empuñaduras de frenado pivotantes aerodinamicas. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de seguridad montado sobre un manillar de una bicicleta de carreras (2), comprendiendo dicho dispositivo de seguridad un elemento de soporte a la izquierda (1) y un elemento de soporte a la derecha (1) soportando cada uno de dichos elementos de soporte (1) de forma basculante una empuñadura (11) estando dispuestas dichas empuñaduras en la parte frontal de dicho manillar (2) para ser desplazadas de forma basculante a partir de una primera posición firmemente mantenida por una mano de un ciclista durante una carrera hacia una segunda posición para accionar individualmente una palanca de frenado (3) respectiva, rígida con la empuñadura (11) respectiva, caracterizado porque cada uno de dichos elementos de soporte además soporta giratoriamente a dicha palanca de frenado (3) y a una palanca de cambio de velocidad (4).

Description

Dispositivo de seguridad para bicicletas de carreras provistas con empuñaduras de frenado pivotantes aerodinámicas.

Antecedentes de la invención

La presente invención hace referencia a un dispositivo de seguridad mejorado aplicado a los manillares de las bicicletas de carreras.

El dispositivo esta específicamente diseñado para permitir a los ciclistas de carreras de competición el asumir unas posiciones proyectándose hacia adelante, en la cual los brazos delanteros del ciclista quedan contiguos sobre la posición central del manillar mientras que las manos del ciclista sujetan un asa rígida con la palanca del freno.

El asa mencionada puede girar parcialmente alrededor de un pasador de pivote alojado en el soporte de la palanca de freno y del cambio de velocidad.

En el presente, los ciclistas participante en competiciones de carreras deportivas, con el fin de asumir efectivamente la posición aerodinámica disponen sus brazos sobre una porción superior central del manillar, y sujetan con sus manos las porciones de cubierta de los cables del cambio de velocidad, cuyas porciones están dispuestas en una posición proyectándose frontalmente y extendiéndose desde los cuerpos de los frenos.

Esta posición, por otra parte es muy peligrosa puesto que el manejo direccional de la bicicleta es muy pobre, a causa de la excesiva flexibilidad de las porciones de cubierta.

Para soslayar los problemas anteriormente mencionados han sido diseñados casquillos fijos para la aplicación al manillar de las bicicletas de carreras, incluyendo asas espaciadas separadamente permitiendo al ciclista el asumir una posición proyectándose frontalmente, y consecuentemente mucho más aerodinámica.

Las mencionadas asas tienen que ser reguladas para permitir al ciclista para encontrar una posición adecuada dependiendo de su cuerpo y de las características de la carrera.

Sin embargo, las asas o manguitos de la técnica anterior están afectadas por el gran inconveniente de retrasar peligrosamente la operación de frenado, en casos de emergencia, puesto que el ciclista tiene necesariamente que retirar sus manos de las asas fijas a las palancas de frenado.

Por tanto, como los ciclistas están corriendo en posiciones muy próximas entre sí, el tiempo de reacción impediría que un tiempo de frenado sea efectivamente llevado a cabo.

A causa de las razones anteriormente expuestas, las asa fijas anteriormente mencionadas en el manillar del ciclista han sido prohibidas por las Organizaciones Deportivas con la excepción de las carreras de cronometro, en la cual el ciclista está comprometido individualmente en su carrera.

Contenido de la invención

De acuerdo con lo expuesto la finalidad de la presente invención es la de permitir a los manguitos o asas aerodinámicas ser utilizadas incluso en las carreras colectivas sin ningún frenado peligroso, como es requerido para el agarrado por las manos del cuerpo del freno y palancas.

La invención es definida por la reivindicación 1 cuyo preámbulo esta basado en la técnica anterior más próxima de acuerdo con la Patente US-A- 3 780.648.

En el presente, las palancas de frenado pueden normalmente accionar también el conjunto del cambio de marcha, pero las asas de seguridad de acuerdo con la invención no interfieren contra los impulsos del cambio de velocidad.

Dichas asas, además, permiten el accionar los frenos mediante la suministración de una fuerza de impulsión dirigida hacia abajo sobre las asas.

De esta forma, el ciclista puede asumir una posición aerodinámica, mientras que controlan apropiadamente la dirección de la bicicleta, y esto también en una situación de frenado.

Las mencionadas asas son rígidas con las palancas de frenado y, en una situación de frenado, las mismas están diseñadas para la basculación alrededor de un pasador de pivote aplicado al soporte de las palancas de frenado y del cambio de velocidad.

