ES2220742T3 - Accesorio para aleta. - Google Patents

Abstract

Un accesorio (10) para aleta, estando destinada dicha aleta a ser interpuesta entre una cámara de aire de un neumático y una llanta de montaje de dicho neumático, comprendiendo dicha llanta un orificio de paso de un vástago de válvula, comprendiendo este accesorio (10) una base (2) de forma general oblonga y cuya cara destinada a estar en contacto con la aleta está provista de una inserción rígida (1) que tiene la forma de un cilindro hueco, estando caracterizado este accesorio porque se presenta en forma de una pieza moldeada hecha de un material único, moldeable, resistente a la fluencia al menos hasta una temperatura de 180º C y porque, una vez que el accesorio es colocado en la aleta, la base (2) de forma general oblonga recubre el orificio de paso de válvula sobre la llanta a fin de evitar la fluencia de la aleta en dicho orificio.

Description

Accesorio para aleta.

El presente invento se refiere a un accesorio para aleta o flap, generalmente utilizado con una aleta para obstruir el orificio de paso de válvula previsto sobre una llanta de montaje de un neumático con el que la aleta es utilizada.

Los neumáticos utilizados con una cámara de aire requieren el empleo de una aleta. Como es conocido, una aleta es un anillo de protección de elastómero dispuesto entre, por un lado, la cámara de aire y, por el otro lado, el fondo de garganta de la llanta y los talones del neumático. La aleta evita el pellizcado o pinzamiento de la cámara de aire entre la llanta y los talones; protege la cámara de aire del contacto o del rozamiento con la llanta. Esto es particularmente útil pues una llanta puede ser llevada a temperaturas elevadas en curso de rodadura habida cuenta de la proximidad del dispositivo de frenado.

Uno de los problemas planteados por la utilización de una aleta resulta de su fluencia a través del orificio de paso de válvula existente sobre la llanta bajo el efecto de la presión ejercida por la cámara de aire combinada con el calor que proviene de los frenos; se comprueba en efecto que en estas condiciones la aleta se deforma progresivamente a través de dicho orificio. Este mecanismo induce en general un adelgazamiento localizado de la aleta en la zona del orificio de válvula; de ello se deriva que el vástago de válvula, entonces desplazado en dirección de la llanta, corre el riesgo de venir a rozar sobre el tambor de freno con las consecuencias fácilmente imaginables.

Para impedir que la aleta fluya en el orificio de paso de válvula, la patente francesa FR-2.177.645, que comprende las características del preámbulo de la reivindicación 1ª, propone un conjunto de refuerzo compuesto, por una parte, por una inserción rígida, por ejemplo de material plástico, que viene a alojarse en el orificio de la aleta destinado al paso de la válvula y que forma la pared interna y por otra parte, por una capa de mezcla de elastómero reforzado que forma revestimiento de la superficie radialmente interior de la aleta alrededor de dicha inserción. La inserción rígida y la capa de elastómero reforzada limitan la fluencia de la aleta en el orificio de paso de válvula de la llanta; además, la inserción impide un desplazamiento del vástago de válvula en dirección del tambor de freno. Sin embargo, esta solución que propone la utilización de una capa de elastómero no es satisfactoria cuando las condiciones de utilización del neumático provisto del conjunto de refuerzo conducen a un calentamiento de la aleta a temperaturas superiores a 90ºC - 100ºC, zona de temperaturas en que la capa de elastómero es a su vez sometida a deformación. Por otra parte, la realización después de la colocación de dicho conjunto sobre su aleta se revela compleja ya que necesitan numerosas etapas: moldeo y luego colocación de la inserción, realización de la capa de elastómero reforzada y luego su pegado sobre la aleta, por ejemplo por medio de una prensa.

El objetivo del invento es proponer un accesorio para aleta que no presente los inconvenientes del estado de la técnica y que en particular permita limitar o sea anular la fluencia de la aleta en el orificio de paso de válvula. El accesorio para aleta, de acuerdo con el invento, está definido en la reivindicación 1ª, el accesorio según el invento está realizado de una sola pieza con un material moldeable, térmicamente resistente, es decir que puede resistir a temperaturas de llegan hasta al menos 180ºC sin casi presentar deformación de fluencia con el tiempo.

Esta buena resistencia a la temperatura permite impedir que la aleta fluya en el tiempo y evita que dicha aleta venga a ocupar al menos en parte el orificio de paso de válvula de la llanta, ello incluso en el caso en que se alcanzan temperaturas elevadas como consecuencia de las condiciones de rodadura particularmente severas, en particular frenados repetitivos.

El accesorio para aleta según el invento es de preferencia de material plástico y en particular de poliamida.