Breve descripción de los dibujos

La característica anteriormente mencionada así como otras características, de naturaleza funcional y constructiva, del dispositivo perfeccionado de acuerdo con la presente invención será más aparentes a continuación a partir de las figuras de los adjuntos dibujos, ilustrando, a titulo de un ejemplo indicativo pero no limitativo, el dispositivo de la invención, en las cuales:

La Figura 1, es una vista en detalle ilustrando el asa de frenado izquierda;

La Figura 2, es una vista con detalle adicional ilustrando el asa de frenado izquierda, vista desde un ángulo diferente;

La Figura 3, es una vista en perspectiva ilustrando un manillar de bicicleta y las asas de frenado aplicadas a dicho manillar.

La Figura 4, es una vista lateral ilustrando el dispositivo de acuerdo con la invención, con las asas de frenado aplicadas al mismo y parcialmente en sección transversal.

La Figura 5, ilustra un manguito de frenado, visto desde la parte frontal del mismo.

La Figura 6, es una vista lateral de la maneta, mostrando claramente el desplazamiento descendente tanto de la palanca de cambio de velocidad-frenado y del asa, mostradas en sección transversal, para llevar a cabo las operaciones de frenado; y

La Figura 7, es una vista frontal en perspectiva ilustrando el manillar de una bicicleta de deporte, a la cual el dispositivo de acuerdo con la presente invención ha sido aplicado.

Descripción de la realización preferida

Con relación a las referencias numéricas de las figuras de los adjuntos dibujos, el dispositivo de acuerdo con la presente invención comprende un elemento de soporte (1) para la soportación de las palancas de cambio de velocidad y de frenado, indicadas respectivamente mediante las referencias numéricas (3) y (4).

El elemento de soporte (1) para la soportación de las palancas de frenado (3) y de las palancas de cambio de velocidad (4) esta provisto con una pasador de pivote (5) sobre el cual el asa (11) puede parcialmente bascular o girar, siendo accionada dicha asa (11) por el ciclista asumiendo, durante la carrera una posición más aerodinámica, y cuando el ciclista tiene que llevar a cabo una operación de frenado.

Dichas asas (11) están conectadas mediante tornillos u otros medios de fijación al elemento de soporte (1) para la soportación de las palancas de frenado (3) y de las palancas de cambio de velocidad (4) y estando rígida o conectada a la palanca de frenado (3).

De esta forma, el ciclista mientras que sostiene en sus manos el asa (11), puede llevar a cabo una operación de frenado requerida, produciendo que dichas asas (11) giren o basculen parcialmente.

En el presente, puesto que las asas (11) están rígidas con o acopladas a las palancas de frenado (3) a medida que ellas son empujadas descendentemente, producirán que la bicicleta de carreras sea frenada, mientras que permiten que el ciclista retenga sus manos sobre las asas (11), para permitir a su vez que la bicicleta sea impulsada y dirigida, incluso en una condición de emergencia.

La referencia numérica (6) indica la parte frontal del sistema de cambio de velocidad-frenado, incluyendo un muelle (7) previsto para el funcionamiento del cambio de velocidad, siendo impulsado por la palanca (4).

La palanca del cambio de velocidad (4) es soportada giratoriamente sobre el eje (8).

Más específicamente, la parte frontal del sistema de cambio de velocidad-frenado es conectada al eje giratorio (8) por un tornillo pasante a través del orificio (8) o encajada fijamente en la porción posterior, o por otros medios conocidos.

La referencia numérica (9) indica el conducto de salida de las porciones de cubierta del cambio de velocidad, y la referencia numérica (9') indica el cable del cambio de velocidad.

La referencia numérica (10) indica la porción cilíndrica de partida del asa, la cual es rígida con la porción frontal del sistema del cambio de velocidad-freno.

De esta forma, a medida que el asa (11) es empujada descendentemente dicha asa es obligada a girar o bascular parcialmente alrededor del pasador de pivote (5) del freno, accionando por lo tanto el correspondiente conjunto de frenado.

Por otra parte, las palancas de los ejes del cambio de velocidad (8) y (12) no son afectadas, y de acuerdo con ello, el cambio de velocidad continuara funcionando en una forma independiente.

En la posición aerodinámica asumida debido a las asas objeto de la invención, una porción del peso del ciclista será descargada sobre los brazos del ciclista, descansando sobre la porción superior central (13) del manillar (2).

Bajo una condición tal, ninguna operación de frenado es llevada a cabo, la cual por el contrario, será llevada a cabo mediante el desplazamiento descendente de las partes de muñeca del ciclista.

A este respecto debe señalarse que el asa aerodinámica de acuerdo con la presente invención puede ser regulada por una contra tuerca (14) o por cualesquiera otros medios de regulación adecuados, con el fin de disponer dichas asas en una posición deseada.

Los medios de fijación pueden ser diseñados variadamente dependiendo del tipo de las palancas utilizadas.

En un caso de una palanca prevista para llevar a cabo exclusivamente la operación de frenado, las asas (11) pueden ser fijadas sobre dicha palanca (3).

Dichas palancas, además, podrían incluir en ellas los manguitos (10) y las asas (11).

El asa descrita anteriormente (11) esta dispuesta en una posición desplazada hacia adelante desde el pasador de pivote (5), por lo tanto, con el fin de llevar a cabo una operación de frenado, dicha asa (11) tiene que ser empujada descendentemente.

A este respecto debe de señalarse además que el soporte de las palancas de cambio de velocidad-frenado es aplicado sobre la porción frontal curvada del manillar de la bicicleta de carreras.

Actualmente, las asas (1) se proyectan internamente con respecto de los brazos principales del manillar, en la parte frontal de este ultimo, permitiendo por lo tanto al ciclista mantener una posición aerodinámica descendida.

El dispositivo anteriormente descrito es diseñado para aplicación a los brazos (20) del manillar de la bicicleta por la banda de fijación (21).

Aun cuando el dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención ha sido descrito e ilustrado a titulo de una realización meramente ejemplar, será aparente que la realización descrita es susceptible de varias modificaciones y variaciones todas las cuales quedaran comprendidas dentro del alcance de la invención.

Claims (11)

1. Dispositivo de seguridad montado sobre un manillar de una bicicleta de carreras (2), comprendiendo dicho dispositivo de seguridad un elemento de soporte a la izquierda (1) y un elemento de soporte a la derecha (1) soportando cada uno de dichos elementos de soporte (1) de forma basculante una empuñadura (11) estando dispuestas dichas empuñaduras en la parte frontal de dicho manillar (2) para ser desplazadas de forma basculante a partir de una primera posición firmemente mantenida por una mano de un ciclista durante una carrera hacia una segunda posición para accionar individualmente una palanca de frenado (3) respectiva, rígida con la empuñadura (11) respectiva, caracterizado porque cada uno de dichos elementos de soporte además soporta giratoriamente a dicha palanca de frenado (3) y a una palanca de cambio de velocidad (4).

2. Dispositivo de seguridad, de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque cada elemento de soporte (1) es aplicado al nivel de la parte delantera de dos brazos curvados del manillar de la bicicleta de carreras y porque dichas empuñaduras (11) comprenden unas barras separadas (11) dirigidas hacia la parte interna de dicho manillar, transversalmente con respecto de un eje longitudinal de la bicicleta.

3. Dispositivo de seguridad, de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de dichos elementos de soporte (1) es aplicado al nivel de un brazo curvado del manillar de la bicicleta de carreras, por una banda de fijación.

4. Dispositivo de seguridad, de acuerdo con una cualquiera de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada empuñadura (11) es aplicada al nivel de la parte delantera de dicho elemento de soporte (1).

5. Dispositivo de seguridad, de acuerdo con una cualquiera de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho dispositivo comprende además de los elementos de regulación y dos empuñaduras separadas (1) aplicadas transversalmente con relación con respecto de la parte delantera de los cuerpos de cambio de velocidad -frenado, en una posición que los mismos no interfieran con la palanca de cambio de velocidad (4), y permitan el funcionamiento exclusivo de los frenos, mediante una basculación parcial de dichas palancas alrededor de pasador pivote (5).

6. Dispositivo de seguridad, de acuerdo con una cualquiera de las de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha empuñadura (11) posee una configuración correspondiente a la de la parte delantera (4) del sistema de cambio de velocidad-frenado y esta conectada a un eje (8).

7. Dispositivo de seguridad, de acuerdo con una cualquiera de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la salida (6) del cable del cambio de velocidad esta bien separado o no separado de la empuñadura (11).

8. Dispositivo de seguridad, de acuerdo con una cualquiera de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada una de dichas empuñaduras (11) esta conectada al nivel de la parte delantera del cuerpo de cambio de velocidad-frenado.

9. Dispositivo de seguridad, de acuerdo con una cualquiera de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada una de dichas empuñaduras (11) puede estar regulada por una contra-tuerca (14).

10. Dispositivo de seguridad, de acuerdo con una cualquiera de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichas palancas de frenado (3) comprenden unos manguitos (10) para acoplamiento de dichas empuñaduras (11).

11. Dispositivo de seguridad, de acuerdo con una cualquiera de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada una de dichas empuñaduras (11) esta dispuesta detrás de dicho pasador pivote (5).