La base de dicho accesorio se presenta en forma de una placa de pequeño espesor destinada a ser insertada entre la aleta y la llanta y que tiene una superficie tal que dicha placa recubre el orificio de paso de la válvula de la llanta desbordando por cada lado de dicho orificio. En cuanto a la inserción cilíndrica, está destinada a ser insertada por la fuerza en el orificio cilíndrico de paso de válvula previsto sobre la aleta, del que forma la pared interior asegurando al mismo tiempo la puesta en contacto de la placa que forma la base contra la aleta así como el mantenimiento en su lugar de dicha base cualesquiera que sean los esfuerzos o tensiones impuestos respectivamente a la aleta y a la llanta. Por insertado a la fuerza, se entiende que la inserción es introducida en la aleta deformando elásticamente dicha aleta de manera que se creen esfuerzos radiales de dicha aleta sobre la inserción a fin de hacer solidario esta última de dicha aleta.

Ventajosamente, el material constitutivo de la base del accesorio debe conferir a dicha base una elasticidad apropiada en flexión longitudinal para que esta base se deforme y así pueda seguir la forma redondeada de la aleta.

En una variante de realización, la base del accesorio, en su cara destinada a estar en contacto con una aleta, está provista de nervios o salientes en relieve que la atraviesan en toda la anchura de la base; estos nervios o salientes que pueden estar o no regularmente espaciados están destinados a reducir o sea a impedir la fluencia del material constitutivo de la aleta paralelamente a dicha base y a conferir a dicha base una mayor rigidez a flexión alrededor de un eje que se extiende sensiblemente en la dirección perpendicular a la dirección de los nervios.

A fin de facilitar el paso del vástago de válvula en la inserción en el momento del montaje o del desmontaje, el accesorio para aleta según el invento está provisto de al menos una abertura realizada en la proximidad de su conexión con la base y de dimensiones apropiadas.

El invento que acaba de ser expuesto será mejor comprendido con ayuda de la descripción y de las figuras siguientes que se relacionan con un ejemplo no limitativo de realización.

- la fig. 1 muestra, vista desde arriba, la cara exterior del accesorio destinado a hacer contacto con una aleta;

- la fig. 2 representa una sección transversal del accesorio mostrado en la fig. 1 en el sentido de su longitud según el plano de corte II-II;

- la fig. 3 muestra una sección transversal del accesorio de la fig. 1 según un plano de corte III-III perpendicular al plano de corte II-II.

El accesorio 10 representado con la fig. 1 es de forma generalmente oblonga y está constituido por una inserción 1 y una base 2, formando el conjunto de inserción y base una pieza única moldeada en un material térmicamente resistente. La vista de la fig. 1 representa una vista de la cara del accesorio destinada a hacer contacto con la superficie radialmente interna de una aleta cuando este último está en su sitio en un neumático montado sobre la llanta.

Como muestra la fig. 1, la base 2 del accesorio 10 se presenta en forma de una placa fina de forma rectangular prolongada, en cada uno de sus pequeños lados, por dos semi-discos truncados, es sensiblemente de forma oblonga, a fin de que el orificio de paso de válvula sobre la llanta sea recubierto por el accesorio. Preferentemente, la superficie de la base debe ser tal que pueda recubrir el orificio de paso de válvula de la llanta desbordándola en todas las direcciones del plano de dicha base en al menos 5 mm. La placa que forma la base 2 está perforada con un orificio 11 (representado en la fig. 1 por la sección rayada de referencia S) y lleva la inserción 1 de forma cilíndrica hueca dispuesta de manera que esté en la prolongación de dicho orificio 11. La inserción 1 es solidaria de la base 2 y está descentrada en la longitud de la base, a fin de corresponder a la posición del orificio de paso de válvula previsto sobre la aleta en el que está destinada a ser insertada. La inserción 1 es por otro lado centrada en el sentido de la anchura de la base 2.

El espesor de la placa que forma la base 2 es preferentemente elegido entre 0,5 y 2,5 mm.

Como para la patente francesa FR-2.177.645 de la técnica anterior, la altura de la inserción, medida con relación a la cara de la base sobre la que sobresale, es tal que en caso de fluencia de la aleta en curso de rodadura la parte de la válvula que descansa sobre la corona radialmente exterior del orificio de válvula de la aleta, viene a apoyarse sobre la parte superior de la inserción y no puede ser empujada hasta llegar a contacto con el tambor de freno.

En el ejemplo presentado, el accesorio 10 es realizado por moldeo en poliamida (Nylon 66) asegurando a dicho accesorio una resistencia satisfactoria a la fluencia térmica hasta una temperatura de 190ºC. Sin embargo, no hay límite en la elección del material en la medida en que éste sea moldeable y permita asegurar una buena conservación dimensional cuando es llevado a temperaturas de hasta al menos 180ºC y se confiere a la base una elasticidad de deformación apropiada para poder adaptarse a la geometría de la aleta y seguir la misma.

Sobre la cara de la base 2 destinada a hacer contacto con una aleta (esta cara corresponde a la cara sobre la que sobresale la inserción 1) nervios rectilíneos 3 están moldeados en intervalos regulares sobre toda la anchura de dicha base a una y otra parte de la zona de inserción. Estos nervios son preferiblemente continuos y de una altura suficiente para crear un modo de anclaje de la base en el material constitutivo de la aleta y así reducir la deformación de dicha aleta en una dirección sensiblemente paralela a la base en particular una vez que esta aleta es sometida a condiciones de temperaturas severas. Los nervios 3 tienen, en el ejemplo descrito, la forma de semi-cilindros; Esta forma no es desde luego limitativa.

Como muestra la fig. 2, que representa el corte del accesorio 10 mostrado en la fig. 1 según la línea II-II, la inserción 1 tiene la forma de un cilindro ligeramente ensanchado en su zona de conexión a la base 2 y está provista en su parte más alejada de dicha base 2 de varios sobre-espesores 4 que tienen la forma de anillos que rodean completamente la inserción 1 sobre su cara exterior (correspondiente a la cara destinada a hacer contacto con la aleta durante el montaje de la inserción en el orificio de paso de válvula previsto sobre la aleta). La misión de estos sobre-espesores 4 es, al tiempo que permiten la introducción de la inserción en el orificio previsto sobre la aleta, impedir cualquier salida accidental no deseada. Es juicioso dar a dichos sobre-espesores una forma adaptada a esta función; en el ejemplo elegido y visto en corte como se ha representado en la fig. 2, una forma general en dientes de sierra ha sido elegida, yendo creciendo el espesor de cada diente en dirección de la base 2. El orificio 11 en la prolongación de la inserción 1 permite el paso del vástago de una válvula. Para facilitar el paso de este vástago hay previstas aberturas 5 en la inserción 1.

En el corte según la línea III-III del accesorio 10 mostrado en la fig. 3, se distinguen más fácilmente las dos aberturas 5 diametralmente dispuestas previstas en la inserción 2 en su parte próxima a la conexión con la base 2. La misión de estas aberturas 5 es facilitar la colocación de la válvula en la inserción.

Claims (6)

1. Un accesorio (10) para aleta, estando destinada dicha aleta a ser interpuesta entre una cámara de aire de un neumático y una llanta de montaje de dicho neumático, comprendiendo dicha llanta un orificio de paso de un vástago de válvula, comprendiendo este accesorio (10) una base (2) de forma general oblonga y cuya cara destinada a estar en contacto con la aleta está provista de una inserción rígida (1) que tiene la forma de un cilindro hueco, estando caracterizado este accesorio porque se presenta en forma de una pieza moldeada hecha de un material único, moldeable, resistente a la fluencia al menos hasta una temperatura de 180º C y porque, una vez que el accesorio es colocado en la aleta, la base (2) de forma general oblonga recubre el orificio de paso de válvula sobre la llanta a fin de evitar la fluencia de la aleta en dicho orificio.

2. Un accesorio (10) para aleta según la reivindicación 1ª, caracterizado porque la base (2) de forma general oblonga, que recubre el orificio de paso de válvula sobre la llanta, lo desborda en todas las direcciones del plano de dicha base en al menos 5 mm.

3. Un accesorio (10) para aleta según la reivindicación 1ª o la reivindicación 2ª, caracterizado porque su material constitutivo es un material plástico.

4. Un accesorio (10) para aleta según una de las reivindicaciones 1ª a 3ª, caracterizado porque la base (2) comprende varios salientes o nervios (3) sobre su cara destinada a estar en contacto con la aleta, extendiéndose dichos salientes o nervios transversalmente con relación a la mayor dimensión de la base (2) y sobre la totalidad de su menor dimensión.

5. Un accesorio (10) para aleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 4ª, caracterizado porque la inserción (1) presenta, sobre su cara exterior, sobre-espesores (4) que forman relieve para permitir la introducción de la inserción en el orificio previsto sobre la aleta e impedir cualquier salida no deseada de dicho orificio.

6. Un accesorio para aleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 5ª, caracterizado porque la inserción (1) está provista de al menos una abertura (5) en la proximidad de su conexión con la base (2) de dimensiones apropiadas para facilitar el paso del vástago de válvula en la inserción.